JP7452738B1 - フロントパネルの構造、及びフロントパネルの固定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントパネルの上パネル及び下パネルを容易かつ適切に組み付けられるようにする。【解決手段】フロントパネル５は、上下方向の上側に位置している上パネル１０と、上下方向の下側に位置している下パネル２０と、上パネル１０の下部と下パネル２０の上部とを結合するための複数の係合部を備える。複数の結合部は、下パネル２０の上パネル１０に対する前後方向への移動を規制する第１係合部３０と、下パネル２０の上パネル１０に対する上下方向への移動を規制する第２係合部４０と、下パネル２０の上パネル１０に対する車幅方向への移動を規制する第３係合部５０を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、フロントパネルの構造、及びフロントパネルの固定方法に関する。

トラック等のキャブオーバ型の車両の前面部には、フロントパネルが設けられている（特許文献１を参照）。フロントパネルは、上パネルと下パネルに分割した構成を採用しており、上パネルと下パネルを結合して組み付けが行われる。

特開２０１７－２０６０４４号公報

従来では、上パネル及び下パネルのうちの一方のパネルに設けられたグロメットに、他方のパネルに設けられたピンを差し込むことで、上パネルと下パネルを結合させていた。しかし、上記の作業は、作業時間がかかるとともに、熟練者でないと作業を行い難かった。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、フロントパネルの上パネル及び下パネルを容易かつ適切に組み付けられるようにすることを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の前面側に設けられたフロントパネルの構造であって、上下方向の上側に位置している上パネルと、前記上下方向の下側に位置している下パネルと、前記上パネルの下部と前記下パネルの上部とを結合するための複数の係合部と、を備え、前記複数の結合部は、前記下パネルの前記上パネルに対する前記車両の前後方向への移動を規制する第１係合部と、前記下パネルの前記上パネルに対する前記上下方向への移動を規制する第２係合部と、前記下パネルの前記上パネルに対する前記車両の車幅方向への移動を規制する第３係合部と、を有する、フロントパネルの構造を提供する。

また、前記第１係合部、前記第２係合部及び前記第３係合部は、前記フロントパネルの裏面に、互いに前記車幅方向において所定間隔だけ離れた位置に設けられていることとしてもよい。

また、前記第１係合部は、前記下パネルの前記上部に形成された第１爪部と、前記上パネルの前記下部に形成され前記第１爪部と係合している第１穴部とを含み、前記第１穴部の前記前後方向に直交する第１内壁面に前記第１爪部が接することで、前記前後方向への移動が規制されることとしてもよい。

また、前記上パネル及び前記下パネルは、樹脂製であり、前記第１爪部は、前記下パネルの前記車幅方向の一端側から他端側に亘って所定間隔で複数設けられ、前記第１穴部は、前記上パネルの前記車幅方向の一端側から他端側に亘って所定間隔で複数設けられていることとしてもよい。

また、前記第２係合部は、前記下パネルの前記上部に形成された第２爪部と、前記上パネルの前記下部に形成され前記第２爪部と係合している第２穴部とを含み、前記第２穴部の前記上下方向に直交する第２内壁面に前記第２爪部が接することで、前記上下方向への移動が規制されることとしてもよい。

また、前記第３係合部は、前記下パネルの前記上部に形成された第３爪部と、前記上パネルの前記下部に形成され前記第３爪部と係合している第３穴部とを含み、前記第３穴部の前記車幅方向に直交する第３内壁面に前記第３爪部が接することで、前記車幅方向への移動が規制されることとしてもよい。

また、前記第３爪部の先端には、切り欠き部が設けられており、前記第３穴部の前記第３内壁面に直交する直交面において、前記切り欠き部に対向する位置に凸部が設けられていることとしてもよい。

また、前記上パネルの上部には、前記車両のキャブ本体に固定されている第１固定部が設けられ、前記下パネルの下部には、前記キャブ本体に固定されている第２固定部が設けられていることとしてもよい。

