JP2015116875A - インストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部における隙間の発生を防ぐ。
【解決手段】インストルメントパネル１０の側部には、外側に突出する片部１２が設けられ、片部１２には、ステー３２が固定される固定部１３が設けられ、片部１２の内側には、固定部１３の隣に並ぶようにスリット１２ａが設けられる。ステー３２は、ステアリングサポートメンバーが接続されたサイドブラケットから片部に向かって延びる。フロントピラートリム２０の下部には、差込み片２７が設けられ、差込み片２７がスリット１２ａに差し込まれた状態で、フロントピラートリム２０の下部がインストルメントパネル１０の側部に接続される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室前側に配置されたインストルメントパネルの側部と、フロントピラートリム下部との合わせ部の構造に関する。

車室内の前部にはインストルメントパネルが配置される。このインストルメントパネルの車幅方向両側には、フロントピラーを室内側から覆う内装材としてのフロントピラートリムが配置される。これらの部材は共に樹脂製で、これらを合わせる部分は温度変化などによる樹脂材の収縮などにより、寸法の変化が生じやすい箇所である。このため、インストルメントパネルとフロントピラートリムとの合わせ部には、隙間が形成されやすくなる。

フロントピラートリムの車両下部を、インストルメントパネルの側部に組み付ける構造は、例えば、特許文献１に開示されているような構造が知られている。この例は、フロントピラートリム下部とインストルメントパネル側端との合わせ部構造について開示されたものである。

上記例では、ステアリングサポートメンバーのサイドブラケットに、延長ブラケット（ステー）が設けられている。インストルメントパネル側端のフランジ形状に形成した固定面に、ステーの上部を接続している。この固定部の前後のフランジに複数のスリットを設け、スリットにフロントピラートリム下端の差込み部を挿通してフロントピラートリム下部とインストルメントパネル側端との合わせ部構造を構成している。

特開２０１２−１４００９３号公報

ところが、上記例の場合、スリットの位置がステーから離れるにしたがって、インストルメントパネルの変形により、スリットの位置がずれる可能性がある。スリットの位置がずれると、フロントピラートリムの組付けが困難になる可能性がある。

また、車両のデザインによっては、インストルメントパネルの車両前後方向長さが短い場合や、フロントピラートリムの下端の幅が細いものがある。このような場合、インストルメントパネルの側端に沿って、フランジを形成することができず、差込み用のスリットを設けるスペースの確保が難しくなる。また、スリットが小さいと、フロントピラートリムの組付けが安定しない可能性がある。組み付けが安定しないと、インストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部に隙間が発生してしまう可能性がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、インストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部における隙間の発生を防ぐことが可能な合わせ部構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造は、車室前部に配置されたインストルメントパネルの車幅方向側部と、前記インストルメントパネルの車幅方向外側部に配置されたフロントピラートリムの車両下部とが合わさる構造である。当該合わせ部構造において、前記インストルメントパネルの車幅方向側部には、車幅方向外側に突出する片部が設けられ、前記インストルメントパネルの内部には、車幅方向に延びるステアリングサポートメンバーが配置され、前記ステアリングサポートメンバーの車幅方向両端には、サイドブラケットが設けられ、前記サイドブラケットは車両側部に固定されており、前記サイドブラケットには、前記片部に向かって延びるステーが取り付けられている。さらに、前記片部には、前記ステーが固定される固定部が設けられるとともに、該固定部に対して車幅方向内側にスリットが並設され、前記フロントピラートリムの車両下部には、車両下方に突出する差込み片が設けられている。当該合わせ部構造は、前記差込み片が前記スリットに差し込まれた状態で、前記フロントピラートリムが前記インストルメントパネルに接続するように構成されている。

