JP5019383B2 - 自動車用内装品の取付構造。 - Google Patents

Description

本発明は、ピラー内装品等の自動車用内装品の取付構造に関する。

例えばバンなどの自動車には、車両側面にルーフを支えるピラーＡやデッキサイドＢが存在する(図２参照)。こうしたピラーやデッキサイドの内装品は上側内装品と下側内装品の上下に二分割されることがある。二分割品を組付ける場合は、上側内装品を車体に取着した後、図６のごとく上側内装品ｊの下部へ下側内装品ｋの上部を被せるように上側内装品ｊに下側内装品ｋを外側（車両室内側）から重ね合わせ、下側内装品ｋに設けた爪ｍを上側内装品の先端面に係止させる方法が一般的に採用されてきた。図６は、図２で公知内装品を用いた場合のIV-IV線矢視図、V-V線矢視図に相当する。
しかし、こうした従来法は、上側内装品ｊ,下側内装品ｋの製品寸法バラツキ、車両のバラツキ、組付け不具合等により、被せる側の下側内装品ｋが図６の矢印で示すごとく外側に開こうとする力が働き、隙間や段差が発生し易い問題があった。
そこで、こうした問題を解決する自動車用内装品の取付構造もいくつか提案されている（例えば特許文献１,２）。

特開平６―１８５５０９号公報 特開平１０−２７２９９４号公報

しかるに、特許文献１の連結構造は、第１係合突起とこれが挿入される第１係合孔、さらに第２係合突起とこれが挿入される第２係合孔を設けることによって外側に開こうとする口開きを防止する発明であり、その構造が複雑であった。また、合わせ面に第１係合孔を設ける一方、挟持受面に第２係合孔を設けるのであるが、合わせ面と挟持受面が直交しており、第１係合孔又は第２係合孔にある程度のアソビ代を設けないと上側ガーニッシュ(上側内装品に相当)と下側ガーニッシュ(下側内装品に相当)の一体化が難しい構造になっていた。そして、そのアソビ代は隙間や段差を生む虞があった。
特許文献２の自動車用内装品の接合構造は、「互いに接合すべき２部材の一方の部材(上側内装品に相当)の接合部に、第１係止凸部を、またその両側に第２係止凸部を突設すると共に、他方の部材(下側内装品に相当)の接合部には前面部及びこれに連続する両側部の内面に跨って補強リブを突設し、この補強リブに、上記第１係止凸部が係合する第１係止凹部と、上記第２係止凸部が係合する第２係止凹部をそれぞれ形成した」発明であるが、次のような問題があった。第１係止凸部,第２係止凸部が第１係止凹部,第２係止凹部に嵌合する際、組付け性を良くするため、第１係止凹部,第２係止凹部側にアソビ空間を設ける必要があり、そのアソビ空間が隙間を生むことになった。第１係止凹部(第２係止凹部)の凹み開口部分と第１係止凹部(第２係止凹部)の凹み底との間で第１係止凸部(第２係止凸部)がズレる虞があった。

本発明は、上記問題点を解決するもので、上側内装品と下側内装品の連結箇所での隙間や段差、ズレをなくし、また一旦連結すれば、被せる側の下側内装品を外側に開こうとしてもこれを阻止し、さらに上側内装品と下側内装品の連結構造を簡素化して、低コスト化,組付け性向上にも貢献する自動車用内装品の取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、一方の内装品の一端部に、基壁部分の両脇から側壁部分が延設した横断面ほぼコ字形の連結部を設ける一方、他方の内装品の一端部に、基板部分の両脇から側板部分が延設して該連結部の横断面とほぼ相似形にした受部を設けて、該受部が前記連結部に外側から被さるように重ね合って前記一方の内装品に前記他方の内装品が連結する自動車用内装品の取付構造において、前記コ字形連結部に係る両側壁部分の先端の縦長端面にそれぞれ突起を形成する一方、前記受部に係る両側板部分の先端部位又は先端寄りの両内面で、前記突起に対応する部位に透孔が形成された一対の板状爪を対向するよう突設し、該連結部に該受部を外側から重ね合わせることにより、該板状爪が前記縦長端面に載り且つ該透孔へ前記突起が挿入して、前記一方の内装品に前記他方の内装品を連結することを特徴とする自動車用内装品の取付構造にある。請求項２記載の自動車用内装品の取付構造は、請求項１で、連結部の縦長端面に近い両側壁部分に、前記突起の前記縦長端面延在方向長さよりも前記縦長端面延在方向長さが長い通孔が形成されたことを特徴とする。請求項３記載の自動車用内装品の取付構造は、請求項２で、側壁部分の先端の縦長端面に前記突起を板片状に隆起形成して、前記側壁部分の壁面と、その側壁部分から隆起する板片状突起の板面とが平行になるようにし、さらに該板片状突起の側壁内側の先端縁から外方へ向けて、突起基端側に近接するように傾斜する傾斜面を形成したことを特徴とする。

