JP6774608B2 - 車両の遮蔽構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の遮蔽構造に関する。

自動車では、ステアリングホイールが取付けられたステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムを有している。コラムカバーはこのステアリングコラムを覆うように配置されている。

また、ステアリングホイールのステアリングコラムは、チルト＆テレスコピック機構を備えているものが多い。この機構により、コラムカバーとインストルメントパネル間に形成された空隙は、ステアリングホイールの移動調整に応じて広くなったり、狭くなったりする。そして、この間隙を、車室内から見えないように遮蔽部材で遮蔽することが行われている（特許文献１参照）。

特許文献１では、遮蔽部材は、コラムカバーとインストルメントパネルに対してそれぞれ取付固定された上下一対の取付部と、前記取付部間を連結するとともに、車両前方に向かって断面Ｕ字状に形成された可撓性を有する連結部を有している。

ステアリングホイールを車両前後方向の任意の位置に移動調整した場合や、上下方向の任意の位置に移動調整した場合、遮蔽部材の連結部がその移動に応じて変形するようにされている。

特開２００９−３５０７７号公報

ところで、チルト＆テレスコピック機構により、ステアリングホイールが車両前方へ最も移動し、かつ、ステアリングホイールの高さを最も高くした場合、連結部は、前記間隙の奥部にある部材、例えばインストルメントパネルの部位や、コラムカバーで覆われていないステアリングコラム等に接触して干渉する虞がある。このように干渉すると、連結部には折じわが形成されることがある。

この連結部に形成された折じわは、ステアリングホイールを、折じわが発生した場合と逆方向に移動して調整した場合は、折じわの痕跡が車室内から見えることがあり、見栄えが悪くなる問題がある。

なお、上記は、チルト＆テレスコピック機構を備えたステアリングホイールのステアリングコラムの場合における車両の遮蔽構造について説明したが、チルト機構またはテレスコピック機構のみを備えたステアリングコラムの場合も同様の問題が生ずる虞がある。

本発明の目的は、遮蔽部材の本体部に折じわが発生せず、見栄えが向上する車両の遮蔽構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明の車両の遮蔽構造は、インストルメントパネルと、前記インストルメントパネルに対して移動自在に設けられたステアリングコラムと、前記ステアリングコラムを覆うコラムカバーと、前記インストルメントパネルと前記コラムカバーに取付けられて、前記インストルメントパネルと前記コラムカバーとの間の間隙を遮蔽する遮蔽部材とを有する車両の遮蔽構造であって、前記遮蔽部材は、前記ステアリングコラムに取付けられたステアリングホイールに向けてＵ字状をなす湾曲部を有するとともに可撓性を有した本体部を備え、前記本体部には、前記ステアリングコラムがインストルメントパネルに接近したときの、前記Ｕ字状となるための折り返し起点を規制する折り返し規制部を備えているものである。

また、前記折り返し規制部は、前記遮蔽部材の本体部に固定されるとともに、前記本体部よりも硬質の硬質部材としてもよい。
また、前記遮蔽部材の本体部は、薄肉部と、前記薄肉部よりも厚肉の厚肉部を含み、前記折り返し規制部は、前記厚肉部により構成していてもよい。

また、前記遮蔽部材は、前記本体部を前記インストルメントパネルに取付けた第１取付部と、前記本体部を前記コラムカバーに取付けた第２取付部を備え、前記第１取付部は、前記本体部に対して前記ステアリングホイールに向けて折り返したように、前記インストルメントパネルに固定され、前記第２取付部は、前記本体部に対して前記ステアリングホイールに向けて折り返したように、前記コラムカバーに固定されていることが好ましい。

