JP2013112241A - 車両用内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来に比べてコスト低減できる車両用内装構造の提供。
【解決手段】車両の内装の一部を構成する第１の内装部材２０と、車両の内装の前記一部とは異なる一部を構成する第２の内装部材３０と、第１の内装部材２０と第２の内装部材３０との間に配置されるとともに第１の内装部材２０に組付けられる第３の内装部材４０と、を有し、第３の内装部材４０は、第３の内装部材４０の意匠面４０ａを備える本体部４１と、本体部４１に設けられており第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け時に第２の内装部材３０に接触して第２の内装部材３０を弾性変形させる押し広げリブと、を備える、車両用内装構造１０。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用内装構造に関する。

図１４は、従来の車両用内装構造を示しており、インストルメントパネル２と、コンソールサイドパネル３と、インストルメントパネル２とコンソールサイドパネル３との間に配置されるとともにインストルメントパネル２に組付けられる加飾パネル４と、保護テープ５と、を有する車両用内装構造１を示している。
保護テープ５は、加飾パネル４をインストルメントパネル２に組付ける際に、コンソールサイドパネル３が加飾パネル４の意匠面４ａに当たり加飾パネル４の意匠面４ａを傷つけることを抑制するために設けられており、加飾パネル４のインストルメントパネル２への組付け完了後に加飾パネル４から取外される（剥がされる）。なお、保護テープに関する公知技術としては、たとえば、特開２００４−３３０９２６号公報に開示される技術がある。

しかし、従来の車両用内装構造には、つぎの問題点がある。
保護テープ５を要するためコスト上改善の余地がある。

特開２００４−３３０９２６号公報

本発明の目的は、従来に比べてコスト低減できる車両用内装構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車両の内装の一部を構成する第１の内装部材と、
車両の内装の前記一部とは異なる一部を構成する第２の内装部材と、
前記第１の内装部材と前記第２の内装部材との間に配置されるとともに前記第１の内装部材に組付けられる第３の内装部材と、
を有し、
前記第３の内装部材は、該第３の内装部材の意匠面を備える本体部と、該本体部に設けられており前記第３の内装部材の前記第１の内装部材への組付け時に前記第２の内装部材に接触して該第２の内装部材を弾性変形させ前記第３の内装部材の前記第１の内装部材への組付け完了時に前記第２の内装部材と非接触になる押し広げリブと、を備える、車両用内装構造。
（２） 前記押し広げリブは、前記本体部から前記第２の内装部材に接近する方向に突出する第１の押し広げリブ要素と、該第１の押し広げリブ要素の突出方向先端部から該第１の押し広げリブ要素の突出方向と直交する方向に突出する第２の押し広げリブ要素と、を備える、（１）記載の車両用内装構造。
（３） 前記押し広げリブは、前記第３の内装部材の前記第１の内装部材への組付け完了時に前記第２の内装部材によって車室側から覆われる位置に設けられている、（１）または（２）記載の車両用内装構造。

上記（１）の車両用内装構造によれば、第３の内装部材が、第３の内装部材の第１の内装部材への組付け時に第２の内装部材に接触して第２の内装部材を弾性変形させる押し広げリブを備えるため、つぎの効果を得ることができる。
押し広げリブにて第２の内装部材を弾性変形させつつ（押し広げつつ）第３の内装部材を第１の内装部材に組付けることができる。そのため、第３の内装部材の意匠面に保護テープを設けなくても、第３の内装部材を第１の内装部材に組付けるときに第２の内装部材が第３の内装部材の意匠面に当たり第３の内装部材の意匠面を傷つけることを抑制できる。よって、保護テープが不要になるため、従来に比べてコスト低減を図ることができる。

