JP5223224B2 - シートフレーム構造、シートおよびシートフレームの連結方法 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションとシートバックとを備えるシートに設けられるシートフレーム構造、シートおよびシートフレームの連結方法に関する。

従来、シートバックとシートクッションとを備えるシート、特に車両用のシートとして、シートバックのフレームであるシートバックフレームを板材（パネル）で形成して、その周縁部をカーリング加工により連続した筒状（パイプ状）に巻回した構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
実用新案登録第２６０２７７０号公報（第５−６図）

このようなシートバックフレームとシートクッションフレームとの連結構造は、特許文献１には開示されていないが、シートバッククレームおよびシートクッションフレームの外側面に亘って沿わせた左右一対の連結ブラケットによって、それらフレーム同士を連結することが考えられる。

しかしながら、かかる構造の場合、連結ブラケットが、シートバッククレームおよびシートクッションフレームの側方に位置するため、シートバッククレームおよびシートクッションフレームに装着するパッドや脚部材などの装着品の設計上の大きな制約となってしまうことが考えられる。

そこで、本発明は、装着品の設計上の自由度を向上させることができるシートフレーム構造、シートおよびシートフレームの連結方法を得ることを目的とする。

本発明の一つは、シートクッションとシートバックとを備えるシートに設けられるシートフレーム構造であって、前記シートクッションに設けられ、内部空間を有する第１のビーム部を左右の側縁部のうちの少なくとも一方に有するシートクッションフレームと、前記シートバックに設けられ、内部空間を有する第２のビーム部を左右の側縁部のうちの少なくとも一方に有するシートバックフレームと、前記第１のビーム部の内部に挿入され該第１のビーム部に連結された第１のアーム部および前記第２のビーム部の内部に挿入され該第２のビーム部に連結された第２のアーム部を有して前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとを連結している連結ブラケットと、を備え、前記連結ブラケットは、第１のアーム部と第２のアーム部とが一体であって、前記シートの幅方向に沿った支軸を中心として前記シートバックフレームを回動可能に支持しており、前記第２のビーム部には、前記シートバックフレームが回動した場合に前記第２のアーム部と該第２のビーム部との干渉を回避する回動用切欠部が形成されていることを特徴とするシートフレーム構造である。

本発明の一つは、シートクッションとシートバックと前記シートフレーム構造を備えることを特徴とするシートである。

本発明の一つは、シートクッションフレームの第１のビーム部の内部空間に、シートの幅方向に沿った支軸を中心としてシートバックフレームを回動可能に支持する連結ブラケットの第１のアーム部が挿入されると共に、前記シートバックフレームが回動した場合に前記シートバックフレームの第２のビーム部に挿入される第２のアーム部と該第２のビーム部との干渉を回避する回動用切欠部が形成されている第２のビーム部の内部空間に前記連結ブラケットの前記第１のアーム部と一体の前記第２のアーム部が挿入されることにより、前記連結ブラケットによって前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとを連結することを特徴とするシートフレームの連結方法である。

本発明によれば、連結ブラケットの第１のアーム部，第２のアーム部が、シートクッションフレームの第１のビーム部，シートバックフレームの第２のビーム部に挿入されているので、シートクッションフレームの第１のビーム部，シートバックフレームの第２のビーム部に装着される装着品の設計上の自由度を向上させることができる。
また、連結ブラケットは、シートの幅方向に沿った支軸を中心としてシートバックフレームを回動可能に支持しており、シートバックフレームの第２のビーム部には、シートバックフレームが回動した場合に第２のアーム部と該第２のビーム部との干渉を回避する回動用切欠部が形成されている。したがって、シートバックフレームが支軸を中心に回動したときに第２のビーム部が第２のアーム部に干渉することが回動用切欠部によって回避される。

本発明の第１の実施形態を図１ないし図８に基づいて説明する。図１は、本実施形態のシートフレーム構造を示す斜視図、図２は、シートクッションフレームとシートバックフレームとの連結構造の一部を拡大して示す斜視図、図３は、シートクッションフレームとシートバックフレームとの連結構造の一部を拡大して示す分解斜視図、図４は、連結ブラケットの外側面側を示す斜視図、図５は、連結ブラケットの内側面側を示す斜視図、図６は、シートフレーム構造におけるシートバックフレーム下部部分を前方から見て示す斜視図、図７は、本発明の第１実施形態のシートフレーム構造におけるシートクッションフレームの後角部部分を後方から見て示す斜視図、図８は、図７中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図、図９は、シートクッションフレームとシートバックフレームとの連結構造の一部を後方から見て示す分解斜視図である。本実施形態では、シートフレーム構造として、車両用シート、具体的には、ワンボックスカーの２〜３人掛け用のリヤベンチシートのシートフレーム構造へ適用した例である。

