JPH075966U - 自動車用インシュレータダッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸音性能，遮音性能，および緩衝性を損うこ
となく良好な衝撃吸収機能をもたせた自動車用インシュ
レータダッシュを提供することを目的とする。 【構成】 トーボードパネル３１に対応する吸音材１２
の表面あるいは裏面のいずれか一方側に成形凹部１３を
形成し、この成形凹部１３内に衝撃吸収パッド２０を収
容固着することにより、トーボードパネル３１に対応設
置される衝撃吸収パッド２０の表面側，あるいは裏面側
のいずれか一方側に吸音材１２を介挿することにより、
吸音性能，遮音性能の向上を図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用インシュレータダッシュに関するもので、特に、遮音性 能および緩衝性能を損うことなく、衝撃吸収パッドを内部に設置した自動車用イ ンシュレータダッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図４に示すように、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパ ネル１の車室内側面に沿って、インシュレータダッシュ２が設置されており、こ のインシュレータダッシュ２は、ゴムシート等の遮音材３裏面にフェルト，ポリ ウレタンフォーム等の多孔質基材からなる吸音材４を積層してなり、エンジンル ームＥから車室Ｒ内へ透過する騒音を吸音材４により吸収するとともに、ダッシ ュパネル１と遮音材３との間の２重壁遮音効果によりダッシュパネル１を透過す る騒音を遮蔽し、車室内の静粛性を高めている。

【０００３】 そして、乗員の足下部分に加わる衝撃を吸収するために、インシュレータダッ シュ２のトーボード部分における吸音材４を切欠き、その開口部分に発泡ポリス チロール，硬質ウレタン，ビーズ発泡体等から選択される衝撃吸収パッド５を設 置している。

【０００４】 したがって、正面衝突時、エンジン６が後方にずれ、エンジン６の両側後部に 位置するサブフレーム６ａがトーボードパネル７に当たり、トーボードパネル７ に加わる衝撃を、この衝撃吸収パッド５により有効に吸収し、乗員の足下部分に 加わる衝撃を緩和するというものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のように、インシュレータダッシュ２の吸音材４を切欠き 、その開口部分に衝撃吸収パッド５を収容設置するという構成では、衝撃吸収パ ッド５の設定部位においては、吸音材４による吸音性能が発揮できないとともに 、ダッシュパネル７と遮音材３との間に機能する２重壁遮音効果も期待できず、 吸音性能，遮音性能の大幅な低下をもたらすという欠点が指摘されている。

【０００６】 さらに、衝撃吸収パッド５の設定部位においては、吸音材４の弾力性による緩 衝性が確保されないため、トーボードパネル７に伝わる振動がダイレクトに乗員 の足に伝達され、緩衝性が良くないとともに、衝撃吸収パッド５の境界部分で弾 性の差異があるため、乗員が足下部分に違和感を感じる等の問題点もあった。

【０００７】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、吸音性能，遮音性能を 損うことなく、優れた緩衝性を備え、しかも乗員の足下部分の衝撃を有効に吸収 できる自動車用インシュレータダッシュを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本発明は、エンジンルームと車室とを区画するダ ッシュパネル及びトーボードパネルの室内側面に設置され、遮音材裏面に吸音材 を積層一体化してなる自動車用インシュレータダッシュにおいて、前記トーボー ドパネルに相当する箇所の吸音材の表面側あるいは裏面側いずれか一方側に成形 凹部が形成され、この成形凹部内に衝撃吸収パッドが収容固着されていることに より、衝撃吸収パッドの表裏面側いずれか一方側に吸音材が介挿されていること を特徴とする。

【０００９】 さらに、ダッシュパネルは、インナーパネルとアウターパネルとの２重構造に 設定されているとともに、インナーパネルに設けた位置決め用孔に衝撃吸収パッ ドの突起を嵌合させることにより、インシュレータダッシュの位置決めを行なう ようにしたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

以上の構成から明らかなように、衝撃吸収パッドは、吸音材の表面あるいは裏 面のいずれか一方側に形成される成形凹部内に固着されていることにより、衝撃 吸収パッドの表面あるいは裏面いずれかに吸音材を介挿５する構成となるため、 衝撃吸収パッド設置箇所においても、吸音材による吸音性能および吸音材を介す るトーボードパネルと遮音材との間の２重壁遮音効果を達成することができる。

