JP4252594B2 - 自動車用の室内取外し式部品 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念による、自動車用の室内取外し式部品、特に内張り部品から出発する。

この種の室内取外し式部品は、特許文献１から公知である。室内取外し式部品は、発泡させた基体（コア層）を有し、この基体内に、基体に比べて高い密度を備える発泡させた補強インサート部品が配設されている。局所的に設けられた補強インサート部品は、ネジもしくは取付け金具用の固定箇所として使用される。付加的に、基体には、室内取外し式部品にある程度の剛性を与えるもう１つの繊維補強されたカバー層が装着される。

特許文献２には、自動車用に、内張り又は取付け部品として形成することができる室内取外し式部品が記載されている。室内取外し式部品は、発泡させた基体から成り、この基体に外側の補強層が装着される。
欧州特許出願公開第４４ ３６ ６４号明細書 独国特許出願公開第１０２ ５３ ８２５号明細書

本発明の課題は、十分な安定性もしくは剛性を備え、かつ簡単に自動車に固定することができる、冒頭で述べた様式の室内取外し式部品、特に内張り部品を提供することにある。

この課題は、請求項１に挙げた特徴を備える室内取外し式部品によって解決される。本発明の種々の形成は、下位の請求項に記載されている。

本発明により主として得られる利点は、曲げ可能な軟質フォーム部品から成る基体が、曲げられるか、もしくはある程度の規模で折り曲げることができ、これにより、室内取外し式部品を自動車に固定するため、少なくとも１つの背後把持要素を自動車と係合させることができることに見られる。補強インサート部品が、互いに間隔を置いて位置することによって、補強インサート部品が一貫して基体内に存在しないので、基体の前記の曲げもしくは折り曲げが可能になる。それにもかかわらず、補強インサート部品は、基体にある程度の剛性もしくは安定性を与えるので、室内取外し式部品は、有利に比較的大面積の部品、特に内張り部品のために使用することができる。特に好ましい使用においては、本発明による室内取外し式部品が、自動車内でリヤシェルフもしくはラゲージトレイとして使用される。その上、特に好ましい実施形においては、特にミッドシップエンジン又はリヤエンジンの自動車の場合に与えられているように、リヤシェルフが自動車の駆動ユニット用のエンジンルームの上に配設されている場合は、室内取外し式部品が遮断装置として使用される。何故なら、このような車両の場合、エンジンルームは、直接車両内室に隣接し、エンジンルームの隔壁が、これらの車両の場合、トランクルームの底もしくはリヤシェルフを構成できるからである。基体のために軟質フォームを使用することによって、本発明による室内取外し式部品は、十分な遮音作用を備える。

簡単な製造性のため、請求項２に記載されているように、基体全体が、軟質フォーム部品として形成されている。しかしながら、基本的に、基体を、補強インサート部品が互いに間隔を置いて位置し、その結果、基体の前記の曲げもしくは折り曲げが可能になる領域だけ軟質フォームとして形成することも考えられる。

室内取外し式部品の良好な遮断作用のため、請求項３によれば、粘弾性の特性が、発生した振動の効果的な消散を可能にするので、粘弾性の軟質フォームが使用される。

重量が特に少ない場合の基体の良好な安定性もしくは剛性のため、補強インサート部品は、同様に発泡材から製造され、この場合、基体の軟質フォームと比べて硬く調整されている発泡材が選択される。これは、好ましくは商標Styropor^Rのもとに知られているポリスチロールフォームであればよい。基体のための軟質フォームとしては、特にポリウレタンフォームを使用することができる。

本発明によれば、補強インサート部品の傾斜した側面の間に、基体の軟質フォームが配設される大きなスペースが生じるので、室内取外し式部品の曲げもしくは折り曲げの可能性が簡素化される。

特に好ましい実施例は、請求項５に記載されており、これによれば、少なくとも１つの背後把持要素が基体に固定されている。

基体を更に安定化させることができるように、請求項６に記載されているように、基体に曲げ剛性を有するフィルムが装着される。

請求項７から分かる特に有利な実施形によれば、曲げ剛性を有するフィルムは、少なくとも１つの突起で基体から幾らか突出するので、突起は、背後把持要素を構成することができる。