図１に示すシートフレーム構造１は、シートクッション５１とシートバック５２とを備えるシートに設けられるものである。シートフレーム構造１は、シートクッション５１に設けられるシートクッションフレーム２と、シートバック５２に設けられるシートバックフレーム３とを備えている。これらシートクッションフレーム２とシートバックフレーム３は、ヒンジ構造４を介して連結されるとともに、シートクッションフレーム２が折曲可能な前脚部５を介して車体フロアに支持されている。このような、シートフレーム構造１が設けられるリヤベンチシートは、未使用時にはそのリヤベンチシートを全体的に折り畳んで図外のフロントシートの背面側に格納可能となっている。

シートクッションフレーム２およびシートバックフレーム３は、横幅を長くした略矩形状に形成されており、パッド（図示せず）が装着される。

シートクッションフレーム２およびシートバックフレーム３は、平板部６，７とこの平板部６，７の周縁部に設けられた巻回部８，９とを備えて構成されている。このような構造のシートクッションフレーム２およびシートバックフレーム３は、アルミ合金等の折曲可能な基材の周縁部を内側に折り曲げて巻き込み巻回部８，９を形成してあり、この巻回部８，９の内方部分が平板部６，７となっている。この巻回部８，９の折り曲げ先端部は、平板部６，７に溶接されている。巻回部８，９は、方形断面の筒状に形成されて、内部空間を有している。

シートクッションフレーム２の巻回部８は、シートクッションフレーム２の前縁部を構成する前ビーム部８Ａ，シートクッションフレーム２の側縁部を構成する左右一対の第１のビーム部である側ビーム部８Ｂおよびシートクッションフレーム２の後縁部を構成する第３のビーム部である後ビーム部８Ｃを有して、平板部６の全周に亘って形成されている。一方、シートバックフレーム３の巻回部９は、シートバックフレーム３の上縁部を構成する上ビーム部９Ａ，シートバックフレーム３の側縁部を構成する左右一対の第２のビーム部である側ビーム部９Ｂを有して、平板部７に対してコ字状に形成されている。側ビーム部９Ｂの下部の内部には、第１の補強部材４３が設けられている（図６）。

シートクッションフレーム２の後ビーム部８Ｃは、その左右方向の幅を左右一対の側ビーム部８Ｂの相互の対向面間の幅以下に設定されていると共に、左右一対の側ビーム部８Ｂよりも後方に配置されている。かかる構造によって、左右一対の側ビーム部８Ｂの後面は、開口されている一方、後ビーム部８Ｃは、左右の側面が開口されている。一方、シートバックフレーム３の左右一対の側ビーム部９Ｂは、その下面が開口されている。

次に、ヒンジ構造４を説明する。図１に示すように、ヒンジ構造４は、シートバックフレーム３をシートクッションフレーム２に回動自在に連結するとともにシートバックフレーム３を着座位置に位置決めする左右一対の連結ブラケット１０と、着座位置に位置するシートバックフレーム３をロックするロック機構１１と、を備えている。したがって、シートバックフレーム３を着座位置に位置決めする連結ブラケット１０によって、シートが着座位置に位置決めされることとなる。

左右一対の連結ブラケット１０は、左右方向に沿った直線に直交する面に対して面対称な部品であるので、ここでは、一方（左側）の連結ブラケット１０を例に説明する。図２ないし図５に示すように、連結ブラケット１０は、基部１２と、この基部１２から前方へ延出した第１のアーム部１３と、基部１２から後方斜め上方へ延出した第２のアーム部１４と、基部１２からシートクッションフレーム２の内方（右方）に延出した第３のアーム部１５とを有している。