【００１１】 さらに、衝撃吸収パッドの表面あるいは裏面いずれかに吸音材が介挿されてい るため、この部位における緩衝性も得られ、かつ衝撃吸収パッドの境界部分にお ける違和感の差異を乗員の足下に伝達することがない。

【００１２】 また、吸音材裏面に形成した成形凹部に衝撃吸収パッドを固着して、衝撃吸収 パッドの裏面に設けた突起を２重構造からなるダッシュパネルのインナーパネル の位置決め用孔に嵌合させることにより、インシュレータダッシュの位置決めを 簡単かつ迅速に行なうことができる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案による自動車用インシュレータダッシュの各実施例について、添 付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１４】 図１は本考案によるインシュレータダッシュの第１実施例を示す断面図、図２ は本考案によるインシュレータダッシュの第２実施例の構成を示す断面図、図３ は本考案による自動車用インシュレータダッシュの第３実施例を示す断面図であ る。

【００１５】 はじめに、本考案による自動車用インシュレータダッシュの第１実施例につい て、図１を基に説明する。

【００１６】 本考案による自動車用インシュレータダッシュ１０は、無機フィラーを充填し た塩ビシートあるいはゴムシート等、比較的面密度の高い可撓性シートからなる 遮音材１１と、この遮音材１１の裏面に積層一体化されるポリウレタンフォーム ，フェルト等の多孔質基材からなる吸音材１２と、衝撃吸収パッド２０とから大 略構成されており、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル３０ の車室内面上に設置されている。

【００１７】 ところで、本考案による自動車用インシュレータダッシュ１０の特徴は、吸音 性能，遮音性能，および緩衝性能を損うことなく、乗員の足下部分の衝撃吸収機 能を確保した自動車用インシュレータダッシュ１０を提供するというものであり 、そのために、ダッシュパネル３０の下部に連設するトーボードパネル３１に対 応する部位の吸音材１２の裏面側に、成形凹部１３が形成されており、この成形 凹部１３内に衝撃吸収パッド２０を接着固定した構成である。

【００１８】 上記衝撃吸収パッド２０の材質としては、発泡スチレン，ＰＰビーズ発泡品， 硬質ウレタン等のプラスチック発泡体，あるいは発泡ゴムやその他の弾性体など 、弾性機能が備わっていればよい。

【００１９】 したがって、正面衝突時、エンジンルームＥ内のエンジン４０およびその後部 にするサブフレーム４１が後方にずれ込み、サブフレーム４１はトーボードパネ ル３１にぶつかるが、この部位に衝撃吸収パッド２０が設置されているため、こ の衝撃吸収パッド２０の衝撃吸収作用により、乗員の足下部分に加わる衝撃を大 幅に緩和することができる。

【００２０】 さらに、トーボードパネル３１において、衝撃吸収パッド２０と遮音材１１と の間に吸音材１２が位置しているため、この部位の吸音材１２による吸音性能が 期待できるとともに、トーボードパネル３１と遮音材１３との間の２重壁遮音効 果も期待でき、良好な吸音性能，遮音性能が得られることから、防音性能の向上 を見込める。

【００２１】 また、衝撃吸収パッド２０表面と遮音材１１との間に吸音材１２が介挿されて いるため、乗員がこの部位を踏んだ際も、吸音材１２の弾性により適度の緩衝が 得られるとともに、衝撃吸収パッド２０境界部分での違和感を感じさせることが なく、踏み心地や緩衝性能に優れるという作用効果がある。

【００２２】 次いで、図２は本考案による自動車用インシュレータダッシュ１０の第２実施 例を示すもので、この実施例においては、衝撃吸収パッド２０の設置箇所を吸音 材１２の表面側に設けた成形凹部１３内に収容設置した構成である。

【００２３】 この実施例においても、トーボードパネル３１と衝撃吸収パッド２０との間に 吸音材１２が介挿されているため、正面衝突時、サブフレーム４１からトーボー ドパネル３１に加わる衝撃は、吸音材１２で緩衝されて衝撃吸収パッド２０に加 わるため、衝撃吸収パッド２０により衝撃を大幅に緩和させることができるとと もに、衝撃吸収パッド２０設置部位における吸音性能，遮音性能を良好に維持で きるとともに、衝撃吸収パッド２０裏面側の吸音材１２により緩衝性能および足 下部分の違和感の排除など、第１実施例と同様の作用効果を有することができる 。