確実な固定をするため、請求項８によれば、背後把持要素は、フック状に形成されている。

請求項９に記載されているように、室内取外し式部品は、特に、これが自動車用の内張り部品として使用される場合は、装飾層を備えられる。この装飾層は、車両内室に面しており、請求項１０に応じて、曲げ剛性を有するフィルムに装着、例えば接着又は張り合わせられる。当然、曲げ剛性を有するフィルムのいわゆるフロックコーティングも可能である。

室内取外し式部品を簡単かつ安価に製造することができるように、曲げ剛性を有するフィルムは、基体に接着される（請求項１１）。このため、特に、曲げ剛性を有するフィルムに、先ず装飾層を備えさせ、引き続き基体に接着する。

図面に関連する実施例を基にして、本発明を以下で詳細に説明する。

図１は、部分的に、ここでは詳細に図示されてないホイール３を有するシャーシによって担持されるボディ２を有する自動車１、特に乗用車を示す。ボディ２は、例えば、ボディシェル４に旋回可能に固定され、かつボディシェル開口部６を閉鎖又は図１に図示されているように解放するリヤフラップ５のような取付け部品を有するボディシェル４を有する。ボディシェル４は、一貫した車両内室７を包囲し、この車両内室は、ここでは図示されてないシートを有する乗員室８と、ボディシェル開口部６を介してアプローチ可能である荷室９とを有する。荷室９は、特に内張りをされた荷室底１０によって制限され、ボディシェル４の構成要素であり、荷室９をここでは見ることのできないエンジンルームから分離され、エンジンルーム内には、自動車１の、エンジン及びトランスミッションを有する駆動ユニットが収容されている。駆動ユニットは、この自動車１の場合、いわゆるミッドシップエンジン配設で設けられており、選択的にリヤエンジン配設も可能である。例えば整備作業のためにエンジンルームが上からアプローチ可能であるように、荷室底１０は、取外し可能なエンジンカバー１１（図２，４及び５参照）を備え、このエンジンカバーは、荷室底１０内の開口部を閉鎖し、例えば金属板部品として形成することができる。エンジンカバー１１の上で荷室底１０の上に、室内取外し式部品１２が配設されており、この室内取外し式部品は、その周縁部２２の前縁部を、直接乗員室８に隣接するように配設されており、これによりリヤシェルフを構成することができる。室内取外し式部品１２は、壁としてボディシェル４の切欠き部もしくは開口部に組み込むこと、又はボディシェルの壁、ここでは荷室底１０もしくはエンジンカバー１１を内張りすることができる。この実施例で、室内取外し式部品１２は、車両内室７、特に荷室９の内張り部品を構成する。車両後部１３の方向に見て、落ち込んだ段部１４を介して荷室底１０の別の部分１５が接続し、この部分１５は、後部領域１３にまで延在することがある。室内取外し式部品１２に隣接して、示した実施例では、別の内張り部品１６，１７が、車両内室の内装に付設されている。室内取外し式部品１２は、ボディシェル４及び／又は内装、即ち少なくとも１つの内張り部品１６，１７に解離可能に固定されている。

