JP2014193653A - カウルサイドトリムの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両幅方向から強い負荷がかかっても車両パネルから外れ難く組付作業性に優れるカウルサイドトリムの取付構造を提供する。
【解決手段】本カウルサイドトリムの取付構造１は、フロアパネル６及びサイドシルパネル７を有する車両パネル２と、フロア部３ａ及びサイド部３ｂを有するカーペット３と、サイド部を車室内側から覆うように車両パネルに取り付けられるカウルサイドトリム４と、を備える。そして、上記サイドシルパネルの上面部１９とカーペットのサイド部との間には、スペーサ２０が設けられ、スペーサには、カウルサイドトリムに設けられた差込爪１０が挿入してカウルサイドトリムの車両幅方向Ｐの移動を規制する差込部２３が設けられ、カーペットのサイド部には、差込部及びスペーサの差込部の車室内側縁部２０ａを露出する開口部２４が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、カウルサイドトリムの取付構造に関し、さらに詳しくは、車両幅方向から強い負荷がかかっても車両パネルから外れ難く組付作業性に優れるカウルサイドトリムの取付構造に関する。

従来の車両フロア構造としては、カウルサイドトリム（ダッシュサイドトリム）と、このカウルサイドトリムの車両後方端側を上方から覆うように配されるスカッフプレート（キッキングプレート）と、を備えるものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。近年、部品点数及びコストの削減等の観点から、上記スカッフプレートを備えない車両フロア構造が求められている。この種の車両フロア構造として、例えば、図１１に示すように、車両パネル１０２を構成するサイドシルパネル１０７の上面部１１９とカーペット１０３のサイド部１０３ｂとの間にスペーサ１２０が設けられ、カーペット１０３のサイド部１０３ｂを車室内側から覆うようにカウルサイドトリム１０４をサイドシルパネル１０７にクリップ等で取り付けてなる技術が提案されている。

実開平４−２４８４８号公報

しかし、上記提案技術では、カウルサイドトリム１０４の車両後方端側を上方から覆うスカッフプレートを備えておらず、すなわちカウルサイドトリム１０４に何ら力受け構造を設けていないので、例えば、使用者が車両に乗り込む際にカウルサイドトリム１０４を誤って蹴ってしまいカウルサイドトリム１０４に車両幅方向Ｐから強い負荷がかかると、カウルサイドトリム１０４の端末がサイドシルパネル１０７から外れてしまう恐れがある。一方、カウルサイドトリム１０４とは別体のクリップ等を用いて力受け構造を構成することも考えられるが、その場合、カウルサイドトリム１０４の組付作業性の低下が懸念される。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車両幅方向から強い負荷がかかっても車両パネルから外れ難く組付作業性に優れるカウルサイドトリムの取付構造を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、フロアパネル及び該フロアパネルの端部から立ち上がるサイドシルパネルを有する車両パネルと、前記フロアパネル上に敷設されるフロア部及び該フロア部の端部からサイドシルパネルに沿って立ち上がるサイド部を有するカーペットと、前記サイド部を車室内側から覆うように前記車両パネルに取り付けられるカウルサイドトリムと、を備えるカウルサイドトリムの取付構造であって、前記サイドシルパネルの上面部と前記カーペットの前記サイド部との間には、スペーサが設けられており、前記スペーサには、前記カウルサイドトリムに設けられた差込爪が挿入して該カウルサイドトリムの車両幅方向の移動を規制する差込部が設けられており、前記カーペットの前記サイド部には、前記差込部及び前記スペーサの前記差込部の車室内側縁部を露出する開口部が設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記差込部は、前記スペーサの車両前方端側に開口した切り欠き状に形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記差込爪には、車両幅方向の車室外側の先端角側に曲面部が形成され、車両幅方向の車室内側の先端側に平面部が形成されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項の記載において、前記車両パネルは、車室とエンジン室とを区画し且つ車両後方に突出する固定部を有するダッシュパネルを備え、前記カウルサイドトリムの車両前方端側には、前記カウルサイドトリムの車両幅方向の車室内側から車室外側への移動により前記固定部が挿通される挿通穴が形成されていることを要旨とする。