本発明の第２の態様においては、フロントパネルの上パネルの上部を、車両のキャブ本体に固定する第１ステップと、前記フロントパネルの下パネルと前記上パネルに係合可能に設けられ、前記下パネルの前記上パネルに対する前記車両の前後方向への移動を規制する第１係合部、前記下パネルの前記上パネルに対する上下方向への移動を規制する第２係合部、及び前記下パネルの前記上パネルに対する前記車両の車幅方向への移動を規制する第３係合部を係合させて、前記上パネルの下部に、前記フロントパネルの下パネルの上部を結合する第２ステップと、前記下パネルの下部を、前記キャブ本体に固定する第３ステップと、を有する、フロントパネルの固定方法を提供する。

本発明によれば、フロントパネルの上パネル及び下パネルを容易かつ適切に組み付けできるという効果を奏する。

車両１の前面部の構成を示す模式図である。 フロントパネル５の上パネル１０と下パネル２０が分離した状態を示す模式図である。 フロントパネル５の上パネル１０と下パネル２０が分離した状態を示す模式図である。 第１係合部３０の第１爪部３２と第１穴部３６の係合状態を示す模式図である。 第２係合部４０の第２爪部４２と第２穴部４６の係合状態を示す模式図である。 第３係合部５０の第３爪部５２と第３穴部５６の係合状態を示す模式図である。 第３係合部５０のガイド機能を説明するための模式図である。 フロントパネル５の固定作業の流れを示すフローチャートである。

＜フロントパネルの構成＞
車両の前面部に取り付けられるフロントパネルの構成について、図１～図３を参照しながら説明する。

図１は、車両１の前面部の構成を示す模式図である。図２及び図３は、フロントパネル５の上パネル１０と下パネル２０が分離した状態を示す模式図である。図２では上パネル１０及び下パネル２０の前面側が示され、図３では上パネル１０及び下パネル２０の背面側が示されている。

車両１は、キャブオーバ型の車両であり、一例としてトラックである。車両１は、キャブ２を有する。キャブ２は、複数のパネルを接合した構造となっている。キャブ２は、図１に示すようにフロントパネル５とサイドパネル６を有する。

フロントパネル５は、キャブ２の前面側に設けられたパネルである。フロントパネル５は、キャブ２のフロントガラスとフロントグリルの間に位置している。フロントパネル５は、上下に２分割されており、上パネル１０と下パネル２０を有する。上パネル１０及び下パネル２０は、ここでは樹脂製である。これにより、金属製のパネルを用いる場合の錆の発生を防止できる。また、樹脂製にすることにより、車両が歩行者等と接触する際にフロントパネル５を介して歩行者に作用する衝撃を軽減できる。

フロントパネル５は、上パネル１０の下部と下パネル２０の上部とを結合するための複数の係合部（具体的には、後述する第１係合部３０、第２係合部４０、第３係合部５０）を有する。上パネル１０及び下パネル２０は、複数の係合部が係合することにより、互いに結合される。また、上パネル１０及び下パネル２０は、複数の係合部が係合することにより、互いに位置決めがされる。

上パネル１０は、上下方向の上側に位置するパネルである。上パネル１０は、図２に示すように矩形の平板となっている。上パネル１０には、車両のキャブ２の本体に固定されている第１固定部１２が設けられている。第１固定部１２は、例えば、上パネル１０の長手方向の両端に設けられている。上パネル１０の下部には、複数の係合部の穴部が形成されている。

下パネル２０は、上下方向の下側に位置するパネルである。下パネル２０は、上パネル１０と同様に、図２に示すように矩形の平板となっている。下パネル２０が上パネル１０に結合した際には、下パネル２０の上部が上パネル１０の下部を覆っている。下パネル２０の下部には、キャブ２の本体に固定されている第２固定部２２が設けられている。下パネル２０の上部には、複数の係合部の爪部が形成されている。

フロントパネル５をキャブ２に固定する場合には、作業者は、上パネル１０の第１固定部１２がキャブ本体に固定される。次に、作業者は、上パネル１０に対して下パネル２０を結合した後に、下パネル２０の第２固定部２２をキャブ本体に固定する。

サイドパネル６は、キャブ２の側面部に位置するパネルである。サイドパネル６は、図１に示すように、フロントパネル５（すなわち、上パネル１０及び下パネル２０）の両側に位置している。

