JP4238622B2 - 遮音カバー組付け機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等に遮音カバーを組み付けるための機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の遮音カバーとして、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平２−１１２３５号公報
【０００４】
この場合には、遮音カバーが前カバーと後カバーとに分割され、両カバーの端部を相互に重ね合わせることにより両カバーを連結するようにしているが、これらのカバーは比較的大きいために、１人の作業者が両カバーを正しく連結しながら車両に組み付けることは非常に困難であって、通常は事前に連結された両カバー、あるいは、いずれかのカバーを１人の作業者が保持している状態で、他の作業者がそのカバーを車両に組み付けることとなるので、遮音カバーの組付け作業が実際上は大層面倒であるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、トラック等におけるエンジンの遮音カバーを簡単に組み付けることができるようにしようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる遮音カバー組付け機構は、それぞれ車両前後方向に延びる左右シャシフレーム間にエンジンが載置され、上記エンジンの下方に配置されて上記両シャシフレームに固定された遮音カバーが車両前後方向に複数に分割され、上記遮音カバーのうち車両前後方向の中間に位置する第１カバーの前後端縁のいずれか一方が、上記遮音カバーのうち上記第１カバーの車両前後方向に隣接して配置された第２カバーの端縁に部分的に形成されて車両前後方向に下方へ傾斜した端面上に載置され、上記一方の下面に、上記端面を相対的に車幅方向へガイドする凸部が形成されている。
【０００７】
すなわち、遮音カバーのうち車両前後方向の中間に位置する第１カバーの前後端縁のいずれか一方を、第２カバーの端縁に部分的に形成されて車両前後方向に下方へ傾斜した端面上に載置させるとき、上記一方の下面に形成された凸部により上記一方が上記端面に対し車幅方向へガイドされて、第２カバーに対する第１カバーの車幅方向位置を容易に定めることが可能となるので、第１カバーを遮音カバーにおける中間のカバーとして簡単に組み付けることができるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
【０００９】
図１〜図４において、トラックのキャブ１がそれぞれ車両前後方向に延びる左右シャシフレーム２により支持されて、キャブ１下方の左右シャシフレーム２間にエンジン３が載置されている一方、縦断面略Ｌ字状の樹脂製ブラケット４が耳部５及び頂面６の各ボルト孔７によりそれぞれ各シャシフレーム２の外側面及び底面にボルト止めされて、側部８がシャシフレーム２の下方へ垂下した状態で、車両前後方向に沿って各シャシフレーム２に取り付けられている。
【００１０】
また、エンジン３を下方から覆う遮音カバー１０は、車両前方から順次、それぞれ縦断面が略Ｕ字状である樹脂製の前部カバー１１、中間カバー１２及び後部カバー１３に３分割されていて、前部カバー１１の底部後端縁と中間カバー１２の底部前端縁とが後記クリップを利用して連結されていると共に、中間カバー１２の底部後端縁と後部カバー１３の底部前端縁とが車両前後方向に係止された状態で、前部カバー１１、中間カバー１２及び後部カバー１３が各ボルト孔１４によりそれぞれブラケット４の側部８にボルト止めされ、後部カバー１３の後端部が両シャシフレーム２を車幅方向に連結する図示しないクロスメンバに取り付けられている。
【００１１】