上記（２）の車両用内装構造によれば、押し広げリブが、第１の押し広げリブ要素と第２の押し広げリブ要素を備えるため、つぎの効果を得ることができる。
押し広げリブが第１の押し広げリブ要素のみを備え第２の押し広げリブ要素を備えていない場合に比べて、第３の内装部材の第１の内装部材への組付け時に押し広げリブと第２の内装部材との接触面積を大にすることができる。そのため、第３の内装部材を第１の内装部材に組付けるときに第３の内装部材が第２の内装部材に対して傾きにくくなる。よって、第３の内装部材が第２の内装部材に対して傾き第３の内装部材の意匠面が第２の内装部材に当たり傷つくことを抑制できる。

上記（３）の車両用内装構造によれば、押し広げリブが、第３の内装部材の第１の内装部材への組付け完了時に第２の内装部材によって車室側から覆われる位置に設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
第３の内装部材の第１の内装部材への組付け完了後に押し広げリブが車室側から見えることを抑制できる。そのため、第３の内装部材の第１の内装部材への組付け完了後に押し広げリブが車室側から見える場合に比べて、車両用内装構造の意匠性を高めることができる。

本発明実施例の車両用内装構造の部分概略斜視図である。 本発明実施例の車両用内装構造の、第３の内装部材を第１の内装部材に組付けるときの、部分拡大概略斜視図である。 本発明実施例の車両用内装構造の第３の内装部材の、車室側から見た斜視図である。 本発明実施例の車両用内装構造の第３の内装部材の、反車室側から見た斜視図である。 本発明実施例の車両用内装構造の、第３の内装部材を第１の内装部材に組付けるときの、係合部と係合受け部との位置関係を示す断面図である。 図５の状態における、押し広げリブと第２の内装部材との位置関係を示す断面図である。 図５の状態における、押し広げリブと第２の内装部材との位置関係を示す断面図である。 本発明実施例の車両用内装構造の、第３の内装部材を第１の内装部材に図５の状態よりもさらに組付けていったときの、係合部と係合受け部との位置関係を示す断面図である。 図８の状態における、押し広げリブと第２の内装部材との位置関係を示す断面図である。 図８の状態における、押し広げリブと第２の内装部材との位置関係を示す断面図である。 本発明実施例の車両用内装構造の、第３の内装部材を第１の内装部材に図８の状態よりもさらに組付けていき係合部と係合受け部とが係合したときの、係合部と係合受け部との位置関係を示す断面図である。 図１１の状態における、押し広げリブと第２の内装部材との位置関係を示す断面図である。 図１１の状態における、押し広げリブと第２の内装部材との位置関係を示す断面図である。 従来の車両用内装構造の部分概略斜視図である。

以下に、本発明実施例の車両用内装構造（車両用内装装置といってもよい）を、図面を参照して、説明する。なお、図において、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。

本発明実施例の車両用内装構造（車両内装装置といってもよい）１０は、図１に示すように、車両の内装の一部を構成する第１の内装部材２０と、車両の内装の前記一部とは異なる一部を構成する第２の内装部材３０と、第１の内装部材２０と第２の内装部材３０との間に配置されるとともに第１の内装部材２０に組付けられる第３の内装部材４０と、を有する。
なお、本発明実施例および図示例では、第１の内装部材２０がインストルメントパネルであり、第２の内装部材３０がフロアコンソールのサイドパネル（コンソールサイドパネル）であり、第３の内装部材４０が加飾パネルである場合を例にとって説明する。ただし、第１、第２、第３の内装部材２０，３０，４０は、それぞれ、上記に限定されるものではない。

第１の内装部材２０は、樹脂製であり型成形品である。第１の内装部材２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。第１の内装部材２０は、車両の内装の左側端部から右側端部まで車両左右方向に延びて設けられており、車両左右方向中央部かつ上下方向中間部に、車両後方に張出す張出部２１を備える。張出部２１には、たとえば、エアコンスイッチ、オーディオ装置、などが設けられる。

