JP5125656B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを背凭れとして使用される使用位置から前倒れ回転させて前傾姿勢としシートクッションと共に前方側へスライドさせることのできる車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、いわゆるウォークイン機能やチルトダウン機能を備えたシート構造が知られている。前者のウォークイン機能は、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共に、シート本体を前方側にスライドさせることで、その後方側の乗降スペースを広げるものである。後者のチルトダウン機能は、シートバックを前倒しする動きに加えて、シートクッションを沈み込ませることにより、シート本体をより下方側に小さく畳み込めるようにするものである。

ここで、下記特許文献１には、上記したウォークイン機能とチルトダウン機能の双方を備えた車両用シートのシート構造が開示されている。この開示では、シートバックとシートクッションとがリンクアームによって互いにリンク連結されており、チルトダウン操作によってシートバックが前倒しされる動きに連動して、シートクッションが前方側に移動しながら下方側に沈み込むようになっている。

米国特許第６１５２５３３号明細書

しかし、上記開示の従来技術では、シートバックとシートクッションとを連結するリンク構造により、シートクッションがウォークイン操作によっても前方側に移動する構成となっている。これにより、ウォークイン操作時にシート本体を前方側にスライドさせるための移動スペースが狭められてしまい、乗降スペースの確保が十分に行えなくなる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への移動スペースをより大きく広げられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックを背凭れとして使用される使用位置から前倒れ方向に回転させて前傾姿勢とすることのできる車両用シートである。この車両用シートは、支持ベースとフロントリンクとリヤリンクとを有する。支持ベースは、シートバックをフロアに対して支持し、フロントリンクは、支持ベースとシートクッションとを相互に回転可能に連結する。そして、リヤリンクは、フロントリンクに連結されたシートクッションとシートバックとを相互に回転可能に連結する。シートバックは、支持ベースに対して前倒れ回転可能に連結されている。リヤリンクは、シートバックを前傾姿勢にする前倒れ回転操作時には、切換機構によってシートバックに対する回転がロックされる一方でシートクッションに対する回転が許容された状態として、シートバックの動きに追従する。これにより、リヤリンクは、シートクッションの後部を引き込む態様でフロントリンクの後倒れ回転を誘発し、シートクッションの前部を後方側に引き込む。

この第１の発明によれば、シートバックを前傾姿勢にする前倒れ回転操作により、シートクッションの前部がフロントリンクやリヤリンクの作動によって後方側に引き込まれた姿勢となる。これにより、シート本体を前方側に移動させるための移動スペースを広げることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、リヤリンクは、シートバックを前傾姿勢にする前倒れ回転操作時には、シートクッションとの連結点がシートバックの前倒れ回転中心点よりも低い領域を通って移動する構成である。

この第２の発明によれば、シートバックの前倒れ回転操作時には、リヤリンクとシートクッションとの連結点が、シートバックの前倒れ回転中心点よりも低い領域を移動するため、シートクッションの後部が下方側或いは後方側に大きく引き込み操作される。これにより、シートクッションの前部をより大きく後方側に引き込んで、シート本体の前方側への移動スペースをより広く確保することができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、フロントリンクは、シートバックが前傾姿勢まで前倒れ回転することにより、支持ベースとの連結点を中心に前傾した回転姿勢から後傾した回転姿勢となる。

この第３の発明によれば、フロントリンクは、シートバックの前倒れ回転に伴って、主としてシートクッションとの連結点を後方側に移動させる回転軌跡を通る。これにより、シートクッションの前部をより大きく後方側に引き込んで、シート本体の前方側への移動スペースをより広く確保することができる。

次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、シートバックは、前傾姿勢を超えた大倒し位置までの倒し込み操作も可能な構成となっている。リヤリンクは、シートバックの大倒し操作時には、切換機構によってシートバックに対する回転が許容される一方でシートクッションに対する回転がロックされた状態として、シートバックの動きに追従する。これにより、リヤリンクは、シートクッションの後部を押し出す態様でフロントリンクの前倒れ回転を誘発し、シートクッションを下方側に沈み込ませてその上面部にシートバックを倒し込ませる。

この第４の発明によれば、切換機構によってシートバックやシートクッションに対するリヤリンクの回転ロック状態を切り換えることにより、シートバックを大倒しする動きに合わせてシートクッションを下方側に沈み込ませることができる。このように、シートバック前傾時にシートクッションの前部を後方側に引き込む機構を利用して、シートバックをより大きく下方側に倒し込めるようにする大倒し機構を構成することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図１４を用いて説明する。ここで、図１には、車両用シートのシート本体１の概略構成が示されている。このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。これらシートバック２やシートクッション３は、フロアＦ上に左右一対で設けられたスライダ装置３０，３０を介して設置された支持ベース４に対して連結されている。

この車両用シートは、シート本体１をその後方側の乗降スペースを広げられるように動作させるウォークイン機能と、シート本体１をより下方側に小さく畳み込めるように動作させるチルトダウン機能とを備えている。前者のウォークイン機能は、シートバック２を背凭れとして使用される使用位置から前倒れ回転させて前傾姿勢とし、シートクッション３と共に車両前方側にスライドさせられるようにする構成となっている。

このウォークイン機能は、図示されているシートクッション３の左側部に設けられたウォークインレバー１０を操作することで作動するようになっている。具体的には、ウォークインレバー１０の操作を行うと、シートバック２が通常着座使用される使用位置から前傾位置まで前倒れ回転するようになっている。そして、このシートバック２の前倒れ回転に伴って、シートクッション３は、その後部を下方側に沈み込ませる格好で、前部を後方側に引き込んだ後傾姿勢に切り換えられるようになっている。

したがって、このシートクッション３の後傾運動に伴って、シート本体１全体としての前後方向の幅長が後方側に狭められるため、シート本体１を前方側へ移動させるためのスペースを広げることができる。よって、シート本体１を前方側に大きくスライドさせることができるため、その後方側に広い乗降スペースを確保することができる。一方、後者のチルトダウン機能は、図６に示されるように、シートバック２を前倒れ回転させる動きに連動させて、シートクッション３を下方側に大きく沈み込ませる構成となっている。このチルトダウン機能は、シートバック２の肩口に設けられたチルトダウンレバー２０を操作することによって作動するようになっている。

