JP2009056982A - フェンダートップカバーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフェンダーパネルの損傷を防止することができ、組付けの工数を低減でき、材料コストを低廉化できるフェンダートップカバーの取付け構造を提供する。
【解決手段】車体のフロントウインドガラス取付け面部４と、その上方のフロントフェンダーパネル５の端縁部６との間の開口８を車幅方向内側Ｄ１から覆うフェンダートップカバー１０の取付け構造であって、フロントフェンダーパネル５の端縁部６の第１端縁部分を下方に折曲して第１係合片２１を形成し、フェンダートップカバー１０の上端部の裏面１４に、第１係合片２１に下方から係合して車幅方向の変位を阻止される第１係合部３１を形成し、フロントウインドガラス取付け面部４に係合孔１９を形成し、フェンダートップカバー１０の下端部に、係合孔１９に挿入係合させる係合凸部２０を形成してある。
【選択図】図１０

Description

本発明は、
車体のフロントウインドガラス取付け面部と、その上方のフロントフェンダーパネルの端縁部との間の開口を車幅方向内側から覆うフェンダートップカバーの取付け構造に関する。

近年、サイドボディアウタパネルのフロントピラーの傾きを大きく設定し、フロントフードの傾きに連続感を持たせて外観を向上させた車両が製造されている。フロントピラーの傾きが大きくなると、フロントピラーの上端（ルーフ先端）に対して、フロントピラーの下端位置が大きく車両前方側に配置されることになる。

しかし、運転者の視認性を考慮すると、フロントウインドガラスの下端をフロントピラーと同様に車両前方側に位置させることはできない。このため、フロントピラーとフロントウインドガラスが車両前後方向で大きくずれて両者に段差が生じる。これは、フロントピラーの下端で特に顕著になり、フロントピラーがフロントウインドガラスに対して車両前方側に突出する。このような形状では、フロントピラーの下端部の絞りの深さが深くなってフロントピラーの成形性が低下する。

この問題を解消する手段として、フロントフェンダーパネルの上端部をフロントピラー側に延長し、フロントピラーの下端部の意匠面をフロントフェンダーパネルの延長部の側面で構成する手段が採られたが、サイドボディアウタパネルに比べて小型の部品であるフロントフェンダーパネルにとっても成形性が低下することに変わりはない。そこで、フロントフェンダーパネルの絞りが浅くなって成形性が良くなるように、フロントフェンダーパネルの延長部の側面に前記開口を形成し、この開口を車幅方向内側からフェンダートップカバーで覆っている（特許文献１参照）。
特開２００４−１４８８８７号公報

その他、フェンダートップカバーの取付け構造としては、フロントフェンダーパネルの端縁部の端縁部分を下方に折曲して係合片を形成し、フェンダートップカバーの上端部の裏面に、前記係合片に下方から係合して車幅方向の変位を阻止される係合部を形成し係合固定するものや、フェンダートップカバーの下端部を両面テープでフロントウインドガラス取付け面部に取付ける構造があった。

しかしながら、フロントフェンダーパネルの係合片とフェンダートップカバーの係合部の係合固定する構造では、車両前後方向の位置決めが十分ではなく、フェンダートップカバーの車両前後方向のがたつきを抑えることが困難であった。その結果、取付け位置のずれによる外観品質の低下や、振動騒音の発生の問題が生じ、フロントフェンダーパネルをフェンダートップカバーで傷つけることがあった。また、フェンダートップカバーを両面テープでフロントウインドガラス取付け面部等に取付ける構造では、生産ラインで両面テープを用いるために、工数が増えるとともに作業性が悪化し、両面テープにコストがかかるという問題があった。さらには、組付け作業性の向上や着脱を可能とする為に、フェンダートップカバーには、柔軟性を有する比較的高価な素材を用いなければならず、部品のコストが高いという問題があった。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フェンダートップカバーをフロントフェンダーパネルとフロントウインドガラス取付け面部に対してより確実に位置固定することができて、フェンダートップカバーのガタつきに起因するフロントフェンダーパネルの損傷を防止することができ、組付けの工数を低減でき、材料コストを低廉化できるフェンダートップカバーの取付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車体のフロントウインドガラス取付け面部と、その上方のフロントフェンダーパネルの端縁部との間の開口を車幅方向内側から覆うフェンダートップカバーの取付け構造であって、
前記フロントフェンダーパネルの端縁部の第１端縁部分を下方に折曲して第１係合片を形成し、
前記フェンダートップカバーの上端部の裏面に、前記第１係合片に下方から係合して車幅方向の変位を阻止される第１係合部を形成し、
前記フロントウインドガラス取付け面部に係合孔を形成し、
前記フェンダートップカバーの下端部に、前記係合孔に挿入係合させる係合凸部を形成してある点にある。（請求項１）