また、本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造の一態様では、前記スリットは、略長方形状であり、前記固定部には、ねじ部材が挿入可能な貫通孔が設けられ、前記スリットの長手方向に対して平行に延びる角孔が前記貫通孔の隣に並ぶように設けられ、前記ステーの端部には、前記固定部に接続される接続部が設けられ、前記接続部には、前記ねじ部材が螺合可能なねじ穴が設けられるとともに、車両上方に起立する角片が前記ねじ穴の隣に並ぶように設けられ、前記貫通孔に挿入された前記ねじ部材が、前記ねじ穴に螺合するときに、前記角片が前記角孔に挿入されるように構成されている。

また、本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造の一態様では、前記片部における前記スリットと前記固定部の間には、車両上方に立ち上がるように縦壁が設けられ、前記縦壁の前記固定部側の壁面と、前記固定部の車両上部とを繋ぐようにリブが設けられている。

また、本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造の一態様では、前記フロントピラートリムの車両下部には、車両下方に延びる係止爪が、前記差込み片に対して間隔を空けて設けられ、前記片部は、車両上部に平坦な面が形成された板状であり、前記係止爪は、前記片部の車両前後方向側部に隣接する部分における前記インストルメントパネルの車幅方向側部に係止され、前記スリットに前記差込み片が挿入された状態で、前記片部の車両前後方向側部に前記係止爪が当接するように構成されている。

また、本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造の一態様では、前記片部には、車両前後方向幅が車幅方向外側に向かうに従い小さくなるように、前記係止爪が係止する方の車両前後方向側部に、傾斜が設けられている。

本発明によれば、フロントピラートリム下部の差込み構造（スリット等）を、位置寸法の精度の高いステーに固定される部位（固定部）に並設することにより、大型の樹脂部品であるインストルメントパネルの膨張や収縮等が生じた場合においても、フロントピラートリム下部の差込み部のインストルメントパネル側部との合わせ部において、互いの位置がズレにくくすることが可能となり、当該合わせ部における隙間等の発生を抑制することが可能となる。

また、差込み構造と、ステーの固定部とを車幅方向に並設することにより、従来技術のように固定部の前後にスリットを設ける個所を確保する必要がなくなる。このため、車両前後方向の距離が短いデザインのインストルメントパネルにおいても、フロントピラートリム下端とインストルメントパネル側部の合わせ部構造のスペースを確保することができる。

さらに、差込み片をスリットに差し込むときに、片部がステーに支持されているため、スリットの位置が車両下方に逃げることがなく、組付けが容易にでき、組付け時の作業性が向上する。

さらに、本発明の一態様によれば、フロントピラートリムの角孔に、ステーの角片が挿入されることにより、締結（螺結）時にインストルメントパネルの片部が回転することを防ぐことができ、さらに、スリットの向きが傾くのを防ぐことができる。これにより、当該差込み片をスリットに差し込むときに、スリットの長手方向が正しい方向に維持され、フロントピラートリムの差込み作業（組付け作業）が容易となる。

さらに、本発明の一態様によれば、固定部とスリットの間に縦壁を設けることにより、インストルメントパネル側部と固定部との間に変形が生じるのを防ぐとともに、縦壁が差込み時のガイドとして機能し、差込み時の作業性が向上する。また、縦壁が車両上下方向に亘って、差込み片を支持することにより、フロントピラートリムが車両室外側に倒れる方向の回転を阻止でき、合わせ部に隙間が発生するのを防ぐことができる。さらに、リブにより縦壁が補強されるので、差込み片が縦壁にぶつかっても、縦壁等が変形することがなく、ステーへの固定部の面剛性を向上させることも可能である。

さらに、本発明の一態様によれば、係止爪をインストルメントパネル側端に係止するだけで、スリットに差し込む必要がないので、組付け作業性がよい。また、係止した後は、片部の側部に、係止部の側部を当接させることができるので、係止方向と直交する方向の位置規制も行うことができる。

フロントピラートリムは、先ず、車両室内側にやや傾けて差し込まれ、その後、次第にフロントピラートリムを車両室外側に向かって起こすようにして組み付けられる。本発明の一態様によれば、片部に傾斜部を設けることで、係止爪が回転して係止する過程で、フロントピラー下部が片部の先端角部に干渉することを防ぐことが可能となる。その結果、フロントピラートリムの組付け性を向上させることが可能となる。

