JP7081281B2 - 車室内前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室内前部構造に関するものである。

車室内の前部では、インストルメントパネルとフロントピラートリムとが隣接して設けられていることがある。これらインストルメントパネルとフロントピラートリムとの境目である見切り線は、乗員の視界に入ることもあって車室内の美観に影響するため、精度よく形成することが望まれている。例えば特許文献１では、インストルメントパネルとピラーガーニッシュとの間に隙間が生じないよう、ピラーガーニッシュの爪部７１と係止部５５とが、インストルメントパネルのロアフード部材２０に対して車室外側と内側のそれぞれから接続する構造になっている。

特開２０１６－１１２９５８号公報

特許文献１に記載されているように、多くの車両のインストルメントパネルは上側のアッパ部材と下側のロア部材とに分かれている。そして、アッパ部材とフロントピラートリムとの間、さらにはアッパ部材とロア部材との間にも見切り線は形成される。特許文献１ではアッパ部材とピラーガーニッシュとの関係は述べられていないものの、アッパ部材の周りの見切り線も乗員の視界に入るため、精度の向上が望まれている。

本発明は、このような課題に鑑み、部材同士の見切り線を精度よく形成および維持することが可能な車室内前部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車室内前部構造の代表的な構成は、車室内のインストルメントパネルと、インストルメントパネルに隣接して設けられ上方へ延びているフロントピラートリムとを備える車室内前部構造において、インストルメントパネルは、所定の計器類が取り付けられるロア部材と、ロア部材の上側に被さるアッパ部材とを含み、フロントピラートリムは、ロア部材およびアッパ部材に上方から挿し込まれる複数のツメを有し、アッパ部材は、フロントピラートリムの根本に沿った縁部、および縁部よりも車幅方向外側に設けられてツメが挿し込まれるアッパ側ピラー接続部を有し、ロア部材は、アッパ部材に覆われる箇所から縁部の車幅方向外側に延びていてツメが挿し込まれるロア側ピラー接続部を有することを特徴とする。

本発明によれば、部材同士の見切り線を精度よく形成および維持することが可能な車室内前部構造を提供することが可能になる。

本発明の実施例にかかる車室内前部構造の概要を示す図である。（ａ）は、当該前部構造を車室内の後方やや左側から見下ろした斜視図である。（ｂ）は、図１（ａ）のインストルメントパネルからフロントピラートリムを分離させた様子を示す図である。 図１（ｂ）のインストルメントパネルのピラー接続部を示した斜視図である。 図２のインストルメントパネルのピラー接続部を車両上方から見た図である。 図３のロア側ピラー接続部付近を別方向から見た図である。（ａ）は、ロア側ピラー接続部付近を車両前方の右側上方から見た斜視図である。（ｂ）は、図４（ａ）のロア側ピラー接続部付近を車両前方から見た図である。 図４（ｂ）のＡ－Ａ断面図である。 図３のピラー接続部付近を車両後方の左上方から見た斜視図である。 図４（ｂ）のロア側ピラー接続部付近を拡大して示した図である。（ａ）は、図４（ａ）と同じ方向からロア側ピラー接続部を示した図である。（ｂ）は、図７（ａ）のリブ付近を車両後方から見た図である。

本発明の一実施の形態に係る車室内前部構造は、車室内のインストルメントパネルと、インストルメントパネルに隣接して設けられ上方へ延びているフロントピラートリムとを備える車室内前部構造において、インストルメントパネルは、所定の計器類が取り付けられるロア部材と、ロア部材の上側に被さるアッパ部材とを含み、フロントピラートリムは、ロア部材およびアッパ部材に上方から挿し込まれる複数のツメを有し、アッパ部材は、フロントピラートリムの根本に沿った縁部、および縁部よりも車幅方向外側に設けられてツメが挿し込まれるアッパ側ピラー接続部を有し、ロア部材は、アッパ部材に覆われる箇所から縁部の車幅方向外側に延びていてツメが挿し込まれるロア側ピラー接続部を有することを特徴とする。

