JP6181563B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートに関し、より詳細には、シートバックが、シートバック本体部と、シートバック本体部の側方に設けたシートバックサイド部とを含む乗物用シートに関する。

従来、シートバックサイド部の下部に設けた取付部を車体またはリアシートに取り付けることで、シートバックサイド部を固定する構造が知られている（特許文献１および特許文献２参照）。

特公昭６３−４３２５０公報 特公昭５８−１７４０２７公報

しかしながら、上述したシートバックサイド部は、その下部が取付部の１点で車体またはリアシートに取り付けられているために、シートバックサイド部に乗員からの荷重が加わるとシートバックサイド部の下部がぐらついてしまうことがある。

そこで、本発明は、乗員からの荷重を受けた場合でもシートバックサイド部がぐらつくことがなく、安定して乗員を保持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、シートバックサイド部の剛性を高めて、より一層安定して乗員を保持することができる乗物用シートを提供することも目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、前記シートバックが、シートバック本体部と、シートバック本体部の側方に設けたシートバックサイド部とを含み、前記シートバックサイド部は、その下部に設けた第１取付部を介して乗物の機体またはシートクッションに固定されるとともに、当該第１取付部と異なる位置に、前記機体またはシートクッションに当接することで前記シートバックサイド部の回転を規制する回転規制部を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、第１取付部と異なる位置に回転規制部を設けたことにより、乗員からの荷重を受けた場合でもシートバックサイド部がぐらつくことがなく、安定して乗員を保持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記回転規制部は、前記第１取付部に対して左右方向に離れた位置に設けることが望ましい。

シートバックサイド部は、荷重を受けると、第１取付部を中心に回転しようとするが、第１取付部に対して左右方向に離れた位置に回転規制部を設けたことにより、シートバックサイド部の回転を規制しやすくなる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記回転規制部は、前記シートバックサイド部の下部から下方に突出する突部であり、当該突部の少なくとも一部は、上下方向において前記シートクッションが設けられた範囲内に位置することが望ましい。

この構成によれば、荷重を受けてシートバックサイド部が第１取付部を中心に回転しようとすると、突部がシートクッションに当接することでシートバックサイド部の回転を規制することができるので、突部を設けるという簡単な構成により、シートバックサイド部の回転規制を実現できる。

また、前記回転規制部を前記シートバックサイド部の下部から下方に突出する突部とする構成において、前記突部の後面に補強部を設けることが望ましい。

この構成によれば、突部の後面に設けた補強部により回転規制部の剛性を向上させる一方、シートクッションと当接する突部の前面では、補強部（例えば、補強リブ）によるシートクッションの変形を抑制することができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックサイド部は、乗員に対向する面を有する本体部と、当該本体部の下端から後方に延びるフランジ部とを含み、前記回転規制部が当該フランジ部に設けられていることが望ましい。

この構成によれば、本体部の下端から屈曲して延びるフランジ部に回転規制部を設けることで、回転規制部の剛性を向上させて変形を抑制することができる。

また、前記シートバックサイド部が本体部の下端から後方に延びるフランジ部を備えた構成において、前記フランジ部は、前記回転規制部と前記第１取付部とを連結することが望ましい。

この構成によれば、フランジ部により回転規制部と第１取付部の剛性を向上させることできる。

また、前記シートバックサイド部が本体部の下端から後方に延びるフランジ部を備えた構成において、前記シートバックサイド部は、前記本体部と前記フランジ部とをつなぐように延びる補強リブを備えることが望ましい。

この構成によれば、補強リブによりフランジ部の剛性を向上させ、本体部に対する回転規制部と第１取付部のぐらつきを抑制することができるので、シートバックサイド部のぐらつきをなくし、より一層安定して乗員を保持することができる。

また、前記シートバックサイド部が本体部とフランジ部とをつなぐように延びる補強リブを備えた構成において、前記補強リブのうち、少なくとも１つが前記回転規制部と前記第１取付部との間に設けられていることが望ましい。