フェンダートップカバーの上端部の裏面に設けた第１係合部が、フロントフェンダーパネルの端縁部の第１係合片に下方から係合することで、フェンダートップカバーの上端部の車幅方向の変位を阻止することができる。そして、フェンダートップカバーの下端部の係合凸部を、フロントウインドガラス取付け面部の係合孔に挿入係合することで、フェンダートップカバーをフロントウインドガラス取付け面部に対して車両前後方向及び上下方向で位置固定することができる。これにより、フェンダートップカバーのがたつきを抑制することができる。また、両面テープを用いることがないから、組付けの工数を低減でき組付け作業においてフェンダートップカバーを大きく変形させる必要が無いので、材料コストを低廉化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記第１端縁部分よりも車両前方側に位置する第２端縁部分を下方に折曲して第２係合片を形成し、
前記フェンダートップカバーの車両前方側の端部の裏面に、前記第２係合片に車両前方側から係合して車幅方向の変位を阻止される第２係合部を形成してあると、フェンダートップカバーの車両前方側の端部の車幅方向の変位を阻止することができて、フェンダートップカバーのがたつきをより抑制しやすくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記第２係合部は前記第２係合片に車両後方側への変位を阻止される構成であると、フェンダートップカバーの車両後方側への変位を阻止することができて、フェンダートップカバーのがたつきをより抑制しやすくすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記第２係合片は、前記第２端縁部分を下方及び車幅方向内側に折曲して形成したＬ字形片の上下方向に沿う一片であり、前記Ｌ字形片の他片は、前記フロントウインドガラス取付け面部を取付ける取付け部であると、専用の第２係合片を新たに形成する必要がなくて、製作コストを低廉化することができる。（請求項４）

本発明において、
前記第１係合部を上側及び車両前後方向両側が開放した凹部に構成し、
前記第１係合部を前記第１係合片に係合させ、前記第２係合部を前記第２係合片の車幅方向内側に配置するとともに、前記係合凸部を前記係合孔に挿入係合させた組付け準備状態で、前記フェンダートップカバーを車幅方向外側に押圧操作すると、その押圧操作に伴って、前記第２係合部が前記第２係合片を乗り越え、前記第２係合片に係合して組付け状態になるよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記組付け準備状態で、前記フェンダートップカバーを車幅方向外側に押圧操作すると、その押圧操作に伴って、前記第２係合部が前記第２係合片を乗り越え、前記第２係合片に係合して組付け状態になるから、第２係合片が第１係合片の車両前方側に位置していても、第１係合部を第１係合片に、また、第２係合部を第２係合片にそれぞれ円滑に係合させることができる。（請求項６）

本発明において、
前記第２係合部に弾性を付与してあると、第２係合部を第２係合片に取付ける際に第２係合部を弾性変形させながら係合させることができて、第２係合部を第２係合片により円滑に係合させることができる。（請求項６）

本発明において、
前記フェンダートップカバーの上端部の裏面に前記第１係合部を車両前後方向に間隔を空けて複数配設し、
前記組付け準備状態で、車両後方側の１又は２以上の第１係合部を前記第１係合片に係合させるとともに、残りの１又は２以上の第１係合部を前記第１係合片の車幅方向内側に配置し、前記押圧操作に伴って、前記残りの１又は２以上の第１係合部が前記第１係合片を乗り越え、前記第１係合片に係合して前記組付け状態になるよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

