JP7060843B2 - フロントピラートリムの位置規制構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントピラートリム、インストルメントパネル、及びロアカバーの合わせ部におけるフロントピラートリムの位置規制構造に関する。

一般に、車両のインストルメントパネルの車幅方向の両端には、フロントピラートリムが配置される。これらのインストルメントパネルとフロントピラートリムの間には隙間が形成されやすく美観を損なうので、隙間が生じることを抑制するための構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に係る構造では、フロントピラートリムの車幅方向への移動を規制することで、車幅方向に隙間が生じることを抑制している。具体的には、フロントピラートリムに設けた片部をインストルメントパネルの内面側に延設し、片部をその内面へ向けて付勢する構造となっている。このような構造により、フロントピラートリムには、インストルメントパネル側に力が作用する。この結果、インストルメントパネルとフロントピラートリムとの間の車幅方向における隙間が抑制されている。

一方、インストルメントパネルの前面（車室側の面）の下部に、ロアカバーが設けられた構造が知られている。このような構造の車両においては、フロントピラートリムとロアカバーとの間にも隙間が生じうる。特許文献１には、このようなフロントピラートリムとロアカバーとの隙間が生じないための構造は開示されていない。

また、上記構造では、車両の高さ方向におけるフロントピラートリムの移動を規制できない。このため、フロントピラートリムが車両の上方側にずれ、インストルメントパネルとの間に隙間が生じてしまい、美観を損なうという問題がある。さらに、上記構造では、車両の前後方向におけるフロントピラートリムの移動を規制できない。このため、フロントピラートリムが車両の前方又は後方側にずれて配置されたような外観を乗員に与えることになり、美観上好ましくない。

特許第４６０２８７１号公報

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、フロントピラートリム、インストルメントパネル、及びロアカバーの合わせ部において、フロントピラートリムの周囲に隙間が生じないようにフロントピラートリムの位置を規制することができるフロントピラートリムの位置規制構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車室に設けられたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの前面に取り付けられるカバー部材と、車両のフロントピラーを覆うとともに下端が前記インストルメントパネルと前記カバー部材との間に位置するフロントピラートリムとの合わせ部におけるフロントピラートリムの位置規制構造であって、前記インストルメントパネルには、係合部が設けられ、前記カバー部材には、前記インストルメントパネル側に突出するとともに前記係合部に係合する突出部が設けられ、前記フロントピラートリムの下端には、前記突出部の車幅方向内側に当接可能な規制部が設けられていることを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造にある。

第１の態様では、フロントピラートリムに車幅方向の外側への力が作用しても、フロントピラートリムの車幅方向外側への移動が規制される。これにより、車幅方向においてインストルメントパネル及びロアカバーと、フロントピラートリムとの間に隙間が生じないようにフロントピラーの位置を規制することができ、合わせ部の美観を向上することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のフロントピラートリムの位置規制構造であって、前記規制部は、前記フロントピラートリムに設けられる基部と、前記基部から前記カバー部材へ向かい延びる先端部とを有し、前記カバー部材は、前記先端部の上方に位置し前記先端部の上部に当接可能な当接部を有することを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造にある。

第２の態様では、フロントピラートリムに高さ方向の上側への力が作用しても、フロントピラートリムの高さ方向への移動が規制される。これにより、高さ方向において、ロアカバーとフロントピラートリムとの間に隙間が生じないようにフロントピラーの位置を規制することができ、合わせ部の美観を向上することができる。

本発明の第３の態様は、第２の態様に記載のフロントピラートリムの位置規制構造において、前記先端部は、上面が前記カバー部材に向かうにつれて下方に傾斜していることを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造にある。

第３の態様では、カバー部材をインストルメントパネルに取り付ける際に、当接部が先端部の上面の傾斜に沿って案内されるので、突出部を上下方向で係合部に案内することができる。

本発明の第４の態様は、第２の態様に記載のフロントピラートリムの位置規制構造において、前記当接部は、下面が前記インストルメントパネルに向かうにつれて上方に傾斜していることを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造にある。

第４の態様では、カバー部材をインストルメントパネルに取り付ける際に、先端部が当接部の下面の傾斜に沿って案内されるので、突出部を上下方向で係合部に案内することができる。

本発明の第５の態様は、第２から第４の何れか一つの態様に記載のフロントピラートリムの位置規制構造において、前記先端部は、前記カバー部材側に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜していることを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造にある。

第５の態様では、位置規制構造を構成する各部材を組み付ける際に、係合片を係合部に係合させやすくすることができる。

本発明によれば、フロントピラートリムの周囲に隙間が生じないようにフロントピラートリムの位置を規制することができるフロントピラートリムの位置規制構造が提供される。

車室の前方の一部を示す斜視図である。 図１の点線の円で囲った合わせ部の正面図である。 位置規制構造の合わせ部の分解図である。 位置規制構造の合わせ部の側面図である。 図４のＡ－Ａ′線断面図である。 位置規制構造を組み付ける工程を示す側面図である。