図２〜５を基にして、図１の室内取外し式部品１２を、以下で詳細に説明する。図２によれば、室内取外し式部品１２は基体１８を備え、この基体は、軟質フォームの発泡材から製造されており、このため、好ましくは、例えば６０＋１０／−５ｋｇ／ｍ^３の密度を備えるポリウレタンフォーム、短くＰＵＲフォームが設けられている。基体１８は、そのエンジンルームカバー１１に面している下面３１を、このエンジンルームカバー１１の輪郭に少なくとも領域的及び近似的に適合させることができる。その車両内室７に面している上面１９’に、基体１８は、好ましくは全面的に曲げ剛性を有するフィルム１９を備えており、このフィルムは、基体１８に接着することができる。この曲げ剛性を有するフィルム１９は、好ましくはＥＰＤＭフォームフィルムとして形成されており、その車両内室７に面した側に装飾層２０を備えることができ、この装飾層は、例えばカーペット、フロックコーティング、カバー等として形成されている。図２から分かるように、曲げ剛性を有するフィルム１９は、少なくとも１つのストライプ状の突起２１で基体１８の周縁部２２から突出する。周縁部にわたって配分されるように、自動車１もしくは隣接する内装部品１６もしくは１７に対する室内取外し式部品１２用の固定装置の固定要素を構成する複数の突起２１を設けることができる。突起２１は、それぞれの内装部品１６もしくは１７の縁部２３の下もしくは背後を把持する。突起２１は、基体１８から出発し、特に基体に固定されている。固定装置の突起２１は、それぞれの内張り部品１６もしくは１７の背後を把持し、フック状に形成することができる背後把持要素２１’を構成する。選択的に、突起２１は、ボディシェル４、例えばボディシェルの壁に係合させてもよい。図２で、突起２１を有する背後把持要素は、横断面で見てフック状に形成されている。図４による突起２１の場合、突起２１は、真直ぐに延在し、内張り部品１６の周縁部２３の下を把持する。縁部２３は、それぞれの内張り部品１６もしくは１７の制限縁であり得る。選択的に縁部２３は、内張り部品１６もしくは１７内の貫通部２３’の周縁部であり得、この周縁部に、突起２１が、この貫通部を把持するように引っ掛けられる。好ましくは、貫通部２３’は、内張り部品１６もしくは１７の第１の壁部分２３’’に挿入されている。第１の壁部分２３’’に、基体１８の下に延在する第２の壁部分２３’’’が接続する。室内取外し式部品を固定する場合、突起２１は、この第２の壁部分２３’’’に導かれ、貫通部２３’を経て案内することができる。貫通部２３’は、第１と第２の壁部分２３’’と２３’’’の間のコーナ部２３’’’’内を延在することができる。同様に、これは、突起２１がボディシェル４もしくはボディシェルの壁と係合させるべきである場合に当て嵌まる。

基体１８内には、たとえば基体１８の軟質フォームを周囲で発泡させることにより基体内に配設することができる少なくとも２つの補強インサート部品２４及び２５が挿入されている。両補強インサート部品２４及び２５は、図１及び３から分かるように、互いに間隔ＡＢを置いて位置し、これにより、曲げ可能な軟質フォームから製造された基体１８は、曲げ線、ここでは切断線Ｖ−Ｖと一致する長手方向中心軸ＭＬを中心として矢印方向２６及び２７に応じて曲げることもしくは折り曲げることができるので、背後把持要素２１’を構成する突起２１は、隣接する内張り部品１６もしくは１７のそれぞれの縁部２３の下に収容もしくは引っ掛けることができる。両補強インサート部品２４及び２５の間隔ＡＢによって、補強インサート部品２４と２５の間に、基体１８の軟質フォームを満たされているスペース２８が存在する。図３から更に分かるように、互いに面した両補強インサート部品２４及び２５の側面２９及び３０は、スペース２８が基体の下面３１の方向に拡大し、これにより、基体１８もしくは室内取外し式部品１２のための長手方向中心軸ＭＬを中心とする大きな曲げ角もしくは折り曲げ角が提供されるように、傾斜させて形成されている。補強インサート部品２４及び２５は、基体１８の軟質フォームに比べて硬く形成されている材料から製造されている。特に、補強インサート部品２４及び２５は、同様に発泡材から製造されており、この場合、好ましくは３０＋／−１０ｋｇ／ｍ^３の密度を備えるポリスチロールフォーム、短くＥＰＳフォームが使用される。

図１から分かるように、補強インサート部品２４及び２５は、本質的に室内取外し式部品１２の幅全体にわたり、しかしながら単に部分長さにわたり延在する。横断面で見て、補強インサート部品２４及び２５は、ほぼ楔状に形成されており、この場合、楔形状（図４）は、補強インサート部品２４もしくは２５の横断面が内張り部品１６の方向に向かって増加するように整向されている。従って、更に図４からは、内張り部品１６に隣接して位置する降下する終端領域３２で、基体１８を有する室内取外し式部品１２が、前方に配設された室内取外し式部品１２のほぼ水平に延在する部分３３におけるよりも本質的に大きな材料厚さを備えることが分かる。補強インサート部品２４及び２５は、好ましくは終端領域３２内に存在する。加えて、図３及び４に図示されているように、補強インサート部品は、そのフィルム１９に面した上面３４に、１つ又は複数の隆起部３５を備え、これら隆起部に、フィルム１９が載置されている。これら隆起部は、節状もしくは点状、ストライプ状、円状等に形成することができる。

