JP5234607B2 - カウルカバー - Google Patents

Description

本発明は、カウルカバーに関する。

従来、カウルカバーとして、樹脂製のカウルトップカバーと、樹脂製の縦壁部とを有し、縦壁部の中央部に車幅方向に沿って延在する溝を設け、フードからカウルカバーに荷重が入力された際に、溝を基点に縦壁部を屈曲させることで、衝撃吸収を図るものが知られている（例えば特許文献１参照）。
特開２００２−４６６４９号公報

しかしながら、かかる従来の技術では、縦壁部の中央部に車幅方向に沿って延在する溝を形成する関係上、カウルカバーの形状が限定されてしまい、形状自由度の向上を図りがたかった。さらに、溝を設けることでカウルカバーの剛性が低くなるため、車両に組み付ける際に、カウルカバーが変形してしまうおそれがあった。

そこで、本発明は、衝撃吸収を図ることのできるカウルカバーであって、組付時の変形を抑制することができる上、形状自由度の向上を図ることのできるカウルカバーを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明は、一端がフロントガラスに取り付けられ、他端がフードの下側に配置されるカウルトップカバーと、前記カウルトップカバーの下面から下方に向けて延在する縦壁部と、を備えるカウルカバーであって、前記縦壁部に、上下方向に延在するリブである前記縦壁部の前側に突設される前側リブと、当該縦壁部の後側であって、前記前側リブとは異なる位置に突設される後側リブとを車幅方向に複数設けることで、当該縦壁部の上方から荷重が入力された際に、縦壁部の上下方向中間部に車幅方向に亘って延在する屈曲予定部に前記荷重による応力が集中するようにし、前記縦壁部の上方から所定値以上の荷重が入力された際に、当該縦壁部が前記屈曲予定部を基点に屈曲するようにしたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルカバーにおいて、複数の前記リブは、前記縦壁部の上端および下端のうち少なくともいずれか一端から前記屈曲予定部まで延在していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のカウルカバーにおいて、複数の前記リブは、前記縦壁部の上端から下端にかけて延在しており、当該リブの前記屈曲予定部に配置される部位に切欠部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のカウルカバーにおいて、前記縦壁部の前記屈曲予定部に、スリットが車幅方向に断続的に設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、縦壁部に、上下方向に延在するリブを車幅方向に複数設けることで、当該縦壁部の上方から荷重が入力された際に、縦壁部の上下方向中間部に車幅方向に亘って延在する屈曲予定部に当該荷重による応力が集中するようにし、縦壁部の上方から所定値以上の荷重が入力された際に、当該縦壁部が屈曲予定部を基点に屈曲するようにしたことで、縦壁部の剛性を損なうことなく衝撃を吸収することができるカウルカバーを得ることができる。したがって、車両組み付け時にカウルカバーが変形してしまうのが抑制され、カウルカバーの車両への組み付け性を向上させることができる。また、縦壁部に溝部を設ける必要がなくなるため、カウルカバーの形状自由度の向上を図ることができる。
また、リブを、縦壁部の前側に突設される前側リブと、当該縦壁部の後側であって、前側リブとは異なる位置に突設される後側リブとで構成することで、縦壁部に形成するリブのピッチを狭めることなく応力集中部の基点の数を増加させることができる。そのため、リブのピッチが狭まることによりリブの成形作業性が悪化してしまうのが抑制され、カウルカバーの成形性を損なうことなく縦壁部を屈曲予定部を基点により確実に屈曲させることができるようになる。

請求項２に記載の発明によれば、複数のリブを、縦壁部の上端および下端のうち少なくともいずれか一端から屈曲予定部まで延在させることで、屈曲予定部に荷重による応力が集中するようになる。すなわち、より簡素な構成で、衝撃を吸収することができるカウルカバーを得ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、複数のリブを、縦壁部の上端から下端にかけて延在させるとともに、当該リブの屈曲予定部に配置される部位に切欠部を設けた構造とすることで、屈曲予定部に荷重による応力が集中するようになる。すなわち、より簡素な構成で、衝撃を吸収することができるカウルカバーを得ることができる。

請求項４に記載の発明によれば、スリットを縦壁部に断続的に設けたため、カウルカバー成形時に金型に樹脂を注入する際に、金型内のスリット形成部分によって樹脂の流動が妨げられるのを極力抑制しつつ屈曲させ易いカウルカバーを得ることができる。すなわち、カウルカバーの成形性を損なうことなく、縦壁部を屈曲予定部を基点により確実に屈曲させることができるようになる。