以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。

〈実施形態１〉
図１は車室の前方の一部を示す斜視図であり、図２は図１の点線の円で囲った合わせ部の正面図であり、図３は位置規制構造の合わせ部の分解図であり、図４は位置規制構造の合わせ部の側面図であり、図５は図４のＡ－Ａ′線断面図である。

図１に示すように、位置規制構造１は、インストルメントパネル１０、ロアカバー（カバー部材）２０、及びフロントピラートリム３０を備えている。インストルメントパネル１０は、車室の前方において車幅方向にわたって設けられている。ロアカバー２０は、インストルメントパネル１０の前面（車室側の面）の下部に取り付けられている。これらのインストルメントパネル１０及びロアカバー２０には、計器類、ボタン類、小物などの収納スペースを設けるための開口が設けられているが、図示は省略している。

フロントピラートリム３０は、図示しないフロントピラーを覆うように設けられた内装材であり、インストルメントパネル１０の左右の両側部分から天井に向かって立設している。

図２から図５には、位置規制構造１を構成する合わせ部２が示されている。合わせ部２は、インストルメントパネル１０とロアカバー２０とを係合すると共に、インストルメントパネル１０とロアカバー２０及びフロントピラートリム３０との位置を規制するための構造を有する部分である。

図３から図５に示すように、インストルメントパネル１０は、車室側に面した第１の前面部１１と、第１の前面部１１の車幅方向両端に設けられ車幅方向外側に面する第１の側面部１５とを有している。第１の側面部１５には、ロアカバー２０をインストルメントパネル１０に取り付けるための係合部４０が設けられている。

係合部４０は、ロアカバー２０側（車室側）に面した平板部４１と、平板部４１に形成された係合穴４２とを有している。この係合穴４２は、後述する係合片４３が係合される形状となっている。

ロアカバー２０は、車室側に面し上述した計器類等のための開口（図示せず）を有する主面部２１と、主面部２１の車幅方向両端に設けられ車幅方向外側に面する第２の側面部２５を有している。主面部２１は、インストルメントパネル１０の第１の前面部１１とほぼ隙間なく滑らかに繋がるよう形成されている。第２の側面部２５は、インストルメントパネル１０の第１の側面部１５を車幅方向外側から覆うように形成されている。第２の側面部２５には、車室側に面した高さ方向に長尺の第２の前面部２２が設けられている。

第２の前面部２２の背面（インストルメントパネル１０側の面）には、インストルメントパネル１０側に突出した突出部５０が設けられている。突出部５０は、後述する規制部６０に当接可能なロアカバー２０の一部である。本実施形態では、突出部５０は、その先端（インストルメントパネル１０側）に係合片４３を有し、係合部４０に対向する位置に設けられている。

係合片４３は、係合穴４２に挿通される部材である。なお、図には係合穴４２と係合片４３とが一組示されているだけであるが、このような係合するための構造はロアカバー２０及びインストルメントパネル１０に複数設けられていてもよい。

係合片４３には、側面に爪部４４が設けられている（図５参照）。爪部４４が係合穴４２の開口縁部に係合することで、係合片４３が係合穴４２から抜けずに係合するようになっている。

このように係合片４３が係合穴４２（係合部４０）に係合することにより、ロアカバー２０がインストルメントパネル１０に取り付けられる。

また、ロアカバー２０の第２の側面部２５の上部には、当接部２３が設けられている。当接部２３は、ロアカバー２０の第２の側面部２５の上部が第２の側面部２５の下部よりインストルメントパネル１０側に突出することで形成される。詳細は後述するが、規制部６０（先端部６２）は当接部２３の下方に位置し、規制部６０の上方への移動が当接部２３により規制されるようになっている。

フロントピラートリム３０は、車室側に面する第３の前面部３３と、第３の前面部３３の下端からインストルメントパネル１０側（車室と反対側）に延びる第１延在部３１と、第１延在部３１のインストルメントパネル１０側端部から下方に延びる第２延在部３２とを備える。第３の前面部３３は、インストルメントパネル１０、ロアカバー２０及びフロントピラートリム３０の組付け状態でロアカバー２０の第２の前面部２２と略面一となるように設定されており、第２延在部３２は、上記組付け状態でロアカバー２０の第２の前面部２２と係合部４０（インストルメントパネル１０）との間に位置し、係合穴４２と重ならない程度に係合穴４２の上端近傍まで延びている。

図５に示すように、第２延在部３２には、規制部６０が設けられている。規制部６０は、突出部５０の車幅方向内側の面に当接することで、フロントピラートリム３０の車幅方向外側への移動を規制する部材である。