また、前記遮蔽部材の第２取付部は、その前部が後部よりも接近するように前記ステアリングコラムに対して斜状に配置されていてもよい。

本発明によれば、遮蔽部材の本体部に折じわが発生せず、見栄えが向上する効果を奏する。

本発明を具体化した一実施形態の車両のインストルメントパネル及びステアリングホイールの配置状態を示す概略図。 （ａ）は車両の遮蔽構造を示す断面図、（ｂ）は図２（ａ）の要部拡大断面図。 一実施形態の車両の遮蔽構造に関係する組付け部品の分解斜視図。 車両の遮蔽構造に関係する組付け部品の斜視図。 （ａ）は、ステアリングコラムをチルトしたときの状態を示す断面図、（ｂ）はステアリングコラムをテレスコピックした場合の状態を示す断面図。 （ａ）は、第１取付部と第２取付部とが最も接近した時の状態を示す遮蔽部材等の断面図、（ｂ）は第１取付部と第２取付部とが最も離間した時の状態を示す遮蔽部材等の断面図。 他の実施形態の図２（ｂ）の相当図。

図１〜図６を参照して、以下、本発明の車両の遮蔽構造を具体化した一実施形態について説明する。本実施形態では、図２（ａ）等で示している「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、「左」とは車幅方向左側を、「右」とは車幅方向右側を指す。

図１に示すように、本実施形態では、ステアリングホイール３０は車室の前端部に設けられたインストルメントパネル１０の右側に配設されている。図１乃至図３に示すように、インストルメントパネル１０の右側上部にはメーターフード１２が設けられている。また、図１、図２（ａ）に示すように、メーターフード１２の内部の奥方（すなわち、前方）にはメーター１３が配設されている。

図２（ａ）に示すようにインストルメントパネル１０の右側部において、その上下方向の中央部には、ステアリングホイール３０が取り付けられた図示しないステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラム１６が配設されている。

図２（ａ）に示すようにステアリングコラム１６は、インストルメントパネル１０に形成された図示しない貫通孔を貫通して前後方向に、かつ後端が上方を向くように斜状に延びるように配置され、前端側が図示しない支持部を介して車両に支持されている。また、ステアリングコラム１６は、図示しないチルト＆テレスコピック機構を備えており、チルト＆テレスコピック機構により、ステアリングホイール３０の上下位置調整、及び、前後位置調整が可能となっている。

図６（ａ）は、チルト＆テレスコピック機構により、ステアリングコラム１６の傾斜角度（水平線に対する角度）が最も大きく、かつ、ステアリングホイール３０の前後位置が最前位置に位置している状態を示している。すなわち、後述する第１取付部材４３と第２取付部材４４とが最も接近した時の状態を示している。図６（ａ）で示す状態となったときは、ステアリングホイール３０の位置は、インストルメントパネル１０に対して最も近位の位置となる最近位位置となる。

図６（ｂ）は、チルト＆テレスコピック機構により、ステアリングコラム１６の傾斜角度（水平線に対する角度）が最も小さく、かつ、ステアリングホイール３０の前後位置が最後位置に位置している状態を示している。すなわち、後述する第１取付部材４３と第２取付部材４４とが最も離間した時の状態を示している。図６（ｂ）で示す状態となったときは、ステアリングホイール３０の位置は、インストルメントパネル１０から最も遠位の位置となる最遠位位置となる。

なお、図２（ａ）、図５（ａ）及び図５（ｂ）の実線で示すステアリングコラム１６で支持されているステアリングホイール３０の位置は、最遠位位置及び最近位位置との中間である中間位置である。なお、中間位置とは、チルト＆テレスコピック機構により、ステアリングホイール３０前後の調整及びステアリングコラム１６の傾斜角度の増減が可能な位置のことである。

図２（ａ）に示すように、ステアリングコラム１６はコラムカバー１８により覆われている。コラムカバー１８は合成樹脂からなり、ステアリングコラム１６に対して取付固定されていてステアリングホイール３０とは回転しないようになっている。