この構成によれば、荷重を受けて変形し易い箇所である回転規制部と第１取付部との間の部分を補強リブで補強することにより、シートバックサイド部をより一層安定して固定することができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックサイド部の上部には、前記シートバックサイド部を前記機体またはシートバックに固定するための第２取付部が設けられ、前記回転規制部が、前記第１取付部と前記第２取付部とを結ぶ仮想線から外れた位置に設けられていることが望ましい。

この構成によれば、第１取付部と第２取付部とを結ぶ仮想線から外れた位置に回転規制部を設けたことにより、シートバックサイド部の回転軸線から外れた位置で回転を規制することになるため、より効果的にシートバックサイド部の回転を規制することができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記回転規制部が、前記第１取付部よりも左右方向の外側に設けられていることが望ましい。

この構成によれば、乗員からの荷重を受け易い左右方向の外側に回転規制部を設けることで、より効果的にシートバックサイド部の回転を規制することができる。

本発明によれば、第１取付部と異なる位置に回転規制部を設けたことにより、乗員からの荷重を受けた場合でもシートバックサイド部がぐらつくことがなく、安定して乗員を保持することができる。

シートバックサイド部は、荷重を受けると第１取付部を中心に回転しようとするが、本発明によれば、第１取付部に対して左右方向に離れた位置に回転規制部を設けたことにより、シートバックサイド部の回転を規制しやすくなる。

本発明によれば、荷重を受けてシートバックサイド部が第１取付部を中心に回転しようとすると、上下方向においてシートクッションが設けられた範囲内に位置する突部が、シートクッションに当接することでシートバックサイド部の回転を規制することができるので、突部を設けるという簡単な構成により、シートバックサイド部の回転規制を実現できる。

本発明によれば、突部の後面に設けた補強部（例えば、補強リブ）により回転規制部の剛性を向上させる一方、シートクッションと当接する突部の前面では、補強リブによるシートクッションの変形を抑制することができる。

本発明によれば、本体部の下端から屈曲して延びるフランジ部に回転規制部を設けることで、回転規制部の剛性を向上させて変形を抑制することができる。

本発明によれば、フランジ部が回転規制部と第１取付部とを連結することで、回転規制部と第１取付部の剛性を向上させることができる。

本発明によれば、本体部とフランジ部をつなぐように延びる補強リブによりフランジ部の剛性を向上させ、本体部に対する回転規制部と第１取付部のぐらつきを抑制することができるので、シートバックサイド部のぐらつきをなくし、より一層安定して乗員を保持することができる。

本発明によれば、荷重を受けて変形し易い箇所である回転規制部と第１取付部との間の部分を少なくとも１つの補強リブで補強することにより、シートバックサイド部をより一層安定して固定することができる。

本発明によれば、第１取付部と第２取付部とを結ぶ仮想線から外れた位置に回転規制部を設けたことにより、シートバックサイド部の回転軸線から外れた位置で回転を規制することになるため、より効果的にシートバックサイド部の回転を規制することができる。

本発明によれば、乗員からの荷重を受け易い左右方向の外側に回転規制部を設けることで、より効果的にシートバックサイド部の回転を規制することができる。

本発明の実施形態に係る車両用リアシートの斜視図である。 シートバックサイド部の表皮材を取り除いた車両用リアシートを後方より見た部分破断斜視図である。 図２に示す車両用リアシートからシートクッションを取り外して車体フレームを露出させた状態を示す要部拡大図である。 図３のＩＶ-ＩＶ線に沿った断面図である。 図３のＶ-Ｖ線に沿った断面図である。 シートバックサイド部本体を前から見た図（ａ）と、後ろから見た図（ｂ）である。 シートバックサイド部本体の後面を示す要部拡大図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用リアシート１は、自動車の後部座席に使用されるシートであり、シートクッション２と、シートバック６と、ヘッドレスト８とを主に備えている。

なお、本明細書において、前後、左右および上下は、車両用リアシート１に着座した乗員を基準とする。

シートクッション２は、乗員が着座するための部材である。図４および図５に示すように、シートクッション２は、シートクッションフレーム（図示せず）をウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッド３で被覆し、さらにその外側に合成皮革や布地などからなる表皮材４を被せることで構成されている。
シートクッション２は、図示しないボルトにより、機体の一例としての車体フレームＦＲに固定される。