規制部６０は、第２延在部３２の車幅方向内側端部に設けられ、第２延在部３２より下方に延在している。

また、規制部６０は、第２延在部３２から略垂直にロアカバー２０側（車室側）に延びる基部６１と、基部６１の先端（車室側）から車幅方向内側へ傾斜してロアカバー２０側（車室側）へ延びる先端部６２とを備えている。

基部６１のインストルメントパネル１０側端面は、上記組付け状態でインストルメントパネル１０（係合部４０）と当接可能であり、先端部６２は、当接部２３の下方まで延在している。

このようなインストルメントパネル１０とロアカバー２０及びフロントピラートリム３０の合わせ部２に関して、ロアカバー２０の第２の側面部２５とフロントピラートリム３０の第３の前面部３３との間の隙間Ｗ_１（図２参照）や、ロアカバー２０の第２の前面部２２とフロントピラートリム３０の第３の前面部３３との間の隙間Ｗ_２及び段差が大きくなると、美観が損なわれる。

本実施形態の位置規制構造１は、このような隙間Ｗ_１、Ｗ_２や段差の発生を抑制し、ロアカバー２０に対するフロントピラートリム３０の位置を規制するものである。

ここでいう隙間Ｗ_１、Ｗ_２や段差の抑制とは、隙間Ｗ_１、Ｗ_２や段差の大きさが所定以上に拡大しないことをいうが、隙間Ｗ_１、Ｗ_２や段差がゼロである場合も含む。大きさが所定以上に拡大しないこととは、美観を損なわない程度に十分狭い（小さい）大きさを保つことをいう。

また、本発明において、当接可能とは、フロントピラートリム３０が隙間Ｗ_１、Ｗ_２や段差が所定以上に拡大しない範囲で車幅方向外側、車両前方、車両上方に移動したときに、規制部６０が対応する部材に当接することをいう。すなわち、規制部６０と対応する部材との間に若干の隙間が開いていてもよいし、規制部６０が対応する部材に常時当接していてもよい。

図５に示すように、係合部４０及び突出部５０に設けられた係合片４３が係合することにより、ロアカバー２０がインストルメントパネル１０に取り付けられている。このように取り付けられたロアカバー２０には、インストルメントパネル１０側に突出する突出部５０が設けられている。そして、フロントピラートリム３０に設けられた規制部６０は、突出部５０に対して車幅方向の内側に位置し、突出部５０の側面に当接可能となっている。

フロントピラートリム３０に、車幅方向の外側（図５の右側）への力が作用しても、規制部６０が突出部５０に当接するので、フロントピラートリム３０が車幅方向の外側に移動することが規制される。したがって、インストルメントパネル１０及びロアカバー２０とフロントピラートリム３０（第３の前面部３３）との第１の隙間Ｗ_１（図２参照）が生じることを抑制することができる。

図４に示すように、ロアカバー２０には当接部２３が設けられており、当接部２３の下方に規制部６０（先端部６２）が当接可能に位置している。

フロントピラートリム３０に、高さ方向の上側（図４の上側）への力が作用しても、規制部６０が当接部２３に当接するので、フロントピラートリム３０が高さ方向の上側に移動することが規制される。したがって、ロアカバー２０（第２の前面部２２）とフロントピラートリム３０（第３の前面部３３）との第２の隙間Ｗ_２（図２参照）が生じることを抑制することができる。また、図５に示すように、規制部６０の先端部６２が車幅方向で傾斜しているので、上面視で先端部６２と当接部２３が角度を持って交わり、確実に規制部６０を当接部２３に当接させることができる。

また、図４に示すように、規制部６０は、フロントピラートリム３０の第２延在部３２から下方に延在しているので、インストルメントパネル１０に設けられた係合部４０（平板部４１）に当接可能となっている。

フロントピラートリム３０に、車両の前方側（図６の右側）への力が作用しても、規制部６０が係合部４０に当接するので、フロントピラートリム３０が前方側に移動することが規制される。したがって、ロアカバー２０（第２の前面部２２）とフロントピラートリム３０（第３の前面部３３）とで形成されたほぼ面一の前面がずれてしまい、段差が発生してしまうことを抑制できる。

上述した構成の組付け工程について説明する。図６は位置規制構造１を組み付ける工程を示す側面図である。先ず、インストルメントパネル１０を車室内に配置する。次に、フロントピラートリム３０をフロントピラーに取り付ける。すると、図６に示すように、車室に配置されたインストルメントパネル１０に対して、フロントピラートリム３０が所定位置に配置される。そして、ロアカバー２０をインストルメントパネル１０の前面側に取り付ける。具体的には、係合片４３を係合穴４２に係合させる。このとき、先端部６２は、係合片４３が係合穴４２に向かうように突出部５０を案内する。すなわち、ロアカバー２０をインストルメントパネル１０に取り付ける際に、突出部５０が先端部６２に接すると、突出部５０は先端部６２の表面を摺動しながら係合穴４２側（図６の右側）へ案内される。このように規制部６０の先端部６２は、突出部５０を案内するので、係合片４３を係合穴４２に係合させやすくすることができる。