本発明のカウルサイドトリムの取付構造によると、サイドシルパネルの上面部とカーペットのサイド部との間には、スペーサが設けられており、スペーサには、カウルサイドトリムに設けられた差込爪が挿入してカウルサイドトリムの車両幅方向の移動を規制する差込部が設けられており、カーペットのサイド部には、差込部及びスペーサの差込部の車室内側縁部を露出する開口部が設けられている。このように、スペーサの差込部にカウルサイドトリムの差込爪を挿入して力受け構造を構成しているので、例えば、使用者が車両に乗り込む際にカウルサイドトリムを誤って蹴ってしまいカウルサイドトリムに車両幅方向から強い負荷がかかっても、差込爪が差込部に係止することでカウルサイドトリムの端末が車両パネルから外れ難くなる。また、カウルサイドトリムを車両幅方向の車室内側から車室外側へ移動させれば、開口部を介して差込爪がスペーサの差込部の車室内側縁部の表面を滑って差込部に円滑に挿入されるとともに、車両パネルにカウルサイドトリムが取り付けられる。よって、カウルサイドトリムの組付作業性が高められる。
また、前記差込部が、前記スペーサの車両前方端側に開口した切り欠き状に形成されている場合は、差込爪がスペーサの差込部の車室内側縁部の表面を滑る際に、スペーサの差込部の車室内側縁部が下方に撓み易くなる。よって、差込爪が差込部に更に円滑に挿入される。
また、前記差込爪に、車両幅方向の車室外側の先端角側に曲面部が形成され、車両幅方向の車室内側の先端側に平面部が形成されている場合は、差込爪の曲面部がスペーサの差込部の車室内側縁部の表面を滑り易く、差込爪が差込部に更に円滑に挿入される。また、カウルサイドトリムに車両幅方向から強い負荷がかかっても、差込爪の平面部が差込部に強固に係止することでカウルサイドトリムの端末が更に外れ難くなる。
さらに、前記車両パネルが、車室とエンジン室とを区画し且つ車両後方に突出する固定部を有するダッシュパネルを備え、前記カウルサイドトリムの車両前方端側に、前記カウルサイドトリムの車両幅方向の車室内側から車室外側への移動により前記固定部が挿通される挿通穴が形成されている場合は、カウルサイドトリムを車両幅方向の車室内側から車室外側へ移動させれば、固定部はカウルサイドトリムと干渉することなく挿通穴に挿通される。そして、固定部が挿通穴に挿通することでダッシュパネルに対してカウルサイドトリムが取り付けられる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係るカウルサイドトリムの取付構造の斜視図である。 上記カウルサイドトリムの取付構造においてカウルサイドトリムを取外した状態を示す斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 実施例に係るカウルサイドトリムを説明するための斜視図であり、（ａ）は表面（意匠面）からみた状態を示し、（ｂ）は裏面からみた状態を示す。 図６（ｂ）の要部拡大図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 上記カウルサイドトリムの取付方法を説明するための説明図である。 上記カウルサイドトリムの取付方法を説明するための説明図である。 提案技術の車両フロア構造を説明するための説明図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

＜カウルサイドトリムの取付構造＞
本実施形態に係るカウルサイドトリムの取付構造（１）は、フロアパネル（６）及びフロアパネルの端部から立ち上がるサイドシルパネル（７）を有する車両パネル（２）と、フロアパネル上に敷設されるフロア部（３ａ）及びフロア部の端部からサイドシルパネルに沿って立ち上がるサイド部（３ｂ）を有するカーペット（３）と、サイド部を車室内側から覆うように車両パネルに取り付けられるカウルサイドトリム（４）と、を備える（例えば、図１〜図３等参照）。そして、上記サイドシルパネル（７）の上面部（１９）とカーペット（３）のサイド部（３ａ）との間には、スペーサ（２０）が設けられており、スペーサには、カウルサイドトリム（４）に設けられた差込爪（１０）が挿入してカウルサイドトリムの車両幅方向（Ｐ）の移動を規制する差込部（２３）が設けられており、カーペット（３）のサイド部（３ａ）には、差込部（２３）及びスペーサの差込部の車室内側縁部（２０ａ）を露出する開口部（２４）が設けられている（例えば、図３等参照）。

本実施形態に係るカウルサイドトリムの取付構造としては、例えば、上記差込部（２３）は、スペーサ（２０）の車両前方端側に開口した切り欠き状に形成されている形態（例えば、図８等参照）を挙げることができる。