図３に示すように、コラムカバー１８は、左側壁１９、右側壁２０、後端壁２１、天壁２２、及び底壁２３にて略矩形箱状に形成されて、ステアリングコラム１６の後端部側の外周を覆うように配置されている。後端壁２１には挿通孔２１ａが設けられて、ステアリングコラム１６の後端が車両後方へ挿通されている。なお、コラムカバー１８の前端壁は本実施形態では省略されていて、ステアリングコラム１６を挿通する開口２４を有しているが、ステアリングコラム１６を挿通する挿通孔を備えた前端壁を有していてもよい。

天壁２２の前部は、前後方向の中央部に設けられた段差２２ａを介して、後部よりも底壁２３に接近した棚部２５となっている。図２（ｂ）に示すように、棚部２５はステアリングコラム１６に対して、前部が後部よりも接近するように斜状に配置されている。棚部２５は、前端側から後方へ切り込みされた凹部２６が形成されていることにより、平面視した場合、全体が凹状をなしている。

メーターフード１２と、コラムカバー１８との間には、遮蔽部材４１を有する組立体４０が配置されている。
図３に示すように、具体的には、メーターフード１２の下部は、組立体４０が取付けられる取付凹部１４が設けられている。取付凹部１４は下方及び車両前後方向に向けて開放されている。図２に示すように取付凹部１４の上部は、断面視した場合、上部壁１５ａ及び下部壁１５ｂが一体に連結されて前方が開口する横Ｖ字状の取付壁１５を有している。

組立体４０は、遮蔽部材４１、遮蔽部材４１の上部をメーターフード１２に取付ける第１固定部材４６、及び遮蔽部材４１の下部をコラムカバー１８に取付ける第２固定部材４７を備えている。

遮蔽部材４１は、本体部４２と、本体部４２の上端に連結されて、遮蔽部材４１の上部を構成する第１取付部材４３と、本体部４２の下端に連結されて、遮蔽部材４１の下部を構成する第２取付部材４４とにより構成されている。第１取付部材４３は、第１取付部に相当する。第２取付部材４４は第２取付部に相当する。

本体部４２は、塩化ビニール等の合成樹脂製のシートであって、可撓性を有しており、製造時に四角形状に形成されている。本体部４２は、車両前後方向の中央部が、ステアリングホイール３０に向けてＵ字状に湾曲された湾曲部４５を有するように配置されている。

第１取付部材４３は、塩化ビニール等の合成樹脂製のシートであって、車幅方向に延出されて帯状に形成されていて、可撓性を有している。第１取付部材４３は、本体部４２に対して、折り返したようにステアリングホイールに向けて配置されて縫合或いは接着等の連結手段により連結されている。第２取付部材４４は、塩化ビニール等の合成樹脂製のシートであって、車幅方向に延出されているとともに第１取付部材４３よりも幅広の帯状に形成されていて、可撓性を有している。第２取付部材４４は、本体部４２に対して、折り返したようにステアリングホイールに向けて配置されて縫合或いは接着等の連結手段により連結されている。

なお、図３、図４において、第１取付部材４３の前端縁部、本体部４２の上下両端の前縁部及び第２取付部材４４の前端縁部において、点線で示したところは、例として縫合された場合の各部材の縫合位置を示している。また、第１取付部材４３、及び第２取付部材４４の材質は、本体部４２と同じでもよく、或いは異なっていてもよい。

第１取付部材４３の裏面に接着等により固定された第１固定部材４６は、合成樹脂製であって、第１取付部材４３よりも肉厚で剛性を有するとともに車幅方向に延出されて帯状をなしている。第１固定部材４６は、その上面に車幅方向に所定間隔をおいて並設された複数の係合爪４６ａが第１取付部材４３に設けられた挿通孔４３ａ（図３参照）を貫通して、取付壁１５の下部壁１５ｂに設けられた図示しない嵌合孔に対して抜け出し不能に嵌合係止されている。第１取付部材４３は、第１固定部材４６が上記のように下部壁１５ｂに対して取付けられることにより、下部壁１５ｂに対して強固に固定されている。

