JP5914039B2 - 車両のスカッフプレート組付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室の床部を構成するフロアパネルのドア開口縁部分にスカッフプレートを取り付けるための構造に関する。

車両の車室の床部を構成するフロアパネル上にはフロアマット等の敷設部材が敷設され、また車種によっては、前記敷設部材の車室内前方側部に重なるようにカウルサイドトリムが取り付けられる。そして前記敷設部材の、ドア開口縁部には、乗降時の滑り止めあるいは見栄え改善のために、車両前後方向に延びる帯板状のスカッフプレートを取り付けるのが一般的である。この種のスカッフプレートの一般的な取り付け構造として、従来例えば特許文献１に開示されたものがある。

特開平９−１１８１５号公報

ところで、前記カウルサイドトリムを設ける車種と設けない車種が生産されており、それぞれ専用のスカッフプレートが取り付けられる。しかし前記異なる車種が同じ組み立てラインで組み立てられるのが一般的であるため、例えば前記カウルサイドトリム設定車種用のスカッフプレートをカウルサイドトリム無設定車種に誤って組み付けてしまう誤組付けが生じるといった問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、スカッフプレートの誤組付けを防止でき、かつ乗員が足で踏んだ際の撓みを小さくしてスカッフプレートの剛性感を向上できる車両のスカッフプレート組付け構造を提供することを課題としている。

本発明は、車室の床部を構成するフロアパネル上に敷設された敷設部材のドア開口縁部分にスカッフプレートを取り付ける車両のスカッフプレート組付け構造において、
前記スカッフプレートは、前記フロアパネルに敷設された第１敷設部材の車室内前方側部に重なるように配設されたカウルサイドトリムの後部の上面にその前端部が対向するようにフロアパネルに取付けられる第１スカッフプレート又は前記フロアパネルに敷設された第２敷設部材の車室内前方側部の上面にその前端部が対向するようにフロアパネルに取付けられる第２スカッフプレートの何れかであり、
前記第１スカッフプレートの前記前端部の下面には、リブが下方に突出するように形成され、前記第２敷設部材の、前記第２スカッフプレートの前端部の下方に位置する部分には、前記第２敷設部材をフロアパネルに取付けるクリップが設けられ、仮に前記第１スカッフプレートを、前記フロアパネルに敷設された第２敷設部材の車室内前方側部の上面にその前端部が対向するように前記フロアパネルに配置した場合には、前記第１スカッフプレートのリブが前記クリップに当接するよう該リブはクリップに車両平面視でラップする位置に配置されていることを特徴としている。

本発明に係るスカッフプレート組付け構造によれば、カウルサイドトリム設定車種用の第１スカッフプレートには下方に突出するリブが形成されているので、乗員が第１スカッフプレートを踏むと前記リブが第１敷設部材を介して又は直接フロアパネルにより支持され、該第１スカッフプレートの撓みが小さくなり、剛性感が向上するとともに損傷を防止できる。

またカウルサイドトリム無設定車種用の第２スカッフプレートの前端部下方には第２敷設部材をフロアパネルに取り付けるためのクリップが位置しているので、乗員が第２スカッフプレートを踏むと該第２スカッフプレートが前記クリップを介してフロアパネルにより支持され、前記同様に該第２スカッフプレートの撓みが小さくなり、剛性感の向上，損傷の防止を図ることができる。

またカウルサイドトリム設定車種用の第１スカッフプレートをカウルサイドトリム無設定車種に取り付けようとすると、前記リブがクリップに当たり、取り付けできないので、作業者が誤組付けに気づき易い。この場合、第１スカッフプレートでは撓みを小さくするためのリブを利用して、また第２スカッフプレートでは第２敷設部材をフロアに取り付けるためのクリップを利用して前記誤組付け防止を図っているので、誤組付け専用の部材や構造を必要とせず、コスト，重量の増加，生産性の悪化の問題が生じることもない。

本発明の一実施形態に係るスカッフプレート組付け構造が適用された車室の斜視図である。 前記構造における第１スカッフプレートの前端部の平面図である。 前記前端部の断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。 前記前端部の断面側面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記前端部の断面正面図（図２のV-V線断面図）である。 前記構造における第２スカッフプレートの前端部の断面側面図（図２のIII-III線相当断面図）である。 前記第２スカッフプレートの前端部の断面側面図（図２のIV-IV線相当断面図）である。 前記第２スカッフプレートの前端部の断面正面図（図２のV-V線相当断面図）である。 前記組付け構造における誤組付け状態を説明するための断面側面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１〜図５は、カウルサイドトリム設定車種におけるスカッフプレート組付け構造を説明するための図であり、図６〜図８はカウルサイドトリム無設定車種におけるスカッフプレート組付け構造を説明するための図である。