以下、本発明に係る車体構造の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるカウルカバーを車体に取り付けた状態を示す側面図、図２は、カウルカバーを示す斜視図、図３は、カウルカバーの要部拡大斜視図、図４は、フードに荷重が入力された際にカウルカバーが変形した状態を示す側面図である。

カウルカバー１０は、フロントガラス４０と、エンジンルームＥを覆うフード３０との間で車幅方向に延設される部材である。このカウルカバー１０は、比較的剛性の高い樹脂材料（例えばＡＢＳ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂等）によって成形されている。

カウルカバー１０には、メッシュ状の空気導入孔１０ａが形成されている。この空気導入孔１０ａは、例えば外気を空調装置（図示せず）を介して車内に導入する際の空気導入孔として用いられる。

また、カウルカバー１０の上部には、ワイパを取り付けるワイパ取付部１０ｂが形成されている。

そして、本実施形態では、カウルカバー１０は、一端がフロントガラス４０に取り付けられ、他端がフード３０の下側に配置されるカウルトップカバー１１と、当該カウルトップカバー１１前端の下面から下方に向けて延在する縦壁部１３と、を備えている。

具体的には、カウルトップカバー１１の後端部の後面側に、断面略Ｌ字状の保持片１１ａが突設されており、当該カウルトップカバー１１の後端部とこの保持片１１ａとの間にフロントガラス４０の下端縁が挟持されるようになっている。また、カウルトップカバー１１の前端部には、車両前方に向けて延設された延在部１１ｂがフード３０の下側に配置されるように設けられている。そして、延在部１１の上部には、フード３の下面との間をシールするシール部材６０が設けられている。

一方、カウルトップカバー１１の前端部には遮蔽壁１２が形成されており、この遮蔽壁１２は、上方かつ前方に斜めに伸びる上述の縦壁部１３と、取付孔１５を有し、ボルト７０を取付孔１５に挿通することによって車体パネル５０に取り付けられる底壁部１４とを備えている。

ここで、本実施形態では、縦壁部１３に、上下方向に延在するリブ２０，２１，２２を車幅方向に複数設けることで、当該縦壁部１３の上方から荷重Ｆが入力された際に、縦壁部１３の上下方向略中央部（縦壁部１３の上下方向中間部）に車幅方向に亘って延在する屈曲予定線（屈曲予定部）Ｃに荷重Ｆによる応力が集中するようにしている。

具体的には、縦壁部１３の前方に突設されるとともに、縦壁部１３の上端から屈曲予定線Ｃに向けて延在し、一端が屈曲予定線Ｃに位置する前側上部リブ（前側リブ）２０と、縦壁部１３の前方に突設されるとともに、縦壁部１３の下端から屈曲予定線Ｃに向けて延在し、一端が屈曲予定線Ｃに位置する前側下部リブ（前側リブ）２１と、縦壁部１３の後方に突設されるとともに、縦壁部１３の上端から屈曲予定線Ｃに向けて延在し、一端が屈曲予定線Ｃに位置する後側リブ２２とが、それぞれ縦壁部１３に車幅方向に複数形成されている。

そして、縦壁部１３の、前側上部リブ２０、前側下部リブ２１および後側リブ２２の屈曲予定線Ｃに位置する端部近傍に応力集中部２４が形成される。

本実施形態では、前側上部リブ２０を、カウルトップカバー１１の延在部１１ｂの下面の前端まで延設するとともに、前側下部リブ２１を、遮蔽壁１２の底壁部１４の上面の前端まで延設し、後側リブ２２を、カウルトップカバー１１の下面の後端（保持片１１ａが形成される部位）まで延設することで、応力集中部２４に、より一層応力が集中するようにしている。

また、本実施形態では、前側上部リブ２０と前側下部リブ２１とが車幅方向において同位置に形成されており、後側リブ２２が、前側上部リブ２０および前側下部リブ２１と車幅方向において異なる位置に形成されている。

具体的には、図３に示すように、前側上部リブ２０と前側下部リブ２１とが車幅方向にピッチｎで複数配設されており、後側リブ２２が車幅方向にピッチｐだけずれた部位にピッチｍで複数配設されている。本実施形態では、ピッチｎとピッチｍとは同ピッチであり、ピッチｐがピッチｎの半分となっている。すなわち、後側リブ２２は、前側上部リブ２０および前側下部リブ２１に対して車幅方向に反ピッチずらした位置に形成されている。