フェンダートップカバーの上端部の裏面に前記第１係合部を車両前後方向に間隔を空けて複数配設したことで、フェンダートップカバーの上端部の車幅方向の変位をより確実に阻止することができる。また、車両後方側の１又は２以上の第１係合部を前記第１係合片に係合させるとともに、残りの１又は２以上の第１係合部を前記第１係合片の車幅方向内側に配置し、前記押圧操作に伴って、前記残りの１又は２以上の第１係合部が前記第１係合片を乗り越え、前記第１係合片に係合して前記組付け状態になるから、第１係合部を車両前後方向に複数配設した構造でありながら、複数の第１係合部を第１係合片に円滑に係合させることができる。（請求項７）

本発明において、
前記残りの１又は２以上の第１係合部に弾性を付与してあると、これらの第１係合部を第１係合片に取付ける際に第１係合部を弾性変形させながら係合させることができて、第１係合部を第１係合片により円滑に係合させることができる。（請求項８）

本発明において、
前記組付け状態で、前記第１係合片の下端と、前記残りの１又は２以上の第１係合部の底部内面との間に隙間を形成し、
前記第１係合片に係合した前記残りの１又は２以上の第１係合部を上方に持ち上げると、前記係合孔から前記係合凸部が引き抜かれる構成であると、次の作用を奏することができる。（請求項９）

前記第１係合片に係合した前記残りの１又は２以上の第１係合部を上方に持ち上げて、前記係合孔から前記係合凸部を引き抜くと、フェンダートップカバーを車両前方側に移動させることができるようになり、その後の第１係合片に対する第１係合部の係合解除操作と、第２係合片に対する第２係合部の係合解除操作とを行いやすくすることができる。その結果、フェンダートップカバーをフロントフェンダーパネルから取り外しやすくすることができ、フロントフェンダーパネルに対するフェンダートップカバーの着脱を容易に行うことができる。フロントフェンダーパネルに対するフェンダートップカバーの着脱を容易に行うことできるように、フェンダートップカバーを弾性変形容易なエラストマーで構成すると材料コストが高くなるが、本発明の上記構成によれば、フェンダートップカバーを例えば硬質の樹脂材で構成することができて、フェンダートップカバーに要する材料コストを低廉化することができる。

従って、フェンダートップカバーをフロントフェンダーパネルとフロントウインドガラス取付け面部に対してより確実に位置決め固定することができて、フェンダートップカバーのガタつきに起因するフロントフェンダーパネルの損傷を防止することができ、組付けの工数を低減でき、材料コストを低廉化できるフェンダートップカバーの取付け構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に車両としての自動車の全体斜視図を示してある。この自動車ではフロントピラー１の傾きを大きく設定し、フロントフード２の傾きに連続感を持たせて外観を向上させてあり、フロントピラー１の下端に連続するようにフロントフェンダーパネル５が延出されている。そのために、前述のようにフロントピラー１とフロントウインドガラス３が車両前後方向で下端側ほど大きくずれ、図１２に示すように、車体のフロントウインドガラス取付け面部４と、その上方のフロントフェンダーパネル５の端縁部６との間に、車両前方側Ｆｒになるにつれて上下方向の高さ寸法が高くなる開口８が形成される。

そこで、図２，図７，図１１（ａ）〜図１１（ｃ）に示すように、車体のフロントウインドガラス取付け面部４と、その上方のフロントフェンダーパネル５の端縁部６との間の左右一対の開口８を、車幅方向内側Ｄ１から樹脂製の左右一対のフェンダートップカバー１０で各別に覆ってある。本実施形態ではフェンダートップカバー１０をポリプロピレン（ＰＰ）で形成してある。図２において、符号１１はカウルトップサイドガーニッシュ、１２はカウルトップガーニッシュである。次に、このフェンダートップカバー１０の取付け構造について、車両右側のフェンダートップカバー１０の取付け構造を例に挙げて説明する。車両左側のフェンダートップカバー１０の取付け構造は車両右側のフェンダートップカバー１０の取付け構造と同一である。