本発明に係るインストルメントパネルの斜視図で、フロントピラートリムが接続される前の状態を示している。 図１のフロントピラートリムの下部等を拡大して示す斜視図である。 図１のインストルメントパネルに接続されるステー等を示す斜視図である。 図１のインストルメントパネルのトリム接続部の拡大斜視図で、フロントピラートリムが取り付けられた状態を示している。 図４のＡ−Ａ矢視断面図である。 図２の片部を上方から見た斜視図である。 図４の片部及びステーを、車両下方から見た斜視図である。 図７のステーを単体で示す斜視図である。 図７の片部及びステーを上方から見た斜視図である。

以下、本発明に係るインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造の一実施形態について、図面（図１〜図９）を参照しながら説明する。

本実施形態のインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造は、車室前側の部材同士の合わせ部の構造である。インストルメントパネル１０は、図１に示すように、運転席および助手席に臨む主面部１０ａと、車両上部から車両前方に広がる上面部１０ｂで構成される樹脂製の部材である。図示は省略しているが、主面部１０ａの運転席側には、表示機器やルーバー機構等が取り付けられ、主面部１０ａの助手席側には、収納ボックスユニットやグローブボックス等が取り付けられる。

当該インストルメントパネル１０の上面部１０ｂの車幅方向外側の両側には、図１〜図４に示すように、フロントピラートリム２０が接続されるためのトリム接続部１１が設けられている。トリム接続部１１は、インストルメントパネル１０の上面部１０ｂの車両前側部が、一部切り欠かれている部分である。トリム接続部１１の車両後部には車幅方向に延びる縁が形成され、車幅方向内側には車両前後方向に延びる縁が形成されている。

以下、トリム接続部１１の構造について説明する。図２〜図４に示すように、トリム接続部１１の車幅方向内側且つ車両前部には、片部１２が設けられている。この片部１２は、トリム接続部１１の車幅方向内側から車幅方向外側に突出するように延び、平坦な上面が形成された板状である。

片部１２には、図６に示すように、固定部１３が設けられている。片部１２における固定部１３よりも車幅方向内側には、スリット１２ａが設けられている。スリット１２ａは、片部１２の根本に形成され、車両前後方向に延び、略長方形状の貫通孔である。このスリット１２ａは、固定部１３に対して車幅方向に並ぶように設けられている。

固定部１３は、図４及び図７に示すように、後述するステー３２に接続される部分である。当該固定部１３には、車両上下方向に貫通する貫通丸孔１３ａと、車両上下方向に貫通する長方形状の角孔１３ｂが形成されている。角孔１３ｂは、後述するステー３２の角片３２ｂが挿入可能である。貫通丸孔１３ａ及び角孔１３ｂは、車両前後方向に並ぶように形成され、この例では、貫通丸孔１３ａは、角孔１３ｂの車両前方に形成される。

固定部１３とスリット１２ａの間には、図５及び図６に示すように、車両上方に立ち上がるように縦壁１４が設けられている。この縦壁１４は、車両前後方向に延びている。フロントピラートリム２０の下部をトリム接続部１１に接続するときに、フロントピラートリム２０の下部を縦壁１４に接触させながら取り付ける。すなわち、縦壁１４は、フロントピラートリム２０の取付けガイドとして機能する。この縦壁１４の固定部側（車幅方向外側）の壁面１４ａには、車幅方向外側に延びるインパネリブ１５が設けられている。この例におけるインパネリブ１５は、縦壁１４を補強するために、固定部１３の上面及び上記壁面１４ａを繋ぐように設けられている。

片部１２には、図６に示すように、車両前後方向幅が車幅方向外側に向かうに従い小さくなるように、傾斜部１３ｃが形成されている。当該傾斜部１３ｃは、車両前後方向の両側部に設けられている。車両後方の側部の傾斜部１３ｃは、車両前方の側部の傾斜部１３ｃよりも急傾斜になっている。傾斜部１３ｃが設けられた車両後方の側部に隣接する部分のインストルメントパネル１０の側部（側端）には、フロントピラートリム２０の下部に設けられた係止爪２６が係止する。係止爪２６については後で説明する。