上記構成によれば、フロントピラートリムがインストルメントパネルのアッパ部材とロア部材とにわたって接続されるため、フロントピラートリムとアッパ部材との見切り線、フロントピラートリムとロア部材との見切り線、さらにはアッパ部材とロア部材との見切り線を、それぞれ精度よく形成することが可能となる。特に、上記構成であれば、フロントピラートリムに荷重がかかったとしても、アッパ部材とロア部材とが共にフロントピラートリムの変位に追従でき、これら部材間の隙間の発生を防いで車室内の美観を保つことが可能となる。

上記のインストルメントパネルは、車幅方向に延びるステアリングサポートメンバに車両後方から取り付けられていて、ロア側ピラー接続部は、アッパ側ピラー接続部よりも車両後方に設けられていて、ロア部材はさらに、ロア側ピラー接続部の下方に設けられステアリングサポートメンバから延びる所定のステーに接続されるステー接続部を有してもよい。

上記のステー接続部を設けることによって、ロア側ピラー接続部周辺の剛性はさらに高まるため、インストルメントパネルとフロントピラートリムとの間の見切り線をより精度よく形成および維持することが可能になる。

上記のアッパ部材はさらに、アッパ側ピラー接続部よりも車幅方向外側に設けられて車体側部のパネル部材に接続されるパネル接続部を有し、ロア側ピラー接続部は、上方から見て、パネル接続部とステー接続部とを結ぶ直線上に設けられていてもよい。

上記のパネル接続を設けることによっても、ロア側ピラー接続部周辺の剛性はさらに高まり、インストルメントパネルとフロントピラートリムとの間の見切り線を精度よく形成および維持することが可能になる。

上記のロア部材はさらに、ロア側ピラー接続部の下方に隣接して設けられロア側ピラー接続部を支えるリブを有してもよい。

上記のリブによっても、ロア側ピラー接続部周辺の剛性をさらに高め、インストルメントパネルとフロントピラートリムとの間の見切り線を精度よく形成および維持することが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例にかかる車室内前部構造（以下、前部構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、当該前部構造１００を車室内の後方やや左側から見下ろした斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。

前部構造１００は、車室内のインストルメントパネル１０２と、不図示のフロントピラーに取り付けられるフロントピラートリム１０４とを備えている。フロントピラートリム１０４は、インストルメントパネル１０２の車幅方向端部に隣接して設けられ、インストルメントパネル１０２からフロントピラーに沿って上方へ延びている。インストルメントパネル１０２およびフロントピラートリム１０４は、主に樹脂製の構成となっている。

インストルメントパネル１０２は、上側のアッパ部材１０２ａと下側のロア部材１０２ｂとによって構成されている。ロア部材１０２ｂは、インストルメントパネル１０２の基礎となる部位であって、所定の計器類や空調設備などが取り付けられる。アッパ部材１０２ａは、インストルメントパネル１０２の天面となる部位であって、ロア部材１０２ｂの上側に被さるように取り付けられる。アッパ部材１０２ａの裏側とロア部材１０２ｂの上部とには、互いに接続する各種の接続部が設けられている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のインストルメントパネル１０２からフロントピラートリム１０４を分離させた様子を示す図である。フロントピラートリム１０４は、その根本側に、ロア部材１０２ｂおよびアッパ部材１０２ａに上方から挿し込まれる複数のツメ１０６を有している。本実施例の前部構造１００では、後述する構成によって、このツメ１０６とアッパ部材１０２ａおよびロア部材１０２ｂとの接続剛性を向上させ、部材同士の見切り線の精度を高めている。

図２は、図１（ｂ）のインストルメントパネル１０２のピラー接続部Ｅ１を示した斜視図である。ピラー接続部Ｅ１は、アッパ部材１０２ａの車幅方向の端部付近に形成された部位であって、アッパ部材１０２ａおよびロア部材１０２ｂのフロントピラートリム１０４との接続部が並んでいる。フロントピラートリム１０４は、前述した複数のツメ１０６（図１（ｂ）参照）をピラー接続部Ｅ１に挿し込むことで、アッパ部材１０２ａとロア部材１０２ｂとにわたって接続される。