請求項１の発明のごとく、一方の内装品の縦長端面に前記突起を形成する一方、他方の内装品の両側板部分の両内面に透孔が形成された一対の前記板状爪を突設し、板状爪が縦長端面に載り且つ透孔へ突起が挿入して、一方の内装品に他方の内装品を連結すると、被せる側の他方の内装品が縦長端面に対し上下左右に動こうとしても、透孔に挿着した突起によって阻まれる。また被せる側の他方の内装品が縦長端面に対し前後に動こうとしても、板状爪が縦長端面に載っており係止、阻止される。比較的構造が単純にして一方の内装品と他方の内装品が一体化しているので、下側内装品の外側に開こうとする従来問題を解決し、さらに隙間や段差が発生する問題も解消できる。
請求項２の発明のごとく、連結部の縦長端面に近い両側壁部分に、前記突起の前記縦長端面延在方向長さよりも前記縦長端面延在方向長さが長い通孔が形成されると、通孔を押し潰すようにして板状爪が突起を乗り越え、板状爪の透孔が該突起に嵌入できるので、側壁部分に突起を乗り越えるに必要なオーバーストローク分を要しなくなる。上側内装品に下側内装品を連結するにあたり、オーバーストローク分をなくすことができ、隙間や段差になる原因を排除できる。
請求項３のごとく、板片状突起の側壁内側の先端縁から外方へ向けて、突起基端側に近接するように傾斜する傾斜面を形成すると、受部が連結部に外側から連結する過程で、縦長端面を越えた板状爪が突起の傾斜面を順調に滑動し、板状爪が突起を乗り越え、透孔へ突起が挿入するのを助ける。

本発明の自動車用内装品の取付構造は、一方の内装品に他方の内装品を被せていくだけの組付けで両者が連結し、しかも一旦連結すれば、その連結部での隙間や段差、ズレをなくして高品質を保ち、且つ被せる側の他方の内装品が外側に開こうとしてもこれを永年に亘って確実に阻止でき、さらに比較的簡単な構造であって低コスト化等にも貢献できるなど優れた効果を発揮する。

以下、本発明に係る自動車用内装品の取付構造の実施形態について詳述する。図１〜図５は本発明の自動車用内装品の取付構造の一形態を示したもので、図１はその要部の分解斜視図、図２は図１の自動車用内装品の全体説明図、図３は一方の内装品に他方の内装品が連結する直前姿態を示す拡大斜視図、図４は一方の内装品に他方の内装品を組付け,連結していく様子を時間経過と共に捉えた説明断面図、図５は一方の内装品に他方の内装品が連結完了した自動車用内装品の取付構造を示す要部説明断面図である。

本自動車内装品の取付構造は、バンなどの自動車で、図２の符号Ａで示すＢピラー内装品(又はＣピラー内装品)に適用する。Ｂピラー内装品は、Ｂピラーアッパーに係る上側内装品（一方の内装品）１とＢピラーロアーに係る下側内装品（他方の内装品）５との二分割構成で、それぞれが樹脂成形品で造られている。上側内装品１の下端部（一端部）３には横断面ほぼコ字形の連結部３ａが設けられる。一方、下側内装品５の上端部（一端部）７には、連結部３ａの横断面とほぼ相似形にして該連結部３ａに比べて若干大きめの受部７ａが設けられる。該受部７ａで前記連結部３ａを収容するようにして外側から重ね合わせることにより、上側内装品１に下側内装品５が連結一体化する。受部７ａが前記連結部３ａに外側から被さるように重ね合って、上側内装品１に下側内装品５が連結される自動車用内装品となる。