第１のアーム部１３は、シートクッションフレーム２の側ビーム部（この例では、左の側ビーム部）８Ｂの内部（内部空間）に後方より挿入されて、側ビーム部８Ｂに固定されている。詳しくは、第１のアーム部１３には、左右方向を軸方向とする２つのカラー１６が前後方向に並べて設けられている一方、側ビーム部８Ｂには、該側ビーム部８Ｂを左右方向に貫通して形成されてカラー１６と連通する貫通孔（図示せず）が設けられている。そして、この貫通孔，カラー１６を通って側ビーム部８Ｂを貫通したボルト１７に、ナット１８が側ビーム部８Ｂの外部で螺合しており、これにより、カラー１６が側ビーム部８Ｂの左右一対の内側面に挟持されて、第１のアーム部１３が側ビーム部８Ｂに固定されている。ここで、側ビーム部８Ｂの後端には、図９に示すように、第１のアーム部１３を後方から挿入可能な開口８Ｂａが形成されており、第１のアーム部１３は、その開口８Ｂａから側ビーム部８Ｂの内部に挿入される。また、この第１のアーム部１３は、図２に示すように、側ビーム部８Ｂの上壁に設けられた上壁切欠部４１に挿入されている。上壁切欠部４１は、側ビーム部８Ｂの開口８Ｂａに接続して設けられている。

第２のアーム部１４は、図２に示すように、シートバックフレーム３の側ビーム部９Ｂの内部（内部空間）に下方から挿入されて、シートバックフレーム３をシートの幅方向（左右方向）に沿った支軸である第１の支軸１９中心に回動可能に支持している。詳しくは、第２のアーム部１４には、左右方向を軸方向とする単一のカラー２０が設けられている一方、側ビーム部９Ｂの一対の側壁には、カラー２０と連通する貫通孔（図示せず）が設けられている。そして、第１の支軸１９は、それら貫通孔、カラー２０を通って左右の側ビーム部９Ｂを貫通した状態で、左右一対の側ビーム部９Ｂに架け渡されている。第１の支軸１９は、両端部に雌ネジが形成された軸本体２１と、カラー２０に挿通されて軸本体２１に螺合するボルト２２とから構成されている。軸本体２１と側ビーム部９Ｂとの間、および、ボルト２２のヘッド部と側ビーム部９Ｂとの間には、図示しないブッシュが介在されており、かかる構造により、第１の支軸１９が第２のアーム部１４に対して滑らかに回動できるようになっている。ここで、シートバックフレーム３が第１の支軸１９中心に回動したときに側ビーム部９Ｂが第２のアーム部１４に干渉しないように、側ビーム部９Ｂには、その干渉を回避する回動用切欠部２８が形成されている。

また、第２のアーム部１４には、図３および図４に示すように、シートバックフレーム３を着座位置に位置決めするための位置決め用切欠部２３がカラー２０，第１の支軸１９よりも下方に設けられている。この位置決め用切欠部２３に、側ビーム部９Ｂにおいて第１の支軸１９よりも下端部側に設けられたピン２４が係合し、シートバックが着座位置に位置決めされるようになっている。このピン２４は、左右方向を軸方向として側ビーム部９Ｂを貫通して設けられている。

第３のアーム部１５は、図２および図３に示すように、シートクッションフレーム２の後ビーム部８Ｃの内部（内部空間）に挿入されて、後ビーム部８Ｃに固定されている。この第３のアーム部１５の長さＬ２は、図５に示すように、第１のアーム部１３の長さＬ１よりも短い。

ここで、図７ないし図９に示すように、後ビーム部８Ｃの幅方向端部には、第３のアーム部１５が通過可能な、詳しくは、第３のアーム部１５を後方から挿入可能な挿入用切欠部４２が形成されており、これにより、第３のアーム部１５と第１のアーム部１３とを、後ビーム部８Ｃと側ビーム部８Ｂとに後方から同時に挿入できるようになっている。また、後ビーム部８Ｃには、シートクッションフレーム２を支持する脚部である後脚部２７が挿入用切欠部４２の近傍であって挿入用切欠部４２の下側に設けられている。また、後ビーム部８Ｃには、後ビーム部８Ｃにおける挿入用切欠部４２の周囲と後脚部２７が取り付けられている部分とを補強している補強部材である第２の補強部材４４が、挿入用切欠部４２を覆った状態で設けられている。後脚部２７は、パイプ形状の足本体２７ａと、この足本体２７ａを後ビーム部８Ｃに対して回動可能に連結している連結部材２７ｂとを有している。第２の補強部材４４は、コ字状に折り曲げられた板部材であり、後ビーム部８Ｃに外嵌している。そして、この第２の補強部材４４の下面に後脚部２７の連結部材が取り付けられている。