以下、シート本体１をウォークイン動作させたりチルトダウン動作させたりするように切り換える切換機構の構成について詳しく説明していく。先ず、図１を参照しながら、シート本体１の基本的構成について説明する。同図に示されるように、シートバック２は、その骨格を成す門型のバックフレーム２Ｆの両脚部が、それらの外側部に配設された支持ベース４の板部に対して、リクライニング装置８，８を介してそれぞれ回転可能に連結されている。

ここで、各リクライニング装置８，８の基本的な構成は、特開２００２−３６０３６８号公報や特開２００５−３１２８９１号公報等の文献に開示されているため、これらの詳細な説明については省略することとする。これらリクライニング装置８，８は、常時はシートバック２の回転をロックした回転留め状態とされて保持されている。これにより、シートバック２は、常時は着座者が背凭れとして使用可能な起立した姿勢状態に保持されている。そして、シートバック２は、上述したリクライニング装置８，８の回転留め状態が解除されることにより、これらの回転中心（中心軸８Ｒ，８Ｒ）のまわりに前後に回転できる状態に切り換えられる。

ここで、各リクライニング装置８，８は、常時は附勢によってシートバック２の回転をロックした状態に保持されている。そして、各リクライニング装置８，８は、上述したウォークインレバー１０やチルトダウンレバー２０の操作を行うことによって、上記の附勢に抗してロック状態が解かれるようになっている。ここで、各リクライニング装置８，８には、上述したウォークインレバー１０やチルトダウンレバー２０の操作をやめることで附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、解除操作をやめてもロック状態には戻されないフリーゾーンとが設定されている。

前者のロックゾーンは、通常、シート本体１が着座使用される角度領域、具体的にはシートバック２がフロアＦに対して直立姿勢となる角度位置から後方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域、具体的にはシートバック２がフロアＦに対して直立姿勢となる角度位置から前方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。

したがって、シートバック２が直立姿勢の角度位置から少しでも前に傾けば、あとはウォークインレバー１０やチルトダウンレバー２０の操作をやめてしまっても、シートバック２は自然と前倒しされていく。ここで、シートバック２は、前述したウォークインレバー１０の操作によって前倒しされていく時には、後述するストッパ機構の作動によって、図示された前傾姿勢となる角度位置のところでその前倒れ回転が止められるようになっている。なお、ストッパ機構の構成についは、図８〜図１４を用いて後に詳しく説明することとする。

一方、図８に示されるように、シートバック２は、チルトダウンレバー２０の操作によって前倒しされていく時には、バックフレーム２Ｆの前下部に形成された爪状の前倒れストッパ２Ａが支持ベース４に設けられたストッパ片４Ｓと当接することによってその前倒れ回転が止められるようになっている。なお、シートバック２の後倒れ回転は、バックフレーム２Ｆの後下部に形成された爪状の後倒れストッパ２Ｂが支持ベース４に設けられたストッパ片４Ｓと当接する位置で止められるようになっている。

ここで、図１に戻って、シートバック２がウォークインレバー１０の操作によって前傾位置まで倒れ込む時には、前述したように、シートクッション３の後部が下方側に沈み込むようになっている。これにより、シートバック２の前傾移動時に、シートバック２の下部がシートクッション３の後部に深く食い込まないように互いの干渉が回避されるようになっている。したがって、シートバック２を前傾回転させても、シートバック２の下部やシートクッション３の後部には、互いの干渉による凹み跡が付きにくくなっている。

また、シートバック２の下部がシートクッション３の後部に深く食い込まない構成であるため、シートバック２の前傾移動が阻害されることなくスムーズに行われるようになっている。そして、このウォークインレバー１０の操作によるシートバック２の前傾移動時には、この動作に連動して、前述したスライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除されるようになっている。ここで、スライダ装置３０，３０は、フロアＦに対して一体的に固定設置された車両前後方向に長尺なロアレール３１，３１と、これらロアレール３１，３１に対してレールの延びる方向にそれぞれスライド可能に嵌め込まれたアッパレール３２，３２と、を有する。

そして、各アッパレール３２，３２の上面部には、前述した支持ベース４が一体的に固定設置されている。これにより、アッパレール３２，３２のスライドに伴って、シート本体１全体が車両前後方向に移動操作されるようになっている。ここで、スライダ装置３０，３０は、図示は省略されているが、常時はアッパレール３２，３２とロアレール３１，３１との間に設けられたロック機構によって、アッパレール３２，３２のスライドがロックされた状態に保持されている。

そして、これらスライダ装置３０，３０のスライドロック状態は、シート本体１の前下部に配設された図示しない操作レバーを引き上げる操作によって解除されるようになっている。なお、スライダ装置３０，３０のスライドロック状態は、後述するウォークインレバー１０の操作時に機能するストッパ機構の作動によっても解除操作されるようになっている。ここで、前述したロアレール３１，３１とアッパレール３２，３２との間には、アッパレール３２，３２を常時前方側の移動方向に附勢する引張ばね（図示省略）が掛着されている。したがって、ウォークインレバー１０の操作を行うことにより、シートバック２を前傾姿勢に切り換えたシート本体１全体を附勢によって車両前方側にスライドさせることができる。

次に、シートクッション３の連結構造について説明する。このシートクッション３は、その骨格を成す門型のクッションフレーム３Ｆの前側の両側部が、左右一対で設けられたフロントリンク５，５によって、それぞれ支持ベース４の側板部に回転可能に軸支連結されている。これらフロントリンク５，５は、その下端部が連結軸５Ａ，５Ａによってそれぞれ支持ベース４に回転可能に軸支連結されており、上端部が連結軸５Ｂ，５Ｂによってそれぞれクッションフレーム３Ｆの両側部に回転可能に軸支連結されている。

上述した各フロントリンク５，５は、図１に示されるように、シート本体１が着座使用される初期状態時には、その下端側の連結点（連結軸５Ａ，５Ａ）を中心に前傾姿勢の状態に保持されている。そして、各フロントリンク５，５は、ウォークインレバー１０の操作によってシートバック２が前傾姿勢まで前倒れ回転することにより、後述するリヤリンク６，６によって後方側に引き込まれる格好で、後傾姿勢となる位置まで後倒れ回転するようになっている。

