JP6714653B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

車両前部には、エンジンルームと車室とを隔離するダッシュボードパネルと、ダッシュボードパネルの車室側の面に重ねて取り付けられたインシュレータと、が設けられている。従来の車両前部構造としては、インシュレータの上部をダッシュボードパネルに対してフックを用いて取り付けているものがある（例えば、特許文献１参照）。

実開平７−９６８４号公報

前記した車両前部構造では、インシュレータの下部が自重によって車室側に垂れ下がった場合に、インシュレータの下部がフロアカーペットを車室側に押し上げてしまう場合がある。そして、フロアカーペットがダッシュボードから浮き上がると、操作ペダルを踏み込んだときに、操作ペダルがフロアカーペットに干渉する可能性がある。

本発明は、前記した問題を解決し、車体前部に取り付けられたインシュレータの下部が垂れ下がるのを抑えることができる車両前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車両前部構造であって、エンジンルームと車室とを隔離するダッシュボードパネルを有する車体前部と、前記ダッシュボードパネルの車室側の面に重ねて取り付けられたインシュレータと、を備えている。前記インシュレータの下部には、被差込部が形成され、前記被差込部には、前記車体前部に設けられた差込部が差し込まれるように構成されている。前記ダッシュボードパネルの下部には、前記車室側に突出するとともに、下方に向けて延びているトンネル部が形成されている。前記インシュレータの下部には、前記トンネル部に被せられたトンネル被覆部が形成されている。前記トンネル被覆部の下縁部には、前記トンネル部側に突出したフランジ部が形成され、前記フランジ部に前記被差込部が形成されている。

本発明の車両前部構造では、インシュレータの下部が車体前部に保持される面積が増加するため、インシュレータの下部が垂れ下がるのを効果的に抑えることができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造を車室側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両前部構造において、被差込部に差込部が差し込まれる前の状態を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両前部構造において、被差込部に差込部が差し込まれた状態を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両前部構造において、被差込部に差込部が差し込まれた状態を示した拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両前部構造において、フロアカーペットを設けた状態を示した斜視図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明において方向を示すときには、車両の前後方向、左右方向および上下方向を基準として説明する。

本実施形態の車両前部構造１は、図１に示すように、ダッシュボードパネル１０と、ダッシュボードパネル１０に重ねて取り付けられたインシュレータ２０と、を備えている。

ダッシュボードパネル１０は、車体前部の一部であり、エンジンルームと車室とを隔離している金属製のパネルである。ダッシュボードパネル１０の上部１１は、車体の床面に対して略垂直に配置されている。また、ダッシュボードパネル１０の下部１２は、上部１１の下縁部から後方に向けて延びている。なお、上部１１と下部１２との間には、上方から下方に向かうに従って後方に変位している傾斜部が形成されている。

ダッシュボードパネル１０の上部１１には、車室側に突出している係合部１５が形成されている。係合部１５は、車幅方向（左右方向）に延びているフランジである。

ダッシュボードパネル１０の下部１２において、車幅方向の中央部には、車室側（上方）に突出するとともに、後方に向けて延びている中空なトンネル部１３が形成されている。トンネル部１３は、軸断面が台形であり、その内部にはシフトレバーなどの制御機器の配線が通される。

トンネル部１３の上側には、金属製のブラケット３０が固定されている。ブラケット３０は、車体前部の一部であり、制御機器を固定するための部材である。
ブラケット３０には、左右の側壁３１，３１と頂板３２とが形成されている。両側壁３１，３１の後部は、下方に向けて突出しており、トンネル部１３の左右の側面に固定されている。
ブラケット３０の頂板３２の右前の角部は、図３に示すように、後記するインシュレータ２０の被差込部２８に差し込まれる差込部３３となっている。

図１に示すように、ダッシュボードパネル１０の下部１２において、トンネル部１３の右側には、車室側（上方）に突出した突出部１４が設けられている。突出部１４は、平板状に形成されている。突出部１４は、運転者が足を載せるためのフットレストである。