上側内装品１は図２の符号Ａに示すように上下方向に長い縦長形状品である。ここで、本発明でいう「上下方向」とは、図２で図示する車両の上下方向で、上側内装品１や下側内装品５における上下方向をいう。上側内装品１は、上側ピラー内装本体に該当する横断面ほぼコ字形本体部２と、段部４を介して、下端部３に本体部２から延設される連結部３ａとを備える(図１)。段部４を経た連結部３ａは、基壁部分３０の両脇から左右側壁部分３１,３２が延設した横断面ほぼコ字形で、コ字形本体部２に比べると横断面視で一回り小さくなっている。連結部３ａに下側内装品５の上端部７が外側から被って、上側内装品１と下側内装品５とが連結した時、両者の外面(意匠面)がなだらかにつながるようにするためである。

上側内装品１の下端部３では、所定厚みの横断面ほぼコ字形の連結部３ａの主要部が上下方向(長手方向)にほぼ一様に設けられる。連結部３ａの横断面ほぼコ字形は、図１,図５のごとく若干外開きの形状である。そして、連結部３ａに係る両側壁部分３１,３２の先端で壁厚に相当する縦長端面３１ｃ，３２ｃ(すなわち、上下方向に延在する両側壁部分３１,３２の先端面)に、それぞれ突起３５が形成される。上側内装品１の製品内側になる縦長端面３１ｃ，３２ｃにリブ等からなる突起３５が隆起する。左右側壁部分３１,３２に係る縦長端面３１ｃ，３２ｃの上下方向（延在方向）のほぼ中間地点にそれぞれ一個の板片状突起３５が隆起形成される。ここでの板片状突起３５の板厚は側壁部分３１,３２の壁厚よりも小さくするが、側壁部分３１,３２の壁面と、該側壁部分３１,３２から隆起する板片状突起３５の板面とが平行になるよう設定される。さらに板片状突起３５には、その側壁内側の先端縁３５ｇから外方へ向けて、突起基端側に近接するように傾斜する傾斜面３５ｅが形成される。

また、縦長端面３１ｃに近い両側壁部分３１,３２には、突起３５の上下方向（前記縦長端面が延在する方向）長さよりも長い細長の通孔３６が、その長辺方向が上下方向（前記縦長端面が延在する方向）になるよう設けられる。突起３５が通孔３６の上下方向に走るほぼ中間点の高さに位置するように、該通孔３６が設けられる(図１,図３)。縦長通孔３６はできるかぎり上下方向長さが確保されるよう設定する。と同時に、上側内装品１として機能する強度を確保しながら、通孔３６と突起３５との間の側壁細帯部３７をできるだけ細くして、突起３５を上方から手などで押圧したとき(図３の円内の中黒矢印)、この部分が合成樹脂の有する可撓性,弾性変形で撓む構成とする。
上側内装品１の構成要素たる前記本体部２、段部４、連結部３ａ、さらに突起３５、通孔３６等は一体成形で造られている。

下側内装品５は、縦長の下側ピラー本体に該当する横断面ほぼコ字形主部６と、上端部７に受部７ａとを備える。受部７ａの主要部は基板部分７０の両脇から左右側板部分７１,７２が延設した横断面コ字形で、主部６の形状,大きさを維持したまま延びた格好になっている。受部７ａの主要部とコ字形主部６との境界は明確には存在しない。受部７ａの主要部は、前記連結部３ａの横断面とほぼ相似形にして横断面視で連結部３ａよりも一回り大きくする。受部７ａの主要部の横断面ほぼコ字形は、連結部３ａと同様、左右側板部分７１,７２が外方に向かう外開き形状になっている。連結部３ａに係る基壁部分３０の外面３０ａへ受部７ａの基板部分７０の内面７０ｂをあてがうようにして、連結部３ａに受部７ａを外側から重ね合わせることができる。