図１〜図５において、１は車室(運転席回り)であり、該車室１は、床部を構成するフロアパネル２と、該フロアパネル２の前端部から立ち上がるダッシュパネル３と、該ダッシュパネル３の上部に配設されたインストルメントパネル４とを有する。また前記車室１内の前方左，右側部にはホイールアーチの車室内側を構成するインナパネル５が配設されている。また、前記車室１の左，右側部にはフロントドア開口１１が形成されており、該フロントドア開口１１はフロントドア１２により開閉される。

また、前記フロアパネル２及びダッシュパネル３上には、比較的厚手のカーペット（第１敷設部材）６が配設されている。さらに前記インナパネル５は、カウルサイドトリム７により覆われている。このカウルサイドトリム７は、前記インナパネル５の表面形状に沿うように成形されており、該カウルサイドトリム７の下縁部７ａは前記カーペット６の車室前方側縁部６ａに重なっている。

そして前記カーペット６ひいてはフロアパネル２の前記ドア開口１１側の縁部には、カウルサイドトリム設定車種専用の第１スカッフプレート８が配設されている。該第１スカッフプレート８は、樹脂製で、横断面視で概略皿状をなし、車両前後方向に延びる帯板状のものであり、これの下面に所定ピッチで一体形成された複数の係止片８ａ部分が、係止ピン９を前記フロアパネル２の係止孔２ａに係合させることにより固定されている。

また前記第１スカッフプレート８の前端縁部には、縦壁部８ｂが下方に一体に屈曲形成されている。この縦壁部８ｂの下端面は、前記カウルサイドトリム７の下縁部７ａに所定隙間ａを空けて対向している。

さらにまた前記第１スカッフプレート８の前端部の、前記縦壁部８ｂと係止片８ａとの間の部分には、リブ８ｃが下方に突出するように一体形成されている。このリブ８ｃは、横断面視で十字形をなすように形成されており、該リブ８ｃの下端面は、前記カーペット６に形成された開口６ｂを通って前記フロアパネル２の車室内側の面に当接している。そのため、前記第１スカッフプレート８の前端部が下方に押圧されると、該前端部はフロアパネル２により支持される。

一方、図６〜図８において、１６はカウルサイドトリム無設定車種のフロアパネル２上に敷設された塩化ビニル製の薄手の塩ビマット（第２敷設部材）である。なお、この車種の場合、前記インナパネル７は塩ビマット１６により覆われている。

前記塩ビマット１６は、これの適宜ヶ所に固定されたクリップ１０によって前記フロアパネル２に固定されている。このクリップ１０は、前記フロアパネル２に設けられた円筒状の突起部１０ａと、前記塩ビマット１６に固定され、前記突起部１０ａに係脱可能に係合する係合片１０ｂとで構成されている。

また、１８はカウルサイドトリム無設定車種専用の第２スカッフプレートである。この第２スカッフプレート１８は、前記第１スカッフプレート８と同様に、樹脂製で、大略皿状の横断面形状を有する帯板状のもので、その係止片１８ａ部分が係止ピン９をフロアパネル２の係止孔２ａに係合させることにより固定されている。

また前記第２スカッフプレート１８の前端縁部には縦壁部１８ｂが下方に一体に屈曲形成されている。この縦壁部１８ａの下端面は前記塩ビマット１６に前記隙間ａと同様の所定隙間ａ′を空けて対向している。ここで、前記塩ビマット１６は、前記カーペット６及びカウルサイドトリム７の合計厚さより大幅に薄いものであるため、前記縦壁部１８ｂは前記第１スカッフプレート８の縦壁部８ｂより長く形成されている。

また前記第２スカッフプレート１８の前端部の、前記縦壁部１８ｂと前記係止片１８ａとの間の部分に、前記塩ビマット１６を固定するためのクリップ１０が位置している。そのため、前記第２スカッフプレート１８の前端部が下方に押圧されると、該前端部は前記クリップ１０により支持される。

また、前記クリップ１０のうち、第２スカッフプレート１８の前端部下方に設けられたクリップ１０は、前記第１スカッフプレート８のリブ８ｃと平面視でラップするように配置されている。

ここで、前記第１，第２スカッフプレート８，１８をフロアパネル２に組み付けるには、各第１，第２スカッフプレート８，１８の何れかをカーペット６又は塩ビマット１６上に載置し、係止片８ａ又は１８ａを係止ピン９で固定することとなる。