図１に示すように、シートバック６は、シートクッション２に着座した乗員の上半身を支持する部材であり、乗員の背中部分と対向するシートバック本体部１０と、シートバック本体部１０の左右側方に設けられたシートバックサイド部２０とから構成されている。

シートバック本体部１０は、シートバックフレーム（図示せず）をウレタンフォームなどのクッション材からなるシートバックパッド（図示せず）で被覆し、さらにその外側に合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。
シートバック本体部１０は、乗員の背中の肩口から腰部に亘る部分と接触する接触面１２が左右に１つずつ設けられ、２つの接触面１２の間の中央部には、収納位置と使用位置との間で回動自在に構成されたアームレスト１４が設けられている。アームレスト１４を収納位置に格納すると、車両用リアシート１を３人掛けのシートとして使用することができる。
シートバック本体部１０は、図示しないボルトにより車体フレームＦＲに固定される。

シートバックサイド部２０は、シートクッション２に着座した乗員の肩口から腰部にかけての側面側を支持するため、シートバック本体部１０の接触面１２よりも前方に張り出しており、その左右方向の幅が前方にいくにつれ徐々に狭くなっている。

シートバックサイド部２０は、図４および図５に示すように、フレームを構成する樹脂製のシートバックサイド部本体２２と、シートバックサイド部本体２２の外側を覆う、合成皮革や布地などからなる表皮材２３とで構成されている。
さらに、図２および図３に示すように、シートバックサイド部本体２２の下端部には、シートバックサイド部２０の下部を車体フレームＦＲに固定するための第１取付部３０と、後述する回転規制部４０とが設けられ、シートバックサイド部本体２２の上端部には、シートバックサイド部２０の上部を車体フレームＦＲに固定するための第２取付部２８が設けられている。第１取付部３０には、タッピングボルトＢＴを挿通させるための取付孔３６が形成されている（図６（ｂ）参照）。一方、第２取付部２８は、下方に突出した係合部により、車体フレームＦＲに対して係合可能となっている（図２および図６（ｂ）参照）。なお、第１取付部３０と同様、タッピングボルトＢＴを挿通させるための取付孔を第２取付部２８の係合部に形成してもよい。
シートバックサイド部２０は、第２取付部２８を車体フレームＦＲに係合させた状態で、第１取付部３０にタッピングボルトＢＴを挿通させて、車体フレームＦＲに対して締め付けることで固定される（図２および図４参照）。

次に、図６および図７を参照して、本発明の特徴部分を構成するシートバックサイド部本体２２について詳述する。

図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、シートバックサイド部本体２２は、上部から下部にかけて徐々に左右方向の幅が広くなるとともに、左右内側から外側にいくにつれ徐々に前方に張り出す形状を有している。そして、シートバックサイド部本体２２は、乗員に対向する前面２４が平滑面として形成される。
シートバックサイド部本体２２は、車体フレームＦＲに固定した状態で上下方向の中央部のぐらつきを抑制するため、シートバックサイド部本体２２の後面２６から突出し、車体フレームＦＲと当接する突起５０,５２を備えている。さらに、シートバックサイド部本体２２の後面２６には、補強部の一例として複数の補強リブ５４，５６，５８が設けられている。

図６（ｂ）に示すように、シートバックサイド部本体２２の後面２６には、複数の補強リブ５４が垂直方向に設けられ、水平方向にも複数の補強リブ５６が補強リブ５４と交差して設けられている。
また、シートバックサイド部本体２２は、その下端から屈曲して延びるフランジ部６０を備え、複数の補強リブ５８が、シートバックサイド部本体２２の後面２６とフランジ部６０とをつなぐように設けられている。

シートバックサイド部本体２２の下端には、シートバックサイド部本体２２を車体フレームＦＲに固定するための第１取付部３０が設けられている。
第１取付部３０は、フランジ部６０から斜め下方に突出している。図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、第１取付部３０の外面３２は後側を向いており、第１取付部３０の内面３４は前側を向いている。さらに、第１取付部３０は、その下端部付近で前方かつ内側に屈曲していることで、車体フレームＦＲに取り付けるための取付面３５が形成されている。取付面３５には、タッピングボルトＢＴを挿通するための取付孔３６が設けられている。