第２の内装部材３０は、樹脂製であり型成形品である。第２の内装部材３０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。第２の内装部材３０は、車両左右方向中央部で車両前後方向に延びて設けられており、車両前側端部（近傍含む）３１が張出し部２１の下方のスペースに入り込んでいる。車両前側端部３１の上端部は、図２に示すように、車両前方かつ上方に傾斜する傾斜部３１ａと、傾斜部３１ａに連なり傾斜部３１ａから車両前方に延びる高さが一定（略一定含む）の一般部３１ｂと、を備えている。一般部３１ｂは、上方かつ車両左右方向中央側に湾曲している（回り込んでいる）。
車両前側端部３１の上端部が傾斜部３１ａと一般部３１ｂを備えており一般部３１ｂが車両左右方向中央側に湾曲しているため、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付ける際に、第３の内装部材４０が一般部３１ｂの車両後側端に当たって傷付くおそれがある。この傷付きを保護テープ等の別部材を設けることなく抑制する発明が本発明である。

第３の内装部材４０は、樹脂製であり型成形品である。第３の内装部材４０は、図１に示すように、第１の内装部材２０の張出部２１と第２の内装部材３０の車両前側端部３１との間（上下方向間）に配置されて、張出部２１と車両前側端部３１との間の意匠性を高める部材である。第３の内装部材４０は、車両左右方向から見たときに張出部２１と車両前側端部３１との間のスペースを埋める（覆う）ようにして配置される。第３の内装部材４０は、運転席側のみに設けられている。ただし、第３の内装部材４０は、助手席側のみに設けられていてもよく、運転席側と助手席側の両方に設けられていてもよい。
第３の内装部材４０は、図２に示すように、本体部４１と、押し広げリブ４２と、剛性向上リブ４３と、を備える。

本体部４１は、車両前後方向に延びる第１の本体部要素４１ａと、第１の本体部要素４１ａの車両後側端部から車両左右方向中央側に折れ曲って車両左右方向中央側に延びる第２の本体部要素４１ｂと、第２の本体部要素４１ｂの第１の本体部要素４１ａと反対側の端部（車両左右方向中央側端部）から車両前側に折れ曲って車両前側に若干量延びる第３の本体部要素４１ｃ（図４参照）と、を備える。第１の本体部要素４１ａの車両左右方向外側面（運転席側面）と、第２の本体部要素４１ｂの車両後側面と、第３の本体部要素４１ｃの車両左右方向中央側面（助手席側面）とは、第３の内装部材４０の意匠面４０ａを構成する。第３の内装部材４０の少なくとも意匠面４０ａには、塗装等が施されていてもよい。

本体部４１の裏面（意匠面４０ａと反対側の面）には、図４に示すように、少なくとも１つの係合部４４が設けられている。係合部４４は、本体部４１と一体に形成されていてもよく、本体部４１と別体に形成されて本体部４１に固定して取付けられていてもよい。係合部４４は、図２に示すように、第１の内装部材２０に設けられる係合受け部２２に係合可能とされている。係合部４４は、たとえば弾性変形可能な爪、クリップ等からなり、係合受け部２２は、係合部４４が弾性変形後復元することで係合する孔等からなる。係合部４４を係合受け部２２に係合させることで、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に取付ける（組付ける）ことができる。

押し広げリブ４２は、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるときに、第２の内装部材３０の車両前側端部３１に接触して車両前側端部３１を第３の内装部材４０の意匠面４０ａから離れる方向に（車両左右方向外側に）弾性変形させる（撓ませる）ために設けられる。
押し広げリブ４２は、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるときに、第２の内装部材３０の意匠面以外の部分に接触する。
押し広げリブ４２は、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け完了時には、第２の内装部材３０と非接触になる。

押し広げリブ４２は、本体部４１と別体に形成されて本体部４１に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のために本体部４１と一体に形成されていることが望ましい。押し広げリブ４２は、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け完了時に第２の内装部材３０の車両前側端部３１によって車室側（運転席側、車両左右方向外側）から覆われる位置に設けられている。押し広げリブ４２は、第１の本体部要素４１ａの下端部（その近傍を含む）で、第１の本体部要素４１ａの車両後側端部を除く部分に設けられている。