そして、第３のアーム部１５は、後ビーム部８Ｃに対して、後脚部２７および第２の補強部材４４とともにボルト２６，ナット４５によって共締めされている。詳しくは、第３のアーム部１５には、上下方向を軸方とする１つのカラー２５が設けられている一方、後ビーム部８Ｃには、該後ビーム部８Ｃを上下方向に貫通して形成されてカラー２５と連通する上下一対の第１の共締め用貫通孔８Ｃａが設けられている。また、後脚部２７の連結部材２７ｂには、第２の共締め用貫通孔２７ｃが設けられ、第２の補強部材４４には、上下一対の第３の共締め用貫通孔４４ａが設けられている。そして、これらの第１〜第３の共締め用貫通孔８Ｃａ，２７ｃ，４４ａおよびカラー２５を通って後ビーム部８Ｃを貫通したボルト２６に、ナット４５が後ビーム部８Ｃの外部（上方）で螺合しており、これにより、第３のアーム部１５がカラー２５部分で、後ビーム部８Ｃの上下内面に挟持されて、第３のアーム部１５が後ビーム部８Ｃに固定されているとともに、後脚部２７と第２の補強部材４４とが後ビーム部８Ｃに固定されている。ここで、ボルト２６，ナット４５は、締結構造４６を構成している。なお、ボルト２６とナット４５とは、上下が逆の関係で設けられていても良い。

ロック機構１１は、図１ないし図３に示すように、第２の支軸３１を備えている。この第２の支軸３１は、左右一対の連結ブラケット１０に架け渡されこれら連結ブラケット１０に回転可能に支持されている。第２の支軸３１には、フック３２、操作レバー３３が固定されている。詳しくは、第２の支軸３１は、連結ブラケット１０に軸支された左右一対のカラー３７と、両端部にナット部が形成されてカラー３７間に配置された軸本体３８と、連結ブラケット１０の外側からカラー３７に挿入されて軸本体３８のナット部に螺合する左右一対のボルト３９と、このボルト３９に操作レバー３３を締結する左右一対のナット４０と、を備えて構成されている。

フック３２は、図２ないし図５に示すように、連結ブラケット１０よりも内方側において連結ブラケット１０の近傍に設けられている。フック３２は、左右一対設けられている。フック３２には、凹部３４が形成され、この凹部３４がシートバックフレーム３の側ビーム部９Ｂに設けられたピン２４に着脱可能に係合するものである。フック３２の凹部３４の背面には、ガイド部３６が形成されている。

そして、この第２の支軸３１におけるフック３２と連結ブラケット１０との間の部分には、左右一対のコイルバネ３５が外挿されている。このコイルバネ３５は、その一端部が第２の支軸３１に固定されている一方、他端部が連結ブラケット１０に固定されており、フック３２がピン２４に係合する方向（以後、係合方向という）に第２の支軸３１を付勢している。

操作レバー３３は、連結ブラケット１０から外方に突出した第２の支軸３１の左右の両端部にそれぞれ設けられている。この操作レバー３３を操作することにより、左右一対のフック３２とピン２４との係合を同時に解除することができるようになっている。

このロック機構１１では、操作レバー３３を操作して、第２の支軸３１と共にフック３２を反係合方向に回転させることにより、ピン２４に対するフック３２の係合が外れて、シートバックフレーム３を第１の支軸１９中心に前倒し回動させることが可能となる。ピン２４に対する係合が外されたフック３２は、コイルバネ３５に付勢されて係合方向へ回動するが、図示しないストッパ構造により、規定の位置においてそれ以上の係合方向への回転が規制されて回動が止まるようになっている。そして、シートバックフレーム３が前倒し状態から着座位置に回動されることにより、ピン２４がフック３２のガイド部３６に当接しながらフック３２を反係合方向に回転させて、フック３２の凹部３４内へ移動し、最終的に、コイルバネ３５の付勢力によってピン２４とフック３２の凹部３４とが係合する。これにより、シートバックフレーム３が着座位置にロックされる。

このようなシートフレーム構造１を得るには、まず、連結ブラケット１０と、シートクッションフレーム２と、シートバックフレーム３と、を準備する。そして、シートクッションフレーム２の側ビーム部８Ｂの内部に挿入した連結ブラケット１０の第１のアーム部１３とその側ビーム部８Ｂとの連結と、シートクッションフレーム２の後ビーム部８Ｃに挿入した連結ブラケット１０の第３のアーム部１５とその後ビーム部８Ｃとの連結と、シートバックフレーム３の側ビーム部９Ｂの内部に挿入した連結ブラケット１０の第２のアーム部１４とその側ビーム部９Ｂとの連結とを行うことにより、連結ブラケット１０によってシートクッションフレーム２とシートバックフレーム３とを連結する。

