JPH0672257A - 内装部品の結合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付力を軽減し組付作業性を向上する。 【構成】 センタピラーガーニッシュ１４の下端後端部
１４Ｂには、スカッフプレート１８の前端部１８Ｂと重
なる重複部２０が形成されており、スカッフプレート１
８の前端部１８Ｂの重複部２２の内側面には、一対の係
止爪２４が形成されている。センタピラーガーニッシュ
１４の重複部２０には、一対の係止爪２４と対向する部
位の外側面に一対の係合凸部２６が形成されており、一
対の係止爪２４と係合可能とされている。センタピラー
ガーニッシュ１４の重複部２０の外側面には溝部２８が
凹陥されており、重複部２２を重複部２０に結合させる
際に、係止爪２４がセンタピラーガーニッシュ１４の係
合凸部２６と係合する直前までセンタピラーガーニッシ
ュ１４に干渉しないようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体パネルに内装される
自動車用内装部品同士を結合するための内装部品の結合
部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体パネルに内装される自動車用
内装部品同士を結合するための内装部品の結合部構造に
関しては、その一例がトヨタ技術公開集３４５３号（１
９８９年１２月２６日発行）に示されている。

【０００３】図８に示される如く、この内装部品の結合
部構造では、重複部において外側となる樹脂部材７０の
開口部７０Ａの端部近傍の内側に、一対の係止爪７２が
形成されており、重複部において内側となる樹脂部材７
４には、一対の係止爪７２と対向する部位に一対の切欠
き７６が形成されている。従って、外側となる樹脂部材
７０を内側となる樹脂部材７４に押圧することによっ
て、一対の係止爪７２が一対の切欠き７６に係合し、結
合状態（図９の実線の状態）になるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この内
装部品の結合部構造では、図９に示される如く、外側と
なる樹脂部材７０を内側となる樹脂部材７４に係合させ
る場合、即ち、外側となる樹脂部材７０を破線の状態か
ら実線の状態とする場合に、外側となる樹脂部材７０が
点Ｑにおいて、内側となる樹脂部材７４に接触を開始
し、内側となる樹脂部材７４を撓ませながら移動し、想
像線の状態を経て係合状態（実線の状態）となる。

【０００５】従って、図１０に示される如く、切欠き７
６と係止爪７２の間隔の差Ｚによって、点Ｑにおいて、
外側となる樹脂部材７０の係止爪７２が内側となる樹脂
部材７４に接触する。このため、外側となる樹脂部材７
０を内側となる樹脂部材７４に係合させるためには、内
側となる樹脂部材７４を下方へ押す力Ｒ２と横方へ押す
力Ｒ３とに分散される力Ｒ１で、外側となる樹脂部材７
０を押圧し、係合状態となるまでの距離Ｘを移動させな
ければならない。

【０００６】このため、外側となる樹脂部材７０の係止
爪７２が内側となる樹脂部材７４に接触してから、係合
完了までの係止爪７２の移動距離Ｘが長く、組付完了ま
でに組付方向に逆らう方向の力の作用範囲が長くなり組
付作業性が良くない。

【０００７】また、点Ｑの位置において、内側となる樹
脂部材７４は、切欠き７６の近傍に比べ横方向（図１０
の矢印Ｒ３方向）へ撓み難くく、大きな組付力を必要と
するとともに、内側となる樹脂部材７４の下側がカーペ
ット等の軟らかい部材である場合には、内側となる樹脂
部材７４が下方（図１０の矢印Ｒ２方向）へ逃げるた
め、スムーズ且つ節度感ある組付ができない。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、組付力を軽減
し組付作業性を向上することができる内装部品の結合部
構造を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
内装部品の結合部構造は、相互の端部を互いに重複させ
結合させる内装部品の結合部構造であって、重複部にお
いて外側となる部材の内側面に突出形成された係合爪部
と、重複部において内側となる部材の外側面に形成され
前記係合爪部と係合可能とされた係合凸部と、重複部に
おいて内側となる部材の外側面に凹陥され前記係合爪部
が前記係合凸部と係合する際に前記係合爪部が内側とな
る部材に干渉しないようにするための溝部と、を有する
ことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明の内装部品の結合部構造
によれば、外側となる部材を内側となる部材に結合させ
る際に、重複部において内側となる部材の外側面に溝部
が凹陥されているため、外側となる部材の内側面に突出
形成された係合爪部は、内側となる部材の外側面に形成
された係合凸部と係合する直前まで内側となる部材に干
渉しない。

【００１１】従って、外側となる部材を内側となる部材
に係合させる際に、外側となる部材を押圧する組付力の
作用範囲が小さくなるとともに組付力も小さくできる。
このため、組付力を軽減し組付作業性を向上することが
できる。