受部７ａに係る両側板部分７１,７２の先端寄りの両内面には、一対の板状爪７４がコ字形受部７ａ内へ向け、基板部分７０の内面とほぼ平行になるようにして張り出す。この張り出しによって、連結部３ａに該受部７ａを外側からそのまま単純に重ね合わせていくと、板状爪７４は連結部３ａの側壁部分３１,３２と衝突し干渉する(図５)。しかし、上側内装品１に下側内装品５を連結する際、コ字形受部７ａの両側板部分７１,７２が合成樹脂の有する弾性変形で拡開するので何ら問題ない。逆に、本発明はこの干渉を利用して、板状爪７４を縦長端面３１ｃに載せて係止し、上側内装品１と下側内装品５とを一体化を図る。板状爪７４は両側板部分７１，７２の先端部位に設けることもできるが、本実施形態は側板部分７１,７２の先端寄りの内面７１ｂ,７２ｂに板状爪７４をそれぞれ設ける。
該板状爪７４にはその板面を貫通する透孔７５が形成される。透孔７５は突起３５に対応する部位に設けられ、突起３５が挿入できる大きさとする。ここでは、図示のごとく突起３５に対応する部位に透孔７５を形成した一対の板状爪７４が、相対向するように両側板部分７１,７２から突設する。板状爪７４は正面視でほぼ長方形の形をしており、その長辺方向を側板部分７１,７２の上下方向に一致させ、その短辺方向は側板部分７１,７２の内面７１ｂ，７２ｂからコ字形受部７ａ内へほぼ垂直起立する方向にほぼ一致させる(図３,図４)。さらに、板状爪７４の縦方向に配される長辺の長さは、前記側壁部分３１,３２に設けられる通孔３６の上下方向長さよりも長く設定する。上側内装品１への下側内装品５の連結作業は、図３のごとく連結部３ａに受部７ａを外側から重ね合わせていき、板状爪７４が側壁部分３１,３２の外面３１ａ,３２ａを滑動した後、最終的に透孔７５に突起３５を挿入させるのであるが(後述)、その作業過程で、板状爪７４が通孔３６へ落ち込まないようにするためである。

さらに、本実施形態は板状爪７４の先端部分に斜面７４ｅが形成される。図１,図３のごとく、板状爪７４にはコ字形受部７ａの開口に近い側の板状爪７４の先端縁７４ｇから基板部分７０が在る側へ向けて、該板状爪７４の基端側に近づくように傾斜する斜面７４ｅが形成される。
また、板状爪７４が側板部分７１,７２に係る側端面７１ｃ,７２ｃから基板部分７０側へ少し寄った側板部分７１,７２の内面７１ｂ,７２ｂに配されていることから、板状爪７４とここから側端面７１ｃ,７２ｃに至る部位がつくる角部に補強リブ７６が設けられる。補強リブ７６は図１,図３のごとく平面視三角形の板片部で、三角形の一辺が板状爪７４の高さに一致し、他辺が板状爪７４から側端面に至る長さに一致する。斜辺部７６ａが側板部分７１,７２の側端面７１ｃ,７２ｃと板状爪７４の先端縁７４ｇとをつなげている。
下側内装品５の構成要素たる前記主部６、受部７ａ、さらに板状爪７４、補強リブ７６孔等は一体成形で造られている。

次に、前記上側内装品１と下側内装品５を用いた自動車用内装品の一取付作業及び自動車用内装品の取付構造について説明する。

自動車用内装品の取付作業は、まず上側内装品１を車体(図示せず)に取着する。次に、図１に示すように、上側内装品１の連結部３ａの外面へ、下側内装品５の受部７ａの内面をあてがうように、下側内装品５を上側内装品１の外側（車両室内側）から被せていく。連結部３ａに受部７ａを外側から重ね合わせようとすると、最初に、受部７ａに係る両側板部分７１,７２の先端箇所が、連結部３ａに係る両側壁部分３１,３２の基端箇所に当たる。それでも、連結部３ａ,受部７ａが横断面ほぼコ字形にして外開き形状にあり、受部７ａが連結部３ａに少し覆い被さる。下側内装品５の基板部分７０の外面７０ａを少し押すことによって、横断面ほぼコ字形の受部７ａに係る両側板部分７１,７２が両外方に開く。その一方で、両外方に開いた側板部分７１,７２からの反力を受けて、コ字形連結部３ａの側壁部分３１,３２はコ字形開口内へ向けて多少傾倒し、重ね合わせを助ける。さらに、連結部３ａの両側壁部分３１,３２の外面３１ａ,３２ａに、受部７ａの両側板部分７１,７２の内面７１ｂ,７２ｂをあてがうように、連結部３ａに対し該受部７ａを外側から重ね合わせる力が加えられると、該補強リブ７６の斜辺部７６ａによって、両側板部分７１,７２が合成樹脂の有する弾性変形でその基端部を基点に両外方へ傾倒していく。コ字形受部７ａの口がスムーズに拡がり、連結部３ａへの受部７ａの重ね合わせが上手く進む。補強リブ７６は、強度補強のみならず、上側内装品１と下側内装品５の連結作業を捗らせる。