後部カバー１３における底部前端縁の中央付近には、車両前方に延びて下方へ傾斜した舌状の端面１３ａが形成されていて、中間カバー１２における底部後端縁の中央部１２ａが端面１３ａ上に載置されていると共に、端面１３ａを車幅方向に挟む後部カバー１３底部前端縁の両端部１３ｂは中間カバー１２底部後端縁の両端部１２ｂ上に重ねられており、後部カバー１３の底部前端縁に対して中間カバー１２の底部後端縁を車両後方へ十分に押し込んで係合させることにより、中間カバー１２を後部カバー１３と車両前後方向に係止させることができる。
なお、図１０に示されているように、中間カバー１２における底部後端縁の中央部１２ａの下面には、車両後方へ開く略梯形に連続して形成された下方への凸部６０が形成されており、後部カバー１３の端面１３ａが凸部６０により囲まれるように構成されている。
【００１２】
図５に示されているように、前部カバー１１の底部後端縁が弾力的に嵌め込まれた折り曲げクリップ２０は、上下方向に孔２１、２２が設けられて、上側の孔２１に１対の突起２３が形成されており、下方から順次中間カバー１２底部前端縁の孔部１２´と、クリップ２０の下側孔２２と、前部カバー１１底部後端縁の孔部１１´とを挿通した止めねじ２４の螺旋溝にクリップ２０の突起２３が係合して、前部カバー１１の底部後端縁と中間カバー１２の底部前端縁とを緩みなく連結することができる。
【００１３】
図２及び図６に示されているように、ブラケット４の側部８と中間カバー１２の側部とのほぼ合致する位置に相対してそれぞれ車両前後方向への段付き傾斜部３０、３１が略上下方向に形成されている。
【００１４】
図２及び図７に示されているように、ブラケット側部８の車両後方端部外側面には横断面が略梯形のビード４０が設けられ、ビード４０の車両前方側が車両前後方向への段付き傾斜部４１を形成していて、段付き傾斜部４１が略上下方向に延びている一方、段付き傾斜部４１と相対する中間カバー１２側部の車両後方端部には車両前後方向への段付き傾斜部４２が略上下方向に形成されており、また、図８に示されているように、段付き傾斜部４１の下方端縁及び段付き傾斜部４２の上方端縁のうち相対する面側にそれぞれ面取り４１´、４２´が施されている。
【００１５】
図９に示されているように、ブラケット４の段付き傾斜部４１に隣接して車両前方側におけるブラケット４の下方端縁に上下方向へ傾斜した切欠き５０が形成されていると共に、中間カバー１２の側部における車両後方端部の上方端縁に上下方向へ傾斜した切欠き５１が形成されている。
【００１６】
上記装置において、図９に示されているように、左右シャシフレーム２に取り付けられたブラケット４へ、前部カバー１１及び後部カバー１３がそれぞれボルト止めされた状態で、中間カバー１２を組み付ける場合には、２点鎖線で示す位置の中間カバー１２を車両前方の下方から持ち上げて、実線で示すように中間カバー１２における底部後端縁の中央部１２ａを後部カバー１３における底部前端縁の端面１３ａ上に滑らせながら、中間カバー１２を車両後方へ変位させて中間カバー１２の底部後端縁と後部カバー１３の底部前端縁とを重ね合わせるようにすると、中間カバー中央部１２ａの下面に形成された凸部６０により、中央部１２ａが後部カバー１３の端面１３ａに対し車幅方向へ適宜ガイドされて、後部カバー１３に対する中間カバー１２の車幅方向位置を容易に概略定めることができるため、その状態で中間カバー１２を変位可能な限度まで車両後方へ押し込めば、後部カバー１３に対して中間カバー１２が車両前後方向に位置決めされることとなる。
【００１７】
その後、中間カバー１２の前部を持ち上げるようにして、ブラケット４の側部８と中間カバー１２の側部とにそれぞれ形成された車両前後方向への段付き傾斜部３０、３１を相互に当接させながら滑らせ、さらに、ブラケット側部８のビード４０と中間カバー１２の側部とにそれぞれ形成された車両前後方向への段付き傾斜部４１、４２を相互に当接させながら滑らせれば、仮に、ブラケット４の側部８と中間カバー１２の側部とが車幅方向に入れ違いとなっていても、中間カバー１２はブラケット４に対して適正な車幅方向位置へガイドされることとなる。
【００１８】