第１取付部３０では、フランジ部３８が、外面３２の縁から内面３４側に取付面３５の先端部分まで延びている。
また、図６（ａ）に示すように、第１取付部３０の内面３４には、補強リブ３９が垂直方向および水平方向に設けられている。
さらに、図７に示すように、複数の補強リブ５８のうちの少なくとも１つ（本実施形態では２つ）の補強リブ５８ａが、シートバックサイド部本体２２の後面２６からフランジ部６０を超えて延び、シートバックサイド部本体２２とフランジ部６０と第１取付部３０の外面３２とをつないでいる。そして、複数の補強リブ５８のうちの少なくとも１つ（本実施形態では１つ）の補強リブ５８ｂが、回転規制部４０と第１取付部３０との間に設けられている。
このように、第１取付部３０は、外周部分に取付面３５の先端部分まで延びるフランジ部３８を設けるとともに、内面３４の補強リブ３９と、外面３２の補強リブ５８ａとを設けたことにより、第１取付部３０の剛性を高め、シートバックサイド部本体２２と車体フレームＦＲとの取り付け部分における剛性を向上させている。

図６に示すように、回転規制部４０は、シートバックサイド部本体２２の下端で第１取付部３０とは異なる位置に設けられ、乗員から荷重を受けた際にシートバックサイド部２０の回転を規制する部材である。
具体的には、回転規制部４０は、シートバックサイド部本体２２のフランジ部６０から下方に突出する突部として形成され、第１取付部３０に対して左右方向に離れた位置、より詳細には、第１取付部３０よりも左右方向の外側に設けられるとともに、上下方向においてシートクッション２が設けられた範囲（図５の高さ範囲Ｈ）内に位置している。さらに、図６（ｂ）に示すように、回転規制部４０は、第１取付部３０と第２取付部２８とを結ぶ仮想線ＬＮから外れた位置に設けられている。

図５に示すように、回転規制部４０は、その前面４２がシートクッション２の後部側面に押し付けられた状態で当接しており、その後面４４が車体フレームＦＲ（詳細には、リア側のホイールハウスの上部）から少し間隔を空けた状態で設けられている。回転規制部４０がシートクッション２に押し付けられていることで、シートバックサイド部２０の左右のぐらつきが抑制されており、乗員がシートバックサイド部２０に寄りかかった場合にも、違和感を感じることがない。そして、シートバックサイド部２０のうち、第１取付部３０よりも左右方向内側の部分に乗員からの荷重が掛かったときには、回転規制部４０がシートクッション２の後部側面に規制されるので、シートバックサイド部２０は殆ど動かない。一方、シートバックサイド部２０のうち、第１取付部３０よりも左右方向外側の部分に乗員からの大きな荷重が掛かったときには、回転規制部４０の後面４４が車体フレームＦＲに当接することでシートバックサイド部２０の回転を規制する。

図６に示すように、シートクッション２に対向する回転規制部４０の前面４２は、平滑面として形成され、回転規制部４０の後面４４は、補強リブ４６が垂直方向に設けられている。このように、回転規制部４０の後面４４のみに補強リブ４６を設けたことにより、回転規制部４０の剛性を高めるとともに、補強リブ４６によってシートクッション２が変形することを抑制することができる。

また、回転規制部４０は、シートバックサイド部本体２２の下端における左右方向の端部ではなく、左右の幅方向中央部に設けられている。仮に、回転規制部４０がシートバックサイド部本体２２の下端における左右方向の端部、つまり、下端の角部付近に設けられていると、シートバックサイド部本体２２に被せる表皮材２３に、この回転規制部４０を露出させるためのスリットを設けなければならず、表皮材２３の強度が低下するおそれがある。しかしながら、本実施形態においては、回転規制部４０は、シートバックサイド部本体２２の下端における左右方向の端部から離れて設けられているので、引っ張る力が掛かり易い表皮材２３の角部付近にスリットを設ける必要がないため、表皮材２３が変形し難く、表皮材２３取付けの作業性も向上する。
また、シートバックサイド部本体２２の下端の角部付近には、ハーネスＨＮ（図７参照）等の他部材が配置されるため、回転規制部４０を左右の幅方向中央部に設けることで、ハーネスＨＮ等の他部材との干渉を避けつつ、ハーネスＨＮと第１取付部３０との間に回転規制部４０を配置することができる。