その後、作業者が受部７ａに押す力(図３の鎖線矢印)を、そのまま加え続けることによって、受部７ａの板状爪７４が連結部３ａの側壁部分３１,３２の外面３１ａ,３２ａを滑動する。板状爪７４に斜面７４ｅを設けるので、図３のごとく板状爪７４が側壁部分３１,３２の外面を滑動する動作中、板状爪７４と側壁部分３１,３２とが線接触になる。両者間の摩擦抵抗が減りより好ましくなっている。
連結部３ａへの受部７ａの重ね合わせが順調に進み、板状爪７４が該側壁部分３１,３２の通孔３６へ近づく(図３の鎖線、図４のイの鎖線)。通孔３６の上下方向長さよりも板状爪７４の上下方向長さが長いので、板状爪７４が通孔３６の上を難なく通過していく(図３)。
ここで、本実施形態の連結部３ａ,受部７ａのごとく、板状爪７４の長手方向を側板部分７１,７２の上下方向に一致させた鉛直線方向にせずに、板状爪７４を傾斜させたり、通孔３６を上下方向に設けずに傾斜させたりして、板状爪７４が通孔３６へ落ち込まないよう回避することもできる。斯かる場合、板状爪７４の長辺長さを通孔３６の上下方向長さよりも短くできる。ただ、側壁部分３１,３２に通孔３６を上下方向に設け、且つ板状爪７４の長手方向を側板部分７１,７２の上下方向に一致させる方が、自動車用内装品の構成を単純化できより好ましくなる。

板状爪７４が通孔３６の上を通過後、作業者が受部７ａを連結部３ａに向け押し続けることによって、板状爪７４が両側壁部分３１,３２の縦長端面３１ｃを越える(図３,図４のイ)。板状爪７４が縦長端面３１ｃを越えた途端、それまで弾性変形で基端部を基点にして、図４(イ)の実線矢印のごとく両外方へ反って傾倒していた両側板部分７１,７２に、元に戻ろうとする弾性復元力(図３の白抜き実線矢印)が働く。この弾性復元力で、さらに合成樹脂の保有する弾発力の勢いで、板状爪７４が縦長端面３１ｃに載り且つ透孔７５へ突起３５が挿入して、上側内装品１と下側内装品５とを連結する自動車用内装品の取付構造が完了する。

さらに、本実施形態の自動車用内装品の取付構造は、より円滑且つ確実に板状爪７４が縦長端面３１ｃに載置し且つ透孔７５へ突起３５が挿入する構造になっている。両側壁部分３１,３２の縦長端面３１ｃを越えた板状爪７４が、両側板部分７１,７２が弾性復元力で元に戻ろうとする力を受けて、まず突起３５に当接する(図４のロ)。突起３５には傾斜面３５ｅが設けられているので、板状爪７４が突起３５に当接後、そのまま傾斜面３５ｅを滑るようにして、側板部分７１,７２が弾性復元していく。図３,図４のごとく、板片状突起３５に係る内板面３５ｋの先端縁３５ｇから外方へ向けて、突起基端側に近接するように傾斜する傾斜面３５ｅを設けることによって、板状爪７４が該傾斜面３５ｅを滑るように滑動する。また、板状爪７４にも斜面７４ｅを設けるので、板状爪７４が拍車をかけて突起３５の傾斜面３５ｅを滑動して、側板部分７１,７２の弾性復元力に勢いをつける。その一方、板状爪７４が突起傾斜面３５ｅを滑り、両側板部分７１,７２が弾性復元する過程では、図４(ロ)のごとく板状爪７４から突起３５に伝わる弾性復元力の分力によって、突起３５に対し基壁部分３０側へ押さえつける力が働く。突起３５が在る縦長端面３１ｃに近い側壁部分３１,３２には通孔３６が設けられているので、突起３５を基壁部分３０側へ押さえつける力が、側壁細帯部３７を基壁部分３０側へ向かわせ、通孔３６を押し潰す(図４のロ,図３の円内模式図)。その結果、通孔３６が押し潰された分だけ突起３５が見かけ上、低くなって、板状爪７４が突起３５を簡単に乗り越える。そのまま板状爪７４が縦長端面３１ｃに載り且つ透孔７５へ突起３５が挿入する(図４のハ)。透孔７５へ突起３５が挿入するためには、本来、突起３５を乗り越える長さ分のオーバーストロークが、側板部分７１,７２に必要になる。しかし、オーバーストロークを設ければ、それが原因で、連結した自動車用内装品に隙間や段差を生む。本自動車用内装品の取付構造では、隙間や段差を避けるため、突起３５の根元に側壁細帯部３７を介して通孔３６を設け、該通孔３６を一時的に押し潰すように側壁細帯部３７が撓んで、オーバーストロークを不要にする取付構造になっている。