第２取付部材４４の裏面に接着剤等により固定された第２固定部材４７は、合成樹脂製であって、第２取付部材４４よりも肉厚で剛性を有していて車幅方向に延出されているとともに、棚部２５上に載置可能にその外形形状が凹状に形成されている。

第２固定部材４７は、その下面に車幅方向に所定間隔をおいて並設された複数の係合爪４７ａがコラムカバー１８の棚部２５に設けられた嵌合孔２５ａに対して抜け出し不能に嵌合係止されている。第２取付部材４４は、第２固定部材４７が上記のように棚部２５に対して取付けられていることにより、コラムカバー１８に対して強固に固定されている。

図２（ｂ）に示すように、第２取付部材４４は、第２固定部材４７を介して、棚部２５に取付けられていることにより、ステアリングコラム１６に対してその前部が後部よりも接近するように斜状に配置されている、
図２（ａ）、図２（ｂ）、図３に示すように、遮蔽部材４１の本体部４２において、上部の裏面には、車幅方向に延在するように帯状をなす硬質部材４８が固定されている。硬質部材４８は、本体部４２よりも硬質の材質からなる。本実施形態では、本体部４２が塩化ビニール等の材質である場合、硬質部材４８は、例えば、不織布等の本体部４２よりも厚肉の板材等にて形成されている。なお、硬質部材４８の材質は、上記に限定するものではない。硬質部材４８の本体部４２に対する固定手段としては、例えば、接着剤、或いは両面テープ等が使用されている。なお、固定手段は、上記方法に限定するものではなく、他の方法であってもよい。

ここで、硬質部材４８の本体部４２に対する固定位置はステアリングホイール３０の最近位位置に位置している状態（すなわち、第１取付部材４３と第２取付部材４４とが最も接近した時の状態（図６（ａ）参照））のとき、湾曲部４５の折り返し位置が硬質部材４８が固定された領域からステアリング側に寄った位置となるように設定されている。

このように本体部４２に対する硬質部材４８の固定位置が設定されていることにより、硬質部材４８が固定された本体部４２の領域においては、湾曲部４５をＵ字状に湾曲するための折り返し起点とならないように規制している。硬質部材４８は、折り返し規制部に相当する。遮蔽部材４１において、硬質部材４８が固定された領域は、硬質部材４８が設けられていない、湾曲部を含めた他の領域に比して剛性が大きくなり、その分、可撓性が湾曲部を含めた他の領域に比して、減少している。

（実施形態の作用）
上記のように構成された車両の遮蔽構造の作用を説明する。
図５（ａ）は、図２（ａ）で示すステアリングホイール３０が中間位置に位置しているときのステアリングコラム１６の状態を示しており、実線はステアリングコラム１６の位置を示している。

この状態では、図５（ａ）に示すように、遮蔽部材４１の本体部４２は、湾曲部４５がステアリングホイール３０側へＵ字状に湾曲した状態となっている。そして、遮蔽部材４１は、実線で示すようにメーターフード１２（インストルメントパネル１０）の下方とコラムカバー１８との間の間隙を遮蔽している。

この状態で、チルト＆テレスコピック機構により、ステアリングコラム１６の傾斜角度を増加した場合、ステアリングコラム１６は実線位置から二点鎖線位置へ移動し、湾曲部４５の湾曲の度合い、すなわち、湾曲部４５の曲率半径が小さくなる。

また、逆に、二点鎖線位置で位置するステアリングコラム１６をチルト＆テレスコピック機構により、その傾斜角度を減少した場合、ステアリングコラム１６は二点鎖線位置から実線位置へ移動し、湾曲部４５の湾曲の度合い、すなわち、湾曲部４５の曲率半径が大きくなる。

図５（ｂ）は、図５（ａ）において、二点鎖線で示す位置から、実線位置で示す位置まで、チルト＆テレスコピック機構により、ステアリングホイール３０の前後位置を調整した場合の遮蔽部材４１及びコラムカバー１８の状態を図示している。