図５に示すように、室内取外し式部品の周縁部２２の残りの領域で、しかも突起２１を備えずに形成されている領域で、装飾層２０は、隣接する内張り部品１６に当接する。ストライプ上の突起２１は、図２及び４に図示されているように、対応する内張り部品１６及び１７を貫通部２３’に係合させることができ、これにより、対応する内張り部品１６及び１７に室内取外し式部品１２を固定するための背後の把持が与えられる。更に、装飾層２０が、突起２１に装着することができ、これにより、フィルム１９と内張り部品１７が直接重なるように位置しないので、ある程度の騒音の緩和が得られることが分かる。その他、基体１８の軟質フォームが突起２１の領域内でなくしてあることも見られる。

後方からの斜視図で室内取外し式部品を有する自動車を示す。 図１の線ＩＩ−ＩＩに沿って室内取外し式部品を切断した断面図を示す。 図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って室内取外し式部品を切断した断面図を示す。 図１の線ＩＶ−ＩＶに沿って室内取外し式部品を切断した断面図を示す。 図１の線Ｖ−Ｖに沿って室内取外し式部品を切断した断面図を示す。

符号の説明

１ 自動車
２ ボディ
３ ホイール
４ ボディシェル
５ リヤフラップ
６ ボディシェル開口部
７ 車両内室
８ 乗員室
９ 荷室
１０ 荷室底
１１ エンジンカバー
１２ 室内取外し式部品
１３ 車両後部
１４ 段部
１５ 部分
１６，１７ 別の内張り部品
１８ 基体
１９ フィルム
１９’ 上面
２０ 装飾層
２１ 突起
２１’ 背後把持要素
２２ 周縁部
２３ 縁部
２３’ 貫通部
２３’’ 第１の壁部分
２３’’’ 第２の壁部分
２３’’’’ コーナ部
２４，２５ 補強インサート部品
２６，２７ 矢印方向
２８ スペース
２９，３０ 側面
３１ 下面
３２ 終端領域
３３ 部分
３４ 上面
３５ 隆起部
ＡＢ 間隔
ＭＬ 長手方向中心軸

Claims (11)

1. 発泡材を備える基体（１８）と、基体（１８）内に配設されている少なくとも１つの補強インサート部品（２４，２５）とを有する、自動車（１）用の室内取外し式部品（１２）、特に内張り部品において、
   基体（１８）の発泡材が、曲げ可能な軟質フォーム部品を有すること、互いに間隔（ＡＢ）を置いて位置する少なくとも２つの補強インサート部品（２４，２５）が、基体（１８）内に配設されていること、室内取外し式部品（１２）が、この室内取外し式部品を自動車（１）に固定するための少なくとも１つの背後把持要素（２１’）を備えていること、補強インサート部品（２４，２５）が、基体（１８）の発泡材に比べて硬い発泡材から形成されていること、補強インサート部品（２４，２５）の互いに面する側面（２９，３０）が傾斜していることを特徴とする室内取外し式部品。
2. 基体（１８）全体が、軟質フォーム部品として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の室内取外し式部品。
3. 軟質フォーム部品が、粘弾性の軟質フォーム、特にポリウレタンフォームから製造されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の室内取外し式部品。
4. 補強インサート部品（２４，２５）が、ポリスチロールフォームから製造されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の室内取外し式部品。
5. 背後把持要素（２１’）が基体（１８）に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の室内取外し式部品。
6. 曲げ剛性を有するフィルム（１９）が、少なくとも領域的に基体（１８）に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の室内取外し式部品。
7. 曲げ剛性を有するフィルム（１９）が、背後把持要素（２１’）を構成する少なくとも１つの突起（２１）で基体（１８）から突出することを特徴とする請求項６に記載の室内取外し式部品。
8. 背後把持要素（２１’）が、フック状又は直線的に形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の室内取外し式部品。
9. 室内取外し式部品が、車両内室（７）に面する内張り面（上面１９’）に装飾層（２０）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の室内取外し式部品。
10. 装飾層（２０）が、曲げ剛性を有するフィルム（１９）に装着されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の室内取外し式部品。
11. 曲げ剛性を有するフィルム（１９）が、基体（１８）に接着されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の室内取外し式部品。

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