これにより、各フロントリンク５，５は、ウォークインレバー１０の操作時には、その上端側の連結点であるシートクッション３の前部を、主として後方側に移動させる回転軌跡を通るようになっている。これにより、ウォークイン操作時には、シートクッション３の前部をより大きく後方側に引き込んで、シート本体１の前方側への移動スペースをより広く確保できるようになっている。また、フロントリンク５，５は、チルトダウンレバー２０の操作時には、シートバック２が大きく前倒れ回転する動きによって、後述するリヤリンク６，６によって前方側に押し出される格好で、そのまま下方側に前倒れ回転するようになっている。

前述したクッションフレーム３Ｆは、その後側の両脚部が、左右一対で設けられたＬ字状のリヤリンク６，６によって、それぞれシートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの側板部に回転可能に軸支連結されている。これらリヤリンク６，６は、そのＬ字の前端部が、連結軸６Ａ，６Ａによってそれぞれクッションフレーム３Ｆに回転可能に軸支連結されており、Ｌ字の上端部が、連結軸６Ｂ，６Ｂによってそれぞれバックフレーム２Ｆの両側部に回転可能に軸支連結されている。

上記した各リヤリンク６，６は、そのＬ字の前端部に形成されたロア凹部６Ｄ，６Ｄに、クッションフレーム３Ｆに連結されたロアフック１２，１２が掛けられることによって、それらのクッションフレーム３Ｆに対する回転がロックされるようになっている。また、各リヤリンク６，６は、そのＬ字の上端部に形成されたアッパ凹部６Ｃ，６Ｃに、バックフレーム２Ｆに連結されたアッパフック２２，２２が掛けられることによって、それらのバックフレーム２Ｆに対する回転がロックされるようになっている。

上記した各ロアフック１２，１２は、図３に示されるように、連結軸１１，１１によってクッションフレーム３Ｆに回転可能に軸支連結されている。ここで、図示向かって右側に示されたロアフック１２は、ウォークインレバー１０と一体的に連結されており、ウォークインレバー１０と共に連結軸１１によってクッションフレーム３Ｆに回転可能に軸支連結されている。そして、両ロアフック１２，１２は、常時はクッションフレーム３Ｆとの間に掛着された捩りばね１３，１３の附勢力によって、その先端部をロア凹部６Ｄ，６Ｄに掛け入れる方向に回転附勢されている。

したがって、図示向かって右側に示されたロアフック１２は、ウォークインレバー１０を引き上げる回転操作によって、ロア凹部６Ｄとの掛着状態から外されて、同側のリヤリンク６の回転ロック状態を解除する。また、図示向かって左側に示されたロアフック１２は、第１ケーブル１４によってウォークインレバー１０と繋がれており、ウォークインレバー１０を引き上げる回転操作によって、第１ケーブル１４の牽引操作を介してロア凹部６Ｄとの掛着状態から外されて、同側のリヤリンク６の回転ロック状態を解除する。

また、上述したウォークインレバー１０には、更にリクライニング装置８，８の回転留め状態を解除操作するための第２ケーブル１５が繋がれている。この第２ケーブル１５は、解除ケーブル８Ｊを介して、一方のリクライニング装置８の操作軸８Ｃに連結された連結レバー８Ａと繋がれている。これにより、第２ケーブル１５は、ウォークインレバー１０を引き上げる回転操作によって、解除ケーブル８Ｊを介して連結レバー８Ａを回転操作して、両リクライニング装置８，８の回転留め状態を一斉に解除操作するようになっている。

ここで、各リクライニング装置８，８は、それらのロック・アンロックの作動操作を行う操作軸８Ｃ，８Ｃ同士が、ロッドＡｒによって互いに一体的に連結されている。これにより、両リクライニング装置８，８は、その一方に連結された連結レバー８Ａの操作に伴って、互いに同期してロック・アンロックの作動状態に切り換え操作されるようになっている。

一方、アッパフック２２，２２は、図３に示されるように、連結軸２２Ａ，２２Ａによってバックフレーム２Ｆに回転可能に軸支連結されている。そして、図示向かって右側に示されたアッパフック２２は、第３ケーブル２４によって同右側の肩口に設けられたチルトダウンレバー２０と繋がれており、左側に示されたアッパフック２２は、第４ケーブル２５によってチルトダウンレバー２０と繋がれている。そして、これら両アッパフック２２，２２は、常時はバックフレーム２Ｆとの間に掛着された捩りばね２３，２３の附勢力によって、その先端部をアッパ凹部６Ｃ，６Ｃに掛け入れる回転方向に附勢されている。

上記した各アッパフック２２，２２は、チルトダウンレバー２０をバックフレーム２Ｆとの連結点（連結軸２１）を中心に引き上げる回転操作によって、それぞれアッパ凹部６Ｃ，６Ｃに掛けられた状態から外されて、各リヤリンク６，６の回転ロック状態を解除する。ここで、上述したチルトダウンレバー２０には、更に、ウォークインレバー１０の操作時にシートバック２の前倒れ回転を前傾姿勢位置で留めるためのストッパ機構を操作する第５ケーブル２６が繋がれている。なお、上述した第３ケーブル２４、第４ケーブル２５及び第５ケーブル２６は、第７ケーブル２８を介してチルトダウンレバー２０と繋がれており、第７ケーブル２８から分岐される格好で配索されている。

上記したストッパ機構は、詳細は後述するが、ウォークインレバー１０の操作時には、シートバック２の前倒れ回転を前傾姿勢位置で留められる状態に保持されているが、チルトダウンレバー２０の操作が行われると、上述したストッパ機能が働かない作動状態に切り換えられる。ここで、上述したチルトダウンレバー２０には、更にリクライニング装置８，８の回転留め状態を解除操作するための第６ケーブル２７が繋がれている。

