JP5314305B2 - 自動車のフロントピラートリム取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフロントピラートリム取付構造に関するものである。

従来から、フロントガラスに隣接し且つインストルメントパネルの側方に配設された三角窓周辺の車体（ピラー等）を、窓用開口部を有する略三角形枠状の樹脂製フロントピラートリムで車室側から被うようにしたものが知られている（例えば、特許文献１）。この種のフロントピラートリムは、インストルメントパネル側に配置されて三角形の底辺をなす底辺部と、該底辺部の前端部からフロントガラスの内面に沿って上方に延びる前側脚部と、該前側脚部の上端部から下方に延びて底辺部の後端部に接続する後側脚部とで形成されている。また、このようなフロントピラートリムでは、内装部材としての見栄えを向上させるために底辺部や前後の脚部の断面を湾曲させたものや、三角窓の視界を広げるとともに外観を向上させるために前側脚部の下端部を略断面コ字状に形成したものがある。

ところで、三角窓周辺の車体にフロントピラートリムを取り付ける際の工数を減らすために、底辺部と前側脚部と後側脚部とを一体形成することが考えられるが、樹脂製フロントピラートリムは略三角形枠状をなすとともに略コ字状の断面形状や湾曲した断面形状を有する複雑な形状であるため、一体成形することは困難である。

このため、三角窓周辺の車体を被う略三角形枠状の樹脂製フロントピラートリムの取付構造では、車両前後方向に延びるロアトリム（底辺部）と、前側脚部と後側脚部とを有する略逆Ｖ字形状のアッパートリムとを別々に成形し、アッパートリムを車体に取り付けた後、このアッパートリムの前側脚部及び後側脚部の下端部にロアトリムの前端部及び後端部をそれぞれ接続することがある。
特開２００７−１１８８７１号公報

しかしながら、車体に取り付けられた状態のアッパートリムにロアトリムを接続するフロントピラートリムの取付構造では、以下のような問題がある。

すなわち、フロントピラートリムの取付構造では、アッパートリムの前側脚部にロアトリムの前端部を接続するために、例えば、前側脚部の下端部に車両前後方向に貫通する係止口を形成するとともに、ロアトリムの前端部に車両前後方向に延びる係止部を形成し、該係止部を上記係止口に挿入して係止させる場合、フロントピラートリムは略コ字状の断面形状や湾曲した断面形状を有する樹脂製の板状で柔らかく撓みやすいことから、係止部を車両前後方向後側から係止口に挿入する際、前側脚部全体が撓んで、係止部が係止口に挿入され難くなり、アッパートリムへのロアトリムの取付が困難になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、三角窓周辺の車体を窓用開口部を有する略三角形枠状のフロントピラートリムで車室側から被うようにしたフロントピラートリム取付構造において、アッパートリムの前側脚部にロアトリムを取り付ける際、アッパートリムの前側脚部の撓み量を規制してアッパートリムの前側脚部へのロアトリムの取付を容易にする取付構造を提供することにある。

第１の発明は、フロントガラスに隣接し且つインストルメントパネルの側方に配設された三角窓周辺の車体を、窓用開口部を有する略三角形枠状のフロントピラートリムで車室側から被うようにした自動車のフロントピラートリム取付構造であって、上記フロントピラートリムは、上記インストルメントパネル側に配置され、車両前後方向に延びるロアトリムと、下端部が該ロアトリムの前端部に接続されるとともに上記フロントガラスの内面に沿って上方に延びる前側脚部と該前側脚部の上端部から下方に延びて下端部が該ロアトリムの後端部に接続される後側脚部とを有する略逆Ｖ字形状のアッパートリムとを備えており、上記前側脚部の下端部は、略車両前後方向に延びる内側壁部と、該内側壁部の後端部から略車幅方向外側に延びる後側壁部と、該後側壁部の車幅方向外側端部から略車両前後方向前側に延びる外側壁部とを有する断面略コ字状に形成され、上記後側壁部の下端部には、車両前後方向に貫通する前側係止口が形成されて車幅方向に延びる板状の前側取付部が下方へ突出するように形成されており、上記ロアトリムの前端部には、上記車体に取り付けられた状態の上記アッパートリムの上記前側係止口に車両前後方向後側から挿入されて係止される前側係止部が車両前後方向に延びるように形成されており、上記前側脚部の下端部又は上記前側取付部の車両前後方向前側の面には、上記車体のうち上記前側脚部の下端部によって被われる車体部分に近接するように車両前後方向前側に延び、上記前側係止口に上記前側係止部を挿入する際に該前側係止部が上記前側係止口の周縁部に当接することにより上記後側壁部の下端部が車両前側に撓み、上記車体部分に車両前後方向後側から当接して当該前側脚部の下端部の車両前側への撓み量を規制する当てリブが一体形成されていることを特徴とするものである。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記当てリブは、上記前側係止口の下方に位置して車幅方向外側に延びるように形成されていることを特徴とするものである。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記当てリブは、車幅方向外側に延びた後、上記外側壁部の車幅方向内側の面に一体に形成され、平面視Ｌ字状をなしていることを特徴とするものである。