［フェンダートップカバー１０の構造］
図７〜図１０，図１１（ａ）〜図１１（ｃ）に示すようにフェンダートップカバー１０は、前記開口８に対応して長手方向一端側が他端側よりも幅広の細長い板状に形成してある。そして、フェンダートップカバー１０の車幅方向外側Ｄ２の面である裏面１４のうち、長手方向中間部の裏面１４の下半部に格子状の補強用リブ１３を突設してある。フェンダートップカバー１０の下端縁は直線状に形成され、上端縁はフロントフェンダーパネル５の端縁部６の稜線に沿って緩やかな湾曲面に形成されている。フェンダートップカバー１０の車幅方向内側Ｄ１の面である表面１５は扁平面に形成されている。また、フェンダートップカバー１０は、縦断面において車幅方向外側Ｄ２に少し膨らんだ円弧状に形成されている（図１１（ａ），図１１（ｂ）参照）。

［第１係合片２１と第２係合片２２の構造］
図３〜図６，図１１（ａ）〜図１１（ｃ）に示すように、フロントフェンダーパネル５の端縁部６の上縁となる第１端縁部分を下方に折曲して、車両前後方向に細長い（端縁部６の長手方向に細長い）第１係合片２１を形成し、第１端縁部分よりも車両前方側Ｆｒに位置する第２端縁部分を下方に折曲して第２係合片２２を形成してある。フロントフェンダーパネル５の端縁部６は後ろ上がりに傾斜しており（図４参照）、そのために、第１係合片２１も後ろ上がりの状態に配置している。端縁部６の長手方向（略車両前後方向）における第２係合片２２の長さは第１係合片２１の長さよりも短く、端縁部６の長手方向と直交する方向（略フロントウインドガラス取付け面部４に向かう方向）における第２係合片２２の長さは第１係合片２１よりも長くなっている。

詳しくは、第２係合片２２は、第２端縁部分を下方及び車幅方向内側Ｄ１に折曲して形成したＬ字形片１６の上下方向に沿う一片から成る。図４に示すように、第２係合片２２はフロントウインドガラス取付け面部４に向かって後ろ下がりに傾斜している。Ｌ字形片１６の他片１７は、フロントフェンダーパネル５をフロントウインドガラス取付け面部４に固定する取付け部を構成し、このフロントウインドガラス取付け面部４にウインドシールドモール１８を介してフロントウインドガラス３を上方から取付けてある（図１１（ａ），図１１（ｂ）参照）。なお、図１１（ａ）の符号２７は、フロントピラー１を構成するサイドボデアウターパネルである。ウインドシールドモール１８はフェンダートップカバー１０の表面１５の下端部に圧接している。図３の符号３７は、フロントフェンダーパネル５をフロントウインドガラス取付け面部４に締付固定するためのボルト用取付け孔である。車体のフロントウインドガラス取付け面部４はカウルサイドトップパネルから成る。

［第１係合部３１の構造］
図１０，図１１（ａ）〜図１１（ｂ）に示すように、フェンダートップカバー１０の上端部の裏面１４に、第１係合片２１に下方から係合して車幅方向の変位を阻止される前後一対の第１係合部３１Ｆ，３１Ｒを、車両前後方向に間隔を空けて配設してある。前後一対の第１係合部３１Ｆ，３１Ｒは上側及び車両前後方向両側が開放した凹部に構成してある。

［前側第１係合部３１Ｆの構造］
図１１（ｂ）に示すように、フェンダートップカバー１０の裏面１４に一体成形された縦断面Ｌ字形の第１爪部５１Ｆと、第１爪部５１Ｆを背部側から支持する第１支持リブ７１Ｆ（図９参照）と、Ｌ字形の第１爪部５１Ｆに車幅方向で対向するフェンダートップカバー１０の上端部から成る爪部（以下、第１対向爪部６１Ｆ）とで車両前方側の前側第１係合部３１Ｆを構成してある。第１支持リブ７１Ｆは格子状のリブ１３の一部分から成る。そして、前側第１係合部３１ＦのＬ字形の第１爪部５１Ｆの上端を、これに対向する第１対向爪部６１Ｆの上端よりも低く設定してある。