この第６ケーブル２７は、前述したウォークインレバー１０に繋がれた第２ケーブル１５と同じように解除ケーブル８Ｊに繋がれており、チルトダウンレバー２０を引き上げる回転操作によってリクライニング装置８，８の回転留め状態を解除操作できるようになっている。したがって、上記構成のシート本体１は、ウォークインレバー１０やチルトダウンレバー２０の操作を行うことによって、次のように作動操作される。

先ず、図４に示されるように、シート本体１が着座使用される初期姿勢となっている状態で、ウォークインレバー１０の操作が行われると、リクライニング装置８，８によるシートバック２の回転留め状態が解除され、更に、ロアフック１２，１２によるリヤリンク６，６の回転ロック状態が解除される。なお、このとき、アッパフック２２，２２によるリヤリンク６，６の回転ロック状態は維持されたままである。

そして、図１に示されるように、これによってシートバック２が前倒れ回転すると、リヤリンク６，６は、シートバック２に対して一体的に固定された姿勢状態のままシートクッション３との連結点（連結軸６Ａ，６Ａ）を後方かつ下方側に沈み込ませるように回転動作する。このとき、リヤリンク６，６とシートクッション３との連結点（連結軸６Ａ，６Ａ）は、リクライニング装置８，８の回転中心（中心軸８Ｒ，８Ｒ）よりも低い領域を移動する。これにより、シートクッション３の後部が同方向に引き込まれて、シートクッション３全体がフロントリンク５，５の後傾回転を伴いながら後傾した姿勢状態に切り換えられる。

そして、上記したシートバック２の前倒れ回転は、後述するストッパ機構によって前傾姿勢となる角度位置で留められ、この動きに伴って、スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除される。これにより、シート本体１は、シートバック２が前傾姿勢に切り換えられ、シートクッション３が後傾姿勢に切り換えられた状態として、スライダ装置３０，３０に掛着された図示しない引張ばねの附勢力によって車両前方側にスライド操作される。

次に、図５を参照して、シート本体１が着座使用される初期姿勢に戻された状態で、チルトダウンレバー２０の操作が行われると、リクライニング装置８，８によるシートバック２の回転留め状態が解除されると共に、アッパフック２２，２２によるリヤリンク６，６の回転ロック状態が解除される。なお、このとき、ロアフック１２，１２によるリヤリンク６，６の回転ロック状態は維持されたままである。そして、これによってシートバック２が前倒れ回転すると、図６に示されるように、リヤリンク６，６は、シートクッション３に対して一体的に固定された姿勢状態を保ちながら、シートバック２との連結点（連結軸６Ｂ，６Ｂ）を前方かつ下方側に沈み込ませるように動作する。

これにより、シートクッション３の後部が同方向に押し出されて、シートクッション３全体がフロントリンク５，５の前倒れ回転に伴って下方側に大きく沈み込んだ姿勢状態に切り換えられる。そして、この下方側に沈み込んだシートクッション３の上面部にシートバック２が倒し込まれることにより、シート本体１が下方側に小さく畳み込まれた状態となる。なお、図７には、上記したウォークインレバー１０やチルトダウンレバー２０の操作によって作動操作される各構成部品の制御ブロック図が示されている。

次に、前述したウォークインレバー１０の操作時に、シートバック２の前倒れ回転を前傾姿勢位置で規制するストッパ機構の構成について説明する。ここで、図８には、ストッパ機構の構成が分解斜視図によって示されている。同図では、シート本体１の前方に向かって右側に配置形成されている支持ベース４とバックフレーム２Ｆの内側部の構造が示されている。この支持ベース４の内側面には、バックフレーム２Ｆの下側でシート幅方向内側に突設された板材からなるストッパ片４Ｓが接合されている。

そして、バックフレーム２Ｆの下端側の前後位置には、前述した爪状の前倒れストッパ２Ａや後倒れストッパ２Ｂが形成されている。なお、これら前倒れストッパ２Ａや後倒れストッパ２Ｂの回動軌跡上にストッパ片４Ｓが配置されている。前倒れストッパ２Ａは、シートバック２を前方に大倒しするチルトダウン時において支持ベース４に対するバックフレーム２Ｆの回動角度を規制するためのものであり、後倒れストッパ２Ｂは、シートバック２を後方に倒すときの支持ベース４に対するバックフレーム２Ｆの回動角度を規制するためのものである。

また、バックフレーム２Ｆの内側面には、中心軸８Ｒの周縁で板材からなる押圧部材２Ｐが接合されるとともに、この押圧部材２Ｐには、前倒れストッパ２Ａと後倒れストッパ２Ｂとの間でバックフレーム２Ｆからシート幅方向内側に離隔されて中心軸８Ｒの径方向外側に突出する押圧部Ｐａが形成されている。さらに、押圧部材２Ｐの接合されたバックフレーム２Ｆの内側面には、中心軸８Ｒの周縁で板材からなるガイド部材２Ｇが接合されるとともに、このガイド部材２Ｇには、バックフレーム２Ｆから押圧部Ｐａよりも更にシート幅方向内側に離隔されて中心軸８Ｒの径方向外側に突出するガイド部Ｇａが形成されている。

なお、中心軸８Ｒの周方向において、ガイド部Ｇａは、押圧部Ｐａよりも後倒れストッパ２Ｂ側に配置されている。また、中心軸８Ｒの径方向において、ガイド部Ｇａの先端までの距離は、押圧部Ｐａの基端までの距離よりも短く設定されている。つまり、これら押圧部Ｐａやガイド部Ｇａは、バックフレーム２Ｆとの一体回動において、径方向及びシート幅方向で回転軌跡が重ならないように形成されている。

さらに、これら押圧部材２Ｐやガイド部材２Ｇは、中心軸８Ｒを中心とする円形に開口されて、リクライニング装置８とこれをロック解除する回転操作式の操作軸８Ｃ（図１４参照）とを連結可能としている。この操作軸８Ｃには、図１４に示した連結レバー８Ａが固着されるとともに、この連結レバー８Ａの先端部には、ケーブル支持片Ａｈが形成されている。このケーブル支持片Ａｈには、先端金具Ｊａにおいてバックフレーム２Ｆに支持された解除ケーブル８Ｊのボール状の端末部Ｊｂが係止されている。