このように二点鎖線で示す位置から実線位置まで、チルト＆テレスコピック機構により、コラムカバー１８、ステアリングコラム１６等が位置調整されると、第２取付部材４４がコラムカバー１８とともに後方へ移動する。このため、湾曲部４５の下部が第２取付部材４４に引張られることにより、湾曲部４５の曲率半径が大きくなるように変化する。

また、逆に、実線位置に位置するステアリングコラム１６をチルト＆テレスコピック機構により、二点鎖線位置まで位置した場合、第２取付部材４４がコラムカバー１８とともに前方へ移動する。このため、湾曲部４５の下部の形状が第２取付部材４４に引張られることにより、湾曲部４５の曲率半径が小さくなるように変化する。

チルト＆テレスコピック機構により、ステアリングホイール３０を最近位位置に位置させた状態では、図６（ａ）に示すように、第１取付部材４３と第２取付部材４４とが最も接近した時の状態となる。このとき、湾曲部４５の折り返し位置が硬質部材４８が固定された部位からステアリング側となるように設定されているため、硬質部材４８が固定された本体部４２の領域においては、湾曲部４５をＵ字状に湾曲するための折り返し起点とならないように規制される。このとき、湾曲部４５の曲率半径は、本実施形態において許容されている中では、最小のものとなる。

また、チルト＆テレスコピック機構により、ステアリングホイール３０を最遠位位置に位置させた状態では、図６（ｂ）に示すように、第２取付部材４４がコラムカバー１８とともに最後方の位置へ移動する。このため、湾曲部４５の下部が第２取付部材４４に引張られることにより、湾曲部４５の曲率半径が大きくなるように変化する。

このようにして、ステアリングコラム１６の位置に関わらず、インストルメントパネル１０とコラムカバー１８との間隙を確実に覆い隠すことができて、見栄えを良好にできる。

また、本実施形態では、湾曲部４５は、車両前後方向の中央部が、ステアリングホイール３０に向けてＵ字状に湾曲されている。このため、例えばインストルメントパネルの部位や、コラムカバーで覆われていないステアリングコラム等に接触することがなく、干渉による折じわが発生することがなく、見栄えが向上する。また、湾曲部４５は、車両前後方向の中央部が、ステアリングホイール３０に向けてＵ字状に湾曲されているため、湾曲部を反ステアリングホイール側に向けた場合に比して、湾曲部用のスペースを確保する必要がなくなり、コラムカバーとインストルメントパネル間の間隙を利用した設計自由度を高めることができる。

また、本実施形態では、第１取付部材４３及び第２取付部材４４は、本体部４２に対して、折り返したようにステアリングホイールに向けて配置されている。このため、第１取付部材４３及び第２取付部材４４をインストルメントパネル１０及びコラムカバー１８にそれぞれ取付ける場合、作業者は、車室内側から容易に第１取付部材４３及び第２取付部材４４を取付操作することができる。

具体的には本実施形態では、第１固定部材４６の係合爪４６ａを第１取付部材４３の挿通孔４３ａに貫通させた状態で、車室側から作業者が、手で下方から上方へ第１固定部材４６を押圧するだけで、取付壁１５の下部壁１５ｂの図示しない嵌合孔に嵌合係止するだけで組立体４０を取付けることができる。

また、第２取付部材４４が固定された第２固定部材４７を車室内側から下方へ向けて押圧することにより、第２固定部材４７の係合爪４７ａをコラムカバー１８の棚部２５の嵌合孔２５ａに嵌合係止するだけで組立体４０をコラムカバー１８対して取付けることができる。

また、本実施形態では、第２固定部材４７（すなわち、第２取付部材４４）をステアリングコラム１６に対して、その前部が後部よりも接近するように斜状に配置している場合の利点について説明する。なお、説明の便宜上、ステアリングホイール３０が中間位置に位置しているものとする。

第２固定部材４７（すなわち、第２取付部材４４）をステアリングコラム１６に対して前部が後部よりも接近するように斜状に配置した場合は、湾曲部４５の曲率半径は、第２固定部材４７（すなわち、第２取付部材４４）をステアリングコラム１６の軸心と平行となるように配置した場合に比して大きくなる。