以上説明したように本実施形態では、連結ブラケット１０の第１のアーム部１３，第２のアーム部１４が、シートクッションフレーム２の側ビーム部８Ｂ，シートバックフレーム３の側ビーム部９Ｂの内部（内部空間）に挿入されているので、シートクッションフレーム２の側ビーム部８Ｂ，シートバックフレーム３の側ビーム部９Ｂに装着されるパッドなどの装着品の設計上の自由度を向上させることができる。

また、本実施形態では、連結ブラケット１０の第３のアーム部１５が、シートクッションフレーム２の後ビーム部８Ｃの内部（内部空間）に挿入され該後ビーム部８Ｃに固定されているので、シートクッションフレーム２の剛性，強度がより向上している。

また、本実施形態では、第１〜第３のアーム部１３〜１５には、カラー１６，２０，２５が設けられており、カラー１６，２０，２５内を通って各ビーム部８Ｂ，９Ｂ，８Ｃを貫通したボルト１７，２２，２６と、このボルト１７，２２，２６にそれらビーム部８Ｂ，９Ｂ，８Ｃの外部で螺合するナット（ボルト１７に対しては、１８）とによって、各アーム部１３，１４，１５がそれぞれビーム部８Ｂ，９Ｂ，８Ｃに連結されている。かかる構造では、各ビーム部８Ｂ，９Ｂ，８Ｃにアーム部１３，１４，１５を位置決めするための構造が不要であるので、それらビーム部８Ｂ，９Ｂ，８Ｃを簡素な構造とすることができる。

また、本実施形態では、各ビーム部８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，９Ａ，９Ｂは、方形断面の筒状であるので、円形断面の場合に比べて、各ビーム部８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，９Ａ，９Ｂへ取り付ける前脚部５や後脚部２７、パッドなどの装着品の位置決めを容易に行なうことができる。

また、本実施形態では、連結ブラケット１０は、シートの幅方向に沿った第１の支軸１９を中心としてシートバックフレーム３を回動可能に支持しており、シートバックフレーム３の側ビーム部９Ｂには、シートバックフレーム３が回動した場合に連結ブラケット１０の第２のアーム部１４と該ビーム部９Ｂとの干渉を回避する回動用切欠部２８が形成されている。したがって、シートバックフレーム３が第１の支軸１９中心に回動したときに側ビーム部９Ｂが第２のアーム部１４に干渉することが回動用切欠部２８によって回避される。

また、本実施形態では、シートクッションフレーム２の側ビーム部８Ｂの後端には、連結ブラケット１０の第１のアーム部１３を後方から挿入可能な開口８Ｂａが形成されており、シートクッションフレーム２の側ビーム部８Ｂの上壁には、連結ブラケット１０の第１のアーム部１３が挿入されている上壁切欠部４１が開口８Ｂａに接続して設けられている。したがって、上壁切欠部４１が設けられていない場合に比べて、連結ブラケット１０の第１のアーム部１３をシートクッションフレーム２の側ビーム部８Ｂの内部により深く挿入することができ、シートフレーム構造１の小型化を図ることができる。

また、本実施形態では、シートクッションフレーム２の側ビーム部８Ｂの後端には、連結ブラケット１０の第１のアーム部１３を後方から挿入可能な開口８Ｂａが形成されており、シートクッションフレーム２の後ビーム部８Ｃには、連結ブラケット１０の第３のアーム部１５を後方から挿入可能な挿入用切欠部４２が形成されている。したがって、第３のアーム部１５と第１のアーム部１３とを、後ビーム部８Ｃと側ビーム部８Ｂとに後方から同時に挿入できる。

また、本実施形態では、連結ブラケット１０において第１のアーム部１３の長さＬ２よりも第３のアーム部１５の長さＬ１の方が短いので、それらの長さ関係が逆の場合に比べ、シートクッションフレーム２の後ビーム部８Ｃの挿入用切欠部４２を小さくすることができる。

また、本実施形態では、後脚部２７および連結ブラケット１０の第３のアーム部１５が、シートクッションフレーム２の後ビーム部８Ｃに締結構造４６によって共締めされているので、後脚部２７および連結ブラケット１０の第３のアーム部１５が別々にシートクッションフレーム２の後ビーム部８Ｃに締結されている場合に比べて、シートフレーム構造１を簡素化することができる。