この解除ケーブル８Ｊは、前述したウォークインレバー１０やチルトダウンレバー２０と連結されており、いずれかのレバーが選択的に操作されて端末部Ｊｂが引っ張られることにより、操作軸８Ｃを図示時計回り方向に回動させてリクライニング装置８のロック状態を解除する。なお、同図では、説明の便宜上、シート本体１の前方に向かって右側に配置形成された支持ベース４とバックフレーム２Ｆの内側部の構造に解除ケーブル８Ｊが配索されているが、実際には、図３において前述したように、解除ケーブル８Ｊはシート本体１の前方に向かって左側に配置形成されている支持ベース４とバックフレーム２Ｆの内側部の構造に配索されている。

支持ベース４の内側面には、ストッパ片４Ｓとの干渉を避けてベース部材４１がボルト−ナットの締結にて固定されている。このベース部材４１は、シート幅方向で対をなす第１ベースブラケット４２及び第２ベースブラケット４３が一体化されてなるとともに、一方の第１ベースブラケット４２がストッパ片４Ｓの接合された支持ベース４の内側面に重ねられ、他方の第２ベースブラケット４３が第１ベースブラケット４２の内側面に重ねられて、支持ベース４に固定されている。

第１ベースブラケット４２の中央部には、シート幅方向に貫通する断面略四角形の取付孔４２ａが形成されるとともに、上側に突出する板状の第１ストッパ片４２ｂが形成されている。なお、この第１ストッパ片４２ｂは、取付孔４２ａの上側であり且つシート幅方向で前倒れストッパ２Ａと押圧部Ｐａとの間に配置される。

第２ベースブラケット４３の中央部には、シート幅方向に貫通する断面略四角形の取付孔４３ａが形成されるとともに、上側に突出する板状の第２ストッパ片４３ｂが形成されている。なお、この第２ストッパ片４３ｂは、取付孔４３ａの上側であり且つシート幅方向で押圧部Ｐａとガイド部Ｇａとの間に配置される。つまり、これら第１及び第２ストッパ片４２ｂ，４３ｂは、シート幅方向で押圧部Ｐａが中間部に配置されるように当該方向に離隔されている。また、第２ベースブラケット４３には、シート幅方向に突出するケーブル支持片４３ｃが形成されている。このケーブル支持片４３ｃには、図１４に示した第５ケーブル２６の先端金具２６ａが支持される。

第２ベースブラケット４３の内側面には、取付孔４３ａ等との干渉を避けたその中央部において板材からなるセンサブラケット４４が固着されている。このセンサブラケット４４には、第２ベースブラケット４３の内側面からシート幅方向内側に突出するストッパ壁部４４ａと、同ストッパ壁部４４ａから上側に屈曲されたガイド壁部４４ｂとが形成されている。そして、上記ガイド壁部４４ｂには、シート前後方向に伸びる長孔４５が形成されるとともに、その一側端部には、上側に鋭角に凹む係合凹部４５ａが形成されている。

第１及び第２ベースブラケット４２，４３間には、取付孔４２ａ，４３ａと同軸でねじりコイルスプリングからなるケーブルスプリング４６が介在されるとともに、同ケーブルスプリング４６の一端は第１ベースブラケット４２に係止されている。そして、ベース部材４１には、取付孔４３ａ及びケーブルスプリング４６に挿通された一端が取付孔４２ａに嵌合する態様でヒンジピン４７が固定されている。ヒンジピン４７が第１及び第２ストッパ片４２ｂ，４３ｂよりも下側に配置されていることはいうまでもない。

なお、上記ヒンジピン４７の軸方向中間部には、径方向外側に突出する円板状のフランジ４７ａが一体形成されるとともに、フランジ４７ａと第２ベースブラケット４３の対向面との間には、板材からなるアーム状のメインリンク４８がその長手方向中間部において回動自在に支持されている。上記メインリンク４８は、ヒンジピン４７の固定された第２ベースブラケット４３（ベース部材４１）の対向面とフランジ４７ａとの間で所定の間隙を有して、ヒンジピン４７を中心とする円滑な回動が許容されている。なお、このメインリンク４８は、シート幅方向で第２ストッパ片４３ｂとガイド壁部４４ｂとの間に配置されている。

また、上記ヒンジピン４７には、フランジ４７ａを挟んだメインリンク４８の反対側で、板材からなる扇状のサブリンク４９が挿通されるとともに、更に板材からなる操作リンクとしてのケーブルリンク５０が挿通されている。そして、上記サブリンク４９及びケーブルリンク５０は、ヒンジピン４７の先端に固着された円環状のワッシャ５１により抜け止めされて、ヒンジピン４７を中心に回動自在に支持されている。つまり、上記メインリンク４８、サブリンク４９及びケーブルリンク５０の回転軸は、ヒンジピン４７において同軸に配置されている。また、上記サブリンク４９及びケーブルリンク５０は、ワッシャ５１とフランジ４７ａの対向面との間で所定の間隙を有して、ヒンジピン４７を中心とする円滑な回動が許容されている。

メインリンク４８の一側端部には、シート幅方向に中心軸が伸びる略円柱体のウォークインストッパピン５２が固着されている。このウォークインストッパピン５２の軸方向の長さは、メインリンク４８の回動に伴い両第１及び第２ストッパ片４２ｂ，４３ｂ間を橋渡しする態様でこれらに当接するように設定されている。従って、メインリンク４８のヒンジピン４７を中心とする回動は、ウォークインストッパピン５２が第１及び第２ストッパ片４２ｂ，４３ｂに当接するまでの範囲に規制されている。

メインリンク４８には、ウォークインストッパピン５２の反対側で、これと同軸の回転軸を有する板材からなるアーム状のセンサリンク５３が回動自在に支持されている。このセンサリンク５３の先端部には、第２ベースブラケット４３側からセンサブラケット４４の長孔４５に挿通されるセンサピン５４が突設されている。このセンサピン５４は、一端及び他端がメインリンク４８及びセンサリンク５３に係止されたコイルスプリングからなるセンサスプリング５５により長孔４５の上側の内壁面に当接するように付勢されている。なお、ガイド部材２Ｇのガイド部Ｇａのシート幅方向の位置は、センサブラケット４４とセンサリンク５３との間に設定されている。