板状爪７４が縦長端面３１ｃに載り且つ透孔７５へ突起３５が挿入した後は、通孔３６を押し潰すように撓んでいた側壁細帯部３７が弾性復元し、通孔３６も元通りになる(図４のハ)。図５のごとく、連結部３ａに係る側壁部分３１,３２の外面３１ａ,３２ａ及び基壁部分３０の外面３０ａを、受部７ａに係る側板部分７１,７２及び基板部分７０で被って、連結部３ａに受部７ａが外側から重ね合わさり、さらに板状爪７４が縦長端面３１ｃに載り且つ透孔７５へ突起３５が挿入して、上側内装品１と下側内装品５とが連結する自動車用内装品の取付構造になる。図５で、紙面上下方向の動きは、縦長端面３１ｃに載った板状爪７４がストッパになって係止する。また、紙面左右方向や紙面垂直方向の動きは、透孔７５に挿入した突起３５がストッパになってそれらの動きを阻止する取付構造である。さらに、突起３５の傾斜面３５ｅは、既述のごとく、連結部３ａに受部７ａを外側から重ね合わせて上側内装品１に下側内装品５を連結するのに有効作用するだけでなく、突起３５が透孔７５に挿着して連結完了すると、図５に示すごとく突起３５の内壁３５ｋが高く且つ絶壁になっているので、その内壁３５ｋの阻止力が大きく、従来の下側内装品５の外側へ広がる問題を一挙に解決でき、極めて理にかなった取付構造になっている。

尚、本実施形態の突起３５は、図示のごとく傾斜面３５ｅの下端から縦長端面３１ｃに至る区間に板片状突起３５の板厚を有する突起基部が設けられるが、突起基部をなくして、傾斜面３５ｅの下端が縦長端面３１ｃに達するようにするとより好ましい自動車用内装品の取付構造になる。上側内装品１と下側内装品５の連結時に、板状爪７４が側壁部分３１,３２の縦長端面３１ｃの部位を越えればそのまま傾斜面３５ｅに入り、透孔７５への突起３５の挿着が一層容易となるからである。

このように構成した自動車用内装品の取付構造は、連結部３ａの両側壁部分３１,３２に突起３５を設け、透孔７５のある板状爪７４を受部７ａに二箇所設ければ、基本的に上側内装品１と下側内装品５との連結が可能であり、シンプルな取付構造になっている。板状爪７４が縦長端面３１ｃに載り且つ透孔７５へ突起３５が挿入すると、上側内装品１と下側内装品５との連結が確実に機能する。図５で、紙面の左右,前後の動きは透孔７５に挿着された突起３５が阻み、紙面の上下の動きは縦長端面３１ｃに載った板状爪７４が阻む。上側内装品１と下側内装品５の連結箇所での隙間や段差、ズレが発生するのを抑える。受部７ａの側板部分７１,７２が図６の矢印で示すように外側に開こうとする力が働いても、突起３５が阻止するので、受部７ａが外側に外れていた従来の不具合は解消される。車両の走行振動や経年変化によっても、その連結構造から受部７ａが外側に外れることがない。こうした品質向上に果たしながら、上側内装品１と下側内装品５は、簡素化した連結構造から成り立っているので、低コスト化にも貢献する。

また、透孔７５へ突起３５が挿入するには、本来、突起３５を乗り越える長さ分のオーバーストロークが、側板部分７１,７２に必要であるが、連結部３ａの縦長端面３１ｃに近い両側壁部分３１,３２に通孔３６を形成することによって、それを要しない構造になっている。前述した連結作業における側板部分７１,７２の弾性復元力の分力を使って、通孔３６を一時的に押し潰すように側壁細帯部３７が撓んで、オーバーストローク分をかせいでおり、合理的な構造となっている。オーバーストロークを設ければ、それが原因で、連結した自動車用内装品に隙間や段差が発生する。これに対し、本自動車用内装品の取付構造は、オーバーストローク分を要せず、上側内装品１と下側内装品５の連結箇所が当初から隙間や段差、ズレをほぼ完全になくしており、高品質に保つことができる。特に、側板部分７１,７２の弾性復元力の力を有効活用して、突起３５の先端からこれを押さえ、側壁細帯部３７を撓ませることによって、板状爪７４が突起３５を乗り越え、透孔７５に突起３５が挿入する構造であるので、透孔７５に突起３５が一旦挿着すれば外れることがない。