図３は、図２のインストルメントパネル１０２のピラー接続部Ｅ１を車両上方から見た図である。ピラー接続部Ｅ１のうち、アッパ部材１０２ａには、複数のアッパ側ピラー接続部１０８ａ～１０８ｃが設けられている。アッパ部材１０２ａの車幅方向の端の縁部１１０は、フロントピラートリム１０４（図１（ｂ）参照）の根本に沿ってやや湾曲した形状になっている。アッパ側ピラー接続部１０８ａ～１０８ｃは、縁部１１０よりも車幅方向外側に延びたアッパ側延長領域１１２に設けられた貫通孔として実現され、ツメ１０６（図１（ｂ）参照）が挿し込まれて接続される。アッパ側ピラー接続部１０８ａ～１０８ｃは、縁部１１０に沿って計３つ設けられている。

ロア部材１０２ｂには、ロア側ピラー接続部１１４が設けられている。まず、ロア部材１０２ｂには、アッパ部材１０２ａに覆われる箇所から縁部１１０よりも車幅方向外側へと延びたロア側延長領域１１６が設けられている。ロア側ピラー接続部１１４は、ロア側延長領域１１６に設けられた貫通孔として実現されていて、ツメ１０６（図１（ｂ）参照）が挿し込まれて接続される。ロア側ピラー接続部１１４は、縁部１１０に沿ってアッパ側ピラー接続部１０８ａ～１０８ｃの車両後方に並ぶよう設けられている。

上記のピラー接続部Ｅ１によって、フロントピラートリム１０４（図１（ｂ）参照）は、インストルメントパネル１０２のアッパ部材１０２ａとロア部材１０２ｂとにわたって接続される。これによって、フロントピラートリム１０４、アッパ部材１０２ａ、およびロア部材１０２ｂの３つの部材が連結される。この構成によれば、縁部１１０に形成されるフロントピラートリム１０４とアッパ部材１０２ａとの見切り線、フロントピラートリム１０４とロア部材１０２ｂとの見切り線、さらにはアッパ部材１０２ａとロア部材１０２ｂとの見切り線１１８を、それぞれ精度よく形成することが可能となる。

また、本実施例の構成であれば、フロントピラートリム１０４（図１（ｂ）参照）に対して、アッパ部材１０２ａおよびロア部材１０２ｂがそれぞれ接続するため、例えばフロントピラートリム１０４に荷重がかかったとしても、アッパ部材１０２ａとロア部材１０２ｂとが共にフロントピラートリム１０４の変位に追従できる。この構成によって、各部材同士の隙間の発生が防止できるため、車室内の美観を保つことができる。

図４は、図３のロア側ピラー接続部１１４付近を別方向から見た図である。図４（ａ）は、ロア側ピラー接続部１１４付近を車両前方の右側上方から見た斜視図である。本実施例では、ロア側ピラー接続部１１４の剛性を高めるよう、さらなる工夫を施している。

図４（ａ）に示されているように、インストルメントパネル１０２は、車幅方向に延びるステアリングサポートメンバ１２０に車両後方から取り付けられている。具体的には、インストルメントパネル１０２は、ステアリングサポートメンバ１２０から延びるステー１２２に接続され、このステー１２２を介してステアリングサポートメンバ１２０に連結されている。本実施例では、上述したロア側ピラー接続部１１４の下方にて、ロア部材１０２ｂとステー１２２とが接続するステー接続部１２４を設けている。これによって、フロントピラートリム１０４からロア側ピラー接続部１１４へ加わる車両下方への荷重を、ステー１２２が下から支える構造となるため、ロア側ピラー接続部１１４の剛性が向上する。

インストルメントパネル１０２の内側の構造を詳しく説明すると、まず、ステアリングサポートメンバ１２０の車幅方向の端には、車体側部のパネル部材１３４（図６参照）等と接続されるサイドブラケット１２６が設けられている。サイドブラケット１２６は、ステアリングサポートメンバ１２０から周囲に広がった形状の部品であり、上部にフランジ領域１２８が形成されている。前述したステー１２２は、このフランジ領域１２８に接合されている。これによって、ステー１２２をより車体側部のパネル部材１３４に近い位置に接続できるため、ステー１２２の取付剛性を向上させることができる。