続いて、固定部１３が接続されるステー３２について説明する。図３に示すように、ステー３２は、ステアリングサポートメンバー３０の車幅方向端部のサイドブラケット３１から固定部１３に向かって延び、固定部１３に接続される部材である。

ここで、ステアリングサポートメンバー３０は、インストルメントパネル１０の内部に配置され、車幅方向に延びる金属製の部材であり、サイドブラケット３１を介して、車両の側部フレーム（図示せず）等に固定されている。

ステアリングサポートメンバー３０は、車両の構成部材の中で、剛性の高い部材である。また、側部フレームは、車両の骨格を構成する部材であり、ステアリングサポートメンバー３０と同様に、車両の構成部材の中で、剛性の高い部材である。

ステー３２の一方の端部（図３における車両下方の端部）は、サイドブラケット３１に接続され、もう一方の端部（図３における車両上方の端部）は、インストルメントパネル１０の固定部１３に接続されている。この例では、サイドブラケット３１は、インストルメントパネル１０のトリム接続部１１よりも下方に配置される。また、ステー３２は、サイドブラケット３１から車両上方に湾曲しながら固定部１３に向かって延びている。

ステー３２の上端には、図７〜図９に示すように、片部１２の固定部１３に接続されるインパネ接続部３２ｃが設けられている。インパネ接続部３２ｃは、平坦な上面３２ｄが形成された部分であり、この上面３２ｄには、ねじ穴３２ａが形成されている。さらに、インパネ接続部３２ｃには、当該上面３２ｄから車両上方に突出するように角片３２ｂが設けられている。上述の通り、ねじ穴３２ａは、固定部１３の貫通丸孔１３ａを貫通したねじ部材１７が螺合可能である。角片３２ｂは、固定部１３の角孔１３ｂに挿入可能である。

続いて、フロントピラートリム２０の下部の構造について説明する。フロントピラートリム２０は、インストルメントパネル１０のトリム接続部１１に接続される樹脂製の内装部品であり、フロントガラス（図示せず）の車幅方向両側に配置されるピラーパネル（図示せず）等を覆っている。

フロントピラートリム２０は、図２〜図４に示すように、車室側の表面（意匠面）が湾曲する部分を有している部材である。フロントピラートリム２０の下部の後側（図４における左側）には、車幅方向に延びる縁が形成され、車幅方向内側には、車両前後方向に延びる縁が形成される。これらの縁は、トリム接続部１１の上記縁に接している。

フロントピラートリム２０の下部には、図４及び図５に示すように、Ｌ字形突出部２２、突起２４、差込み片２７及び係止爪２６が形成されている。これらの構成について説明する。なお、差込み片２７は、スリット１２ａ内に差し込まれているため図４には示されず、図５に示されている。また、図５で示されるねじ部材１７は、図４では省略している。

差込み片２７は、車幅方向内側で車両前後方向に延びる縁のうち、車両前側に設けられている。差込み片２７は車両下方に延び、車幅方向内側にやや傾いている。差込み片２７がトリム接続部１１の片部１２のスリット１２ａに差し込まれた状態で、フロントピラートリム２０の下部が、インストルメントパネル１０の側部に接続される。

係止爪２６は、フロントピラートリム２０の下部の車幅方向内側で車両前後方向に延びる縁に設けられている。係止爪２６は、車両下方に延び、差込み片２７に対して車両後方に間隔を空けて設けられている。

係止爪２６は、片部１２の車両後方の側部に隣接する部分におけるインストルメントパネル１０の側端に係止される。さらに、係止爪２６は、スリット１２ａに差込み片２７が挿入された状態で、片部１２の車両後方の側部のうち、車幅方向に延びる側面に当接する。