このように、縦壁部１３の屈曲予定線Ｃ上に、応力集中部２４を複数設けることで、縦壁部１３の上方から所定値以上の荷重Ｆが入力された際に、当該縦壁部１３が屈曲予定線Ｃを基点に屈曲するようにしている。

この所定値は、縦壁部の厚さやリブの本数を適宜設定することで決められる値である。なお、この所定値は、フード３０上に何らかの物体が衝突した場合等に作用すると想定される荷重の大きさより低く設定するのはもちろんであるが、さらに、フード３０を閉じるときに作用する荷重や、フード３０上に人が手をついたり、フード３０上に荷物を載せたりしたときに作用する荷重など、通常の使用範囲で想定される荷重より高く設定する必要があることは言うまでもない。

以上の構成によれば、フード３０の後端部に上方から障害物が乗り上げて、フード３０が下方に向けて変形すると、縦壁部１３に荷重Ｆが入力され、荷重Ｆの応力が応力集中部２４に集中する。このとき所定値以上の荷重Ｆが縦壁部１３に入力されると、屈曲予定線Ｃ上に点在する応力集中部２４への荷重Ｆの応力集中により、縦壁部１３が、図４に示すように、屈曲予定線Ｃを基点に屈曲する。このように、縦壁部１３を屈曲予定線Ｃを基点に屈曲させることで、衝撃エネルギーを吸収し、障害物への衝撃力を緩和している。

以上の本実施形態によれば、縦壁部１３に、上下方向に延在するリブ２０，２１，２２を車幅方向に複数設けることで、当該縦壁部１３の上方から荷重Ｆが入力された際に、縦壁部１３の上下方向中間部に車幅方向に亘って延在する屈曲予定線（屈曲予定部）Ｃに当該荷重Ｆによる応力が集中するようにし、縦壁部１３の上方から所定値以上の荷重Ｆが入力された際に、当該縦壁部１３が屈曲予定線Ｃを基点に屈曲するようにしたことで、縦壁部１３の剛性を損なうことなく衝撃を吸収することができるカウルカバー１０を得ることができる。したがって、車両組み付け時にカウルカバー１０が変形してしまうのが抑制され、カウルカバー１０の車両への組み付け性を向上させることができる。また、縦壁部１３に溝部を設ける必要がなくなるため、カウルカバー１０の形状自由度の向上を図ることができる。

また、本実施形態によれば、複数のリブ２０，２１，２２を、縦壁部１３の上端および下端から屈曲予定線Ｃまで延在させることで、屈曲予定線Ｃに荷重Ｆによる応力が集中するようにしている。その結果、より簡素な構成で、衝撃を吸収することができるカウルカバー１０を得ることができるようになる。

また、本実施形態によれば、縦壁部１３の前方に突設されるとともに、縦壁部１３の上端から屈曲予定線Ｃに向けて延在し、一端が屈曲予定線Ｃに位置する前側上部リブ（前側リブ）２０と、縦壁部１３の前方に突設されるとともに、縦壁部１３の下端から屈曲予定線Ｃに向けて延在し、一端が屈曲予定線Ｃに位置する前側下部リブ（前側リブ）２１と、縦壁部１３の後方に突設されるとともに、縦壁部１３の上端から屈曲予定線Ｃに向けて延在し、一端が屈曲予定線Ｃに位置して前側リブ２０，２１とは異なる位置に突設される後側リブ２２とを、それぞれ縦壁部１３に車幅方向に複数形成することで、縦壁部１３に形成するそれぞれのリブのピッチｎ，ｍを狭めることなく応力集中部２４の基点の数を増加させることができる。そのため、リブのピッチｎ，ｍが狭まることによりリブの成形性が悪化してしまうのが抑制され、カウルカバー１０の成形性を損なうことなく縦壁部１３を屈曲予定線Ｃを基点により確実に屈曲させることができるようになる。

また、本実施形態によれば、縦壁部１３に溝を形成する必要がないため、カウルカバー１０の射出成形時に樹脂の流動性が悪化してしまうのが抑制され、カウルカバー１０にフローマーク、シルバーストリーク等が生じてしまうのを抑制することができる。そのため、カウルカバー１０の見栄えをよくすることができるという利点もある。

