JP5937427B2 - 自動車用内装材の接合構造 - Google Patents
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Description
前記第一接合端部の外側に可撓性の前記第二接合端部が重ねられ、
前記第一基底部と前記第二基底部とを重ね合わせ方向へ着脱可能に嵌合した基底部嵌合構造が設けられ、
前記第二接合端部の弾性により前記可撓性の第二接合端部の側部が内側方向へ付勢されて前記第一接合端部の側部に接触し、
前記第一接合端部の外側に前記可撓性の第二接合端部を前記重ね合わせ方向へ重ねるときに前記第一接合端部の側部の縁部が乗り越えた後に掛止される凸部が前記第二接合端部の側部の内側に形成されている、態様を有する。
上記基底部嵌合構造により、第一接合端部において両側の側部よりも内側の第一基底部と、第二接合端部において両側の側部よりも内側の第二基底部と、が重ね合わせ方向へ着脱可能に嵌合している。そのうえで、第二接合端部の弾性により可撓性の第二接合端部の側部が内側方向へ付勢されて第一接合端部の側部に接触している。従って、基底部嵌合構造について成形誤差等を吸収する遊び代を多くしても、第二の内装材のがたつきや浮きを抑制することができる。また、第二接合端部の側部を外側へ撓ませて基底部嵌合構造の嵌合を解除することにより、第一接合端部から第二接合端部を外すことができる。
さらに、第二接合端部の側部の内側に凸部があることにより、取り外し方向における第二接合端部の側部の移動が規制されるので、容易に第二接合端部が第一接合端部に固定される。
前記第一接合端部の外側に可撓性の前記第二接合端部が重ねられ、
前記第一基底部と前記第二基底部とを重ね合わせ方向へ着脱可能に嵌合した基底部嵌合構造が設けられ、
前記第二接合端部の弾性により前記可撓性の第二接合端部の側部が内側方向へ付勢されて前記第一接合端部の側部に接触し、
前記第二接合端部の側部の内側に横断面の開口部側へ突出した爪部が設けられ、
前記第一接合端部の側部に前記爪部を挿入させる貫通穴が形成され、
該貫通穴を貫通した前記爪部と前記第二接合端部の側部とで前記第一接合端部の側部の縁部が挟持されている、態様を有する。
上記基底部嵌合構造により、第一接合端部において両側の側部よりも内側の第一基底部と、第二接合端部において両側の側部よりも内側の第二基底部と、が重ね合わせ方向へ着脱可能に嵌合している。そのうえで、第二接合端部の弾性により可撓性の第二接合端部の側部が内側方向へ付勢されて第一接合端部の側部に接触している。従って、基底部嵌合構造について成形誤差等を吸収する遊び代を多くしても、第二の内装材のがたつきや浮きを抑制することができる。また、第二接合端部の側部を外側へ撓ませて基底部嵌合構造の嵌合を解除することにより、第一接合端部から第二接合端部を外すことができる。
さらに、第一接合端部の側部の内側方向への移動が規制されるので、第二接合端部のがたつきや浮きが抑制される。
図1〜10は、本発明の一実施形態に係る自動車用内装材の接合構造10を説明するための図であり、図示の都合上、図面間で細部が一致していないことがある。示される符号のうち、D1は内装材11の連続方向、D2は連続方向D1のアッパー部材20側の方向である上方向、D3は連続方向D1のロア部材50側の方向である下方向、D4は接合端部(22,52)の重ね合わせ方向、D5はロア接合端部52の取り付け方向、D6はロア接合端部52の取り外し方向、D7は接合端部(22,52)の横断面の内外方向、D8は内外方向D7の内側方向、D9は内外方向D7の外側方向、を示している。重ね合わせ方向D4は車幅方向でもあり、内外方向D7は自動車1の前後方向でもある。連続方向D1と重ね合わせ方向D4と内外方向D7とは、互いに直交する等、互いに異なる方向とされている。図7は、ロア接合端部52の後側(図6の左側)を拡大して示している。図示していないが、ロア接合端部52の前側(図6の右側)は、位置決め部62が無く、残りの部位が図7とは左右逆の形状とされている。図10は、後側(図9の右側)の側部(40,70)を拡大して示している。図示していないが、前側(図9の左側)の側部(40,70)は、図10とは左右逆の形状とされている。
本自動車1は、フロントドア3aの前にフロントピラー、フロントドア3aとリアドア3bとの間にセンターピラー、リアドア3bの後にリヤピラーがある。これらのピラーは、車体パネルの一種であり、車両の骨組みとしてルーフ(車体パネルの一種)を支える。各ピラーの車室CA1側には、前から、フロントピラーガーニッシュ4a、センターピラーガーニッシュ4b、リヤピラーガーニッシュ4cが取り付けられている。ルーフの車室CA1側にはヘッドライナー5aが取り付けられ、各ドア3a,3bのドアパネル(車体パネルの一種)の車室CA1側にはドアトリム5b,5cが取り付けられている。各ドア3a,3bの開口を縁取る位置の車体パネルには、ゴムといった弾性部材で形成されたオープニングトリム5d,5eが取り付けられている。