一般的に、ステアリングホイール３０は、中間位置に位置することが多い。このため、第２固定部材４７（すなわち、第２取付部材４４）をステアリングコラムに対して上述のように斜状に配置していることにより、遮蔽部材４１の湾曲の度合いを、第２固定部材４７（すなわち、第２取付部材４４）をステアリングコラム１６の軸心と平行となるように配置した場合に比して少なくできる。また、湾曲部４５の応力を軽減でき、本体部４２の耐久性を向上することができる。

また、本実施形態によれば、ステアリングホイール側に向かって湾曲部４５が形成されているため、湾曲部４５の上面に埃が溜まった場合、その埃の発見がし易いとともに、埃の掃除がし易くなる。

本実施形態では、下記の特徴を有する。
（１）本実施形態の車両の遮蔽構造では、遮蔽部材４１は、ステアリングコラム１６に取付けられたステアリングホイール３０に向けてＵ字状をなすとともに可撓性を有した本体部４２を備えている。また、本体部４２には、ステアリングコラム１６がインストルメントパネル１０に接近したときの、Ｕ字状を形成するための折り返し起点を規制する硬質部材４８（折り返し規制部）を備えている。この結果、遮蔽部材の本体部に折じわが発生することがなく、見栄えが向上する。

（２）本実施形態の車両の遮蔽構造では、遮蔽部材４１の本体部４２に固定されるとともに、本体部４２よりも硬質の硬質部材４８を、折り返し規制部としている。この結果、折り返し規制部を簡単な構成で実現することができる。

（３）本実施形態の車両の遮蔽構造では、遮蔽部材４１は、本体部４２をインストルメントパネル１０に取付けた第１取付部材４３（第１取付部）と、本体部４２をコラムカバー１８に取付けた第２取付部材４４（第２取付部）を備えている。また、第１取付部材４３は、本体部４２に対してステアリングホイール３０に向けて折り返したように、インストルメントパネル１０に固定されている。また、第２取付部材４４は、本体部４２に対してステアリングホイール３０に向けて折り返したように、コラムカバー１８に固定されている。この結果、本実施形態によれば、第１取付部材４３（第１取付部）及び第２取付部材４４（第２取付部）をインストルメントパネル１０及びコラムカバー１８にそれぞれ取付ける場合、作業者は、車室内側から容易に取付操作することができる。

（４）本実施形態の車両の遮蔽構造では、遮蔽部材４１の第２取付部材４４（第２取付部）は、その前部が後部よりも接近するようにステアリングコラム１６に対して斜状に配置されている。この結果、本実施形態によれば、湾曲部４５の曲率半径を、第２取付部材４４をステアリングコラム１６の軸心と平行となるように配置した場合に比して大きくなる。一般的に、ステアリングホイール３０は、中間位置に位置することが多い。このため、第２取付部材４４をステアリングコラムに対して上述のように斜状に配置していることにより、遮蔽部材４１の湾曲の度合いを、第２取付部材４４をステアリングコラム１６の軸心と平行となるように配置した場合に比して少なくできるとともに、湾曲部４５の応力を軽減でき、本体部４２の耐久性を向上することができる。

なお、本発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更しても良い。
・前記実施形態では、折り返し規制部を硬質部材４８としたが、図７に示すように、硬質部材４８の代わりに、厚肉部５０ａを設けて、厚肉部５０ａを形成した領域を、折り返し規制部とし、湾曲部４５を含む残りの領域を薄肉部５０ｂとしてもよい。この厚肉部５０ａは、薄肉部５０ｂよりも剛性を大きくして、可撓性が減少し、厚肉部５０ａを除いた湾曲部４５を含んだ他の領域は可撓性が損なわれていない。

なお、図７では、厚肉部５０ａは、本体部４２の裏面側から、下方へ向かうように厚肉としているが、これに限定するものではなく、本体部４２の表面側から上方へ向かうように厚肉にしてもよい。