本実施形態に係るカウルサイドトリムの取付構造としては、例えば、上記差込爪（１０）は、車両幅方向（Ｐ）の車室外側の先端角側に曲面部（１３）が形成され、車両幅方向（Ｐ）の車室内側の先端側に平面部（１２）が形成されている形態（例えば、図７等参照）を挙げることができる。

本実施形態に係るカウルサイドトリムの取付構造としては、例えば、上記車両パネル（２）は、車室とエンジン室とを区画し且つ車両後方に突出する固定部（２７）を有するダッシュパネル（２６）を備え、カウルサイドトリム（４）の車両前方端側には、カウルサイドトリムの車両幅方向（Ｐ）の車室内側から車室外側への移動により固定部（２７）が挿通される挿通穴（２８）が形成されている形態（例えば、図５及び図１０等参照）を挙げることができる。

本実施形態に係るカウルサイドトリムの取付構造としては、例えば、上記カウルサイドトリム（４）の裏面側には、カウルサイドトリムの車両幅方向（Ｐ）の車室内側から車室外側への移動により、サイドシルパネル（７）に形成された取付穴（１７）に挿入されて係合するクリップ（１６）が設けられている形態（例えば、図５及び図６等参照）を挙げることができる。これにより、クリップが取付穴に係止することでサイドシルパネルに対してカウルサイドトリムが取り付けられる。

＜カウルサイドトリムの取付方法＞
本実施形態に係るカウルサイドトリムの取付方法は、車両パネル（２）は、フロアパネル（６）及びフロアパネルの端部から立ち上がるサイドシルパネル（７）を有し、カーペット（３）は、フロアパネル上に敷設されるフロア部（３ａ）及びフロア部の端部からサイドシルパネルに沿って立ち上がるサイド部（３ｂ）を有し、サイド部の端部を覆うように車両パネルに取り付けられるカウルサイドトリム（４）の取付方法である（例えば、図１〜図３等参照）。そして、上記サイドシルパネル（７）の上面部（１９）とカーペット（３）のサイド部（３ｂ）との間には、スペーサ（２０）が設けられており、スペーサには、カウルサイドトリム（４）に設けられた差込爪（１０）が挿入してカウルサイドトリムの車両幅方向（Ｐ）の移動を規制する差込部（２３）が設けられており、カーペット（３）のサイド部（３ｂ）には、差込部（２３）及びスペーサの差込部の車室内側縁部（２０ａ）を露出する開口部（２４）が設けられている（例えば、図３等参照）。さらに、カウルサイドトリム（４）の車両幅方向（Ｐ）の車室内側から車室外側への移動により、開口部（２４）を介して差込爪（１０）がスペーサの差込部の車室内側縁部（２０ａ）の表面を滑って差込部に挿入されるとともに、車体パネル（２）にカウルサイドトリム（４）が取り付けられる（例えば、図３等参照）。なお、本実施形態に係るカウルサイドトリムの取付方法は、例えば、上記カウルサイドトリムの取付構造で説明した構成を適用することができる。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、右ハンドル車の運転席側におけるカウルサイドトリムの取付構造を例示する。

（１）カウルサイドトリムの取付構造の構成
本実施例に係るカウルサイドトリムの取付構造１は、図１に示すように、以下に述べる車両パネル２、カーペット３及びカウルサイドトリム４を備えている。

上記車両パネル２は、図３及び図４に示すように、車両床面を構成する金属製のフロアパネル６と、このフロアパネル６の車両幅方向Ｐの端部から立ち上がる金属製のサイドシルパネル７と、を有している。このサイドシルパネル７は、インナーパネル７ａ及びアウターパネル７ｂを備えている。これら両パネル７ａ、７ｂの合わせ部位に上方に立ち上がるフランジ８が形成されている。このフランジ８には、弾性材からなるオープントリム９（「ウェザーストリップ」とも称される。）が装着されている。このオープントリム９の上面側には、カウルサイドトリム４の車室外側の端部が圧接している。