また、本実施形態では、第２の補強部材４４が、挿入用切欠部４２を覆った状態でシートクッションフレーム２の後ビーム部８Ｃにおける挿入用切欠部４２の周囲および後脚部２７が取り付けられている部分を補強しているので、挿入用切欠部４２を覆う部材、後ビーム部８Ｃにおける挿入用切欠部４２の周囲を補強する部材および後ビーム部８Ｃにおける後脚部２７が取り付けられている部分を補強する部材が別々の部材である場合に比べて、シートフレーム構造１を簡素化することができる。

次に、本発明の第２の実施形態を図１０ないし図１２に基づいて説明する。なお、上述した実施形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する。図１０は、本実施形態の連結ブラケットの第１のアーム部とシートクッションフレームとの連結構造を示す水平断面図、図１１は、連結ブラケットの第１のアーム部とシートクッションフレームとの連結構造を示す分解斜視図、図１２は、連結ブラケットの第１のアーム部とシートクッションフレームとの連結構造を説明するための説明図である。

本実施形態は、第１の実施形態に対して、シートクッションフレーム２の側ビーム部１０８Ｂに対する第１のアーム部１１３の固定構造が異なる。

図１０ないし図１２に示すように、シートクッションフレーム２の側ビーム部１０８Ｂには、左右方向を軸方とする２つの位置決めピン１４１が前後方向に沿って並べて設けられている。この位置決めピン１４１は、円筒状に形成されると共に、その一端部にフランジ１４２が形成されて構成されている。位置決めピン１４１は、側ビーム部１０８Ｂの一方の側壁に設けられた貫通孔１４３から側ビーム部１０８Ｂの内部に挿入されると共に、フランジ１４２が側ビーム部１０８Ｂの外面に固着されている。これらの位置決めピン１４１は、位置決め部１４４を構成している。また、側ビーム部１０８Ｂの他方の側壁には、貫通孔１４３と同軸上に貫通孔１４９が設けられている。

一方、連結ブラケット１０の第１のアーム部１１３には、左右方向を軸方向とする２つの係合片１４５が前後方向に沿って並べて設けられており、これらの係合片１４５は、係合部１４６を構成している。係合片１４５は、断面が半円円弧状の湾曲板状に形成されている。前側の係合片１４５は、その湾曲状の内面を前方に向けている一方、後側の係合片１４５は、その湾曲状の内面を上方に向けている。

また、第１のアーム部１１３には、係合片１４５毎に、係合片１４５の内面に接続する前側および後側切欠部１４７，１４８が設けられている。前側の係合片１４５に接続する前側切欠部１４７は、前方に向けて開口する一方、後側の係合片１４５に接続する後側切欠部１４８は、上方に向けて開口している。

次に、側ビーム部１０８Ｂの位置決めピン１４１と第１のアーム部１１３の係合片１４５との係合について、それらの係合作業手順を含めて説明する。まず、第１のアーム部１１３を側ビーム部１０８Ｂに対して下方斜め後方から挿入して、前側の位置決めピン１４１に前側の係合片１４５の内面を当接させる（図１２）。次に、前側の位置決めピン１４１を中心として連結ブラケット１０を上方に回動させて、後側の係合片１４５を後側の位置決めピン１４１に下方から当接させる。この状態で、側ビーム部１０８Ｂの位置決めピン１４１と第１のアーム部１１３の係合片１４５とが係合する。これにより、第１のアーム部１１３が、係合部１４６と位置決め部１４４とによって側ビーム部１０８Ｂに対して位置決めされる。次に、ボルト１５０を、貫通孔１４９、前側切欠部１４７、後側切欠部１４８、位置決めピン１４１に挿通させる。そして、ボルト１５０にナット１５１を螺合させて、第１のアーム部１１３を側ビーム部１０８Ｂに締結する（図１０）。

以上説明した本実施形態では、側ビーム部１０８Ｂに、係合部１４６と係合して第１のアーム部１１３を位置決めする位置決め部１４４が一体に設けられているので、側ビーム部１０８Ｂに対する第１のアーム部１１３の位置決めを容易に行なうことができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変形可能である。例えば、上記実施形態ではシートを複数人が着座できるベンチシートを例に説明したが、一人掛け用のシートにあっても本発明を適用でき、また、車両用のシートに限られるものでもない。

また、上記実施形態では、連結ブラケット１０によってシートバックフレーム３をシートクッションフレーム２に対して回動自在とした例を説明したが、シートバックフレーム３をシートクッションフレーム２に対して連結ブラケット１０によって固定してもよい。この場合には、第２のアーム部１４と連結ブラケット１０との連結を、第１のアーム部１３と連結ブラケット１０との連結構造とおなじようにすればよい。これにより、この場合も、連結ブラケット１０がシートを着座可能状態とする。