第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記後側脚部の下端部には、上下方向に貫通する後側係止口が形成されて車幅方向に延びる板状の後側取付部が車両前後方向前側へ突出するように形成されており、上記ロアトリムの後端部には、上記車体に取り付けられた状態の上記アッパートリムの上記後側係止口に上側から挿入されて係止される後側係止部が下方に延びるように形成されていることを特徴とするものである。

第１の発明によれば、三角窓周辺の車体に取り付けられた状態のアッパートリムの前側係止口に、ロアトリムの前側係止部を車両前後方向後側から挿入する際、前側脚部の下端部又は前側取付部に一体形成された当てリブが、前側脚部が車両前後方向前側に撓むことにより該前側脚部の下端部によって被われる車体部分に当接するので、前側脚部の車両前後方向前側への撓み量を規制することができる。これにより、アッパートリムの前側脚部が車両前後方向前側へ移動するのを規制することができるので、アッパートリムの前側脚部へのロアトリムの取付が容易となる。

第２の発明によれば、当てリブの車幅方向外側が外側壁部の車幅方向内側の面と一体に形成されているので、前側脚部の下端部の剛性を向上させることができる。したがって、アッパートリムの前側脚部の車両前後方向前側への撓み量をさらに規制することができる。

第３の発明によれば、当てリブの剛性が高まり、前側脚部の下端部が撓みにくくなる。

第４の発明によれば、ロアトリムの後側係止部を後側係止口に上方から挿入するので、ロアトリム前端部を前側脚部に接続した状態で、ロアトリム後端部の後側脚部への接続が容易となる。また、後側係止口に対する後側係止部の挿入方向を前側係止口に対する前側係止部の挿入方向と異なる方向とすることにより、ロアトリムがアッパートリムから外れるのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本実施形態に係る右側三角窓７を車室側から見た斜視図であり、この三角窓７はフロントガラス９に隣接し且つインストルメントパネル１１の右側方（車幅方向外側）に配設されている。図１の符号１は、窓用開口部１ａを有する略三角形枠状の樹脂製フロントピラートリムであり、このフロントピラートリム１は、三角窓７周辺に沿う形状のピラー等の車体（図６及び図７に三角形状の底辺近傍の車体１９を示す）を車室側から被うように取り付けられている。なお、左側三角窓の構成も以下に示す右側三角窓７の構成とほぼ同様である。

フロントピラートリム１は、図２にも示すように、ロアトリム３と、略逆Ｖ字形状のアッパートリム５とを備えており、ロアトリム３を逆Ｖ字形のアッパートリム５の両下端部１５ａ，２５ａに接続することにより略三角形枠状をなすように構成されている。

上記ロアトリム３は、略三角形をなすフロントピラートリム１の底辺を構成するようにインストルメントパネル１１側に配置され、車両前後方向に延びている。また、このロアトリム３の前端部３ａは、反り上がって略車幅方向に延びる前側壁部３３と、該前側壁部３３の車幅方向外側端部から略車両前後方向前側（略車両前側）に連続して延びる外側壁部４３とを有する断面略Ｌ字状に形成されている。