このとき、ブラケット４の下方端縁と中間カバー１２側部の上方端縁とにそれぞれ上下方向へ傾斜した切欠き５０、５１が形成されているため、中間カバー１２の車幅方向変位がブラケット４により干渉されることはなく、しかも、段付き傾斜部４１の下方端縁と段付き傾斜部４２の上方端縁とにそれぞれ面取り４１´、４２´が施されていて、ブラケット４に対する中間カバー１２の嵌め合わせがスムースに行われるので、ブラケット４の側部８と中間カバー１２の側部とが車幅方向に入れ違いとならないように、ブラケット４に対して中間カバー１２の車幅方向位置を適正に、かつ、容易に決めることができ、上記のように、下方から順次中間カバー１２底部前端縁の孔部１２´とクリップ２０の下側孔２２と前部カバー１１底部後端縁の孔部１１´とに止めねじ２４を挿通して、クリップ２０の突起２３が止めねじ２４の螺旋溝に係合したとき、止めねじ２４を数分の１回転させれば、前部カバー１１の底部後端縁と中間カバー１２の底部前端縁とを連結することができる。
【００１９】
すなわち、中間カバー１２の中央部１２ａと後部カバー１３の端面１３ａとの係合により、後部カバー１３に対して中間カバー１２を車両前後方向に位置決めすることができると共に、ブラケット４の側部８及び中間カバー１２の側部における段付き傾斜部３０、３１の摺動と、ブラケット側部８のビード４０及び中間カバー１２の側部における段付き傾斜部４１、４２の摺動とにより、ブラケット４に対して中間カバー１２の車幅方向位置を適正に決めることができ、かつ、止めねじ２４の簡単な操作により前部カバー１１の底部後端縁と中間カバー１２の底部前端縁とを連結して、中間カバー１２を正確に組み付けることができる。
【００２０】
従って、中間カバー１２の各ボルト孔１４とブラケット側部８の各ボルト孔７´とがそれぞれ一致することとなるため、上記組付け状態のまま中間カバー１２をブラケット４へ簡単にボルト止めすることができるので、中間カバー１２が比較的大きくて、エンジン３の下方へ作業員がもぐり込んで中間カバー１２をブラケット４へ固定しなければならなくても、ブラケット４に対する中間カバー１２の組付け操作及びボルト止め作業がそれぞれ非常に容易となって、１人の作業員により中間カバー１２をブラケット４に組み付けてボルト止めすることが可能となり、従来のようにブラケット４に対する中間カバー１２の位置合わせに１人の作業員と中間カバー１２のボルト止めに１人の作業員との計２人の作業員を要することがなくなって、車両の組立てラインやエンジン３のオイル交換時における中間カバー１２の固定作業を大幅に簡便化できる優れた長所がある。
【００２１】
なお、上記実施形態例では、クリップ及び止めねじを使用して前部カバーの底部後端縁と中間カバーの底部前端縁とを連結しているが、適当な別構造のクリップや蝶ねじ等の締結部材を適宜用いて両者を容易に連結できるようにしてもよいことはいうまでもなく、また、周辺の機器配置等を考慮して、上記各実施形態例の場合とは前後逆に、すなわち、中間カバーの底部前端縁と前方カバーの底部後端縁とを係止させると共に、中間カバーの底部後端縁と後方カバーの底部前端縁とをクリップ等により連結するように構成することもできるものであり、さらには、上記各実施形態例において、中間カバーの組付け時に中間カバーがブラケットに干渉しない限度で、ブラケットの下方端縁と中間カバーの上方端縁とのいずれか一方に上下方向へ傾斜した切欠きを形成するようにし、あるいは、ブラケットの下方端縁と中間カバーの上方端縁とのいずれか一方に面取りを施すようにしてもよいものである。
【００２２】
【発明の効果】
本発明にかかる遮音カバー組付け機構にあっては、遮音カバーのうち車両前後方向の中間に位置する第１カバーの前後端縁のいずれか一方を、第２カバーの端縁に部分的に形成されて車両前後方向に下方へ傾斜した端面上に載置させるとき、上記一方の下面に形成された凸部により上記一方が上記端面に対し車幅方向へガイドされて、第２カバーに対する第１カバーの車幅方向位置を容易に定めることが可能となって、第１カバーを遮音カバーにおける中間のカバーとして簡単に組み付けることができるようになるので、中間カバーが比較的大きくても、１人の作業員によって中間カバーを容易に組み付けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における全体的側面図。