インシュレータ２０は、ダッシュボードパネル１０の車室側の面に重ねて取り付けられた板状の遮音材である。インシュレータ２０の上部２１は、ダッシュボードパネル１０の上部１１の上面に沿って形成され、インシュレータ２０の下部２２は、ダッシュボードパネル１０の下部１２の上面に沿って形成されている。

インシュレータ２０の上部２１には、開口部２７が形成されている。開口部２７は、車幅方向に延びているスリットである。開口部２７にダッシュボードパネル１０の係合部１５が差し込まれることで、インシュレータ２０の上部２１がダッシュボードパネル１０に保持されている。

また、インシュレータ２０の上部２１には、複数の挿通穴２５が貫通している。車室側から挿通穴２５に差し込んだクリップ２６をダッシュボードパネル１０の取付穴（図示せず）に固定することで、インシュレータ２０の上部２１がダッシュボードパネル１０に固定されている。

インシュレータ２０の下部２２において、車幅方向の中央部には、ダッシュボードパネル１０のトンネル部１３に被せられたトンネル被覆部２３が形成されている。トンネル被覆部２３は、車室側（上方）に突出している。トンネル被覆部２３は、トンネル部１３の上面に沿って軸断面が台形に形成されている。トンネル被覆部２３には、左右の側壁２３ａ，２３ａと頂板２３ｂとが形成されている。

インシュレータ２０の下縁部には、上方に向けて窪んでいる窪み部２４が形成されている。窪み部２４は、ダッシュボードパネル１０の突出部１４の外縁部に沿って窪んでいる。つまり、窪み部２４の内縁部は突出部１４の外縁部に沿って形成されている。そして、窪み部２４の内縁部は突出部１４の外縁部から離れている。
本実施形態では、インシュレータ２０の下部２２が自重によって車室側に垂れ下がった場合でも、窪み部２４の内縁部が突出部１４の外縁部から離間しているように、窪み部２４の大きさおよび形状が設定されている。

トンネル被覆部２３の下縁部（先端縁部）には、図２に示すように、トンネル部１３側（内側）に突出したフランジ部２３ｃが形成されている。
フランジ部２３ｃにおいて、右側の側壁２３ａに連設された縦フランジ部２３ｄには、被差込部２８が形成されている。このように、インシュレータ２０の下部に被差込部２８が形成されている。
被差込部２８は、図３に示すように、インシュレータ２０の下部２２が自重によって車室側に垂れ下がった場合に、ブラケット３０の差込部３３が差し込まれる部位である。

被差込部２８は、図２に示すように、縦フランジ部２３ｄの上部に形成されている。そして、被差込部２８は、フランジ部２３ｃの右上の角部に形成されている。
また、被差込部２８は、図１に示すように、突出部１４に隣接する領域に配置されており、被差込部２８と突出部１４とが車幅方向に並設されている。

被差込部２８には、図２に示すように、縦フランジ部２３ｄの内縁部から外方に向けて直線状に延びているスリット２９が形成されている。

図２に示すように、インシュレータ２０の下部２２が自重によって車室側に垂れ下がっていない状態では、差込部３３と被差込部２８とが前後方向に対峙するように設定されている。なお、ブラケット３０の頂板３２の左前の角部は、トンネル被覆部２３の左側の側壁２３ａよりも内側に配置されるように設定されている。

図３に示すように、インシュレータ２０の下部２２が自重によって車室側に垂れ下がると、トンネル被覆部２３が下方に向けて移動し、トンネル被覆部２３の被差込部２８がブラケット３０の差込部３３に押し当てられる。そして、図４に示すように、差込部３３によってスリット２９が押し広げられ、差込部３３が被差込部２８に差し込まれる。
このとき、被差込部２８は、スリット２９を境にして上側と下側で二つの片２８ａ，２８ｂに分割され、各片２８ａ，２８ｂが前方に向けて押し込まれる。
これにより、スリット２９よりも上側の片２８ａが差込部３３の上面に押し当てられるとともに、スリット２９よりも下側の片２８ｂが差込部３３の側面に押し当てられる。