【００２４】 さらに、衝撃吸収パッド２０を吸音材１２の表面側に設置した成形凹部１３に 収容固着した場合、遮音材１１と吸音材１２との一体プレス工程において衝撃吸 収パッド２０を所定部位に収容固着できるため、接着剤が不要となり、接着工数 も廃止できるなど、コストダウンが期待できるという付随的な作用効果がある。

【００２５】 次いで、図３は本考案による自動車用インシュレータダッシュ１０の第３実施 例を示すものであり、この実施例においては、ダッシュパネル３０は、インナー パネル３２とアウターパネル３３との２重構造のものを使用しており、また、衝 撃吸収パッド２０は吸音材１２の裏面側に成形凹部１３を形成し、インシュレー タダッシュ１０の裏面側に衝撃吸収パッド２０を臨ませた構成である。

【００２６】 そして、この実施例においては、インナーパネル３２とアウターパネル３３と の２重構造のダッシュパネル３０のうち、インナーパネル３２の所定箇所に位置 決め用孔３４が形成されており、この位置決め用孔３４に対応するように、衝撃 吸収パッド２０においても位置決め用突起２１が突設形成されている。

【００２７】 したがって、衝撃吸収パッド２０の位置決め用突起２１をインナーパネル３２ の位置決め用孔３４内に嵌合させることにより、自動車用インシュレータダッシ ュ１０をダッシュパネル３０，トーボードパネル３１の適正箇所に簡単かつ迅速 に位置決めすることができ、インシュレータダッシュ１０の位置決め作業を簡素 化できるという作用効果がある。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案によれば、以下に記載する格別の作用効果を有する 。

【００２９】 （１）吸音材の表面あるいは裏面のいずれか一方側に成形凹部を形成し、この成 形凹部内に衝撃吸収パッドを収容固着する構成であるため、衝撃吸収パッドの表 面あるいは裏面のいずれかに吸音材が介挿されるため、衝撃吸収パッド設置箇所 においても吸音材が存在するため、良好な吸音性能並びに２重壁遮音性能が得ら れるものであるから、防音性能を何等損うことなく所望の衝撃吸収性能が得られ るという効果を有する。

【００３０】 （２）衝撃吸収パッド設置箇所においても、吸音材が介挿される構成であるため 、衝撃吸収パッド設置箇所における緩衝性能が低下することがなく、優れた緩衝 性能が得られるとともに、この部位を足で踏んだ際の違和感もなくなり、足下部 分の不快感を解消できるという効果を有する。

【００３１】 （３）請求項２記載の考案によれば、衝撃吸収パッドに位置決め機能を付与する ことにより、自動車用インシュレータダッシュの位置決め作業を簡素化できると いう効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車用インシュレータダッシュ
の第１実施例の構成を示す断面図。

【図２】本考案による自動車用インシュレータダッシュ
の第２実施例の構成を示す断面図。

【図３】本考案による自動車用インシュレータダッシュ
の第３実施例の構成を示す断面図。

【図４】従来の自動車用インシュレータダッシュの構成
を示す断面図。

【符号の説明】

１０ 自動車用インシュレータダッシュ １１ 遮音材 １２ 吸音材 １３ 成形凹部 ２０ 衝撃吸収パッド ２１ 位置決め用突起 ３０ ダッシュパネル ３１ トーボードパネル ３２ インナーパネル ３３ アウターパネル ３４ 位置決め用孔 ４０ エンジン ４１ サブフレーム

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを
   区画するダッシュパネル（３０）及びトーボードパネル
   （３１）の室内側面に設置され、遮音材（１１）裏面に
   吸音材（１２）を積層一体化してなる自動車用インシュ
   レータダッシュにおいて、 前記トーボードパネル（３１）に相当する箇所の吸音材
   （１２）の表面側あるいは裏面側いずれか一方側に成形
   凹部（１３）が形成され、この成形凹部（１３）内に衝
   撃吸収パッド（２０）が収容固着されていることによ
   り、衝撃吸収パッド（２０）の表裏面側いずれか一方側
   に吸音材（１２）が介挿されていることを特徴とする自
   動車用インシュレータダッシュ。
2. 【請求項２】 ダッシュパネル（３０）は、インナーパ
   ネル（３２）とアウターパネル（３３）との２重構造に
   設定されているとともに、インナーパネル（３２）に設
   けた位置決め用孔（３４）に衝撃吸収パッド（２０）の
   突起（２１）を嵌合させることにより、インシュレータ
   ダッシュ（１０）の位置決めを行なうようにしたことを
   特徴とする請求項１記載の自動車用インシュレータダッ
   シュ。