【図２】上記実施形態例の要部側面図。
【図３】上記実施形態例の要部平面図。
【図４】上記実施形態例の要部斜視図。
【図５】上記実施形態例の一部拡大斜視図。
【図６】図２のVI−VI横断面拡大図。
【図７】図２の VII−VII 矢視横断面拡大図。
【図８】図２のVIII−VIII縦断面拡大図。
【図９】上記実施形態例の作用説明図。
【図１０】上記実施形態例の一部拡大斜視図。
【符号の説明】
２ シャシフレーム
３ エンジン
４ ブラケット
１０ カバー
１１ 前部カバー
１２ 中間カバー
１２ａ 中央部
１３ 後部カバー
１３ａ 端面
２０ クリップ
２４ 止めねじ
３０、３１、４１、４２ 段付き傾斜部
５０、５１ 切欠き
６０ 凸部
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等に遮音カバーを組み付けるための機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の遮音カバーとして、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平２−１１２３５号公報
【０００４】
この場合には、遮音カバーが前カバーと後カバーとに分割され、両カバーの端部を相互に重ね合わせることにより両カバーを連結するようにしているが、これらのカバーは比較的大きいために、１人の作業者が両カバーを正しく連結しながら車両に組み付けることは非常に困難であって、通常は事前に連結された両カバー、あるいは、いずれかのカバーを１人の作業者が保持している状態で、他の作業者がそのカバーを車両に組み付けることとなるので、遮音カバーの組付け作業が実際上は大層面倒であるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、トラック等におけるエンジンの遮音カバーを簡単に組み付けることができるようにしようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる遮音カバー組付け機構は、それぞれ車両前後方向に延びる左右シャシフレーム間にエンジンが載置され、上記エンジンの下方に配置されて上記両シャシフレームに固定された遮音カバーが車両前後方向に複数に分割され、上記遮音カバーのうち車両前後方向の中間に位置する第１カバーの前後端縁のいずれか一方が、上記遮音カバーのうち上記第１カバーの車両前後方向に隣接して配置された第２カバーの端縁に部分的に形成されて車両前後方向に下方へ傾斜した端面上に載置され、上記一方の下面に、上記端面を相対的に車幅方向へガイドする凸部が形成されている。
【０００７】
すなわち、遮音カバーのうち車両前後方向の中間に位置する第１カバーの前後端縁のいずれか一方を、第２カバーの端縁に部分的に形成されて車両前後方向に下方へ傾斜した端面上に載置させるとき、上記一方の下面に形成された凸部により上記一方が上記端面に対し車幅方向へガイドされて、第２カバーに対する第１カバーの車幅方向位置を容易に定めることが可能となるので、第１カバーを遮音カバーにおける中間のカバーとして簡単に組み付けることができるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
【０００９】
図１〜図４において、トラックのキャブ１がそれぞれ車両前後方向に延びる左右シャシフレーム２により支持されて、キャブ１下方の左右シャシフレーム２間にエンジン３が載置されている一方、縦断面略Ｌ字状の樹脂製ブラケット４が耳部５及び頂面６の各ボルト孔７によりそれぞれ各シャシフレーム２の外側面及び底面にボルト止めされて、側部８がシャシフレーム２の下方へ垂下した状態で、車両前後方向に沿って各シャシフレーム２に取り付けられている。