＜係合部の詳細構成＞
上パネル１０及び下パネル２０を結合させる複数の係合部の詳細構成について、図３～図７を参照しながら説明する。フロントパネル５は、係合部として、図３に示す第１係合部３０と、第２係合部４０と、第３係合部５０を有する。

第１係合部３０、第２係合部４０及び第３係合部５０は、図３に示すように、フロントパネル５の裏面に、互いに車幅方向において所定間隔だけ離れた位置に設けられている。具体的には、第１係合部３０は、車幅方向の一端から他端に亘って、所定間隔で設けられている。なお、第１係合部３０は６つ設けられているが、これに限定されず、５つ以下であってもよい。第２係合部４０は、車幅方向の両端部に１つずつ設けられている。第３係合部５０は、車幅方向の中央部に２つ設けられている。ただし、これに限定されず、第３係合部５０が１つ又は３つ以上設けられていてもよい。

また、第１係合部３０、第２係合部４０及び第３係合部５０は、上下方向において同じ位置に設けられている。このため、下パネル２０を上パネル１０に組み付ける際に、第１係合部３０、第２係合部４０及び第３係合部５０が、同時に係合する。第１係合部３０、第２係合部４０及び第３係合部５０は、上パネル１０の下部の部位と、下パネル２０の上部の部位とによって構成されている。

第１係合部３０は、図３に示すように、下パネル２０に設けられた第１爪部３２と、上パネル１０に設けられた第１穴部３６を含む。上パネル１０に下パネル２０を結合する際に、第１爪部３２が第１穴部３６に係合する。

第１爪部３２は、下パネル２０の上部に形成されている。具体的には、第１爪部３２は、下パネル２０の裏面に形成されており、下パネル２０を前面から見た際には第１爪部３２が露出しない（図２参照）。第１爪部３２は、ここではフック形状となっている。また、第１爪部３２は、下パネル２０の長手方向（車幅方向）の一端側から他端側に亘って所定間隔で複数設けられている。

第１穴部３６は、上パネル１０の下部に形成されている。具体的には、第１穴部３６は、上パネル１０の裏面の下部から下方に延出している延出部３５に形成されている。このように延出部３５の先端側に第１穴部３６が形成されていることで、下パネル２０の裏面に設けられた第１爪部３２が、第１穴部３６に係合可能となっている。また、第１穴部３６は、上パネル１０の長手方向（車幅方向）の一端側から他端側に亘って所定間隔で複数設けられている。

図４は、第１係合部３０の第１爪部３２と第１穴部３６の係合状態を示す模式図である。下パネル２０を上パネル１０に組み付けた際に、図４に示すように、第１爪部３２が第１穴部３６に係合している。

第１係合部３０は、第１爪部３２が第１穴部３６と係合している状態で、下パネル２０の上パネル１０に対する車両の前後方向への移動を規制する機能を有する。これにより、下パネル２０を上パネル１０に組み付ける際に、下パネル２０の前後方向への移動が規制されることで、下パネル２０を上パネル１０に対して所望の位置に位置決めしやすくなる。この結果、下パネル２０と上パネル１０の間の隙間や段差が目立つことを抑制できる。特に、第１係合部３０を長手方向の一端側から他端側に亘って設けることで、隙間や段差が目立つことを効果的に抑制できる。

下パネル２０の前後方向への移動を規制する具体的構成について、図４を参照しながら説明する。第１爪部３２は、図４に示すように、規制部３３ａ、３３ｂを有する。規制部３３ａは、第１穴部３６の内壁面３７ａに対向しており、規制部３３ｂは、第１穴部３６の内壁面３７ｂに対向している。下パネル２０が前後方向の後側へ移動しようとすると、規制部３３ａが内壁面３７ａに接するために移動が規制される。同様に、下パネル２０が前後方向の前側へ移動しようとすると、規制部３３ｂが内壁面３７ｂに接するために移動が規制される。本実施形態では、内壁面３７ａ、３７ｂが、第１穴部３６の前後方向に直交する第１内壁面に該当する。

第２係合部４０は、図３に示すように、下パネル２０に設けられた第２爪部４２と、上パネルに設けられた第２穴部４６を含む。上パネル１０に下パネル２０を結合する際に、第２爪部４２が第２穴部４６に係合する。