【００１２】

【実施例】本発明に係る内装部品の結合部構造の第１実
施例を図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印
ＵＰは車体上方方向を示す。

【００１３】図４に示される如く、本実施例の車体１０
のセンタピラー１２の車室内側部には、内装部品として
の樹脂材から成るセンタピラーガーニッシュ１４が配置
されている。また、ロッカ１６の上部の車室内側部に
は、内装部品としての樹脂材から成るスカッフプレート
１８が配置されている。スカッフプレート１８は、中央
部で分割されており、前方のスカッフプレート１８の後
端部１８Ａが、センタピラーガーニッシュ１４の下端前
端部１４Ａと結合されており、後方のスカッフプレート
１８の前端部１８Ｂが、センタピラーガーニッシュ１４
の下端後端部１４Ｂと結合されている。

【００１４】図１に示される如く、センタピラーガーニ
ッシュ１４の下端後端部１４Ｂには、スカッフプレート
１８の前端部１８Ｂと重なる重複部２０が形成されてい
る。この重複部２０は、車体前後方向から見た断面が開
口部を下方へ向けたＵ字状とされている。また、重複部
２０はセンタピラーガーニッシュ１４の下端後部１４Ｂ
の一般面１４Ｃと比べスカッフプレート１８の板厚分外
形寸法が小さくなっており、スカッフプレート１８の前
端部１８Ｂが結合された場合に、センタピラーガーニッ
シュ１４の下端後部１４Ｂの一般面１４Ｃとスカッフプ
レート１８の前端部１８Ｂの一般面１８Ｃとが、面一と
なるようになっている。

【００１５】スカッフプレート１８の前端部１８Ｂの重
複部２２は、車体前後方向から見た断面が開口部を下方
へ向けたＵ字状とされており、開口部２２Ａの端部近傍
の内側面には、一対の係止爪２４が形成されている。一
方、センタピラーガーニッシュ１４の重複部２０には、
一対の係止爪２４と対向する部位の外側面に一対の係合
凸部２６が、重複部２０の合わせ面２０Ａの高さに形成
されており、一対の係止爪２４と係合可能とされてい
る。更に一対の係合凸部２６の開口側には切欠き２７が
それぞれ形成されており、一対の係合凸部２６と係合状
態となった一対の係止爪２４が前後方向へ移動しないよ
うになっている。

【００１６】また、センタピラーガーニッシュ１４の重
複部２０の外側面には、一対の係合凸部２６を結ぶ部位
にベルト状に溝部２８が凹陥されており、スカッフプレ
ート１８の重複部２２を、センタピラーガーニッシュ１
４の重複部２０に結合させる際に、スカッフプレート１
８の係止爪２４が、センタピラーガーニッシュ１４の係
合凸部２６と係合する直前までセンタピラーガーニッシ
ュ１４に干渉しないようになっている。また、この溝部
２８の幅Ｗは、係合凸部２６の幅Ｌより広くされてい
る。

【００１７】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の内装部品の結合部構造によれば、スカッフプレ
ート１８とセンタピラーガーニッシュ１４との重複部に
おいて、内側となるセンタピラーガーニッシュ１４の重
複部２０の外側面に溝部２８が凹陥されている。

【００１８】従って、図２に示される如く、外側となる
スカッフプレート１８の重複部２２を、内側となるセン
タピラーガーニッシュ１４の重複部２０に結合させる際
に、スカッフプレート１８の係止爪２４は、センタピラ
ーガーニッシュ１４の係合凸部２６と係合する直前（図
２の点Ｐの位置）までセンタピラーガーニッシュ１４に
干渉しない。

【００１９】即ち、図３に示される如く、外側となるス
カッフプレート１８の重複部２２を、内側となるセンタ
ピラーガーニッシュ１４の重複部２０に結合させる際
に、スカッフプレート１８の係止爪２４が点Ｐより上方
にある場合には、スカッフプレート１８の係止爪２４は
溝部２８の底部に接しておらず、センタピラーガーニッ
シュ１４を押圧する力は必要ない。

【００２０】従って、スカッフプレート１８の重複部２
２をセンタピラーガーニッシュ１４の重複部２０に係合
させるためには、一対の係止爪２４と一対の係合凸部２
６近傍の間隔の差Ｚによって、点Ｐにおいて、一対の係
止爪２４がセンタピラーガーニッシュ１４の溝部２８の
底部に接触した後に必要となる力Ｆ１、即ち、センタピ
ラーガーニッシュ１４の重複部２０を下方へ押す力Ｆ２
と横方へ押す力Ｆ３とに分散される力Ｆ１で、スカッフ
プレート１８の重複部２２を押圧し、係合状態となるま
での距離Ｘを移動させればよい。