メインリンク４８の他側端部には、シート幅方向に屈曲された係合片４８ａが形成されるとともに、この係合片４８ａは、サブリンク４９に形成されたヒンジピン４７を中心とする円弧状の長孔４９ａに挿通されている。従って、メインリンク４８及びサブリンク４９は、係合片４８ａが上記長孔４９ａの内壁面に係止されるまでの範囲で相対回動が許容されている。

なお、サブリンク４９には、径方向外側にアーム状に延出する延出部４９ｂが形成されており、その先端部には、同サブリンク４９の回動に伴って押し引きされる連結リンク５６が回動自在に連結されている。上記サブリンク４９は、ヒンジピン４７を中心とする図示時計回り方向への回動に伴い連結リンク５６を押し出して、前述したスライダ装置３０，３０（図１参照）のスライドロック状態を解除する操作を行う。なお、このサブリンク４９は、図示しないスライダ装置３０，３０の付勢手段により連結リンク５６を介してヒンジピン４７を中心に図示反時計回り方向に回動する側に付勢されている。

ケーブルリンク５０の一側端部には、第１ベースブラケット４２に一端の係止されたケーブルスプリング４６の他端が係止される支持片５０ａが形成されるとともに、他側端部には、同ケーブルスプリング４６によりヒンジピン４７を中心に図示時計回り方向に回動する側に付勢されてセンサブラケット４４のストッパ壁部４４ａに係止されるフック部５０ｂが形成されている。

また、ケーブルリンク５０には、シート幅方向にコ字状に突出する規制壁部５０ｃが形成されており、その下側の支持片５０ｄには、長孔４９ａに挿通された係合片４８ａの先端部に一端の係止されたメインスプリング５７の他端が係止されている。なお、メインスプリング５７は、ケーブルリンク５０に対しメインリンク４８をヒンジピン４７を中心に図示反時計回り方向に回動する側に付勢する。

さらに、上記規制壁部５０ｃには、ケーブル支持片４３ｃに先端金具２６ａの支持された第５ケーブル２６のボール状の端末部２６ｂ（図１４参照）が係止される長孔５０ｅが形成されている。この長孔５０ｅは、規制壁部５０ｃのコ字形状に沿って伸びるとともにその下端側でＵ字状に折り返されて、端末部２６ｂを着脱するための取付孔５０ｆに連続している。つまり、取付孔５０ｆから装着された端末部２６ｂは、長孔５０ｅに沿って下側に向かった後、上側へと折り返されてその先端部に係止されている。

この第５ケーブル２６は、前述したようにチルトダウンレバー２０に連結されており、同レバーからの操作力の伝達により端末部２６ｂが引っ張られることで、ケーブルリンク５０をケーブルスプリング４６に抗して図示反時計回り方向に回動させる。本実施形態では、チルトダウンレバー２０に加えられる操作力は、第５ケーブル２６とともに解除ケーブル８Ｊに伝達されるようになっている。つまり、第５ケーブル２６及び解除ケーブル８Ｊには、互いに連動して操作力が伝達される。

なお、ケーブルリンク５０の回動に伴い、メインスプリング５７を介して連結されたメインリンク４８は一体回動する。上記メインスプリング５７の弾性力は、このときの弾性変形が実質的に皆無と見なし得るように設定されている。

次に、本実施形態の動作について説明する。図９に示されるように、着座時の状態では、チルトダウンレバー２０の操作力が解放されていることで、ケーブルリンク５０は、ケーブルスプリング４６の付勢力によりそのフック部５０ｂがセンサブラケット４４のストッパ壁部４４ａに係止されて、ベース部材４１に位置決め・保持されている。このとき、第５ケーブル２６は、長孔５０ｅの先端部に係止された端末部２６ｂが規制壁部５０ｃの上部に形成される角部に嵌まり込むように伸びている。そして、このケーブルリンク５０にメインスプリング５７を介して連結されたメインリンク４８は、同メインスプリング５７の付勢力により係合片４８ａがケーブルリンク５０のケーブルリンクストッパ部５０ｇに当接される態様で位置決め・保持されている。つまり、メインリンク４８は、ケーブルリンク５０を介してベース部材４１に位置決め・保持されている。

このとき、メインリンク４８に設けられたウォークインストッパピン５２は、押圧部Ｐａの中心軸８Ｒを中心とする回動軌跡上に配置されている。そして、センサリンク５３に設けられたセンサピン５４は、長孔４５の長手方向中間部に配置され、且つ、センサスプリング５５に付勢されて同長孔４５の上側の内壁面に当接されている。なお、この着座時の状態（ウォークイン待機状態）を設定するメインリンク４８の回動位置は、同メインリンク４８の設計基準位置を規定するものであり、従って、この設計基準位置は、長孔４５内でのセンサピン５４の移動範囲に応じたメインリンク４８の作動範囲の中間位置に設定されている。また、スライダ装置３０，３０の付勢手段により連結リンク５６を介して付勢されたサブリンク４９は、長孔４９ａの周方向一側（図示時計回り方向の側）端部に係合片４８ａが位置するように配置されている。

この状態で、ウォークインレバー１０からの操作力の伝達により解除ケーブル８Ｊの端末部Ｊｂが引っ張られてリクライニング装置８がロック解除されるとともにシートバック２が前倒しされ、バックフレーム２Ｆが中心軸８Ｒを中心に図示反時計回り方向に回動されたとする。このとき、押圧部Ｐａの回動に伴いその回動軌跡上に配置されたウォークインストッパピン５２が押圧される。そして、メインリンク４８は、長孔４５内でセンサリンク５３に設けられたセンサピン５４を一側（図９の右側）に摺動させつつ、メインスプリング５７に抗して図示時計回り方向に回動する。そして、図１０に示したように、ウォークインストッパピン５２が第１及び第２ストッパ片４２ｂ，４３ｂに当接されると、同ウォークインストッパピン５２を介して押圧部Ｐａの回動が規制され、バックフレーム２Ｆ（シートバック２）はウォークイン姿勢となる前傾姿勢位置に保持される。つまり、ウォークインストッパピン５２の設けられたメインリンク４８は、ウォークイン時のストッパとして機能する。