なお、本発明を適用可能な接合構造は、ピラーガーニッシュの上端部とヘッドライナーとの接合部、ピラーガーニッシュの上端部とサイドルーフレールガーニッシュとの接合部、ピラーガーニッシュの下端部とサイドシルガーニッシュとの接合部、等に設けられてもよい。
第一の内装材(アッパー部材20)は、横断面において第一基底部(アッパー基底部30)から両側の側部(アッパー側部40,40)が開口部35側へ延出した開断面構造の第一接合端部(アッパー接合端部22)を有している。第二の内装材(ロア部材50)は、横断面において第二基底部(ロア基底部60)から両側の側部(ロア側部70,70)が開口部65側へ延出した開断面構造の第二接合端部(ロア接合端部52)を有している。ここで、横断面は、接合された内装材(20,50)の連なった方向(連続方向D1)に対して垂直に切った面であり、図9に示される面である。両接合端部22,52は、横断面において開口部35,65を有する開断面構造、すなわち、閉じていない形状である。接合構造10は、図2に示すように、第一の内装材(20)と第二の内装材(50)とが接合された構造である。
なお、第二接合端部の側部の片方が内側方向へ付勢されて第一接合端部の側部に接触していれば、本発明に含まれる。
アッパー部材20及びロア部材50には、成形後に可撓性を示す成形材料を成形した成形品等を用いることができる。前記成形は、射出成形やプレス成形等により行うことができる。前記成形材料には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂を含む樹脂成形材料等を用いることができる。前記樹脂成形材料には、アクリロニトリルブタジエンスチレン(ABS)樹脂、ポリプロピレン、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。また、アッパー部材20やロア部材50の表面、特に、車室側の面には、不織布等の表皮材が積層されてもよい。
また、各アッパー側部40には、ロア部材50の爪部80を挿入させるための貫通穴45が形成されている。各貫通穴45は、アッパー側部40を厚み方向へ貫通し、第二段部42から側壁部41にかけて形成されている。これにより、アッパー側部40が撓み易くなっており、アッパー部材20の成形誤差が好適に吸収される。
上記リブ76は、ロア基底部60の内側面61に形成されていない。従って、ロア基底部60に対してロア側部70が内外方向D7へ撓み易い構造とされている。
各爪部80は、アッパー接合端部22の貫通穴45に挿入される。各アッパー側部40の縁部43は、貫通穴45を貫通した爪部80とロア側部70とで挟持される。これにより、アッパー側部40の内側方向D8への移動が規制されるので、ロア接合端部52のがたつきや浮きが抑制される。
なお、基底部嵌合構造は、位置決め用穴及び位置決め部無しに係合用穴と係合部とで構成されてもよいし、係合用穴及び係合部無しに位置決め用穴と位置決め部とで構成されてもよい。
以下、内装材の接合構造10の作用及び効果を説明する。
なお、リブ等で接合端部の側部を撓み難くした従来のロア部材でも強い力を加えて側部を外側方向へ変形させることにより手で取り外すことが可能ではあるものの、撓み難い構造であるために側部が塑性変形、すなわち、永久的に変形してしまう可能性がある。従って、手でロア部材をアッパー部材から取り外したとしても、ロア部材の耐久性が低下し、ロア部材の交換が求められる可能性がある。本接合構造10は、このような不具合を抑制することが可能な新規な接合構造である。
さらに、貫通穴45を貫通した爪部80とロア側部70とでアッパー側部40の縁部43が挟持されているので、アッパー側部40の内側方向D8への移動が規制される。この点でも、本技術は、さらに好適な接合構造を提供することができる。
さらに、ロア側部70において突出した爪部80の根元部71に外側へ窪んだ窪み部72が形成されているので、ロア側部70の可撓性が増している。この点でも、本技術は、さらに好適な接合構造を提供することができる。
さらに、貫通穴45が第二段部42から側壁部41にかけてアッパー側部40に形成されているので、アッパー側部40の可撓性が増している。この点でも、本技術は、さらに好適な接合構造を提供することができる。