上記アッパートリム５は、その上端部５ａが内装部材であるトップシーリング（図示せず）に車室側から当接するようになっており、該上端部５ａから２方向（二叉状）に分かれて下方へ延びる前側１５及び後側脚部２５を有している。前側脚部１５は、その下端部１５ａがロアトリム３の前端部３ａに接続されるとともに該下端部１５ａからフロントガラス９の内面に沿って上方に延びている一方、後側脚部２５は、前側脚部１５の上端部１５ｂから下方に延びて下端部２５ａがロアトリム３の後端部３ｂに接続されるようになっている。なお、前側脚部１５及び後側脚部２５は、その各上下方向中間部の裏側で図外のフロントピラー（車体）に取り付けられるようになっている。このフロントピラーは、後述の車体１９から、フロントピラートリム１の前側脚部１５及び後側脚部２５に沿うように、言い換えれば三角窓７周辺に沿うように上方に延びて形成されている。

アッパートリム５は、樹脂材からなり、特に、上記前側脚部１５の下端部１５ａは、図３にも示すように、略車両前後方向に延びる内側壁部５５と、該内側壁部５５の後端部５５ａから連続して略車幅方向外側に延びる後側壁部６５と、該後側壁部６５の車幅方向外側端部６５ａから連続して略車両前側に延びる外側壁部７５とを有する断面略コ字状に一体に形成されている。このように、前側脚部１５の下端部１５ａを断面略コ字状に形成することにより、内側壁部５５と後側壁部６５とで三角窓７周辺の車体１９を車室側から被いつつ、車幅方向外側に行くに従って車両前方に傾斜するように延びる外側壁部７５を該三角窓７のウインドガラス（図３中の二点鎖線）７ａに近接させて、ウインドガラス７ａと外側壁部７５との間に隙間７７を形成して、三角窓７の視界を広げるとともに外観を向上させている。

また、上記後側壁部６５の下端部６５ｂには、車両前側に延びる板状の第１延出部２９が一体に形成されている一方、上記外側壁部７５の下端部には、車幅方向内側に延びる板状の第２延出部３１が一体に形成されており、これら第１及び第２延出部２９，３１は、後側壁部６５の車幅方向外側端部６５ａに連続して一体に形成されて平面視略Ｌ字状をなしている。これにより、前側脚部１５の下端部１５ａにロアトリム３の前端部３ａを接続する際、上記断面Ｌ字状に形成されたロアトリム３の前端部３ａ（前側壁部３３及び外側壁部４３）の上端を第１及び第２延出部２９，３１の下面に当接させて、前側脚部１５の下端部１５ａとロアトリム３の前端部３ａとを精度良く接続させている。

さらに、前側脚部１５の後側壁部６５の下端部１５ａには、車幅方向に延びる略矩形板状の前側取付部３５が上記第１延出部２９の下面から下方へ突出するように形成されている。この前側取付部３５には、車両前後方向に貫通する矩形状の前側係止口３７，３７が車幅方向に間隔を空けて２つ形成されている。

一方、後側脚部２５は、車室側に膨らむように湾曲状に形成され、その下端部２５ａには、車幅方向に延びる略矩形板状の後側取付部４５が車両前側へ突出するように形成されており、この後側取付部４５には、上下方向に貫通する矩形状の後側係止口４７，４７が車幅方向に間隔を空けて２つ形成されている。

また、上記ロアトリム３の前端部３ａには、該ロアトリム３の上記前端部３ａの上端から下方へ段落ちして、前側壁部３３の前面から車両前側に延びる前側係止部１３，１３が車幅方向に間隔を空けて２つ形成されており、各前側係止部１３は、車両前側に延びる略矩形板状の前側係止部本体１３ａと、該前側係止部本体１３ａの略中央に形成され上方に突起する前側係止凸部１３ｂと、該前側係止部本体１３ａの幅方向（車幅方向）両端部の下面から下方に突起して車両前後方向に延びる２つのリブ１３ｃ，１３ｃ（図５参照）とを有している。