このとき、カウルサイドトリム設定車種専用の第１スカッフプレート８を誤ってカウルサイドトリム無設定車種に組み付けようとした場合、リブ８ｃの下方にクリップ１０がラップするように位置しているので、図９に示すように、リブ８ｃがクリップ１０に当たるため組付けできない。そのため作業者は誤組付けに容易確実に気づくこととなる。

逆に、カウルサイドトリム無設定車種専用の第２スカッフプレート１８を誤ってカウルサイドトリム設定車種に組み付けようとした場合は、該第２スカッフプレート１８の前端縁の長い縦壁部１８ｂがカウルサイドトリム設定車種の厚めのカウルサイドトリム７に干渉し、容易に組み付けることはできないので、この場合も誤組付けに気づくこととなる。

また、正常に組み付けた場合には、カウルサイドトリム設定車種用の第１スカッフプレート８には下方に突出するリブ８ｃが形成されているので、乗員が第１スカッフプレート８を踏むと前記リブ８ｃが直接フロアパネル２により支持され、該第１スカッフプレート８の撓みを小さくでき、剛性感を向上できるとともに損傷を防止できる。

またカウルサイドトリム無設定車種用の第２スカッフプレート１８の前端部下方には塩ビマット１６をフロアパネル２に取り付けるためのクリップ１０が位置しているので、乗員が第２スカッフプレート１８の前端部を踏むと該第２スカッフプレート１８の前端部が前記クリップ１０を介してフロアパネル２により支持され、前記同様に該第２スカッフプレート１８の前端部の撓みを小さくでき、この場合も剛性感の向上，損傷の防止を図ることができる。

また上述のように、カウルサイドトリム設定車種用の第１スカッフプレート８をカウルサイドトリム無設定車種に取り付けたり、逆に第２スカッフプレート１８をカウルサイドトリム設定車種に取り付けるといった誤組付けの防止を、第１スカッフプレート８では、これの撓みを小さくするためのリブ８ｃを利用して、また第２スカッフプレート１８では塩ビマット１６をフロアパネル２に取り付けるためのクリップ１０を利用して実現しているので、誤組付け専用の部材や構造を必要とせず、コスト，重量の増加，生産性の悪化の問題が生じることもない。

なお、前記実施例では、クリップ１０が、フロアパネル側に設けられた突起部１０ａに塩ビマット１６側に設けられた係合片１０ｂを係合させるタイプのものである場合を説明したが、このクリップとしては各種の構造のものが採用可能であり、例えば前記係合片１０ｂを磁石で構成することもできる。

また、前記突起部１０ａを、前記カウルサイドトリム設定車種，無設定車種に共用しても良い。この場合、前記リブ８ｃを、突起部１０ａの高さだけ短く設定し、あるいは該リブ８ｃを円筒状の突起部１０ａ内に挿入可能の形状に設定し、さらには前記リブ８ｃを突起部１０ａから僅かにずれた位置に設けてもよい。勿論この場合でも、前記リブ８ｃがクリップ１０の係合片１０ｂと干渉するので、誤組付けに気づかせるという機能は保持される。

１ 車室
２ フロアパネル
６ カーペット（第１敷設部材）
７ カウルサイドトリム
８ 第１スカッフプレート
８ｃ リブ
１０ クリップ
１１ ドア開口
１６ 塩ビマット（第２敷設部材）
１８ 第２スカッフプレート

Claims (1)

1. 車室の床部を構成するフロアパネル上に敷設された敷設部材のドア開口縁部分にスカッフプレートを取り付ける車両のスカッフプレート組付け構造において、
   前記スカッフプレートは、前記フロアパネルに敷設された第１敷設部材の車室内前方側部に重なるように配設されたカウルサイドトリムの後部の上面にその前端部が対向するようにフロアパネルに取付けられる第１スカッフプレート又は前記フロアパネルに敷設された第２敷設部材の車室内前方側部の上面にその前端部が対向するようにフロアパネルに取付けられる第２スカッフプレートの何れかであり、
   前記第１スカッフプレートの前記前端部の下面には、リブが下方に突出するように形成され、
   前記第２敷設部材の、前記第２スカッフプレートの前端部の下方に位置する部分には、前記第２敷設部材をフロアパネルに取付けるクリップが設けられ、
   仮に前記第１スカッフプレートを、前記フロアパネルに敷設された第２敷設部材の車室内前方側部の上面にその前端部が対向するように前記フロアパネルに配置した場合には、前記第１スカッフプレートのリブが前記クリップに当接するよう該リブはクリップに車両平面視でラップする位置に配置されている
   ことを特徴とする車両のスカッフプレート組付け構造。

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