押し広げリブ４２は、第１の本体部要素４１ａの下端部から車両左右方向外側（第２の内装部材３０に接近する方向）に突出する第１の押し広げリブ要素４２ａと、第１の押し広げリブ要素４２ａの突出方向先端部から下方（第１の押し広げリブ要素４２ａの突出方向と直交（略直交を含む）する方向）に若干量突出する第２の押し広げリブ要素４２ｂと、を備える。
第２の押し広げリブ要素４２ｂの下端面（突出方向先端面）は、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるとき、第２の内装部材３０に設けられる台座部３２の上面に接触可能とされている。

剛性向上リブ４３は、第３の内装部材４０の剛性を高めるために設けられている。剛性向上リブ４３は、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるときに、第２の内装部材３０から受ける荷重により第３の内装部材４０が弾性変形する（撓む）ことを抑制するために設けられる。

剛性向上リブ４３は、本体部４１と別体に形成されて本体部４１に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のために本体部４１と一体に形成されていることが望ましい。剛性向上リブ４３は、本体部４１の下端部（その近傍を含む）に設けられている。剛性向上リブ４３は、本体部４１の下端部の、押し広げリブ４２が設けられていない部分の全体に、連続して設けられている。剛性向上リブ４３は、押し広げリブ４２の車両後側端部に連なっている。

ここで、本発明実施例の車両用内装部材１０の組付け方法を説明する。
本発明実施例の車両用内装部材１０の組付け方法は、
（ｉ）第１の内装部材２０と第２の内装部材３０をそれぞれ車両に組付ける第１の工程と、
（ｉｉ）第１の工程後に、第３の内装部材４０に設けられる押し広げリブ４２にて第２の内装部材３０の車両前側端部３１を第３の内装部材４０の意匠面４０ａから離れる方向に弾性変形させつつ（押し広げつつ）第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けていき、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け完了時に押し広げリブ４２が第２の内装部材３０から離れており第２の内装部材３０が弾性変形前の状態に復元する、第２の工程と、
を有する。

図５〜図１３は、上記の第２の工程を示している。
図５〜図７は、第１の工程後、押し広げリブ４２を第２の内装部材３０の台座部３２の上面に載せながら第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けていき、押し広げリブ４２が第２の内装部材３０の車両前側端部３１に当たり始めたときを示している。このとき、図５に示すように、係合部４４は係合受け部２２に係合しておらず、図６、図７に示すように、第２の内装部材３０の車両前側端部３１は弾性変形していない。

図８〜図１０は、図５〜図７の状態から、押し広げリブ４２を第２の内装部材３０の台座部３２の上面に載せながら第３の内装部材４０を第１の内装部材２０にさらに組付けていき、押し広げリブ４２で第２の内装部材３０の車両前側端部３１を弾性変形させている（撓ませている）ときを示している。このとき、図８に示すように、係合部４４は係合受け部２２に係合しておらず、図９、図１０に示すように、第２の内装部材３０の車両前側端部３１が第３の内装部材４０の意匠面４０ａから離れる方向に弾性変形している。

図１１〜図１３は、図８〜図１０の状態から、押し広げリブ４２を第２の内装部材３０の台座部３２の上面に載せながら第３の内装部材４０を第１の内装部材２０にさらに組付けていき、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付けが完了したときを示している。このとき、図１１に示すように、係合部４４は係合受け部２２に係合しており、図１２、図１３に示すように、押し広げリブ４２は第２の内装部材３０から離れており第２の内装部材３０が弾性変形前の状態（図５〜図７に示す状態）に復元している。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）第３の内装部材４０に、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け時に第２の内装部材３０に接触して第２の内装部材３０を弾性変形させる押し広げリブ４２が設けられているため、押し広げリブ４２にて第２の内装部材３０を弾性変形させつつ（押し広げつつ）第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けることができる。そのため、第３の内装部材４０の意匠面４０ａに保護テープ等の別部材を設けなくても、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるときに第２の内装部材３０が第３の内装部材４０の意匠面４０ａに当たり第３の内装部材４０の意匠面４０ａを傷付けることを抑制できる。よって、保護テープ等の別部材が不要であるため、従来に比べてコスト低減を図ることができる。