【００１０】
また、エンジン３を下方から覆う遮音カバー１０は、車両前方から順次、それぞれ縦断面が略Ｕ字状である樹脂製の前部カバー１１、中間カバー１２及び後部カバー１３に３分割されていて、前部カバー１１の底部後端縁と中間カバー１２の底部前端縁とが後記クリップを利用して連結されていると共に、中間カバー１２の底部後端縁と後部カバー１３の底部前端縁とが車両前後方向に係止された状態で、前部カバー１１、中間カバー１２及び後部カバー１３が各ボルト孔１４によりそれぞれブラケット４の側部８にボルト止めされ、後部カバー１３の後端部が両シャシフレーム２を車幅方向に連結する図示しないクロスメンバに取り付けられている。
【００１１】
後部カバー１３における底部前端縁の中央付近には、車両前方に延びて下方へ傾斜した舌状の端面１３ａが形成されていて、中間カバー１２における底部後端縁の中央部１２ａが端面１３ａ上に載置されていると共に、端面１３ａを車幅方向に挟む後部カバー１３底部前端縁の両端部１３ｂは中間カバー１２底部後端縁の両端部１２ｂ上に重ねられており、後部カバー１３の底部前端縁に対して中間カバー１２の底部後端縁を車両後方へ十分に押し込んで係合させることにより、中間カバー１２を後部カバー１３と車両前後方向に係止させることができる。
なお、図１０に示されているように、中間カバー１２における底部後端縁の中央部１２ａの下面には、車両後方へ開く略梯形に連続して形成された下方への凸部６０が形成されており、後部カバー１３の端面１３ａが凸部６０により囲まれるように構成されている。
【００１２】
図５に示されているように、前部カバー１１の底部後端縁が弾力的に嵌め込まれた折り曲げクリップ２０は、上下方向に孔２１、２２が設けられて、上側の孔２１に１対の突起２３が形成されており、下方から順次中間カバー１２底部前端縁の孔部１２´と、クリップ２０の下側孔２２と、前部カバー１１底部後端縁の孔部１１´とを挿通した止めねじ２４の螺旋溝にクリップ２０の突起２３が係合して、前部カバー１１の底部後端縁と中間カバー１２の底部前端縁とを緩みなく連結することができる。
【００１３】
図２及び図６に示されているように、ブラケット４の側部８と中間カバー１２の側部とのほぼ合致する位置に相対してそれぞれ車両前後方向への段付き傾斜部３０、３１が略上下方向に形成されている。
【００１４】
図２及び図７に示されているように、ブラケット側部８の車両後方端部外側面には横断面が略梯形のビード４０が設けられ、ビード４０の車両前方側が車両前後方向への段付き傾斜部４１を形成していて、段付き傾斜部４１が略上下方向に延びている一方、段付き傾斜部４１と相対する中間カバー１２側部の車両後方端部には車両前後方向への段付き傾斜部４２が略上下方向に形成されており、また、図８に示されているように、段付き傾斜部４１の下方端縁及び段付き傾斜部４２の上方端縁のうち相対する面側にそれぞれ面取り４１´、４２´が施されている。
【００１５】
図９に示されているように、ブラケット４の段付き傾斜部４１に隣接して車両前方側におけるブラケット４の下方端縁に上下方向へ傾斜した切欠き５０が形成されていると共に、中間カバー１２の側部における車両後方端部の上方端縁に上下方向へ傾斜した切欠き５１が形成されている。
【００１６】
上記装置において、図９に示されているように、左右シャシフレーム２に取り付けられたブラケット４へ、前部カバー１１及び後部カバー１３がそれぞれボルト止めされた状態で、中間カバー１２を組み付ける場合には、２点鎖線で示す位置の中間カバー１２を車両前方の下方から持ち上げて、実線で示すように中間カバー１２における底部後端縁の中央部１２ａを後部カバー１３における底部前端縁の端面１３ａ上に滑らせながら、中間カバー１２を車両後方へ変位させて中間カバー１２の底部後端縁と後部カバー１３の底部前端縁とを重ね合わせるようにすると、中間カバー中央部１２ａの下面に形成された凸部６０により、中央部１２ａが後部カバー１３の端面１３ａに対し車幅方向へ適宜ガイドされて、後部カバー１３に対する中間カバー１２の車幅方向位置を容易に概略定めることができるため、その状態で中間カバー１２を変位可能な限度まで車両後方へ押し込めば、後部カバー１３に対して中間カバー１２が車両前後方向に位置決めされることとなる。