上記カーペット３は、図１〜図３に示すように、フロアパネル６上に敷設されるフロア部３ａと、このフロア部３ａの車両幅方向Ｐの端部からサイドシルパネル７に沿って立ち上がるサイド部３ｂと、を有している。なお、本実施例では、上記カーペット３として、表皮層の裏面に不織布からなる吸音層を積層してなるものを採用する。また、上記カーペット３のフロア部３ａとフロアパネル６との間にクッション性を有する敷設材を介装してもよい。

上記カウルサイドトリム４は、図１及び図３に示すように、カーペット３のサイド部３ｂの端部を覆うように運転席に着座した乗員の足下付近に配されている。このカウルサイドトリム４は、樹脂製で可撓性を有している。

上記カウルサイドトリム４の裏面には、図６に示すように、車両後方端側に差込爪１０が形成されている。この差込爪１０は、図７に示すように、カウルサイドトリム４の裏面から立ち上がる横断面略Ｕ字状の立壁１１を備えている。この立壁１１は、車両前後方向Ｑに延びる第１立壁１１ａと、この第１立壁１１ａの車両前後方向Ｑの端側から車両幅方向Ｐの車室外側に延びる第２立壁１１ｂと、を有している。この第１立壁１１ａの車両幅方向Ｐの車室内側の先端側には平面部１２が形成されている。さらに、第２立壁１１ｂの車室外側の先端角側には、丸み面取部である曲面部１３が形成されている。なお、各立壁１１ａ、１１ｂには、カウルサイドトリム４の裏面から立ち上がる補強リブが接続されている。

上記カウルサイドトリム４の裏面には、図６に示すように、複数（図中２個）のクリップ保持座１５が形成されている。これら各クリップ座１５には、樹脂製のクリップ１６が装着されている。このクリップ１６は、カウルサイドトリム４の車両幅方向Ｐの車室内側から車室外側への移動により、サイドシルパネル７に形成された取付穴１７に挿入され係合する（図５参照）。

上記サイドシルパネル７の上面部１９とカーペット３のサイド部３ｂとの間には、図２〜図４に示すように、車両前後方向Ｑに延びる樹脂製のスペーサ２０が配されている。このスペーサ２０は、タッカーによるステープル２１等でカーペット３のサイド部３ｂの裏面に取り付けられ、サイドシルパネル７の上面部１９に載置されている。また、スペーサ２０は、カーペット３のサイド部３ｂの嵩上げ機能及び／又はウォッシャホース、ワイヤーハーネス等の車両前後方向Ｑに延びる長尺物２２の収容機能を有している。

上記スペーサ２０の車両前方端側には、図２及び図３に示すように、カウルサイドトリム４の差込爪１０が挿入してカウルサイドトリム４の車両幅方向Ｐの移動を規制する差込部２３が形成されている。この差込部２３は、図８に示すように、スペーサ２０の車両前方端側に開口した切り欠き状に形成されている。また、上記カーペット３のサイド部３ｂには、スペーサ２０の差込部２３に対応する位置に穴状の開口部２４が形成されている。この開口部２４により差込部２３及びスペーサ２０の差込部２３の車室内側縁部２０ａが上方に露出されている。

上記車両パネル２は、図５に示すように、車室とエンジン室とを区画する金属製のダッシュパネル２６を有している。このダッシュパネル２６には、車両後方に向かって突出する軸状の固定部２７（例えば、スタッド等）が設けられている。この固定部２７は、カウルサイドトリムの４車両前方端側に形成された挿通穴２８に挿通されている。そして、固定部２７の先端側にナット体２９を螺合することでカウルサイドトリム４がダッシュパネル２６に取り付けられている。なお、上記ダッシュパネル２６とカーペット３との間には、防音機能等を有するダッシュサイレンサ４０が介装されている。

上記挿通穴２８は、図１０に示すように、カウルサイドトリム４の車両幅方向Ｐの車室内側から車室外側への移動により固定部２７が挿通される形状に形成されている。具体的に、挿通穴２８は、カウルサイドトリム４において車両幅方向Ｐに延びる面部４１ａ及び面部４１ａの一端側から車両後方に延びる面部４１ｂにわたって形成されている。