片部１２の車両後方の側部には、上述したように、傾斜部１３ｃが設けられている。当該傾斜部１３ｃは、車両後方の側部において、係止爪２６が当接する部分よりもやや車幅方向外側から、車両前方に傾斜しており、片部１２の車幅方向外側且つ車両後側の角を削った状態になっている。フロントピラートリム２０の下部を取り付けるときに、片部１２の角にぶつからないように構成されている。

図４に示すように、Ｌ字形突出部２２は、フロントピラートリム２０の下部における車両後側の部分で、車幅方向に延びる縁の外側に設けられている。Ｌ字形突出部２２は、縦断面が略Ｌ字形状である。フロントピラートリム２０における下部の車両後端は、インストルメントパネル１０の車幅方向外側部（トリム接続部１１）に対して、車幅方向に重なる部分である。

突起２４は、Ｌ字形突出部２２に対して車幅方向に並設、すなわち隣り合うように設けられており、下方に突出している。突出する長さ、Ｌ字形突出部２２の車両上下方向長さよりも短い。

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、インストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部において、ステー３２に固定される固定部１３に並列するようにフロントピラートリム２０の下端の差込み片２７が挿通されるスリット１２ａを設けることにより、ステー３２への固定構造とフロントピラートリム２０の下端の差込み構造を極力少ないスペースで構成することが可能となる。

さらに、本実施形態によれば、フロントピラートリム２０の下部の差込み構造（スリット１２ａ等）を、位置寸法の精度の高いステー３２に固定される部位（固定部１３）に並設することにより、大型の樹脂部品であるインストルメントパネル１０の膨張や収縮等が生じた場合においても、フロントピラートリム２０の下部の差込み部と、インストルメントパネル１０の側部との合わせ部において、互いの位置をズレにくくすることが可能となり、当該合わせ部における隙間等の発生を抑制することが可能となる。

また、車両前後方向に延びるスリット１２ａと、ステー３２への固定部１３とを車幅方向に並設することにより、固定部１３の車両前後にスリット１２ａを設ける個所を確保する必要がなくなる。このため、車両前後方向の距離が短いデザインのインストルメントパネル１０においても、フロントピラートリム下部とインストルメントパネル側部の合わせ部構造のスペースを確保することができる。

さらに、フロントピラートリム２０の差込み片２７をスリット１２ａに差し込むときに、ステー３２に片部１２が固定されているため、スリット１２ａの位置が車両下方に逃げることがなく安定した状態が保たれ、組み付けが容易にでき、組み付け時の作業性が向上する。

さらに、本実施形態によれば、フロントピラートリム２０の角孔１３ｂに、ステー３２の角片３２ｂが挿入されることにより、ねじ部材１７による締結（螺結）時にインストルメントパネル１０の片部１２が回転することを防ぐことができ、さらに、スリット１２ａの向きが傾くのを防ぐことができる。このため、差込み片２７をスリット１２ａに差し込むときに、スリット１２ａの長手方向を正しい方向に維持されるため、フロントピラートリム２０の差込み作業（組付け作業）が容易となる。

さらに、固定部１３とスリット１２ａの間に縦壁１４を設けることにより、インストルメントパネル１０の側部と固定部１３との間に変形が生じるのを防ぐと共に、縦壁１４が差込み時のガイドとして機能し、差込み時の作業性が向上する。また、縦壁１４が車両上下方向に亘って、差込み片２７を支持することにより、フロントピラートリム２０が車両室外側に倒れる方向の回転を阻止でき、合わせ部に隙間が発生するのを防ぐことができる。さらに、インパネリブ１５により縦壁１４が補強されるので、差込み片２７が縦壁１４にぶつかっても、変形することがなく、ステー３２への固定部１３の面剛性を向上させることも可能である。

また、係止爪２６について、インストルメントパネル１０の側端に係止するだけで、スリット１２ａに差し込む必要がないので、組み付け作業性がよい。また、係止した後は、係止爪１６の側部を片部１２の側部に当接させることができるので、係止方向と直交する方向の位置規制も行うことができる。