本実施形態の車両前部構造１では、図５に示すように、インシュレータ２０の下部２２の車室側の面にフロアカーペット４０の前部が重ねられる。
フロアカーペット４０には、インシュレータ２０の突出部１４の上面に重ねられる足載せ板４１が設けられている。足載せ板４１は、フットレストの上面を構成する滑り止め板である。

本実施形態の車両前部構造１では、図１に示すように、ダッシュボードパネル１０と、ダッシュボードパネル１０の車室側の面に重ねて取り付けられたインシュレータ２０と、を備えている。図３に示すように、インシュレータ２０の下部２２には、被差込部２８が形成されており、被差込部２８には、ブラケット３０に設けられた差込部３３が差し込まれるように構成されている。

以上のような車両前部構造では、インシュレータ２０の下部２２が自重によって車室側に垂れ下がると、インシュレータ２０の被差込部２８にブラケット３０の差込部３３が差し込まれる。これにより、インシュレータ２０の下部２２がブラケット３０に保持される面積が増加するため、インシュレータ２０の下部２２が車室側に垂れ下がるのを効果的に抑えることができる。

なお、本実施形態では、ダッシュボードパネル１０にインシュレータ２０を組み付けた後に、インシュレータ２０の下部２２が車室側に垂れ下がると、被差込部２８に差込部３３が差し込まれるように構成されている。しかしながら、ダッシュボードパネル１０にインシュレータ２０を組み付けたときに、被差込部２８に差込部３３を差し込んでもよい。

また、ダッシュボードパネル１０の下部１２には、車室側に突出するとともに、下方に向けて延びているトンネル部１３が形成されている。また、インシュレータ２０の下部２２には、トンネル部１３に被せられたトンネル被覆部２３が形成されている。そして、トンネル被覆部２３の下縁部には、トンネル部１３側に突出したフランジ部２３ｃが形成され、フランジ部２３ｃに被差込部２８が形成されている。
このように、車両前部の既存の部位に差込部３３および被差込部２８を形成すること好ましい。

また、トンネル被覆部２３の角部に被差込部２８が形成されているため、ダッシュボードパネル１０の強度が高い部位によって、インシュレータ２０を確実に保持できる。

また、被差込部２８には、スリット２９が形成されているため、図４に示すように、被差込部２８が差込部３３に差し込まれると、差込部３３によってスリット２９が押し広げられ、被差込部２８が分割される。そして、被差込部２８の分割された部位が差込部３３の上面および側面に押し当てられることで、インシュレータ２０の下部２２とブラケット３０との接触面積が増加するため、インシュレータ２０を確実に保持できる。

本実施形態の車両前部構造１では、図１に示すように、車室側に突出した突出部１４がダッシュボードパネル１０に設けられている。そして、インシュレータ２０の下縁部には、突出部１４の外縁部に沿って窪んでいる窪み部２４が形成されており、窪み部２４の内縁部が突出部１４の外縁部から離れている。
この構成では、インシュレータ２０の下部２２が車室側に垂れ下がった場合でも、インシュレータ２０の下縁部が突出部１４の外縁部に当接して押し上げられてしまうのを防ぐことができる。

なお、本実施形態では、インシュレータ２０の下部２２が車室側に垂れ下がっていない状態において、差込部３３と被差込部２８との前後方向の間隔よりも、窪み部２４の内縁部と突出部１４の外縁部との間隔が大きい。これにより、インシュレータ２０の下部２２が車室側に垂れ下がり、被差込部２８に差込部３３が差し込まれた状態でも、インシュレータ２０が突出部１４に当接するのを防ぐことができる。