また、メインリンク４８は、図示時計回り方向の回動に伴い係合片４８ａにより長孔４９ａの内壁面を押圧することで、スライダ装置３０，３０の付勢手段に抗してサブリンク４９を図示時計回り方向に回動させる。これにより、サブリンク４９に連結された連結リンク５６が押し出され、バックフレーム２Ｆの回動に連動したスライダ装置３０，３０のロック解除が行われる。従って、当該シートの前方への摺動が可能とされる。

なお、ケーブルリンク５０は、センサブラケット４４を介してベース部材４１に保持されているため、第５ケーブル２６の作動に影響を及ぼすことはない。一方、ウォークインからの復帰時（ウォークイン復帰時）には、シートバック２が後方に起こされ、バックフレーム２Ｆが中心軸８Ｒを中心に図示時計回り方向に回動されることで、メインリンク４８は、メインスプリング５７に付勢されて、ウォークインストッパピン５２が押圧部Ｐａに追従する態様で、着座時の状態まで復帰する。このとき、メインリンク４８は、係合片４８ａがケーブルリンクストッパ部５０ｇに当接することで位置決め・保持される。同時に、係合片４８ａからの長孔４９ａの解放に伴い、サブリンク４９は、スライダ装置３０，３０の付勢手段に付勢されて着座時の状態まで復帰する。

次に、図９に示した着座時の状態で、チルトダウンレバー２０からの操作力の伝達により第５ケーブル２６の端末部２６ｂが引っ張られると、ケーブルリンク５０は、ケーブルスプリング４６に抗して図示反時計回り方向に回動する。また、メインスプリング５７を介して連結されたメインリンク４８は、長孔４５内でセンサリンク５３に設けられたセンサピン５４を他側（図９の左側）に摺動させつつ、同ケーブルリンク５０と一体回動する。

このとき、図１２に示したように、メインリンク４８に設けられたウォークインストッパピン５２は、押圧部Ｐａの中心軸８Ｒを中心とする回動軌跡外に移動する。ただし、センサピン５４は、ガイド部Ｇａに遮られることで未だ係合凹部４５ａに嵌まり込んでおらず、従って、メインリンク４８は、ヒンジピン４７を中心に揺動可能となっている。また、第５ケーブル２６に連動して解除ケーブル８Ｊの端末部Ｊｂが引っ張られ、操作軸８Ｃが回動されるものの、未だリクライニング装置８のロック解除には至っていない。

そして、第５ケーブル２６に連動して解除ケーブル８Ｊの端末部Ｊｂが更に引っ張られると、リクライニング装置８がロック解除される。このとき、メインリンク４８に設けられたウォークインストッパピン５２は、押圧部Ｐａの中心軸８Ｒを中心とする回動軌跡外に既に移動しているものの、解除ケーブル８Ｊに連動して第５ケーブル２６の端末部２６ｂが更に引っ張られることで、図１３に示したように、ケーブルリンク５０は、メインスプリング５７を介して連結されたメインリンク４８とともに図示反時計回り方向に更に回動する。ただし、端末部２６ｂは、長孔５０ｅの伸びる方向に対し鋭角をなして引っ張られることで、当該方向の分力を得て長孔５０ｅに沿って摺動する。これにより、第５ケーブル２６の操作量としての引き量に対するケーブルリンク５０等の回動角度の変化量が低減される。つまり、ケーブルリンク５０の回動角度が所定角度を超えたときに、第５ケーブル２６の引き量に対するケーブルリンク５０等の回動角度の変化量が低減されるようになっている。

次いで、シートバック２が前倒しされ、バックフレーム２Ｆが中心軸８Ｒを中心に図示反時計回り方向に回動されたとする。このとき、ガイド部材２Ｇの回動に伴い、センサピン５４は、ガイド部Ｇａから解放されることで係合凹部４５ａに嵌まり込み、メインリンク４８は、回り止めされてウォークインストッパピン５２とともに当該位置に保持される（図１１参照）。つまり、メインリンク４８は、センサリンク５３を介してベース部材４１に位置決め・保持されている。従って、この状態では、チルトダウンレバー２０からの操作力が解放されても、ウォークインストッパピン５２は押圧部Ｐａの回動軌跡外に配置されたまま、即ちウォークインがキャンセルされたままとなる。つまり、ケーブルリンク５０は、ウォークイン動作からチルトダウン動作へと切り替えるための操作入力を行うものである。

なお、メインリンク４８の図示反時計回り方向への回動では、係合片４８ａはサブリンク４９の長孔４９ａ内を移動することで同サブリンク４９と干渉することはなく、従って、スライダ装置３０，３０の作動に影響を及ぼすことはない。

そして、シートバック２が更に前倒しされ、バックフレーム２Ｆが中心軸８Ｒを中心に図示反時計回り方向に更に回動されたとする。このとき、押圧部Ｐａは、回動に伴いその回動軌跡外に配置されたウォークインストッパピン５２と干渉することなく第１及び第２ストッパ片４２ｂ，４３ｂ間をすり抜けて後方に移動する。そして、図１１に示したように、前倒れストッパ２Ａがストッパ片４Ｓに当接されると、バックフレーム２Ｆはチルトダウン姿勢となる前倒れ姿勢位置に保持される。

一方、チルトダウンからの復帰時には、シートバック２が後方に起こされ、バックフレーム２Ｆが中心軸８Ｒを中心に図示時計回り方向に回動されることで、図１２に示したように、係合凹部４５ａに嵌まり込んだセンサピン５４は、ガイド部材２Ｇの回動に伴いガイド部Ｇａにより押し出されつつ、同ガイド部Ｇａに案内される。そして、メインスプリング５７を介してケーブルリンク５０に連結されたメインリンク４８は、ケーブルスプリング４６に付勢されて図９に示した着座時の状態まで復帰する。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、上記実施例では、ウォークイン機能として、シートバック２を前傾位置まで前倒しすることでスライダ装置３０，３０のスライドロックが解除された後、シート本体１が附勢によって前方側に移動操作される形式のものを示した。しかし、本発明が対象とするウォークイン機能は、上記のタイプに限定されるものではなく、例えばシート本体１を、スライドロックが解除された時に、手動操作によって前方側に移動操作する形式のものであってもよい。また、シートバック２をウォークイン姿勢の角度まで前倒しした後、スライドロックを手動で解除して、シート本体１を手動で前方移動させる形式のものであってもよい。