さらに、前側第１係合部３１ＦのＬ字形の第１爪部５１Ｆの爪面５１Ｍ２（第１対向爪部６１Ｆ側を向く面）を、下端側ほど第１対向爪部６１Ｆ側に位置する傾斜面に形成してある。図１１（ｂ）に示すように、前側第１係合部３１Ｆの反対側となるフェンダートップカバー１０の下端部に形成された後述する係合凸部２０がフロントウインドガラス取付け面部４に形成された係合孔１９に挿入係合された組付け状態で、第１係合片２１の下端２１Ｋと、前側第１係合部３１Ｆの底部内面３１Ｎとの間に隙間Ｓを形成してある。前側第１係合部３１Ｆが係合する第１係合片２１の被係合部２１Ｍ２は、下端側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置するように傾斜している。その傾斜角は、後述の後側第１係合部３１Ｒが係合する第１係合片２１の被係合部２１Ｍ１の傾斜角よりも大きくなっている。

［後側第１係合部３１Ｒの構造］
図１１（ａ）に示すように、フェンダートップカバー１０の裏面１４に一体成形された縦断面Ｌ字形の第１爪部５１Ｒと、第１爪部５１Ｒを背部側から支持する第１支持リブ７１Ｒ（図９参照）と、Ｌ字形の第１爪部５１Ｒに車幅方向で対向するフェンダートップカバー１０の上端部から成る爪部（以下、第１対向爪部６１Ｒ）とで車両後方側の後側第１係合部３１Ｒを構成してある。そして、後側第１係合部３１ＲのＬ字形の第１爪部５１Ｒの高さ寸法を、これに対向する第１対向爪部６１Ｒの高さ寸法とほぼ同一に設定して、両者の上端同士を上下方向でほぼ同じ位置に位置させてある。

さらに、後側第１係合部３１ＲのＬ字形の第１爪部５１Ｒの爪面５１Ｍ１（第１対向爪部６１Ｒ側を向く面）を、縦断面において凸の円弧状に形成して、爪面５１Ｍ１が、後側第１係合部３１Ｒを第１係合片２１の被係合部２１Ｍ１に係合するときのガイドになるようにしてある。後側第１係合部３１Ｒが係合する第１係合片２１の被係合部２１Ｍ１は、下端側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置するように傾斜している。図１１（ａ）に示すように、後側第１係合部３１Ｒの反対側となるフェンダートップカバー１０の下端部は、組付け状態でフロントウインドガラス取付け面部４に当接しているとともに、サイドボデアウターパネル２７とウインドシールドモール１８とで形成された溝に挿入されている。

前側第１係合部３１Ｆと後ろ側第１係合部３１Ｒを上記の形状にすることでこれらに弾性を付与してある。図９に示すように、前側第１係合部３１ＦのＬ字形の第１爪部５１Ｆと、後側第１係合部３１ＲのＬ字形の第１爪部５１Ｒとは、フェンダートップカバー１０の長手方向に細長い断面長方形に形成されている。

［係合孔１９と係合凸部２０の構造］
図７，図１１（ｂ）に示すように、フロントウインドガラス取付け面部４に平面視長方形の係合孔１９を形成し、フェンダートップカバー１０の下端部に、係合孔１９に挿入係合させる断面長方形の係合凸部２０を形成してある。係合凸部２０は、車両前後方向で後述の第２係合部３２よりも車両後方側に位置し、前側第１係合部３１Ｆよりも車両前方側Ｆｒに位置している（図１０参照）。