上記各前側係止凸部１３ｂの周囲には、車両後側及び車幅方向両側の縁部を囲むようにコ字状のスリット１３ｄが形成されており、各前側係止凸部１３ｂは車両前側の部分のみで前側係止部本体１３ａと一体に形成されている。このため、前側係止凸部１３ｂ，１３ｂは、前側係止部１３，１３が後側から前側係止口３７，３７に挿入されると後側が下方に撓んで、前側係止口３７，３７を通り抜け、これを抜け出ると、図５に示すように、前側係止口３７，３７の上縁部に係止するようになっている。これにより、前側係止部１３，１３は、図２の一点鎖線矢印５３で示すように、アッパートリム５の前側係止口３７，３７に車両後側から挿入されて係止されるようになっている。

一方、ロアトリム３の後端部３ｂには、図４に示すように、ロアトリム３の下面から下方に延びる後側係止部２３，２３が車幅方向に間隔を空けて２つ形成されており、各後側係止部２３は、下方に延びる略矩形板状の後側係止部本体２３ａと、該後側係止部本体２３ａの略中央に形成され車両後側に突起する後側係止凸部２３ｂと、該後側係止部本体２３ａにおける幅方向（車幅方向）両端部の車両前側の面から前方に突起して上下方向に延びる２つのリブ２３ｃ，２３ｃとを有している。

上記各後側係止凸部２３ｂの周囲には、上側及び車幅方向両側の縁部を囲むようにコ字状のスリット２３ｄが形成されており、各後側係止凸部２３ｂは下側の部分のみで各後側係止部本体２３ａと一体に形成されている。このため、後側係止凸部２３ｂ，２３ｂは、後側係止部２３，２３が上側から後側係止口４７，４７に挿入されると上側が前方に撓んで、後側係止口４７，４７を通り抜け、これを抜け出ると、図４（ｂ）に示すように、後側係止口４７，４７の後縁部に係止するようになっている。これにより、後側係止部２３，２３は、図２の一点鎖線矢印６３で示すように、アッパートリム５の後側係止口４７，４７に上側から挿入されて係止されるようになっている。

図６は、前側取付部３５を図３の矢印VIの方向から見た斜視図である。図６及び図７に示すように、アッパートリム５の前側脚部１５の下端部１５ａとロアトリム３の前端部３ａとの接合部付近の車体１９は、２枚の金属製の車体パネル１９ａ，１９ｂが、その端縁部を溶接して一体に形成されたフランジ部１９ｃを有し、前側脚部１５の下端部１５ａによって被われている。そして、上記フランジ部１９ｃには、上方に突出し、車両前後方向に延びる車体側当接部としてのフランジ突部（車体部分に相当）１９ｄが形成される一方、アッパートリム５における前側脚部１５の前側取付部３５の車両前側の面３５ａには、上記フランジ突部１９ｄの後端縁１９ｅに近接するように車両前側に延びる板状の当てリブ１７が一体形成されている。

上記当てリブ１７は、前側取付部３５の前面３５ａから車両前側に延びるとともに、車幅方向外側に延びて外側壁部７５の内面（裏面）７５ａに一体に形成されている。より具体的には、当てリブ１７は、前側取付部３５の前面３５ａから車両前側に延びる第１リブ１７ａと、該第１リブ１７ａの車幅方向外側から車幅方向外側に行くに従って上方に傾斜するように延び、その外側が外側壁部７５の第２延出部３１に一体に形成されるとともにその後端が前側取付部３５の前面３５ａに一体に形成される第２リブ１７ｂと、該第２リブ１７ｂの車幅方向外側近傍の前端から前側に延び、その外側が外側壁部７５の第２延出部３１に一体に形成される第３リブ１７ｃとを有していて、図３に示すように、平面視Ｌ字状に形成されている。

上記第１リブ１７ａは、図７に示すように、その前端部１７ｄと車体１９のフランジ突部１９ｄの後端縁１９ｅとが僅かな隙間２７を開けるように車両前側に延びており、上記前側係止口３７，３７に上記前側係止部１３，１３を挿入する際、前側脚部１５の下端部１５ａが車両前側に僅かに撓んで隙間２７がなくなり、当該第１リブ１７ａの前端部１７ｄが上記フランジ突部１９ｄの後端縁１９ｅに車両後側から当接することにより、前側脚部１５の下端部１５ａの車両前側への撓み量を規制するようになっている。