また、シート本体１をウォークイン動作させたりチルトダウン動作させたりするように切り換えるリヤリンク、アッパフック及びロアフック等の切換機構の構成部材が左右一対で配設された構成を示したが、これらの構成部材はシート本体の少なくとも一方側のサイドに設けられていればよい。また、図３において前述したように、一方側のロアフックがウォークインレバーと一体的に連結された構成を例示したが、両側のロアフックがケーブルを介してウォークインレバーと繋がれる構成であってもよい。

実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。 車両用シートの操作構造を表した側面図である。 車両用シートの操作構造を分解して表した斜視図である。 ウォークインレバーを操作した状態を表した側面図である。 チルトダウンレバーを操作した状態を表した側面図である。 シート本体をチルトダウン姿勢に切り換えた状態を表した側面図である。 ウォークインレバーやチルトダウンレバーによる操作構造の制御ブロック図である。 シートバックの前倒れ回転を途中で止めるストッパ機構の分解斜視図である。 シート本体が着座使用される通常の姿勢状態とされた時のストッパ機構の構成を表した側面図である。 シート本体がウォークイン姿勢に切り換えられた状態時のストッパ機構の構成を表した側面図である。 シート本体がチルトダウン姿勢に切り換えられた状態時のストッパ機構の構成を表した側面図である。 シート本体がチルトダウン姿勢に移行する時のストッパ機構の構成を表した側面図である。 リクライニング装置のロック解除が完了する時のストッパ機構の構成を表した側面図である。 ストッパ機構の斜視図である。

符号の説明

１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ａ 前倒れストッパ
２Ｂ 後倒れストッパ
２Ｐ 押圧部材
Ｐａ 押圧部
２Ｇ ガイド部材
Ｇａ ガイド部
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
４ 支持ベース
４Ｓ ストッパ片
５ フロントリンク
５Ａ 連結軸
５Ｂ 連結軸
６ リヤリンク
６Ａ 連結軸
６Ｂ 連結軸
６Ｃ アッパ凹部
６Ｄ ロア凹部
８ リクライニング装置
８Ｒ 中心軸
８Ｃ 操作軸
８Ａ 連結レバー
Ａｈ ケーブル支持片
Ａｒ ロッド
８Ｊ 解除ケーブル
１０ ウォークインレバー
１１ 連結軸
１２ ロアフック
１３ 捩りばね
１４ 第１ケーブル
１５ 第２ケーブル
２０ チルトダウンレバー
２１ 連結軸
２２ アッパフック
２２Ａ 連結軸
２３ 捩りばね
２４ 第３ケーブル
２５ 第４ケーブル
２６ 第５ケーブル
２７ 第６ケーブル
２８ 第７ケーブル
３０ スライダ装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
４１ ベース部材
４２ 第１ベースブラケット
４２ａ 取付孔
４２ｂ 第１ストッパ片
４３ 第２ベースブラケット
４３ａ 取付孔
４３ｂ 第２ストッパ片
４３ｃ ケーブル支持片
４４ センサブラケット
４４ａ ストッパ壁部
４４ｂ ガイド壁部
４５ 長孔
４５ａ 係合凹部
４６ ケーブルスプリング
４７ ヒンジピン
４７ａ フランジ
４８ メインリンク
４８ａ 係合片
４９ サブリンク
４９ａ 長孔
４９ｂ 延出部
５０ ケーブルリンク
５０ａ 支持片
５０ｂ フック部
５０ｃ 規制壁部
５０ｄ 支持片
５０ｅ 長孔
５０ｆ 取付孔
５０ｇ ケーブルリンクストッパ部
５１ ワッシャ
５２ ウォークインストッパピン
５３ センサリンク
５４ センサピン
５５ センサスプリング
５６ 連結リンク
５７ メインスプリング
Ｆ フロア

Claims (4)

1. シートバックを背凭れとして使用される使用位置から前倒れ回転させて前傾姿勢としシートクッションと共に前方側へスライドさせることのできる車両用シートであって、
   前記シートバックをフロアに対して支持する支持ベースと、
   該支持ベースとシートクッションとを相互に回転可能に連結するフロントリンクと、
   該フロントリンクに連結されたシートクッションと前記シートバックとを相互に回転可能に連結するリヤリンクと、を有し、
   前記シートバックは前記支持ベースに対して前倒れ回転可能に連結されており、前記リヤリンクは前記シートバックを前傾姿勢にする前倒れ回転操作時には切換機構によって該シートバックに対する回転がロックされる一方で前記シートクッションに対する回転が許容された状態として前記シートバックの動きに追従し前記シートクッションの後部を引き込む態様で前記フロントリンクの後倒れ回転を誘発し前記シートクッションの前部を後方側に引き込むことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記リヤリンクは前記シートバックを前傾姿勢にする前倒れ回転操作時には前記シートクッションとの連結点が前記シートバックの前倒れ回転中心点よりも低い領域を通って移動する構成であることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記フロントリンクは、前記シートバックが前傾姿勢まで前倒れ回転することにより、前記支持ベースとの連結点を中心に前傾した回転姿勢から後傾した回転姿勢となることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートであって、
   前記シートバックは前記前傾姿勢を超えた大倒し位置までの倒し込み操作も可能な構成となっており、前記リヤリンクは前記シートバックの大倒し操作時には前記切換機構によって前記シートバックに対する回転が許容される一方で前記シートクッションに対する回転がロックされた状態として前記シートバックの動きに追従し前記シートクッションの後部を押し出す態様で前記フロントリンクの前倒れ回転を誘発し前記シートクッションを下方側に沈み込ませてその上面部にシートバックを倒し込ませることを特徴とする車両用シート。
   

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