本実施形態の突出部１４は、フットレストである。被差込部２８は突出部１４に隣接した領域に配置されている。
これにより、インシュレータ２０の下部２２が車室側に垂れ下がったときに、フットレストの近傍でインシュレータ２０が保持されるため、インシュレータ２０がフットレストに当接するのを確実に防ぐことができる。

本実施形態の車両前部構造１では、ダッシュボードパネル１０の上部１１に、車幅方向に延びている係合部１５が車室側に突出し、インシュレータ２０の上部２１には、車幅方向に延びている開口部２７が形成されている。そして、開口部２７に係合部１５が差し込まれている。
このようにすることで、ダッシュボードパネル１０によってインシュレータ２０の上部２１を幅広く簡易に保持できる。

また、本実施形態の車両前部構造１では、インシュレータ２０の上部２１に、挿通穴２５が貫通している。そして、車室側から挿通穴２５に差し込んだクリップ２６をダッシュボードパネル１０に固定することで、ダッシュボードパネル１０に対してインシュレータ２０の上部２１を簡易に取り付けることができる。

本実施形態の車両前部構造１では、ダッシュボードパネル１０の車室側の面にインシュレータ２０が重ねて取り付けられている。さらに、図５に示すように、インシュレータ２０の下部２２の車室側の面に、フロアカーペット４０の前部が重ねられている。これにより、エンジンルームから車室への遮音性が向上している。

また、フロアカーペット４０には、突出部１４の上面に重ねられる足載せ板４１が設けられているため、フットレストを車両前部に対して簡易に設けることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態の車両前部構造１では、図１に示すように、ダッシュボードパネル１０にインシュレータ２０が取り付けられているが、インシュレータ２０を取り付ける車体前部の部位は限定されるものではない。

本実施形態の車両前部構造１では、図３に示すように、インシュレータ２０のトンネル被覆部２３に被差込部２８が形成されているが、被差込部はインシュレータ２０の各部に設けることができる。また、ブラケット３０に差込部３３が設けられているが、差込部は車体前部の各部に形成することができる。

本実施形態の車両前部構造１では、被差込部２８および差込部３３が一箇所に設けられているが、被差込部および差込部を複数の箇所に設けてもよい。

本実施形態の車両前部構造１では、被差込部２８にスリット２９が形成されているが、例えば、被差込部に穴部を貫通させ、この穴部に差込部が差し込まれるように構成してもよい。

１ 車両前部構造
１０ ダッシュボードパネル（車体前部）
１３ トンネル部
１４ 突出部
１５ 係合部
２０ インシュレータ
２３ トンネル被覆部
２３ｃ フランジ部
２３ｄ 縦フランジ部
２４ 窪み部
２５ 挿通穴
２６ クリップ
２７ 開口部
２８ 被差込部
２９ スリット
３０ ブラケット（車体前部）
３１ 側壁
３２ 頂板
３３ 差込部
４０ フロアカーペット
４１ 足載せ板

Claims (2)

1. エンジンルームと車室とを隔離するダッシュボードパネルを有する車体前部と、
   前記ダッシュボードパネルの車室側の面に重ねて取り付けられたインシュレータと、を備え、
   前記インシュレータの下部には、被差込部が形成され、
   前記被差込部には、前記車体前部に設けられた差込部が差し込まれるように構成されており、
   前記ダッシュボードパネルの下部には、前記車室側に突出するとともに、下方に向けて延びているトンネル部が形成され、
   前記インシュレータの下部には、前記トンネル部に被せられたトンネル被覆部が形成されており、
   前記トンネル被覆部の下縁部には、前記トンネル部側に突出したフランジ部が形成され、前記フランジ部に前記被差込部が形成されていることを特徴とする車両前部構造。
2. 請求項１に記載の車両前部構造であって、
   前記トンネル被覆部の角部に前記被差込部が形成されていることを特徴とする車両前部構造。

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