上記第２リブ１７ｂの前端部は、第１リブ１７ａの前端部１７ｄと面一に形成されている。そして、第１リブ１７ａが第２リブ１７ｂを介して外側壁部７５に連結されているため、当てリブ１７の剛性が高まり、前側脚部１５の下端部１５ａが撓みにくくなる。

また、上記第３リブ１７ｃは、外側壁部７５に一体に形成されているため、当てリブ１７の剛性をより一層高め、前側脚部１５の下端部１５ａがさらに撓みにくくなる。

なお、後側係止部２３，２３は、車両前後方向（前側脚部１５が撓む方向）後側から挿入される前側係止部１３，１３とは異なり、上方から後側係止口４７，４７に挿入されることから、後側係止部２３，２３を後側係止口４７，４７に挿入する際に、後側脚部２５の下端部２５ａが湾曲状の内側に撓むような力が作用しないので、後側脚部２５には当てリブ１７を形成する必要はない。

−効果−
本実施形態によれば、三角窓７周辺の車体１９に取り付けられた状態のアッパートリム５の前側係止口３７，３７にロアトリム３の前側係止部１３，１３を車両後側から挿入する際、前側脚部１５の前側取付部３５に一体形成された当てリブ１７が、前側脚部１５が車両前側に僅かに撓むことにより該前側脚部１５の下端部１５ａによって被われる車体１９のフランジ突部１９ｄ（車体部分）に当接するので、前側脚部１５の車両前側への撓み量を規制することができる。これにより、アッパートリム５における前側脚部１５の下端部１５ａが車両前側へ移動するのを規制することができるので、該前側脚部１５へのロアトリム３の取付が容易となる。

また、当てリブ１７を構成する第３リブ１７ｃが外側壁部７５の車幅方向内側の面と一体に形成されていることから、当てリブ１７の剛性が向上するので、前側脚部１５の下端部１５ａの剛性を向上させることができる。これにより、アッパートリム５の前側脚部１５の車両前側への撓み量をさらに規制することができる。

さらに、後側係止部２３，２３を後側係止口４７，４７に上方から挿入するので、ロアトリム３の前端部３ａを前側脚部１５に接続した状態で当該挿入を行っても、ロアトリム３の後端部３ｂの後側脚部２５への接続が容易となる。また、後側係止口４７，４７に対する後側係止部２３，２３の挿入方向を前側係止口３７，３７に対する前側係止部１３，１３の挿入方向と異なる方向とすることにより、ロアトリム３がアッパートリム５から外れるのを抑制することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、第３リブ１７ｃを形成し、該第３リブ１７ｃを外側壁部７５の裏面７５ａと一体に形成することにより、すなわち、当てリブ１７の車幅方向外側を外側壁部７５の裏面７５ａと一体に形成することにより、前側脚部１５の下端部１５ａの剛性を向上させているが、これに限らず、例えば、単に当該下端部１５ａの車両前側への撓み量を規制するために第１リブ１７ａのみからなる当てリブ１７を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、当てリブ１７を前側脚部１５における前側取付部３５に一体に形成したが、当てリブ１７を前側取付部３５の上方に位置する前側脚部１５における下端部１５ａ近傍（例えば、後側壁部６５の車両前側の面）に一体形成してもよい。

以上説明したように、本発明は、フロントガラスに隣接し且つインストルメントパネルの側方に配設された三角窓周辺の車体を、窓用開口部を有する略三角形枠状のフロントピラートリムで車室側から被うようにした自動車のフロントピラートリム取付構造等について有用である。

本実施形態に係る三角窓を車室側から見た斜視図である。 フロントピラートリムの分解斜視図である。 図２のIII−III線断面図である。 ロアトリムの後側係止部を示す図であり、（ａ）は図２の矢印IVの方向から見た側面図であり、（ｂ）は後側係止部を後側係止口に挿入した状態の図（ａ）のｂ−ｂ線相当断面図である。 前側係止部を前側係止口に挿入した状態を示す断面図である。 前側取付部を図３の矢印VIの方向から見た斜視図である。 図６のVII−VII線断面図である。