ステー１２２は、金属製でＬ字に沿って湾曲した形状の断面コ字型の部品である。ステー１２２は、コ字型の開口を車両前方に向け、フランジ領域１２８から車両後方へ延び、そこから立ち上がるように湾曲した姿勢で設置される。ステー１２２の上端付近には、所定の貫通孔（不図示）が設けられている。ロア部材１０２ｂのステー接続部１２４は、ボルトやクリップなどによって実現され、ステー１２２の貫通孔に締結固定される。

図４（ｂ）は、図４（ａ）のロア側ピラー接続部１１４付近を車両前方から見た図である。図４（ｂ）からは、金属部品であるステアリングサポートメンバ１２０、サイドブラケット１２６、そしてステー１２２が上下方向に並んでいること、そしてロア側ピラー接続部１１４の下方にてステー１２２の上端がステー接続部１２４によってロア部材１０２ｂに接続されていることが分かる。

図５は、図４（ｂ）のＡ－Ａ断面図である。図５では、ステー接続部１２４は、ロア側ピラー接続部１１４の下方やや車両後方に位置している。ステー１２２は、側方から見て車両上方に向かうにつれて車両前方に向かってやや傾斜していて、ステー接続部１２４を車両前方側に位置させることができるため、ロア部材１０２ｂに起りやすい、ステアリングサポートメンバ１２０を中心とした回転モーメントを小さくすることができる。これによって、ステー１２２は、ロア部材１０２ｂの垂れ下がりを効率よく防止する。そして、ステー接続部１２４がロア側ピラー接続部１１４に近づくことで、ロア側ピラー接続部１１４の剛性を高め、その位置の変位を防ぐことができる。これによって、ロア部材１０２ｂひいてはインストルメントパネル１０２自体とフロントピラートリム１０４との見切り線（図３の縁部１１０に形成される部材同士の境界）を精度よく形成することが可能になる。また、樹脂製であるインストルメントパネル１０２が膨張や収縮等した場合でも、フロントピラートリム１０４との位置が変位し難くなるため、部材同士の隙間の発生を防ぎ、見切り線を精度良く維持することができる。

また、本実施例であれば、フロントピラートリム１０４に対して、下方や車幅方向内側などに変位するような荷重がかかったとしても、アッパ部材１０２ａとロア部材１０２ｂがフロントピラートリム１０４の変位に追従することができる。このとき、フロントピラートリム１０４の変位に伴う荷重は、アッパ側ピラー接続部１０８ａおよびロア側ピラー接続部１１４を介してインストルメントパネル１０２に伝わる。そして、その荷重は、ステー接続部１２４を介してステー１２２、サイドブラケット１２６、およびステアリングサポートメンバ１２０へと伝わる。このようにして、本実施例であれば、フロントピラートリム１０４からの荷重を、金属製で剛性の高いステアリングサポートメンバ１２０で受け止めることが可能になるため、フロントピラートリム１０４の変位を好適に抑えることができる。これら作用によっても、フロントピラートリム１０４とインストルメントパネル１０２との間、さらにはアッパ部材１０２ａとロア部材１０２ｂとの間における隙間の発生を防ぎ、美観を保つことができる。

図６は、図３のピラー接続部Ｅ１付近を車両後方の左上方から見た斜視図である。アッパ部材１０２ａのアッパ側延長領域１１２のうち、アッパ側ピラー接続部１０８ｂ（図３参照）よりも車幅方向外側には、パネル接続部１３０が設けられている。パネル接続部１３０は、例えばボルト孔などとして実現され、ボルト１３２等を介して車体側部のパネル部材１３４に接続される。

図３に示すように、ロア側ピラー接続部１１４は、上方から見て、パネル接続部１３０とステー接続部１２４とを結ぶ仮想的な直線Ｌ１上に設けられている。この構成によっても、ロア側ピラー接続部１１４の剛性を高めることが可能になる。特に、この構成によれば、ロア側ピラー接続部１１４にフロントピラートリム１０４から高さ方向または車幅方向内側への荷重が加わったとき、その荷重をパネル接続部１３０およびステー接続部１２４へと分散させ、ロア側ピラー接続部１１４およびフロントピラートリム１０４の変位を抑えることができる。したがって、インストルメントパネル１０２とフロントピラートリム１０４との間の見切り線をさらに精度よく形成および維持し、美観を向上させることが可能になる。