以上に述べた車両用リアシート１では、以下のような効果を得ることができる。
シートバックサイド部２０は、シートバックサイド部本体２２の下端に設けた第１取付部３０を介して車体フレームＦＲに固定されるとともに、第１取付部３０と異なる位置に、シートクッション２に当接（荷重によっては車体フレームＦＲにも当接）することでシートバックサイド部２０の回転を規制する回転規制部４０を備えたことにより、乗員から荷重を受けた場合でもシートバックサイド部がぐらつくことがなく、安定して乗員を保持することができる。

シートバックサイド部２０は、乗員から荷重を受けると、第１取付部３０を中心に回転しようとするが、第１取付部３０に対して左右方向に離れた位置に回転規制部４０を設けたことにより、シートバックサイド部２０の回転を規制しやすくなる。

回転規制部４０は、シートバックサイド部２０の下部から下方に突出する突部であり、当該突部の少なくとも一部が、上下方向においてシートクッション２が設けられた範囲（高さ範囲Ｈ）内に位置することにより、荷重を受けてシートバックサイド部２０が第１取付部３０を中心に回転しようとすると、突部がシートクッション２に当接することでシートバックサイド部２０の回転を規制することができるので、突部を設けるという簡単な構成により、シートバックサイド部２０の回転規制を実現できる。

回転規制部４０は、突部の後面４４のみに設けた補強リブ４６により剛性を向上させる一方、シートクッション２と当接する突部の前面４２では、補強リブによるシートクッション２の変形を抑制することができる。

シートバックサイド部２０は、乗員に対向する面（前面２４）を有するシートバックサイド部本体２２と、シートバックサイド部本体２２の下端から後方に延びるフランジ部６０とを含み、回転規制部４０がフランジ部６０に設けられているので、シートバックサイド部本体２２の下端から屈曲して延びるフランジ部６０に回転規制部４０を設けることで、回転規制部４０の剛性を向上させて変形を抑制することができる。

フランジ部６０が回転規制部４０と第１取付部３０とを連結することにより、回転規制部４０と第１取付部３０の剛性を向上させることできる。

シートバックサイド部本体２２とフランジ部６０とをつなぐように延びる補強リブ５８を備えたことにより、フランジ部６０の剛性を向上させ、シートバックサイド部本体２２に対する回転規制部４０と第１取付部３０のぐらつきを抑制することができるので、シートバックサイド部２０のぐらつきをなくし、より一層安定して乗員を保持することができる。

複数の補強リブ５８のうち、少なくとも１つの補強リブ５８ｂが回転規制部４０と第１取付部３０との間に設けられているので、荷重を受けて変形し易い箇所である回転規制部４０と第１取付部３０との間の部分を補強リブ５８ｂで補強することにより、シートバックサイド部２０をより一層安定して固定することができる。

シートバックサイド部２０を車体フレームＦＲに固定するための第２取付部２８が、シートバックサイド部本体２２に設けられ、回転規制部４０が、第１取付部３０と第２取付部２８とを結ぶ仮想線ＬＮから外れた位置に設けられているので、シートバックサイド部２０の回転軸線から外れた位置で回転を規制することになるため、より効果的にシートバックサイド部２０の回転を規制することができる。

回転規制部４０が第１取付部３０よりも左右方向の外側に設けられているので、乗員からの荷重を受け易い左右方向の外側に回転規制部４０を設けることで、より効果的にシートバックサイド部２０の回転を規制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、シートバックサイド部本体２２が、機体の一例としての車体フレームＦＲに固定されているが、機体は金属製のボディに限らず、当該ボディに固定された樹脂製の部材であってもよい。
また、シートバックサイド部本体２２は、シートバック６とシートクッション２に固定してもよい。特許文献１および２に開示されたリアシートのように、シートクッションが前後にスライドしてシートバックの角度を変えられる構成においては、シートバックサイド部本体２２は、第１取付部３０をシートクッション２に、第２取付部２８をシートバック６に固定することが望ましい。