１ フロントピラートリム
１ａ 窓用開口部
３ ロアトリム
３ａ 前端部
３ｂ 後端部
５ アッパートリム
７ 三角窓
９ フロントガラス
１１ インストルメントパネル
１３ 前側係止部
１５ 前側脚部
１５ａ 下端部
１５ｂ 上端部
１７ 当てリブ
１９ 車体
１９ｄ フランジ突部（車体部分）
１９ｅ フランジ突部の後端縁（車体部分）
２３ 後側係止部
２５ 後側脚部
２５ａ 下端部
３５ 前側取付部
３５ａ 車両前後方向前側の面
３７ 前側係止口
４５ 後側取付部
４７ 後側係止口
５５ 内側壁部
５５ａ 後端部
６５ 後側壁部
６５ａ 車幅方向外側端部
６５ｂ 下端部
７５ 外側壁部
７５ａ 車幅方向内側の面

Claims (4)

1. フロントガラス(9)に隣接し且つインストルメントパネル(11)の側方に配設された三角窓(7)周辺の車体(19)を、窓用開口部(1a)を有する略三角形枠状のフロントピラートリム(1)で車室側から被うようにした自動車のフロントピラートリム取付構造であって、
   上記フロントピラートリム(1)は、上記インストルメントパネル(11)側に配置され、車両前後方向に延びるロアトリム(3)と、下端部が該ロアトリム(3)の前端部に接続されるとともに上記フロントガラス(9)の内面に沿って上方に延びる前側脚部(15)と該前側脚部(15)の上端部から下方に延びて下端部が該ロアトリム(3)の後端部に接続される後側脚部(25)とを有する略逆Ｖ字形状のアッパートリム(5)とを備えており、
   上記前側脚部(15)の下端部は、略車両前後方向に延びる内側壁部(55)と、該内側壁部(55)の後端部から略車幅方向外側に延びる後側壁部(65)と、該後側壁部(65)の車幅方向外側端部から略車両前後方向前側に延びる外側壁部(75)とを有する断面略コ字状に形成され
   上記後側壁部(65)の下端部には、車両前後方向に貫通する前側係止口(37)が形成されて車幅方向に延びる板状の前側取付部(35)が下方へ突出するように形成されており、
   上記ロアトリム(3)の前端部には、上記車体(19)に取り付けられた状態の上記アッパートリム(5)の上記前側係止口(37)に車両前後方向後側から挿入されて係止される前側係止部(13)が車両前後方向に延びるように形成されており、
   上記前側脚部(15)の下端部又は上記前側取付部(35)の車両前後方向前側の面(35a)には、上記車体のうち上記前側脚部(15)の下端部によって被われる車体部分(19d)に近接するように車両前後方向前側に延び、上記前側係止口(37)に上記前側係止部(13)を挿入する際に該前側係止部(13)が上記前側係止口(37)の周縁部に当接することにより上記後側壁部(65)の下端部が車両前側に撓み、上記車体部分(19d)に車両前後方向後側から当接して当該前側脚部(15)の下端部の車両前側への撓み量を規制する当てリブ(17)が一体形成されていることを特徴とする自動車のフロントピラートリム取付構造。
2. 請求項１記載の自動車のフロントピラートリム取付構造において、
   上記当てリブ(17)は、上記前側係止口(37)の下方に位置して車幅方向外側に延びるように形成されていることを特徴とする自動車のフロントピラートリム取付構造。
3. 請求項１又は２記載の自動車のフロントピラートリム取付構造において、
   上記当てリブ(17)は、車幅方向外側に延びた後、上記外側壁部(75)の車幅方向内側の面(75a)に一体に形成され、平面視Ｌ字状をなしていることを特徴とする自動車のフロントピラートリム取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のフロントピラートリム取付構造において、
   上記後側脚部(25)の下端部には、上下方向に貫通する後側係止口(47)が形成されて車幅方向に延びる板状の後側取付部(45)が車両前後方向前側へ突出するように形成されており、
   上記ロアトリム(3)の後端部には、上記車体(19)に取り付けられた状態の上記アッパートリム(5)の上記後側係止口(47)に上側から挿入されて係止される後側係止部(23)が下方に延びるように形成されていることを特徴とする自動車のフロントピラートリム取付構造。

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