また、上記実施形態では、側ビーム部８Ｂ，１０８Ｂ（第１のビーム部）、側ビーム部９Ｂ（第２のビーム部）および連結ブラケット１０をそれぞれ左右一対設けた例を説明したが、側ビーム部８Ｂ，１０８Ｂ（第１のビーム部）、側ビーム部９Ｂ（第２のビーム部）および連結ブラケット１０は、左だけにまたは右だけに設けられていても良い。

次に、参考例を図１３に基づいて説明する。なお、前述した実施形態と同じ部分は、同一符号で示し、説明も省略する。図１３は、本参考例の第２の支軸とシートバックフレームとの連結構造を示す要部断面図である。

この参考例は、ロック機構２１１の第２の支軸２１９をシートバックフレーム２０３のフレーム構成部材として兼用した例である。シートバックフレーム２０３の側ビーム部２０９Ｂの左右の側壁には、貫通孔２０４が同軸上に形成されており、これらの貫通孔２０４には、それぞれカラー２０５が嵌合されている。また、側ビーム部２０９Ｂの内部には、貫通孔２０４と同軸上に配置されたカラー２０６が両側壁間に嵌合されている。

一方、第２の支軸２１９の左右の両端部には、ボルト部２０７が設けられており、このボルト部２０７は、カラー２０５，２０６，２０５を通って側ビーム部２０９Ｂを貫通している。そして、このボルト部２０７の先端部にナット２０８が螺合して、第２の支軸２１９が側ビーム部２０９Ｂに締結されている。なお、本参考例では、連結ブラケット２１０は、前述の実施形態とは異なり、シートバックフレーム２０３の外部に配置されている。なお、図中の符号２３３は、操作レバーである。

この参考例によれば、ロック機構２１１の第２の支軸２１９をシートバックフレーム２０３のフレーム構造部材として兼用しているので、シートバックフレーム２０３の構造の複雑化を抑制しつつ、シートバックフレーム２０３の強度を高くすることができる。

本発明の第１実施形態のシートフレーム構造を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のシートクッションフレームとシートバックフレームとの連結構造の一部を拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のシートクッションフレームとシートバックフレームとの連結構造の一部を拡大して示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態の連結ブラケットの外側面側を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の連結ブラケットの内側面側を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のシートフレーム構造におけるシートバックフレーム下部部分を前方から見て示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のシートフレーム構造におけるシートクッションフレームの後角部部分を後方から見て示す斜視図である。 図７中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態のシートクッションフレームとシートバックフレームとの連結構造の一部を後方から見て示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態の連結ブラケットの第１のアーム部とシートクッションフレームとの連結構造を示す水平断面図である。 本発明の第２実施形態の連結ブラケットの第１のアーム部とシートクッションフレームとの連結構造を示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態の連結ブラケットの第１のアーム部とシートクッションフレームとの連結構造を説明するための説明図である。 参考例の第２の支軸とシートバックフレームとの連結構造を示す要部断面図である。

符号の説明

１…シートフレーム構造
２…シートクッションフレーム
３…シートバックフレーム
８Ｂ，１０８Ｂ…側ビーム部（第１のビーム部）
８Ｂａ…開口
９Ｂ…側ビーム部（第２のビーム部）
８Ｃ…後ビーム部（第３のビーム部）
１０…連結ブラケット
１３，１１３…第１のアーム部
１４…第２のアーム部
１５…第３のアーム部
１６，２０，２５…カラー
１７，２２，２６ボルト
１８…ナット
１９…第１の支軸（支軸）
２７…後脚部（脚部）
２８…回動用切欠部
４１…上壁切欠部
４２…挿入用切欠部
４４…第２の補強部材（補強部材）
４６…締結構造
５１…シートクッション
５２…シートバック
１４４…位置決め部
１４６…係合部

Claims (12)