係合片４３を係合穴４２に係合されることで、ロアカバー２０はインストルメントパネル１０に取り付けられる。このとき、ロアカバー２０の第２の側面部２５に設けられた当接部２３が、規制部６０（先端部６２）の上方に位置する。

なお、規制部６０の先端部６２の上面は、先端に向かうにつれて下方に傾斜していてもよい。このようにすることで、ロアカバー２０をインストルメントパネル１０に取り付ける際に、当接部２３が先端部６２上面の傾斜に沿って案内されるので、突出部５０（係合片４３）を上下方向で係合穴４２に案内することができる。

また、先端部６２上面に傾斜を設けるのではなく、当接部２３の下面、すなわちロアカバー２０の第２の側面部２５の上部の下面に、インストルメントパネル１０に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜面を設けることでも、同様の効果を得ることができる。

以上に述べたように、本実施形態の位置規制構造１では、ロアカバー２０には、インストルメントパネル１０に設けられた係合部４０に係合する突出部５０が設けられ、フロントピラートリムの下端には、突出部５０の車幅方向内側に当接可能な規制部６０が設けられている。これにより、フロントピラートリム３０に車幅方向の外側への力が作用しても、フロントピラートリム３０の車幅方向外側への移動が規制される。したがって、車幅方向の第１の隙間Ｗ_１を抑制することができ、合わせ部２の美観を向上することができる。

本実施形態の位置規制構造１では、フロントピラートリム３０の規制部６０は、ロアカバー２０に向けて延びる先端部６２を有し、ロアカバー２０は、先端部６２の上部に当接可能な当接部２３を有している。これにより、フロントピラートリム３０に高さ方向の上側への力が作用しても、フロントピラートリム３０の高さ方向への移動が規制される。したがって、高さ方向の第２の隙間Ｗ_２を抑制することができことができ、合わせ部２の美観を向上することができる。

本実施形態の位置規制構造１では、先端部６２はロアカバー２０側に向かうにつれて車幅方向の内側に傾斜している。このような構成とすることで、先端部６２は、規制部６０を係合部４０側へ案内することができる。これにより、位置規制構造１を構成する各部材を組み付ける際に、係合片４３を係合穴４２に係合させやすくすることができる。

なお、本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。

上記実施形態では、規制部６０により、フロントピラートリム３０が３方向に移動することを規制したが、このような態様に限定されない。例えば、規制部６０を突出部５０の内側にのみ当接する構成としてもよい。同様に、規制部６０を突出部５０の内側及び当接部２３に当接する構成や、突出部５０の内側及び係合部４０に当接する構成としてもよい。また、規制部の形状は、上記実施形態に限らない。

１…位置規制構造、２…合わせ部、１０…インストルメントパネル、２０…ロアカバー、２３…当接部、３０…フロントピラートリム、４０…係合部、４３…係合片、５０…突出部、６０…規制部、６１…基部、６２…先端部

Claims (5)

1. 車室に設けられたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの前面に取り付けられるカバー部材と、車両のフロントピラーを覆うとともに下端が前記インストルメントパネルと前記カバー部材との間に位置するフロントピラートリムとの合わせ部におけるフロントピラートリムの位置規制構造であって、
   前記インストルメントパネルには、係合部が設けられ、
   前記カバー部材には、前記インストルメントパネル側に突出するとともに前記係合部に係合する突出部が設けられ、
   前記フロントピラートリムの下端には、前記突出部の車幅方向内側に当接可能な規制部が設けられている
   ことを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造。
2. 請求項１に記載のフロントピラートリムの位置規制構造であって、
   前記規制部は、前記フロントピラートリムに設けられる基部と、前記基部から前記カバー部材へ向かい延びる先端部とを有し、
   前記カバー部材は、前記先端部の上方に位置し前記先端部の上部に当接可能な当接部を有する
   ことを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造。
3. 請求項２に記載のフロントピラートリムの位置規制構造において、
   前記先端部は、上面が前記カバー部材に向かうにつれて下方に傾斜している
   ことを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造。
4. 請求項２に記載のフロントピラートリムの位置規制構造において、
   前記当接部は、下面が前記インストルメントパネルに向かうにつれて上方に傾斜している
   ことを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造。
5. 請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のフロントピラートリムの位置規制構造において、
   前記先端部は、前記カバー部材側に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜している
   ことを特徴とするフロントピラートリムの位置規制構造。

Images