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、内装材の接合構造は、ロア接合端部の外側に可撓性のアッパー接合端部が重ねられる構造でもよい。内装材の連続方向は、自動車の前後方向、自動車の左右方向、等、上下方向以外でもよい。例えば、内装材の接合構造は、フロント部材とリア部材との接合構造、レフト部材とライト部材との接合構造、等でもよい。
むろん、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項に係る構成要件のみからなる技術等でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
10…接合構造、11…内装材、12…接合面、13…基底部嵌合構造、
20…アッパー部材(第一の内装材)、20a…開口、21…アッパー本体、
22…アッパー接合端部(第一接合端部)、
23…境界部、
30…アッパー基底部(第一基底部)、
31…第一段部、32…位置決め用穴、33…係合用穴、
35…開口部、
40…アッパー側部、
41…側壁部、41a…先端縁、42…第二段部、42a…先端縁、
43…縁部、44…ストッパーリブ(第二凸部)、
45…貫通穴、
50…ロア部材(第二の内装材)、51…ロア本体、
52…ロア接合端部(第二接合端部)、
53…境界部、
60…ロア基底部(第二基底部)、
61…内側面、62…位置決め部、63…係合部、63a…凸部、
65…開口部、
70…ロア側部、70a…周壁部、71…根元部、72…窪み部、73…ロア縁部、
74…凸部、75…作用面、76…リブ、76a…幅狭部、
80…爪部、80a,80b…立壁部、81…支持面、
CA1…車室、
D1…連続方向、D2…上方向、D3…下方向、
D4…重ね合わせ方向、D5…取り付け方向、D6…取り外し方向、
D7…内外方向、D8…内側方向、D9…外側方向。
Claims (5)
- 横断面において第一基底部から両側の側部が開口部側へ延出した開断面構造の第一接合端部を有する第一の内装材と、横断面において第二基底部から両側の側部が開口部側へ延出した開断面構造の第二接合端部を有する第二の内装材と、を接合した自動車用内装材の接合構造であって、
前記第一接合端部の外側に可撓性の前記第二接合端部が重ねられ、
前記第一基底部と前記第二基底部とを重ね合わせ方向へ着脱可能に嵌合した基底部嵌合構造が設けられ、
前記第二接合端部の弾性により前記可撓性の第二接合端部の側部が内側方向へ付勢されて前記第一接合端部の側部に接触し、
前記第一接合端部の外側に前記可撓性の第二接合端部を前記重ね合わせ方向へ重ねるときに前記第一接合端部の側部の縁部が乗り越えた後に掛止される凸部が前記第二接合端部の側部の内側に形成されている、自動車用内装材の接合構造。 - 横断面において第一基底部から両側の側部が開口部側へ延出した開断面構造の第一接合端部を有する第一の内装材と、横断面において第二基底部から両側の側部が開口部側へ延出した開断面構造の第二接合端部を有する第二の内装材と、を接合した自動車用内装材の接合構造であって、
前記第一接合端部の外側に可撓性の前記第二接合端部が重ねられ、
前記第一基底部と前記第二基底部とを重ね合わせ方向へ着脱可能に嵌合した基底部嵌合構造が設けられ、
前記第二接合端部の弾性により前記可撓性の第二接合端部の側部が内側方向へ付勢されて前記第一接合端部の側部に接触し、
前記第二接合端部の側部の内側に横断面の開口部側へ突出した爪部が設けられ、
前記第一接合端部の側部に前記爪部を挿入させる貫通穴が形成され、
該貫通穴を貫通した前記爪部と前記第二接合端部の側部とで前記第一接合端部の側部の縁部が挟持されている、自動車用内装材の接合構造。 - 前記第二接合端部の側部において前記突出した爪部の根元部に外側へ窪んだ窪み部が形成されている、請求項2に記載の自動車用内装材の接合構造。
- 前記第一接合端部の側部は、前記第一基底部から横断面の開口部側へ延出した側壁部と、該側壁部の先端縁から外側方向へ延出した段部と、該段部の先端縁から横断面の開口部側へ延出した前記縁部とを有し、
前記貫通穴が前記段部から前記側壁部にかけて前記第一接合端部の側部に形成されている、請求項2又は請求項3に記載の自動車用内装材の接合構造。 - 前記第一接合端部の側部の縁部において前記段部と繋がる部位には、前記段部よりも横断面の第一基底部側へ凸とされた第二凸部が形成されている、請求項4に記載の自動車用内装材の接合構造。
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