（第２実施形態）図５は、本実施形態にかかるカウルカバーを車体に取り付けた状態を示す側面図である。なお、本実施形態にかかるカウルカバーは、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかるカウルカバー１０Ａは、縦壁部１３に、前方に突出するとともに、上端から下端にかけて延設された前側リブ２６が車幅方向にピッチｎで複数形成されている点が上記第１実施形態と異なっており、その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

そして、この前側リブ２６の屈曲予定線Ｃに配置される部位に切欠部２６ａが設けられており、この切欠部２６ａにより縦壁部１３に応力集中部２４を形成している。

以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。

（第３実施形態）図６は、本実施形態にかかるカウルカバーを車体に取り付けた状態を示す側面図である。なお、本実施形態にかかるカウルカバーは、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかるカウルカバー１０Ｂは、縦壁部１３の前方に前側上部リブが設けられていない点が上記第１実施形態と異なっており、その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

すなわち、縦壁部１３の前方に設けられている前側リブは、当該縦壁部１３の下端から屈曲予定線Ｃに向けて延在し、一端が屈曲予定線Ｃに位置する前側下部リブ２１Ｂのみとなっている。

以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。

（第４実施形態）図７は、本実施形態にかかるカウルカバーを示す斜視図である。なお、本実施形態にかかるカウルカバーは、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかるカウルカバー１０Ｃは、縦壁部１３の屈曲予定線Ｃに、スリット２３を車幅方向に断続的に設けた点が上記第１実施形態と異なっており、その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。

また、本実施形態によれば、スリット２３を縦壁部３に断続的に設けたため、カウルカバー成形時において金型に樹脂を注入する際に、金型内のスリット形成部分によって樹脂の流動が妨げられるのを極力抑制しつつ屈曲させ易いカウルカバーを得ることができる。すなわち、カウルカバー１０の成形性を損なうことなく、縦壁部１３を屈曲予定線Ｃを基点により確実に屈曲させることができるようになる。

以上、本発明にかかるカウルカバーについて、上記実施形態を例にして説明したが、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

例えば、上記第４実施形態では、上記第１実施形態の構成にスリットを形成したものを例示したが、上記第２実施形態または第３実施形態、若しくはその他の構成にスリットを形成したものを用いてもよい。

また、上記第３実施形態では、前側リブとして前側下部リブのみを設けているが、前側リブとして前側上部リブのみを設けてもよい。

本発明の第１実施形態にかかるカウルカバーを車体に取り付けた状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態にかかるカウルカバーを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかるカウルカバーの要部拡大斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかるフードに荷重が入力された際にカウルカバーが変形した状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態にかかるカウルカバーを車体に取り付けた状態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態にかかるカウルカバーを車体に取り付けた状態を示す側面図である。 本発明の第４実施形態にかかるカウルカバーを示す斜視図である。

符号の説明

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ カウルカバー
１１ カウルトップカバー
１３ 縦壁部
２０ 前側上部リブ（前側リブ）
２１，２１Ｂ 前側下部リブ（前側リブ）
２２ 後側リブ
２３ スリット
２４ 応力集中部
２６ 前側リブ
２６ａ 切欠部
３０ フード
４０ フロントガラス
Ｃ 屈曲予定線（屈曲予定部）

Claims (4)

1. 一端がフロントガラスに取り付けられ、他端がフードの下側に配置されるカウルトップカバーと、前記カウルトップカバーの下面から下方に向けて延在する縦壁部と、を備えるカウルカバーであって、
   前記縦壁部に、上下方向に延在するリブである前記縦壁部の前側に突設される前側リブと、当該縦壁部の後側であって、前記前側リブとは異なる位置に突設される後側リブとを車幅方向に複数設けることで、当該縦壁部の上方から荷重が入力された際に、縦壁部の上下方向中間部に車幅方向に亘って延在する屈曲予定部に前記荷重による応力が集中するようにし、
   前記縦壁部の上方から所定値以上の荷重が入力された際に、当該縦壁部が前記屈曲予定部を基点に屈曲するようにしたことを特徴とするカウルカバー。
2. 複数の前記リブは、前記縦壁部の上端および下端のうち少なくともいずれか一端から前記屈曲予定部まで延在していることを特徴とする請求項１に記載のカウルカバー。
3. 複数の前記リブは、前記縦壁部の上端から下端にかけて延在しており、当該リブの前記屈曲予定部に配置される部位に切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカウルカバー。
4. 前記縦壁部の前記屈曲予定部に、スリットが車幅方向に断続的に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のカウルカバー。

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