第２爪部４２は、下パネル２０の上部に形成されている。具体的には、第２爪部４２は、下パネル２０の裏面に形成されており、下パネル２０を前面から見た際には第２爪部４２が露出しない（図２参照）。第２爪部４２は、ここではフック形状となっている。第２爪部４２は、上パネル１０の長手方向の両端部に２つ設けられている。

第２穴部４６は、上パネル１０の下部に形成されており、第２爪部４２と係合している。具体的には、第２穴部４６は、上パネル１０の裏面の下部から下方に延出している延出部４５の先端側に形成されている。第２穴部４６は、第２爪部４２と係合できるように、下パネル２０の長手方向の両端部に２つ設けられている。

図５は、第２係合部４０の第２爪部４２と第２穴部４６の係合状態を示す模式図である。下パネル２０を上パネル１０に組み付けた際に、図５に示すように、第２爪部４２が第２穴部４６に係合している。

第２係合部４０は、第２爪部４２が第２穴部４６と係合している状態で、下パネル２０の上パネル１０に対する上下方向への移動を規制する機能を有する。これにより、下パネル２０を上パネル１０に組み付ける際に、下パネル２０の上下方向の移動が規制されることで、下パネル２０を上パネル１０に対して所望の位置に位置決めしやすくなる。この結果、下パネル２０と上パネル１０の間の隙間や段差が目立つことを抑制できる。

下パネル２０の上下方向への移動を規制する具体的構成について、図５を参照しながら説明する。第２爪部４２は、図５に示すように、規制部４３ａを有する。規制部４３ａは、第２穴部４６の内壁面４７ａに対向している。下パネル２０が上下方向の下側へ移動しようとすると、規制部４３ａが内壁面４７ａに接するために移動が規制される。本実施形態では、内壁面４７ａが、第２穴部４６の上下方向に直交する第２内壁面に該当する。なお、下パネル２０が上側へ移動しようとすると、下パネル２０の上端が上パネル１０に接するため移動が規制される。

第３係合部５０は、図３に示すように、下パネル２０に設けられた第３爪部５２と、上パネル１０に設けられた第３穴部５６を含む。上パネル１０に下パネル２０を結合する際に、第３爪部５２が第３穴部５６に係合する。なお、上パネル１０に下パネル２０を結合する際に、第１爪部３２の第１穴部３６との係合、第２爪部４２の第２穴部４６との係合、第３爪部５２の第３穴部５６との係合が、同時に行われる。

第３爪部５２は、下パネル２０の上部に形成されている。具体的には、第３爪部５２は、下パネル２０の裏面に形成されており、下パネル２０を前面から見た際には第３爪部５２が露出しない（図２参照）。第３爪部５２は、ここではフック形状となっている。第３爪部５２は、上パネル１０の長手方向の中央部に２つ設けられている。

第３穴部５６は、上パネル１０の下部に形成されており、第３爪部５２と係合している。具体的には、第３穴部５６は、上パネル１０の裏面の下部から下方に延出している延出部５５に形成されている。第３穴部５６は、第３爪部５２と係合できるように、下パネル２０の長手方向の中央部に２つ設けられている。

図６は、第３係合部５０の第３爪部５２と第３穴部５６の係合状態を示す模式図である。下パネル２０を上パネル１０に組み付けた際に、図６に示すように、第３爪部５２が第３穴部５６に係合している。

第３係合部５０は、第３爪部５２が第３穴部５６と係合している状態で、下パネル２０の上パネル１０に対する車両の車幅方向への移動を規制する機能を有する。これにより、下パネル２０を上パネル１０に組み付ける際に、下パネル２０の車幅方向の移動が規制されることで、下パネル２０を上パネル１０に対して所望の位置に位置決めしやすくなる。この結果、下パネル２０と上パネル１０の間の隙間や段差が目立つことを抑制できる。