前記実施形態では、シートバックサイド部本体２２は、回転規制部４０の前面４２がシートクッション２に押し付けられた状態で当接し、回転規制部４０の後面４４が車体フレームＦＲから間隔を空けた状態で車体フレームＦＲに固定されているが、乗員から荷重を受けた際にシートバックサイド部２０の回転を規制できる構成であれば、回転規制部４０とシートクッション２および車体フレームＦＲとの位置関係は、上述した実施形態の位置関係に限定されない。
例えば、回転規制部４０をシートクッション２および車体フレームＦＲから僅かに間隔を空けた位置に配置し、シートバックサイド部２０が乗員からの荷重を受けて僅かに回転すると、回転規制部４０がシートクッション２または車体フレームＦＲのいずれかに当接することで、シートバックサイド部２０の回転を規制する構成とすることも可能である。
また、回転規制部４０をシートクッション２と車体フレームＦＲに挟まれた状態で保持し、回転規制部４０がシートクッション２および車体フレームＦＲの両方に当接することで、シートバックサイド部２０の回転を規制する構成とすることも可能である。

前記実施形態では、シートバックサイド部本体２２の下部に設けた第１取付部３０と回転規制部４０を、シートバックサイド部本体２２の下端に設けたフランジ部６０から突出させているが、第１取付部と回転規制部をシートバックサイド部本体２２の下部から直接下方に突出させることも可能である。

前記実施形態では、補強部として補強リブ３９,４６,５４,５６,５８を設けたが、補強部は補強リブに限定されるものではない。例えば、第１取付部３０、回転規制部４０、シートバックサイド部本体２２の各部材のうち、強度が必要な部分を局部的に肉厚にした肉厚部を設けることも可能である。

前記実施形態では、シートバックサイド部本体２２と、第１取付部３０と、回転規制部４０は、樹脂材料から構成されるため、これらを一体成形することが望ましい。しかしながら、例えば、第１取付部３０および／または回転規制部４０を金属製として、樹脂製のシートバックサイド部本体２２に組み付ける構成とすることも可能である、

前記実施形態では、乗物用シートの一例として、車両用リアシート１について説明したが、本発明は車両用リアシートに限らず、その他の乗物用シート、例えば、トラックのフロントシートや、鉄道車両、船舶、航空機等のシートに適用することも可能である。

１ 車両用リアシート
２ シートクッション
４ シートバック
１０ シートバック本体部
２０ シートバックサイド部
２２ シートバックサイド部本体
２４ 前面
２６ 後面
２８ 第２取付部
３０ 第１取付部
４０ 回転規制部
５８ 補強リブ
５８ａ 補強リブ
５８ｂ 補強リブ
６０ フランジ部
ＦＲ 車体フレーム
Ｈ 高さ範囲
ＬＮ 仮想線

Claims (10)

1. シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックが、シートバック本体部と、シートバック本体部の側方に設けたシートバックサイド部とを含み、
   前記シートバックサイド部は、その下部に設けた第１取付部を介して乗物の機体またはシートクッションに固定されるとともに、当該第１取付部と異なる位置に、前記機体またはシートクッションに当接することで前記シートバックサイド部の回転を規制する回転規制部を備えたことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記回転規制部は、前記第１取付部に対して左右方向に離れた位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記回転規制部は、前記シートバックサイド部の下部から下方に突出する突部であり、当該突部の少なくとも一部は、上下方向において前記シートクッションが設けられた範囲内に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記突部の後面に補強部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記シートバックサイド部は、乗員に対向する面を有する本体部と、当該本体部の下端から後方に延びるフランジ部とを含み、
   前記回転規制部が当該フランジ部に設けられたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記フランジ部は、前記回転規制部と前記第１取付部とを連結することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記シートバックサイド部は、前記本体部と前記フランジ部とをつなぐように延びる補強リブを備えることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記補強リブのうち、少なくとも１つが前記回転規制部と前記第１取付部との間に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記シートバックサイド部の上部には、前記シートバックサイド部を前記機体またはシートバックに固定するための第２取付部が設けられ、
   前記回転規制部が、前記第１取付部と前記第２取付部とを結ぶ仮想線から外れた位置に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記回転規制部が、前記第１取付部よりも左右方向の外側に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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