（２）カウルサイドトリムの取付方法
次に、上記構成のカウルサイドトリム４の取付方法について説明する。車両床面にカーペット３を敷設するとともに、サイドシルパネル７のフランジ８にオープントリム９を装着する。この状態より、図９に示すように、カウルサイドトリム４を取付位置に合わせて車両幅方向Ｐの車室内側から車室外側へ移動させる。すると、開口部２４を介して差込爪１０の曲面部１３がスペーサ２０の差込部２３の車室内側縁部２０ａに当接してその表面を滑る。このとき、差込爪１０の押圧により車室内側縁部２０ａが下方に撓んで差込爪１０が差込部２３に挿入される（図３参照）。

また、上記カウルサイドトリム４の車室外側への移動により、図１０に示すように、固定部２７が挿通穴２８に挿通されるとともに、図５に示すように、クリップ１６が取付穴１７に係合されてカウルサイドトリム４がサイドシルパネル７に取り付けられる。そして、固定部２７にナット体２９を螺合することでカウルサイドトリム４がダッシュパネル２６に取り付けられる。

（３）カウルサイドトリムの取付構造の作用
次に、上記構成のカウルサイドトリムの取付構造１の作用について説明する。例えば、使用者が車両に乗り込む際にカウルサイドトリム４を誤って蹴ってしまっても、差込爪１０の平面部１２がスペーサ２０の差込部２３に強固に係止することでカウルサイドトリム４の端末が車両パネル２から外れ難い。

（４）実施例の効果
以上より、本実施例のカウルサイドトリムの取付構造１によると、サイドシルパネル７の上面部１９とカーペット３のサイド部３ｂとの間には、スペーサ２０が設けられており、スペーサ２０には、カウルサイドトリム４に設けられた差込爪１０が挿入してカウルサイドトリム４の車両幅方向Ｐの移動を規制する差込部２３が設けられており、カーペット３のサイド部３ｂには、差込部２３及びスペーサ２０の差込部２３の車室内側縁部２０ａを露出する開口部２４が設けられている。このように、スペーサ２０の差込部２３にカウルサイドトリム４の差込爪１０を挿入して力受け構造を構成しているので、例えば、使用者が車両に乗り込む際にカウルサイドトリム４を誤って蹴ってしまいカウルサイドトリム４に車両幅方向Ｐから強い負荷がかかっても、差込爪１０が差込部２３に係止することでカウルサイドトリム４の端末が車両パネル２から外れ難くなる。また、カウルサイドトリム４を車両幅方向Ｐの車室内側から車室外側へ移動させれば、開口部２４を介して差込爪１０がスペーサ２０の差込部２３の車室内側縁部２０ａの表面を滑って差込部２３に円滑に挿入されるとともに、車両パネル２に対してカウルサイドトリム４が取り付けられる。よって、カウルサイドトリム４の組付作業性が高められる。

また、本実施例では、差込部２３は、スペーサ２０の車両前方端側に開口した切り欠き状に形成されている。これにより、差込爪１０がスペーサ２０の差込部２３の車室内側縁部２０ａの表面を滑る際に、スペーサ２０の差込部２３の車室内側縁部２０ａが下方に撓み易くなる。よって、差込爪１０が差込部２３に更に円滑に挿入される。

また、本実施例では、差込爪１０には、車両幅方向Ｐの車室外側の先端角側に曲面部１３が形成され、車両幅方向Ｐの車室内側の先端側に平面部１２が形成されている。これにより、差込爪１０の曲面部１３がスペーサ２０の差込部２３の車室内側縁部２０ａの表面を滑り易く、差込爪１０が差込部２３に更に円滑に挿入される。また、カウルサイドトリム４に車両幅方向Ｐから強い負荷がかかっても、差込爪１０の平面部１２が差込部２３に強固に係止することでカウルサイドトリム４の端末が更に外れ難くなる。

また、本実施例では、車両パネル２は、車室とエンジン室とを区画し且つ車両後方に突出する固定部２７を有するダッシュパネル２６を備え、カウルサイドトリム４の車両前方端側には、カウルサイドトリム４の車両幅方向Ｐの車室内側から車室外側への移動により固定部２７が挿通される挿通穴２８が形成されている。これにより、カウルサイドトリム４を車両幅方向Ｐの車室内側から車室外側へ移動させれば、固定部２７はカウルサイドトリム４と干渉することなく挿通穴２８に挿通される。そして、固定部２７が挿通穴２８に挿通することでダッシュパネル２６に対してカウルサイドトリム４が取り付けられる。