下パネル２０の車幅方向への移動を規制する具体的構成について、図６を参照しながら説明する。第３爪部５２は、図６に示すように、規制部５３ａ、５３ｂを有する。規制部５３ａは、第３穴部５６の内壁面５７ａに対向しており、規制部５３ｂは、第３穴部５６の内壁面５７ｂに対向している。下パネル２０が車幅方向の右側へ移動しようとすると、規制部５３ａが内壁面５７ａに接するために移動が規制される。同様に、下パネル２０が車幅方向の左側へ移動しようとすると、規制部５３ｂが内壁面５７ｂに接するために移動が規制される。本実施形態では、内壁面５７ａ、５７ｂが、第３穴部５６の車幅方向に直交する第３内壁面に該当する。

ところで、上パネル１０に対する下パネル２０の組付けを円滑にするように、第３係合部５０の第３爪部５２及び第３穴部５６には、ガイド機能を実現する構成が設けられている。
図７は、第３係合部５０のガイド機能を説明するための模式図である。第３爪部５２の先端には、図７に示すように、切り欠き部５４が設けられている。切り欠き部５４は、ここでは台形であるが、これに限定されず、例えば円形であってもよい。第３穴部５６の内壁面５７ａ、５７ｂに直交する直交面５８には、凸部５９が設けられている。直交面５８は、第３爪部５２に対向する面であり、凸部５９は、切り欠き部５４に対応する位置に形成されている。このため、作業者は、切り欠き部５４を凸部５９にガイドさせながら、下パネル２０を上パネル１０に組み付けていく。これにより、第３爪部５２と第３穴部５６が係合しやすくなる。

切り欠き部５４及び凸部５９は、作業者が下パネル２０を上パネル１０に組み付ける際の目印としての機能も有する。特に、作業者は、下パネル２０の長手方向の両端部を持って組み付けるので、第３係合部５０の切り欠き部５４及び凸部５９が長手方向の中央部に設けられていることで、目印である切り欠き部５４及び凸部５９を作業者が視認しやすくなる。

なお、上記では、第１爪部３２、第２爪部４２及び第３爪部５２が下パネル２０に設けられ、第１穴部３６、第２穴部４６及び第３穴部５６が上パネル１０に設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、第１爪部３２、第２爪部４２及び第３爪部５２が上パネル１０に設けられ、第１穴部３６、第２穴部４６及び第３穴部５６が下パネル２０に設けられていることとしてもよい。また、第１爪部３２、第２爪部４２及び第３爪部５２の形状と、第１穴部３６、第２穴部４６及び第３穴部５６の形状は、図４～図６等に示す形状に限定されず、互いに係合できる形状であれば他の形状であってもよい。

＜フロントパネルの固定作業＞
図８は、フロントパネル５の固定作業の流れを示すフローチャートである。

まず、作業者は、フロントパネル５の上パネル１０及び下パネル２０を準備する。次に、作業者は、上パネル１０をキャブ本体に固定する（ステップＳ１０２）。具体的には、作業者は、上パネル１０の第１固定部１２をキャブ本体に固定する。

次に、作業者は、キャブ本体に固定された上パネル１０への下パネル２０の組付けを開始する（ステップＳ１０４）。具体的には、作業者は、下パネル２０の切り欠き部５４を凸部５９にガイドさせながら、下パネル２０を上パネル１０に組み付けていく。

次に、作業者は、第１係合部３０、第２係合部４０及び第３係合部５０を係合させる（ステップＳ１０６）。具体的には、作業者は、下パネル２０の第１爪部３２、第２爪部４２及び第３爪部５２を、上パネル１０の第１穴部３６、第２穴部４６及び第３穴部５６に係合させる。これにより、下パネル２０が上パネル１０に結合される。

次に、作業者は、上パネル１０と結合した下パネル２０をキャブ本体に固定する（ステップＳ１０８）。具体的には、作業者は、下パネル２０の第２固定部２２をキャブ本体に固定する。これにより、２分割されたフロントパネル５の固定作業が完了する。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態のフロントパネル５は、上パネル１０の下部と下パネル２０の上部とを結合するための第１係合部３０、第２係合部４０及び第３係合部５０を有する。第１係合部３０は、下パネル２０の上パネル１０に対する前後方向への移動を規制し、第２係合部４０は、下パネル２０の上パネル１０に対する上下方向への移動を規制し、第３係合部５０は、下パネル２０の上パネル１０に対する車幅方向への移動を規制する。
第１係合部３０、第２係合部４０及び第３係合部５０によって下パネル２０の３方向への移動を規制できるので、２分割されているフロントパネル５の下パネル２０を上パネル１０に結合させる際に、所望の位置に位置決めできる。この結果、下パネル２０と上パネル１０の間の隙間や段差が目立たないように、フロントパネル５をキャブ２に適切に固定できる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