・厚肉部５０ａは、車幅方向に延在させてもよく、或いは、車幅方向に沿って点列状に配置してもよい。
・前記実施形態の硬質部材は、単体で車幅方向に帯状に延在したが、複数の硬質部材を、車幅方向に点状に配列してもよい。

・前記実施形態では、硬質部材は、本体部４２よりも厚肉としたが、本体部４２よりも剛性が大きければ、本体部４２と同等或いは、薄肉であってもよい。
・前記実施形態では、硬質部材を本体部４２の裏面に固定したが、硬質部材を表面に固定してもよい。

・前記実施形態では、第１取付部材４３及び第２取付部材４４は本体部４２に対して、ステアリングホイール３０に向けて折り返したように、インストルメントパネル１０及びコラムカバー１８に取付けられていたが、折り返さずに、インストルメントパネル１０及びコラムカバー１８に取付けてもよい。

・前記実施形態では、チルト＆テレスコピック機構を備えた車両に具体化したが、チルト機構、或いはテレスコピック機構のみを備えた車両に具体化してもよい。
・また、第１取付部材４３及び第２取付部材４４を本体部４２と一体に成形したシートとしてもよい。

１０…インストルメントパネル、１２…メーターフード、１３…メーター、
１４…取付凹部、１５…取付壁、１５ａ…上部壁、１５ｂ…下部壁、
１６…ステアリングコラム、１８…コラムカバー、１９…左側壁、
２０…右側壁、２１…後端壁、２１ａ…挿通孔、２２…天壁、２２ａ…段差、
２３…底壁、２４…開口、２５…棚部、２６…凹部、
３０…ステアリングホイール、
４０…組立体、４１…遮蔽部材、４２…本体部、
４３…第１取付部材（第１取付部）、４４…第２取付部材（第２取付部）、
４５…湾曲部、４６…第１固定部材、４６ａ…係合爪、
４７…第２固定部材、４７ａ…係合爪、４８…硬質部材（折り返し規制部）、
５０ａ…厚肉部、５０ｂ…薄肉部。

Claims (5)

1. インストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルに対して移動自在に設けられたステアリングコラムと、
   前記ステアリングコラムを覆うコラムカバーと、
   前記インストルメントパネルと前記コラムカバーに取付けられて、前記インストルメントパネルと前記コラムカバーとの間の間隙を遮蔽する遮蔽部材とを有する車両の遮蔽構造であって、
   前記遮蔽部材は、前記ステアリングコラムに取付けられたステアリングホイールに向けてＵ字状をなす湾曲部を有するとともに可撓性を有した本体部を備え、
   前記本体部には、前記ステアリングコラムがインストルメントパネルに接近したときの、前記Ｕ字状を形成するための折り返し起点を規制する折り返し規制部を備えている車両の遮蔽構造。
2. 前記折り返し規制部は、前記遮蔽部材の本体部に固定されるとともに、前記本体部よりも硬質の硬質部材である請求項１に記載の車両の遮蔽構造。
3. 前記遮蔽部材の本体部は、薄肉部と、前記薄肉部よりも厚肉の厚肉部を含み、
   前記折り返し規制部は、前記厚肉部により構成している請求項１に記載の車両の遮蔽構造。
4. 前記遮蔽部材は、前記本体部を前記インストルメントパネルに取付けた第１取付部と、前記本体部を前記コラムカバーに取付けた第２取付部を備え、
   前記第１取付部は、前記本体部に対して前記ステアリングホイールに向けて折り返したように、前記インストルメントパネルに固定され、
   前記第２取付部は、前記本体部に対して前記ステアリングホイールに向けて折り返したように、前記コラムカバーに固定されている請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車両の遮蔽構造。
5. 前記遮蔽部材の第２取付部は、その前部が後部よりも接近するように前記ステアリングコラムに対して斜状に配置されている請求項４に記載の車両の遮蔽構造。