これに対して、カウルサイドトリムを車両前方へ移動させて固定部を挿通穴に挿通させつつ、カウルサイドトリムを車両外側へ移動させてクリップ等でサイドシルパネルに固定するものでは、取付方向が２方向（あるいは２方向以上）となるためカウルサイドトリム自体を撓ませて取り付ける必要があり、組付作業性が悪い。

さらに、本実施例では、カウルサイドトリム４の裏面側には、カウルサイドトリム４の車両幅方向Ｐの車室内側から車室外側への移動により、サイドシルパネル７に形成された取付穴１７に挿入されて係合するクリップ１６が設けられている。これにより、クリップ１６が取付穴１７に係止することでサイドシルパネル７に対してカウルサイドトリム４が取り付けられる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、スペーサ２０の車両前方端側に開口した切り欠き状の差込部２３を例示したが、これに限定されず、例えば、スペーサ２０の車両前方端側に開口しない穴状の差込部としてもよい。また、上下方向に貫通しない凹状の差込部としてもよい。

また、上記実施例では、穴状の開口部２４を例示したが、これに限定されず、例えば、カーペット３の端部に開口した切り欠き状の開口部としてもよい。

また、上記実施例では、車室外側の先端角側に曲面部１３が形成され且つ車室内側の先端側に平面部１２が形成された差込爪１０を例示したが、これに限定されず、例えば、車室外側の先端角側に平面部が形成された差込爪としたり、車室内側の先端側に曲面部が形成された差込爪としたりしてもよい。

また、上記実施例では、サイドシルパネル７に対してオープントリム９を装着してからカウルサイドトリム４を取り付けるようにしたが、これに限定されず、例えば、サイドシルパネル７に対してカウルサイドトリム４を取り付けてからオープントリム９を装着するようにしてもよい。

さらに、上記実施例では、運転席側のカウルサイドトリムの取付構造１を例示したが、これに限定されず、例えば、助手席側のカウルサイドトリムの取付構造としたり、２列目、３列目等の後部座席側のカウルサイドトリムの取付構造としたりしてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などのカウルサイドトリムの取付構造に関する技術として広く利用される。

１；カウルサイドトリムの取付構造、２；車両パネル、３；カーペット、３ａ；フロア部、３ｂ、サイド部、４；カウルサイドトリム、６；フロアパネル、７；サイドシルパネル、１０；差込爪、１２；平面部、１３；曲面部、２０；スペーサ、２０ａ；スペーサの差込部の車室内側縁部、２３；差込部、２４；開口部、２６；ダッシュパネル、２７；固定部、２８；挿通孔、Ｐ；車両幅方向。

Claims (4)

1. フロアパネル及び該フロアパネルの端部から立ち上がるサイドシルパネルを有する車両パネルと、前記フロアパネル上に敷設されるフロア部及び該フロア部の端部からサイドシルパネルに沿って立ち上がるサイド部を有するカーペットと、前記サイド部を車室内側から覆うように前記車両パネルに取り付けられるカウルサイドトリムと、を備えるカウルサイドトリムの取付構造であって、
   前記サイドシルパネルの上面部と前記カーペットの前記サイド部との間には、スペーサが設けられており、
   前記スペーサには、前記カウルサイドトリムに設けられた差込爪が挿入して該カウルサイドトリムの車両幅方向の移動を規制する差込部が設けられており、
   前記カーペットの前記サイド部には、前記差込部及び前記スペーサの前記差込部の車室内側縁部を露出する開口部が設けられていることを特徴とするカウルサイドトリムの取付構造。
2. 前記差込部は、前記スペーサの車両前方端側に開口した切り欠き状に形成されている請求項１記載のカウルサイドトリムの取付構造。
3. 前記差込爪には、車両幅方向の車室外側の先端角側に曲面部が形成され、車両幅方向の車室内側の先端側に平面部が形成されている請求項１又は２に記載のカウルサイドトリムの取付構造。
4. 前記車両パネルは、車室とエンジン室とを区画し且つ車両後方に突出する固定部を有するダッシュパネルを備え、前記カウルサイドトリムの車両前方端側には、前記カウルサイドトリムの車両幅方向の車室内側から車室外側への移動により前記固定部が挿通される挿通穴が形成されている請求項１乃至３のいずれか一項に記載のカウルサイドトリムの取付構造。

Images