５ フロントパネル
１０ 上パネル
２０ 下パネル
３０ 第１係合部
３２ 第１爪部
３６ 第１穴部
４０ 第２係合部
４２ 第２爪部
４６ 第２穴部
５０ 第３係合部
５２ 第３爪部
５４ 切り欠き部
５６ 第３穴部
５９ 凸部

Claims (9)

1. 車両の前面側に設けられたフロントパネルの構造であって、
   上下方向の上側に位置している上パネルと、
   前記上下方向の下側に位置している下パネルと、
   前記上パネルの下部と前記下パネルの上部とを結合するための複数の係合部と、
   を備え、
   前記複数の係合部は、
   前記下パネルの前記上パネルに対する前記車両の前後方向への移動を規制する第１係合部と、
   前記下パネルの前記上パネルに対する前記上下方向への移動を規制する第２係合部と、
   前記下パネルの前記上パネルに対する前記車両の車幅方向への移動を規制する第３係合部と、
   を有する、フロントパネルの構造。
2. 前記第１係合部、前記第２係合部及び前記第３係合部は、前記フロントパネルの裏面に、互いに前記車幅方向において所定間隔だけ離れた位置に設けられている、
   請求項１に記載のフロントパネルの構造。
3. 前記第１係合部は、前記下パネルの前記上部に形成された第１爪部と、前記上パネルの前記下部に形成され前記第１爪部と係合している第１穴部とを含み、
   前記第１穴部の前記前後方向に直交する第１内壁面に前記第１爪部が接することで、前記前後方向への移動が規制される、
   請求項１に記載のフロントパネルの構造。
4. 前記上パネル及び前記下パネルは、樹脂製であり、
   前記第１爪部は、前記下パネルの前記車幅方向の一端側から他端側に亘って所定間隔で複数設けられ、
   前記第１穴部は、前記上パネルの前記車幅方向の一端側から他端側に亘って所定間隔で複数設けられている、
   請求項３に記載のフロントパネルの構造。
5. 前記第２係合部は、前記下パネルの前記上部に形成された第２爪部と、前記上パネルの前記下部に形成され前記第２爪部と係合している第２穴部とを含み、
   前記第２穴部の前記上下方向に直交する第２内壁面に前記第２爪部が接することで、前記上下方向への移動が規制される、
   請求項１に記載のフロントパネルの構造。
6. 前記第３係合部は、前記下パネルの前記上部に形成された第３爪部と、前記上パネルの前記下部に形成され前記第３爪部と係合している第３穴部とを含み、
   前記第３穴部の前記車幅方向に直交する第３内壁面に前記第３爪部が接することで、前記車幅方向への移動が規制される、
   請求項１に記載のフロントパネルの構造。
7. 前記第３爪部の先端には、切り欠き部が設けられており、
   前記第３穴部の前記第３内壁面に直交する直交面において、前記切り欠き部に対向する位置に凸部が設けられている、
   請求項６に記載のフロントパネルの構造。
8. 前記上パネルの上部には、前記車両のキャブ本体に固定されている第１固定部が設けられ、
   前記下パネルの下部には、前記キャブ本体に固定されている第２固定部が設けられている、
   請求項１に記載のフロントパネルの構造。
9. フロントパネルの上パネルの上部を、車両のキャブ本体に固定する第１ステップと、
   前記フロントパネルの下パネルと前記上パネルに係合可能に設けられ、前記下パネルの前記上パネルに対する前記車両の前後方向への移動を規制する第１係合部、前記下パネルの前記上パネルに対する上下方向への移動を規制する第２係合部、及び前記下パネルの前記上パネルに対する前記車両の車幅方向への移動を規制する第３係合部を係合させて、前記上パネルの下部に、前記フロントパネルの下パネルの上部を結合する第２ステップと、
   前記下パネルの下部を、前記キャブ本体に固定する第３ステップと、
   を有する、フロントパネルの固定方法。