［第２係合部３２の構造］
図８〜図１０,図１１（ｃ）に示すように、フェンダートップカバー１０の車両前方側Ｆｒの端部の裏面１４に、第２係合片２２に車両前方側Ｆｒから係合して、車幅方向の変位及び車両後方側への変位を阻止される第２係合部３２を形成してある。この第２係合部３２は、前記裏面１４から立ち上がる上下方向に長いリブ状の立上がり壁４０と、この立上がり壁４０の車両前方側Ｆｒに位置する第２爪部５２と、第２爪部５２を背部側から支持する第２支持リブ７２とから成る。第２爪部５２は、立上がり壁４０に対して間隔を空けて平行に位置し、立上がり壁４０よりも高さ寸法が長く設定されている。第２係合部３２をこのような形状にすることで第２係合部３２に弾性を付与してある。

第２爪部５２の頂部は立上がり壁４０側に突出した縦断面三角形状に形成され、第２係合片２２の前方側の端縁に当接する爪面５３Ｍを、第２爪部５２の頂点側ほど立上がり壁４０側に位置する傾斜面に形成してある。第２係合部３２は、第２爪部５２と、これよりも車両後方側の立上がり壁４０の頂面４０Ｔとの間に第２係合片２２を受け入れて、この第２係合片２２に係合する。

［フェンダートップカバー１０の取付けの手順］
フェンダートップカバー１０の取付け及び取り外しは、カウルトップガーニッシュ１２やカウルトップサイドガーニッシュ１１が組付けられていない状態で行う。
〈フェンダートップカバー１０の取付け〉
（１） 図１２に示すように、後側第１係合部３１Ｒを第１係合片２１の長手方向中間部に下方から係合させ、前側第１係合部３１Ｆを第２係合片２２の車幅方向内側Ｄ１に配置し、第２係合部３２を第２係合片２２よりも車両前方側Ｆｒに配置する。

（２） 後側第１係合部３１Ｒを第１係合片２１に係合させた状態で、フェンダートップカバー１０を車両後方側にスライド移動させて、第１係合片２１の被係合部２１Ｍ１に係合させ、前側第１係合部３１Ｆを、第１係合片２１の被係合部２１Ｍ２の車幅方向内側Ｄ１に配置し、第２係合部３２を第２係合片２２の前方側の端縁（被係合部２２Ｍ）（図１２参照）の車幅方向内側Ｄ１に配置する。そして、フェンダートップカバー１０の下端部の係合凸部２０を、フロントウインドガラス取付け面部４の係合孔１９に挿入係合させる（組付け準備状態）。
（３）前記組付け準備状態で、フェンダートップカバー１０を車幅方向外側Ｄ２に押圧操作する。その押圧操作に伴って、前側第１係合部３１Ｆが弾性変形しながら第１係合片２１を乗り越えて第１係合片２１の被係合部２１Ｍ２に係合し、第２係合部３２が弾性変形しながら第２係合片２２を乗り越えて第２係合片２２の被係合部２２Ｍに係合する。図１１（ｂ）に示すように、前側第１係合部３１Ｆが第１係合片２１を乗り越えやすいように、前側第１係合部３１ＦのＬ字形の第１爪部５１Ｆの頂部の背面を面取りしてある。符号２９がその面取り部である。また、図１１（ｃ）に示すように、第２係合部３２が第２係合片２２を乗り越えやすいように、第２爪部５２の頂部の立上がり壁４０側のコーナー部を面取りしてある。符号５３Ｎがその面取り部である。

これにより、フェンダートップカバー１０が、フロントウインドガラス取付け面部４と、その上方のフロントフェンダーパネル５の端縁部６とに組付けられて、それらの間の開口８を車幅方向内側Ｄ１から覆った組付け状態になる（図２，図１０参照）。上記の組付け状態でフェンダートップカバー１０の上端は前記開口８の上端縁よりも上方に位置する。