1. シートクッションとシートバックとを備えるシートに設けられるシートフレーム構造であって、
   前記シートクッションに設けられ、内部空間を有する第１のビーム部を左右の側縁部のうちの少なくとも一方に有するシートクッションフレームと、
   前記シートバックに設けられ、内部空間を有する第２のビーム部を左右の側縁部のうちの少なくとも一方に有するシートバックフレームと、
   前記第１のビーム部の内部に挿入され該第１のビーム部に連結された第１のアーム部および前記第２のビーム部の内部に挿入され該第２のビーム部に連結された第２のアーム部を有して前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとを連結している連結ブラケットと、
   を備え、
   前記連結ブラケットは、第１のアーム部と第２のアーム部とが一体であって、前記シートの幅方向に沿った支軸を中心として前記シートバックフレームを回動可能に支持しており、
   前記第２のビーム部には、前記シートバックフレームが回動した場合に前記第２のアーム部と該第２のビーム部との干渉を回避する回動用切欠部が形成されていることを特徴とするシートフレーム構造。
2. 前記シートクッションフレームは、内部空間を有し該シートクッションフレームの後縁部を構成する第３のビーム部を有する一方、
   前記連結ブラケットは、前記第３のビーム部の内部に挿入され該第３のビーム部に連結された第３のアーム部を有することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム構造。
3. 前記アーム部のうちの少なくとも一つには、カラーが設けられており、
   前記ビーム部のうち前記カラーを有する前記アーム部が挿入されたビーム部を該カラー内を通って貫通したボルトと、このボルトに該ビーム部の外部で螺合するナットとによって、該アーム部が該ビーム部に連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム構造。
4. 前記アーム部のうちの少なくとも一つには、係合部が設けられている一方、
   前記ビーム部のうち前記係合部を有するアーム部が挿入されるビーム部には、前記係合部と係合して該アームを位置決めする位置決め部が一体に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム構造。
5. 各前記ビーム部は、方形断面であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載のシートフレーム構造。
6. 前記第１のビーム部の後端には、前記第１のアーム部を後方から挿入可能な開口が形成されており、
   前記第１のビーム部の上壁には、前記第１のアーム部が挿入されている上壁切欠部が前記開口に接続して設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載のシートフレーム構造。
7. 前記第１のビーム部の後端には、前記第１のアーム部を後方から挿入可能な開口が形成されており、
   前記第３のビーム部には、前記第３のアーム部を後方から挿入可能な挿入用切欠部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム構造。
8. 前記第１のアーム部の長さよりも前記第３のアーム部の長さの方が短いことを特徴とする請求項２又は７に記載のシートフレーム構造。
9. 前記シートクッションフレームを支持する脚部と、
   前記脚部および前記第３のアーム部を前記第３のビーム部に共締めしている締結構造と、
   を備えることを特徴とする請求項２，７，８のいずれか一項に記載のシートフレーム構造。
10. 前記挿入用切欠部の近傍において前記第３のビーム部に取り付けられ前記シートクッションフレームを支持する脚部と、
    前記挿入用切欠部を覆った状態で前記第３のビーム部における前記挿入用切欠部の周囲および前記脚部が取り付けられている部分を補強している補強部材と、
    を備えることを特徴とする請求項７に記載のシートフレーム構造。
11. シートクッションとシートバックとを備えるシートであって、
    前記シートクッションに設けられ、内部空間を有する第１のビーム部を左右の側縁部のうちの少なくとも一方に有するシートクッションフレームと、
    前記シートバックに設けられ、内部空間を有する第２のビーム部を左右の側縁部のうちの少なくとも一方に有するシートバックフレームと、
    前記第１のビーム部の内部に挿入され該第１のビーム部に連結された第１のアーム部および前記第２のビーム部の内部に挿入され該第２のビーム部に連結された第２のアーム部を有して前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとを連結している連結ブラケットと、
    を備え、
    前記連結ブラケットは、第１のアーム部と第２のアーム部とが一体であって、前記シートの幅方向に沿った支軸を中心として前記シートバックフレームを回動可能に支持しており、
    前記第２のビーム部には、前記シートバックフレームが回動した場合に前記第２のアーム部と該第２のビーム部との干渉を回避する回動用切欠部が形成されていることを特徴とするシート。
12. シートクッションフレームの第１のビーム部の内部空間に、シートの幅方向に沿った支軸を中心としてシートバックフレームを回動可能に支持する連結ブラケットの第１のアーム部が挿入されると共に、前記シートバックフレームが回動した場合に前記シートバックフレームの第２のビーム部に挿入される第２のアーム部と該第２のビーム部との干渉を回避する回動用切欠部が形成されている第２のビーム部の内部空間に前記連結ブラケットの前記第１のアーム部と一体の前記第２のアーム部が挿入されることにより、前記連結ブラケットによって前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとを連結することを特徴とするシートフレームの連結方法。

Images