【００２１】このため、力Ｆ１でスカッフプレート１８
の重複部２２を押圧する距離Ｘが従来技術の距離Ｘ（図
１０参照）に比べて短く、組付完了までに組付方向に逆
らう方向の力の作用範囲が短くなる。また、点Ｐの位置
において、スカッフプレート１８の重複部２２は、従来
技術の位置Ｑ（図１０参照）に比べて横方向（図３の矢
印Ｆ３方向）へ撓み易く、大きな組付力を必要としな
い。このため、組付力を軽減し組付作業性を向上するこ
とができる。

【００２２】また、本実施例では、重複部２０の外側面
に溝部２８を設けたことによって、重複部２０の合わせ
面２０Ａを従来に比べて狭くできるため、合わせ面２０
Ａの管理が容易となり組付完了段階での外観品質を向上
させることができる。

【００２３】なお、本実施例では、溝部２８の幅Ｗを係
合凸部２６の幅Ｌより広くしたが、図５に示される如
く、溝部２８の幅Ｗと係合凸部２６の幅Ｌとを等しくし
ても良い。また、図６に示される如く、係合凸部２６の
幅と等しい幅の溝部２８をセンタピラーガーニッシュ１
４の重複部２０の両側壁部２０Ｂ、２０Ｃのみに設けて
も良く、この場合には、溝部２８が組付時のガイドとな
る。

【００２４】次に、本発明に係る内装部品の結合部構造
の第２実施例を図７に従って説明する。

【００２５】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００２６】図７に示される如く、本実施例の内装部品
の結合部構造では、溝部２８の溝幅Ｗが係合凸部２６に
近づくに従って除々に狭くなっており、係合凸部２６の
幅Ｌと略一致している。また、係合凸部２６の幅Ｌも切
欠き２７に近づくに従って、除々に狭くなっており、切
欠き２７の幅と略一致している。

【００２７】従って、本実施例の内装部品の結合部構造
では、スカッフプレート１８の重複部２２をセンタピラ
ーガーニッシュ１４の重複部２０に結合させる場合に、
スカッフプレート１８の係止爪２４は、センタピラーガ
ーニッシュ１４の溝部２８の両縦壁部２８Ａ、２８Ｂに
ガイドされ、係合凸部２６と係合する。このため、組付
時の車体前後方向の位置合わせが容易となり組付作業性
がさらに向上する。

【００２８】なお、上記各実施例では、センタピラーガ
ーニッシュ１４とスカッフプレート１８との結合部構造
について説明したが、本発明の内装部品はセンタピラー
ガーニッシュ１４とスカッフプレート１８とに限定され
ず、他の内装部品の結合部構造についても適用可能であ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明の内装部品の結合部構造は、相互
の端部を互いに重複させ結合させる内装部品の結合部構
造であって、重複部において外側となる部材の内側面に
突出形成された係合爪部と、重複部において内側となる
部材の外側面に形成され係合爪部と係合可能とされた係
合凸部と、重複部において内側となる部材の外側面に凹
陥され係合爪部が係合凸部と係合する際に係合爪部が内
側となる部材に干渉しないようにするための溝部と、を
有する構成としたので、組付力を軽減し組付作業性を向
上することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の内装部品の結合部構造を
示す車体後方内側から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例の内装部品の結合部構造を
示す車体後方から見た断面図である。

【図３】本発明の第１実施例の内装部品の結合部構造の
作用説明図である。

【図４】本発明の第１実施例の内装部品の結合部構造が
適用された車体内側部を示す側面図である。

【図５】本発明の第１実施例の内装部品の結合部構造の
変形例を示す車体後方内側から見た斜視図である。

【図６】本発明の第１実施例の内装部品の結合部構造の
変形例を示す車体後方内側から見た斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例の内装部品の結合部構造の
変形例を示す車体後方内側から見た斜視図である。

【図８】従来例の内装部品の結合部構造を示す車体後方
内側から見た斜視図である。

【図９】従来例の内装部品の結合部構造を示す車体後方
から見た断面図である。

【図１０】従来例の内装部品の結合部構造の作用説明図
である。

【符号の説明】

１４ センタピラーガーニッシュ（内装部品） １８ スカッフプレート（内装部品） ２０ 重複部 ２２ 重複部 ２４ 係止爪 ２６ 係合凸部 ２８ 溝部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互の端部を互いに重複させ結合させる
   内装部品の結合部構造であって、重複部において外側と
   なる部材の内側面に突出形成された係合爪部と、重複部
   において内側となる部材の外側面に形成され前記係合爪
   部と係合可能とされた係合凸部と、重複部において内側
   となる部材の外側面に凹陥され前記係合爪部が前記係合
   凸部と係合する際に前記係合爪部が内側となる部材に干
   渉しないようにするための溝部と、を有することを特徴
   とする内装部品の結合部構造。