〈フェンダートップカバー１０の取り外し〉
（１） 図１１（ｂ）に示すように前記組付け状態で、第１係合片２１の下端２１Ｋと、前側第１係合部３１Ｆの底部内面３１Ｎとの間に隙間Ｓが形成されているので、第１係合片２１に係合した前側第１係合部３１Ｆを持ち上げて、フェンダートップカバー１０の係合凸部２０をフロントウインドガラス取付け面部４の係合孔１９から引き抜く。
前述のように、前側第１係合部３１ＦのＬ字形の第１爪部５１Ｆの上端を、これに対向する第１対向爪部６１Ｆの上端よりも低く設定してあり、Ｌ字形の第１爪部５１Ｆの上端と、フロントフェンダーパネル５の端縁部６との間にも空間を形成してあるので、前側第１係合部３１Ｆの持ち上げの際に、Ｌ字形の第１爪部５１Ｆの上端がフロントフェンダーパネル５の端縁部６の下面に干渉することがない。
第２係合部３２は、第２係合片２２の車両前方側Ｆｒの端縁に沿わせてあり、第１係合片２１に係合した前側第１係合部３１Ｆを持ち上げたときに、第２係合部３２を第２係合片２２に対して円滑にスライド移動させることができて、フェンダートップカバー１０の係合凸部２０をフロントウインドガラス取付け面部４の係合孔１９から円滑に引き抜くことができる。

（２） フェンダートップカバー１０を車両前方側Ｆｒにスライド移動させて、第２係合部３２と第２係合片２２との係合を解除する。そして、フェンダートップカバー１０の車両前方側へのスライド移動によって係合深さが減少した前側第１係合部３１Ｆと被係合部２１Ｍ２との係合を、フェンダートップカバー１０の車両前方側Ｆｒの端部の上端部を車幅方向内側Ｄ１に引っ張り操作して解除し、前側第１係合部３１Ｆの第１係合片２１に対する係合と、第２係合部３２の第２係合片２２に対する係合とを解除する。なお、第２係合部３２および前側第１係合部３１Ｆそれぞれの弾性が確保できれば、係合凸部２０を係合孔１９から引き抜かずに、フェンダートップカバー１０の車両前方側Ｆｒの端部の上端部を車幅方向内側Ｄ１に引っ張り操作して、前側第１係合部３１Ｆの第１係合片２１に対する係合と、第２係合部３２の第２係合片２２に対する係合とを解除することができる。

（３） フェンダートップカバー１０を車両前方側Ｆｒにスライド移動させて、後側第１係合部３１Ｒを第１係合片２１に対してスライド移動させ車両前方側Ｆｒになるにつれて上下方向の高さ寸法が高くなる開口８の形状を利用して後側第１係合部３１を第１係合片２１から取り外す。

［別実施形態］
（１） 前記第１係合部の数は上記の実施形態の数に限られず、１個又は３個以上であってもよい。図示はしないが第１係合部の数が３個以上である場合、
前記組付け準備状態で、車両後方側の１又は２以上の第１係合部３１を第１係合片２１に係合させるとともに、残りの１又は２以上の第１係合部３１を第１係合片２１の車幅方向内側Ｄ１に配置し、前記押圧操作に伴って、前記残りの１又は２以上の第１係合部３１が第１係合片２１を乗り越え、第１係合片２１に係合して前記組付け状態になるよう構成する。
（２） 前記フェンダートップカバー１０をポリプロピレン（ＰＰ）以外の材質で構成してあってもよい。

自動車の全体斜視図 フェンダートップカバーの取付け状態を示す斜視図 フロントフェンダーパネルの平面図 フロントフェンダーパネルを車幅方向内側から見た図 フロントフェンダーパネルを車両後方側から見た図 図４のＡ−Ａ断面図 フェンダートップカバーの取付け構造を車幅方向内側から見た図 フェンダートップカバーの斜視図 フェンダートップカバーの裏面を示す図 フェンダートップカバーの取付け構造を車幅方向内側から見た拡大図 （ａ）は図１０のＡ−Ａ断面図（ｂ）は図１０のＢ−Ｂ断面図（ｃ）は図１０のＣ−Ｃ断面図 フェンダートップカバーの取付け方法を示す図