フロントピラートリム２０は、先ず、車両室内側にやや傾けて差し込まれ、その後、次第にフロントピラートリム２０を車両室外側に向かって起こすようにして組み付けられる。本実施形態では、片部１２に傾斜部１３ｃを設けることで、係止爪２６が回転して係止する過程で、片部１２の先端角部に干渉することを防ぐことが可能となる。その結果、フロントピラートリム２０の組付け性を向上させることが可能となる。

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、止爪２６を、片部１２の車両前側で係止するように構成してもよい。この場合、フロントピラートリム２０を組み付けるときに、片部１２の先端角部にフロントピラートリム２０の下部がぶつからないように、片部１２の車両前方の側部の傾斜部１３ｃを急傾斜にすればよい。

１０ インストルメントパネル
１０ａ 主面部
１０ｂ 上面部
１１ トリム接続部
１２ 片部
１２ａ スリット
１３ 固定部
１３ａ 貫通丸孔
１３ｂ 角孔
１３ｃ 傾斜部
１４ 縦壁
１４ａ 壁面
１５ インパネリブ
１７ ねじ部材
２０ フロントピラートリム
２２ Ｌ字形突出部
２４ 突起
２６ 係止爪
２７ 差込み片
３０ ステアリングサポートメンバー
３１ サイドブラケット
３２ ステー
３２ａ ねじ穴
３２ｂ 角片
３２ｃ インパネ接続部
３２ｄ 上面

Claims (5)

1. 車室前部に配置されたインストルメントパネルの車幅方向側部と、前記インストルメントパネルの車幅方向外側部に配置されたフロントピラートリムの車両下部とが合わさるインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造において、
   前記インストルメントパネルの車幅方向側部には、車幅方向外側に突出する片部が設けられ、
   前記インストルメントパネルの内部には、車幅方向に延びるステアリングサポートメンバーが配置され、前記ステアリングサポートメンバーの車幅方向両端には、サイドブラケットが設けられ、前記サイドブラケットは車両側部に固定されており、
   前記サイドブラケットには、前記片部に向かって延びるステーが取り付けられ、
   前記片部には、前記ステーに固定される固定部が設けられるとともに、該固定部に対して車幅方向内側にスリットが並設され、
   前記フロントピラートリムの車両下部には、車両下方に突出する差込み片が設けられ、
   前記差込み片が前記スリットに差し込まれた状態で、前記フロントピラートリム下部が前記インストルメントパネル側部に接続するように構成されていることを特徴とするインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造。
2. 前記スリットは、略長方形状であり、
   前記固定部には、ねじ部材が挿入可能な貫通孔が設けられ、前記スリットの長手方向に対して平行に延びる角孔が前記貫通孔の隣に並ぶように設けられ、
   前記ステーの端部には、前記固定部に接続される接続部が設けられ、
   前記接続部には、前記ねじ部材が螺合可能なねじ穴が設けられるとともに、車両上方に起立する角片が前記ねじ穴の隣に並ぶように設けられ、
   前記貫通孔に挿入された前記ねじ部材が、前記ねじ穴に螺合するときに、前記角片が前記角孔に挿入されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造。
3. 前記片部における前記スリットと前記固定部の間には、車両上方に立ち上がるように縦壁が設けられ、
   前記縦壁の前記固定部側の壁面と、前記固定部の車両上部とを繋ぐようにリブが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造。
4. 前記フロントピラートリムの車両下部には、車両下方に延びる係止爪が、前記差込み片に対して間隔を空けて設けられ、
   前記片部は、車両上部に平坦な面が形成された板状であり、
   前記係止爪は、前記片部の車両前後方向側部に隣接する部分における前記インストルメントパネルの車幅方向側部に係止され、
   前記スリットに前記差込み片が挿入された状態で、前記片部の車両前後方向側部に前記係止爪が当接するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造。
5. 前記片部には、車両前後方向幅が車幅方向外側に向かうに従い小さくなるように、前記係止爪が係止する方の車両前後方向側部に、傾斜が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のインストルメントパネル側部及びフロントピラートリム下部の合わせ部構造。

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