（Ｂ）押し広げリブ４２が第２の押し広げリブ要素４２ｂを備えるため、押し広げリブ４２が第２の押し広げリブ要素４２ｂを備えていない場合に比べて、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるときに押し広げリブ４２と第２の内装部材３０との上下方向の接触面積を大にすることができる。そのため、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるときに、第３の内装部材４０が第２の内装部材３０に対して車両左右方向に傾きにくくなる。よって、第３の内装部材４０が第２の内装部材３０に対して傾き第３の内装部材４０の意匠面４０ａが第２の内装部材３０に当たり傷つくことを抑制できる。
また、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるときに、第３の内装部材４０が第２の内装部材３０に対して傾きにくくなるため、係合部４４を係合受け部２２に係合させ易くなり、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け性を向上させることができる。

（Ｃ）押し広げリブ４２が、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け完了時に第２の内装部材３０によって車室側から覆われる位置に設けられているため、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け完了後に押し広げリブ４２が車室側から見えることを抑制できる。そのため、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け完了後に押し広げリブ４２が車室側から見える場合に比べて、車両用内装構造１０の意匠性を高めることができる。

（Ｄ）押し広げリブ４２の第２の押し広げリブ要素４２ｂの下端面が第２の内装部材３０の台座部３２の上面に接触可能とされているため、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるときに、押し広げリブ４２（第３の内装部材４０）を台座部３２に載せながら組付けることができ、第１、第２の内装部材２０，３０に対する第３の内装部材４０の上下方向位置を規制しながら組付けることができる。よって、第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け性を向上させることができる。

（Ｅ）剛性向上リブ４３が設けられているため、第３の内装部材４０を第１の内装部材２０に組付けるときに、第３の内装部材４０の変形を防止または無視できる程度にしつつ、押し広げリブ４２にて第２の内装部材３０を変形させることができる。よって、第３の内装部材４０が変形して係合部４４と係合受け部２２との係合が困難になることを抑制できる。

１０ 車両用内装構造
２０ 第１の内装部材
２１ 張出部
２２ 係合受け部
３０ 第２の内装部材
３１ 第２の内装部材の車両前側端部
３１ａ 傾斜部
３１ｂ 一般部
３２ 台座部
４０ 第３の内装部材
４０ａ 第３の内装部材の意匠面
４１ 本体部
４１ａ 第１の本体部要素
４１ｂ 第２の本体部要素
４１ｃ 第３の本体部要素
４２ 押し広げリブ
４２ａ 第１の押し広げリブ要素
４２ｂ 第２の押し広げリブ要素
４３ 剛性向上リブ
４４ 係合部

Claims (3)

1. 車両の内装の一部を構成する第１の内装部材と、
   車両の内装の前記一部とは異なる一部を構成する第２の内装部材と、
   前記第１の内装部材と前記第２の内装部材との間に配置されるとともに前記第１の内装部材に組付けられる第３の内装部材と、
   を有し、
   前記第３の内装部材は、該第３の内装部材の意匠面を備える本体部と、該本体部に設けられており前記第３の内装部材の前記第１の内装部材への組付け時に前記第２の内装部材に接触して該第２の内装部材を弾性変形させ前記第３の内装部材の前記第１の内装部材への組付け完了時に前記第２の内装部材と非接触になる押し広げリブと、を備える、車両用内装構造。
2. 前記押し広げリブは、前記本体部から前記第２の内装部材に接近する方向に突出する第１の押し広げリブ要素と、該第１の押し広げリブ要素の突出方向先端部から該第１の押し広げリブ要素の突出方向と直交する方向に突出する第２の押し広げリブ要素と、を備える、請求項１記載の車両用内装構造。
3. 前記押し広げリブは、前記第３の内装部材の前記第１の内装部材への組付け完了時に前記第２の内装部材によって車室側から覆われる位置に設けられている、請求項１または請求項２記載の車両用内装構造。

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