符号の説明

４ 車体のフロントウインドガラス取付け面部
５ フロントフェンダーパネル
６ フロントフェンダーパネルの端縁部
８ 開口
１０ フェンダートップカバー
１４ 裏面（フェンダートップカバーの裏面）
１６ Ｌ字形片
１７ Ｌ字形片の他片
１９ 係合孔
２０ 係合凸部
２１ 第１係合片
２１Ｋ 第１係合片の下端
２２ 第２係合片
３１ 第１係合部
３１Ｆ 第１係合部（車両前方側の第１係合部）
３１Ｒ 第１係合部（車両後方側の第１係合部）
３１Ｎ 底部内面
３２ 第２係合部
Ｄ１ 車幅方向内側
Ｆｒ 車両前方側
Ｓ 隙間

Claims (9)

1. 車体のフロントウインドガラス取付け面部と、その上方のフロントフェンダーパネルの端縁部との間の開口を車幅方向内側から覆うフェンダートップカバーの取付け構造であって、
   前記フロントフェンダーパネルの端縁部の第１端縁部分を下方に折曲して第１係合片を形成し、
   前記フェンダートップカバーの上端部の裏面に、前記第１係合片に下方から係合して車幅方向の変位を阻止される第１係合部を形成し、
   前記フロントウインドガラス取付け面部に係合孔を形成し、
   前記フェンダートップカバーの下端部に、前記係合孔に挿入係合させる係合凸部を形成してあるフェンダートップカバーの取付け構造。
2. 前記第１端縁部分よりも車両前方側に位置する第２端縁部分を下方に折曲して第２係合片を形成し、
   前記フェンダートップカバーの車両前方側の端部の裏面に、前記第２係合片に車両前方側から係合して車幅方向の変位を阻止される第２係合部を形成してある請求項１記載のフェンダートップカバーの取付け構造。
3. 前記第２係合部は前記第２係合片に車両後方側への変位を阻止される請求項２記載のフェンダートップカバーの取付け構造。
4. 前記第２係合片は、前記第２端縁部分を下方及び車幅方向内側に折曲して形成したＬ字形片の上下方向に沿う一片であり、前記Ｌ字形片の他片は、前記フロントウインドガラス取付け面部を取付ける取付け部である請求項２又は３記載のフェンダートップカバーの取付け構造。
5. 前記第１係合部を上側及び車両前後方向両側が開放した凹部に構成し、
   前記第１係合部を前記第１係合片に係合させ、前記第２係合部を前記第２係合片の車幅方向内側に配置するとともに、前記係合凸部を前記係合孔に挿入係合させた組付け準備状態で、前記フェンダートップカバーを車幅方向外側に押圧操作すると、その押圧操作に伴って、前記第２係合部が前記第２係合片を乗り越え、前記第２係合片に係合して組付け状態になるよう構成してある請求項２〜４のいずれか一つに記載のフェンダートップカバーの取付け構造。
6. 前記第２係合部に弾性を付与してある請求項５記載のフェンダートップカバーの取付け構造。
7. 前記フェンダートップカバーの上端部の裏面に前記第１係合部を車両前後方向に間隔を空けて複数配設し、
   前記組付け準備状態で、車両後方側の１又は２以上の第１係合部を前記第１係合片に係合させるとともに、残りの１又は２以上の第１係合部を前記第１係合片の車幅方向内側に配置し、前記押圧操作に伴って、前記残りの１又は２以上の第１係合部が前記第１係合片を乗り越え、前記第１係合片に係合して前記組付け状態になるよう構成してある請求項５又は６記載のフェンダートップカバーの取付け構造。
8. 前記残りの１又は２以上の第１係合部に弾性を付与してある請求項７記載のフェンダートップカバーの取付け構造。
9. 前記組付け状態で、前記第１係合片の下端と、前記残りの１又は２以上の第１係合部の底部内面との間に隙間を形成し、
   前記第１係合片に係合した前記残りの１又は２以上の第１係合部を上方に持ち上げると、前記係合孔から前記係合凸部が引き抜かれる請求項７又は８記載のフェンダートップカバーの取付け構造。
   

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