図７は、図４（ｂ）のロア側ピラー接続部１１４付近を拡大して示した図である。図７（ａ）は、図４（ａ）と同じ方向からロア側ピラー接続部１１４を示した図である。ロア部材１０２ｂにはさらに、ロア側ピラー接続部１１４の下方に隣接して、複数のリブ１３６、１３８が設けられている。リブ１３６、１３８は、車両前後方向に延びた壁状の部位であって、ロア側ピラー接続部１１４を下方から支えている。

図７（ｂ）は、図７（ａ）のリブ１３６、１３８付近を車両後方から見た図である。リブ１３６、１３８は、車両後方から見ると、箱型の部位を形成している。リブ１３６、１３８は、互いに箱型を形成することで、剛性がより高まる。これらリブ１３６がロア側ピラー接続部１１４に隣接して設けられていることで、ロア側ピラー接続部１１４の剛性はさらに向上し、ロア側ピラー接続部１１４付近の変位を抑えて、インストルメントパネル１０２とフロントピラートリム１０４との間の見切り線を精度よく形成および維持することが可能になる。

上記説明したように、本実施例では、フロントピラートリム１０４のツメ１０６が挿入されるアッパ側ピラー接続部１０８ａ～１０８ｃおよびロア側ピラー接続部１１４の構成、さらにはステー１２２などの既存の部品との接続位置を工夫することで、部材同士の見切り線の精度向上を行っている。特に、本実施例であれば、専用のブラケットなどの追加部品を用いていないため、コストアップも抑えられる点においても有効である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車室内前部構造に利用することができる。

１００…前部構造、１０２…インストルメントパネル、１０２ａ…アッパ部材、１０２ｂ…ロア部材、１０４…フロントピラートリム、１０６…ツメ、１０８ａ～１０８ｃ…アッパ側ピラー接続部、１１０…縁部、１１２…アッパ側延長領域、１１４…ロア側ピラー接続部、１１６…ロア側延長領域、１１８…見切り線、１２０…ステアリングサポートメンバ、１２２…ステー、１２４…ステー接続部、１２６…サイドブラケット、１２８…フランジ領域、１３０…パネル接続部、１３２…ボルト、１３４…パネル部材、１３６、１３８…リブ、Ｅ１…ピラー接続部、Ｌ１…直線

Claims (4)

1. 車室内のインストルメントパネルと、該インストルメントパネルに隣接して設けられ上方へ延びているフロントピラートリムとを備える車室内前部構造において、
   前記インストルメントパネルは、
   上側のアッパ部材と、
   前記アッパ部材の下側に取り付けられるロア部材と、を含み、
   前記フロントピラートリムは、
   前記アッパ部材に上方から挿し込まれるアッパ部材用のツメと、
   前記ロア部材に上方から挿し込まれるロア部材用のツメと、
   を有し、
   前記アッパ部材は、前記フロントピラートリムの根本に沿った縁部よりも車幅方向外側に設けられて前記アッパ部材用のツメが挿し込まれるアッパ側ピラー接続部を有し、
   前記ロア部材は、前記アッパ部材に覆われる箇所から前記縁部の車幅方向外側に延びて前記ロア部材用のツメが挿し込まれるロア側ピラー接続部を有することを特徴とする車室内前部構造。
2. 前記インストルメントパネルは、車幅方向に延びるステアリングサポートメンバに車両後方から取り付けられていて、
   前記ロア側ピラー接続部は、アッパ側ピラー接続部よりも車両後方に設けられていて、
   前記ロア部材はさらに、前記ロア側ピラー接続部の下方に設けられ前記ステアリングサポートメンバから延びる所定のステーに接続されるステー接続部を有することを特徴とする請求項１に記載の車室内前部構造。
3. 前記アッパ部材はさらに、前記アッパ側ピラー接続部よりも車幅方向外側に設けられて車体側部のパネル部材に接続されるパネル接続部を有し、
   前記ロア側ピラー接続部は、上方から見て、前記パネル接続部と前記ステー接続部とを結ぶ直線上に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車室内前部構造。
4. 前記ロア部材はさらに、前記ロア側ピラー接続部の下方に隣接して設けられ該ロア側ピラー接続部を支えるリブを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車室内前部構造。

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