【００１７】
その後、中間カバー１２の前部を持ち上げるようにして、ブラケット４の側部８と中間カバー１２の側部とにそれぞれ形成された車両前後方向への段付き傾斜部３０、３１を相互に当接させながら滑らせ、さらに、ブラケット側部８のビード４０と中間カバー１２の側部とにそれぞれ形成された車両前後方向への段付き傾斜部４１、４２を相互に当接させながら滑らせれば、仮に、ブラケット４の側部８と中間カバー１２の側部とが車幅方向に入れ違いとなっていても、中間カバー１２はブラケット４に対して適正な車幅方向位置へガイドされることとなる。
【００１８】
このとき、ブラケット４の下方端縁と中間カバー１２側部の上方端縁とにそれぞれ上下方向へ傾斜した切欠き５０、５１が形成されているため、中間カバー１２の車幅方向変位がブラケット４により干渉されることはなく、しかも、段付き傾斜部４１の下方端縁と段付き傾斜部４２の上方端縁とにそれぞれ面取り４１´、４２´が施されていて、ブラケット４に対する中間カバー１２の嵌め合わせがスムースに行われるので、ブラケット４の側部８と中間カバー１２の側部とが車幅方向に入れ違いとならないように、ブラケット４に対して中間カバー１２の車幅方向位置を適正に、かつ、容易に決めることができ、上記のように、下方から順次中間カバー１２底部前端縁の孔部１２´とクリップ２０の下側孔２２と前部カバー１１底部後端縁の孔部１１´とに止めねじ２４を挿通して、クリップ２０の突起２３が止めねじ２４の螺旋溝に係合したとき、止めねじ２４を数分の１回転させれば、前部カバー１１の底部後端縁と中間カバー１２の底部前端縁とを連結することができる。
【００１９】
すなわち、中間カバー１２の中央部１２ａと後部カバー１３の端面１３ａとの係合により、後部カバー１３に対して中間カバー１２を車両前後方向に位置決めすることができると共に、ブラケット４の側部８及び中間カバー１２の側部における段付き傾斜部３０、３１の摺動と、ブラケット側部８のビード４０及び中間カバー１２の側部における段付き傾斜部４１、４２の摺動とにより、ブラケット４に対して中間カバー１２の車幅方向位置を適正に決めることができ、かつ、止めねじ２４の簡単な操作により前部カバー１１の底部後端縁と中間カバー１２の底部前端縁とを連結して、中間カバー１２を正確に組み付けることができる。
【００２０】
従って、中間カバー１２の各ボルト孔１４とブラケット側部８の各ボルト孔７´とがそれぞれ一致することとなるため、上記組付け状態のまま中間カバー１２をブラケット４へ簡単にボルト止めすることができるので、中間カバー１２が比較的大きくて、エンジン３の下方へ作業員がもぐり込んで中間カバー１２をブラケット４へ固定しなければならなくても、ブラケット４に対する中間カバー１２の組付け操作及びボルト止め作業がそれぞれ非常に容易となって、１人の作業員により中間カバー１２をブラケット４に組み付けてボルト止めすることが可能となり、従来のようにブラケット４に対する中間カバー１２の位置合わせに１人の作業員と中間カバー１２のボルト止めに１人の作業員との計２人の作業員を要することがなくなって、車両の組立てラインやエンジン３のオイル交換時における中間カバー１２の固定作業を大幅に簡便化できる優れた長所がある。
【００２１】