さらに、板片状突起３５に形成した傾斜面３５ｅは、既述のごとく板状爪７４の縦長端面３１ｃへの載置や透孔７５への突起３５の挿入移動に役立つだけでなく、通孔３６を一時的に押し潰すように側壁細帯部３７が撓む前記弾性復元力の分力を効果的に発生させる。
加えて、補強リブ７６を設けることによって、連結部３ａに受部７ａを外側から重ね合わせる組み付け開始時に、横断面コ字形の受部７ａの両側板部分７１,７２が、補強リブ７６の斜辺部７６ａで滑るようにして、口を開けていくので、連結部３ａへの受部７ａの重ね合わせが順調に進む。また、板状爪７４に斜面７４ｅを設けることで、板状爪７４が縦長端面３１ｃを越えると同時に、両側板部分７１,７２の弾性復元力で、板状爪７４が突起３５を上手く乗り越えて縦長端面３１ｃに載り且つ透孔７５へ突起３５が挿入し易くなるなど、上側内装品１と下側内装品５との連結の組付け性向上等にも優れた効果を発揮する。

尚、本発明においては、前記実施例に示すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。上側内装品１,連結部３ａ,突起３５,通孔３６,側壁細帯部３７,下側内装品５,受部７ａ,側板部分７１,７２,板状爪７４,補強リブ７６等の形状，大きさ，個数などは用途に応じて適宜選択できる。さらに、上側内装品と下側内装品の関係を逆転したり、左側内装品と右側内装品の取付関係に採用することも可能である。

本発明の自動車用内装品の取付構造の一形態で、その要部の分解斜視図を示す。 図１の自動車用内装品の全体説明図である。 上側内装品に下側内装品を連結する直前姿態を示す拡大斜視図である。 上側内装品に下側内装品を組付け,連結していく様子を時間経過と共に捉えた説明断面図である。 上側内装品に下側内装品が連結した自動車用内装品の取付構造を示す要部説明断面図である。 従来技術の説明断面図である。

符号の説明

１ 上側内装品
３ａ 連結部
３０ 基壁部分
３０ａ 外面
３１，３２ 側壁部分
３１ｃ，３２ｃ 縦長端面
３５ 突起
３５ｅ 傾斜面
３５ｇ 先端縁
５ 下側内装品
７ａ 受部
７０ 基板部分
７１，７２ 側板部分
７１ｂ，７２ｂ 内面
７４ 板状爪
７５ 透孔

Claims (3)

1. 一方の内装品の一端部に、基壁部分の両脇から側壁部分が延設した横断面ほぼコ字形の連結部を設ける一方、他方の内装品の一端部に、基板部分の両脇から側板部分が延設して該連結部の横断面とほぼ相似形にした受部を設けて、該受部が前記連結部に外側から被さるように重ね合って前記一方の内装品に前記他方の内装品が連結する自動車用内装品の取付構造において、
   前記コ字形連結部に係る両側壁部分の先端の縦長端面にそれぞれ突起を形成する一方、前記受部に係る両側板部分の先端部位又は先端寄りの両内面で、前記突起に対応する部位に透孔が形成された一対の板状爪を対向するよう突設し、該連結部に該受部を外側から重ね合わせることにより、該板状爪が前記縦長端面に載り且つ該透孔へ前記突起が挿入して、前記一方の内装品に前記他方の内装品を連結することを特徴とする自動車用内装品の取付構造。
2. 前記連結部の縦長端面に近い両側壁部分に、前記突起の前記縦長端面延在方向長さよりも前記縦長端面延在方向長さが長い通孔が形成された請求項１記載の自動車用内装品の取付構造。
3. 前記側壁部分の先端の縦長端面に前記突起を板片状に隆起形成して、前記側壁部分の壁面と、その側壁部分から隆起する板片状突起の板面とが平行になるようにし、さらに該板片状突起の側壁内側の先端縁から外方へ向けて、突起基端側に近接するように傾斜する傾斜面を形成した請求項２記載の自動車用内装品の取付構造。

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