なお、上記実施形態例では、クリップ及び止めねじを使用して前部カバーの底部後端縁と中間カバーの底部前端縁とを連結しているが、適当な別構造のクリップや蝶ねじ等の締結部材を適宜用いて両者を容易に連結できるようにしてもよいことはいうまでもなく、また、周辺の機器配置等を考慮して、上記各実施形態例の場合とは前後逆に、すなわち、中間カバーの底部前端縁と前方カバーの底部後端縁とを係止させると共に、中間カバーの底部後端縁と後方カバーの底部前端縁とをクリップ等により連結するように構成することもできるものであり、さらには、上記各実施形態例において、中間カバーの組付け時に中間カバーがブラケットに干渉しない限度で、ブラケットの下方端縁と中間カバーの上方端縁とのいずれか一方に上下方向へ傾斜した切欠きを形成するようにし、あるいは、ブラケットの下方端縁と中間カバーの上方端縁とのいずれか一方に面取りを施すようにしてもよいものである。
【００２２】
【発明の効果】
本発明にかかる遮音カバー組付け機構にあっては、遮音カバーのうち車両前後方向の中間に位置する第１カバーの前後端縁のいずれか一方を、第２カバーの端縁に部分的に形成されて車両前後方向に下方へ傾斜した端面上に載置させるとき、上記一方の下面に形成された凸部により上記一方が上記端面に対し車幅方向へガイドされて、第２カバーに対する第１カバーの車幅方向位置を容易に定めることが可能となって、第１カバーを遮音カバーにおける中間のカバーとして簡単に組み付けることができるようになるので、中間カバーが比較的大きくても、１人の作業員によって中間カバーを容易に組み付けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における全体的側面図。
【図２】上記実施形態例の要部側面図。
【図３】上記実施形態例の要部平面図。
【図４】上記実施形態例の要部斜視図。
【図５】上記実施形態例の一部拡大斜視図。
【図６】図２のVI−VI横断面拡大図。
【図７】図２の VII−VII 矢視横断面拡大図。
【図８】図２のVIII−VIII縦断面拡大図。
【図９】上記実施形態例の作用説明図。
【図１０】上記実施形態例の一部拡大斜視図。
【符号の説明】
２ シャシフレーム
３ エンジン
４ ブラケット
１０ カバー
１１ 前部カバー
１２ 中間カバー
１２ａ 中央部
１３ 後部カバー
１３ａ 端面
２０ クリップ
２４ 止めねじ
３０、３１、４１、４２ 段付き傾斜部
５０、５１ 切欠き
６０ 凸部
Claims (2)
- それぞれ車両前後方向に延びる左右シャシフレーム間にエンジンが載置され、上記エンジンの下方に配置されて上記両シャシフレームに固定された遮音カバーが車両前後方向に複数に分割され、上記遮音カバーのうち車両前後方向の中間に位置する第１カバーの前後端縁のいずれか一方が、上記遮音カバーのうち上記第１カバーの車両前後方向に隣接して配置された第２カバーの端縁に部分的に形成されて車両前後方向に下方へ傾斜した端面上に載置され、上記一方の下面に、上記端面を相対的に車幅方向へガイドする凸部が形成された遮音カバー組付け機構。
- 請求項１において、上記第１カバーの前後端縁の他方が、上記遮音カバーのうち上記第１カバーに対し上記第２カバーと逆の車両前後方向に隣接して配置された第３カバーの端縁に締結部材で連結された遮音カバー組付け機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003112323A JP4238622B2 (ja) | 2003-04-17 | 2003-04-17 | 遮音カバー組付け機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003112323A JP4238622B2 (ja) | 2003-04-17 | 2003-04-17 | 遮音カバー組付け機構 |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2004314817A JP2004314817A (ja) | 2004-11-11 |
| JP4238622B2 true JP4238622B2 (ja) | 2009-03-18 |
Family
ID=33472560
Family Applications (1)
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