JP4078655B2 - 車両の折り畳みシート - Google Patents

Description

本発明は車両における折り畳みシートに関するものであり、詳しくは、折り畳み操作及び折り畳み状態の固定を簡単にできるようにした車両の折り畳みシートに関するものである。

荷客兼用自動車では、車両後方の荷物室のスペースを必要に応じて拡大できるように、最後列のシートを折り畳み可能に設けることが多い。図１１は第１の従来例を示す。この場合は、シートバック１０１の下端を車両のフロアに回動自在に取付け、シートクッション１０２はフロアに固定している。シートを折り畳む場合は、シートバック１０１を車両前方に倒してシートクッション１０２の上面に重ねる。

図１２は第２の従来例を示す。この場合は、シートバック２０１の下端を車両のフロアに回動自在に取付け、更にシートクッション２０２の前端もフロアに回動自在に取付けている。シートを折り畳む場合は、シートクッション２０２を前方に起こしてからシートバック２０１を前方に倒してフロアの上面に重ねる。

図１３は第３の従来例を示す。この場合は、シートバック３０１の下端とシートクッション３０２の後端を回動自在に連結し、シートクッション３０２とフロアの段下部３０３とを脚３０４で回動自在にリンク結合している。シートを折り畳む場合は、シートバック３０１を倒しシートクッション３０２に重ねる。次いで、シートバック３０１とシートクッション３０２の両者をフロアの段下部３０３上に、手で支えながら移動させるものである。

図１４は第４の従来例を示す。この場合も、シートバック４０１の下端とシートクッション４０２の後端を回動自在に連結する点は、第３の従来例と同一であるが、この場合はシートバック４０１は脚４０５によってフロアに回動自在に連結しており、フロアの段下部４０３と脚４０４は結合されていない。シートを折り畳む場合は、シートクッション４０２をシートバック４０１の方へ跳ね上げて両者を合体させ、脚４０４を折り畳み、フロアの段下部４０３に手で支えながら移動させるものである。

さらに、第５の従来例として特許文献１を上げる。これは、前記第２の従来例の類型であるが、シートバックの傾動に連動して脚を折り畳む構成が開示されている。
図１５は、この様子を示すものであり、シートバック５０１と一体的に回動する回動軸５０５及び後部脚５０３と一体的に回動する回動軸５０７には、それぞれギヤ５０４、５０６が設けられ両者の回動を連動させている。５０８は後部脚５０３の下端に設けたローラーである。５０９は車両のフロアに固定されたガイドレールであり、前記ローラーをガイドしている。５０２は図示しない車両前方の回動軸を中心に回動するシートクッションである。
この従来例によるシートを折り畳むには、まず、シートクッション５０２を前方の回動軸を中心に前方へ回動し、次いで、ギヤの回動を阻止する図示しないロック装置のロックを解除し、シートバック５０１を回動軸５０５を中心に前方へ回動する。するとギヤ５０４、５０６が連動して脚５０３が回動軸５０７を中心にして図において時計回りに回転（以下右回転という）する。ローラー５０８はガイドレール５０９内を転がりながら図において左方へ移動して脚５０３が折り畳まれる。

実公昭６４ー６３５０号公報

しかしながら、第１の従来例にあっては、シートバック１０１をシートクッション１０２へ重ね合わせるので、シートバック１０１の背面１０３の方が荷台フロア１０４よりも高くなり、積荷が不安定になりやすいという問題点があった。
また、第２乃至第５の従来例にあっては、シートバックを折り畳んだ時、シートバックの背面の高さを低くして、荷台の高さに合わせるべく改善が成されてはいるが、折り畳むのに２回の動作を必要とし、その動作毎にロック機構を装備し、従って、２回のロック操作を行っていた。
さらに、第５の従来例にあっては、シートバックを操作するだけでシート脚を折り畳み及び立脚できるという新規な目的を達成している。しかしながら、シートバックとシート脚とを連動させるためにギヤを用いているので部品点数が多く作動や耐久性に問題があった。また、シート脚の下端がフロア上を摺動するので、その固定のために、さらにロック機構を必要としていた。

上記課題を解決するための本発明の要旨は、車両フロアに段差部が設けられ、該段差部の車両前後方向前方側に位置した下段フロアと、後方側に位置し荷台を構成する上段フロアとが画成され、シートクッションと該シートクッションの後部に配したシートバックからなるシートが前記段差部より上方に配置され、前記シートバックを前方に傾動させるとともに、前記シートクッションを前方かつ下方に移動させ、前記シートバックを前記シートクッション上に折り畳み可能であるとともに、前記シートバックを起立状態にロックするロック機構を備えた車両の折り畳みシートにおいて、
前記シートバックの下部には後部脚（３８）が延設され、該後部脚の下端は、前記車両フロアに固定した後フロアブラケットに前記段差部の上端近くで回動可能に軸支され、前記シートクッションの前端側には前部脚（２２）の上端が回動可能に取付けられ、該前部脚の下端は、前記下段フロアに固定した前フロアブラケットに回動可能に軸支される一方、前記シートクッションの後部にはステイ（１１）が固定され、該ステイの固定部（１３）より後上方に延出した端部は、前記シートバックの起立状態における前記後部脚の回動軸支部（４２）上方に回動可能に連結されており、
前記シートバックの起立状態では、前記ステイの固定部が、前記回動軸支部より上方に位置し、かつ、前記シートクッションの後端が、前記回動軸支部より上側で前記シートバックの下部前面に近接配置されるとともに、前記シートクッションの後部上面が、前記回動軸支部より上方かつ前記ステイ端部の回動連結部（１０）より下方に位置しており、
前記ロック機構のロックを解除し、前記シートバックを、前記回動軸支部を中心として前方に傾倒させる操作により、前記シートクッションを前下方へ移動させかつ前記シートクッション上に前記シートバックを重ねて折り畳み可能であるとともに、該折り畳み状態で、前記シートバックの背面が、前記上段フロア面と面一に配置されるように構成されていることを特徴とする車両の折り畳みシートにある。

以上のように、この発明によれば、後部脚（３８）をシートバックから一体的に延設して、その下端を車両に回動可能に取り付け、シートクッションの前方に前部脚（２２）の上端を回動可能に取付ける一方、前記シートクッションの後部にステイ（１１）が固定され、該ステイの固定部（１３）より後上方に延出した端部が、シートバックの起立状態における前記後部脚の回動軸支部（４２）上方に回動可能に連結（１０）されているので、シートバックを前方に倒す操作により、シートクッションが前側下方に移動するとともにシートクッションの上にシートバックを折り畳むことができ、前部脚及び後部脚も同時に連動させて折り畳むことができる。これにより、脚の折り畳みとシートの折り畳みを２段階に操作する煩わしさが解消される。
また、シートクッション上にシートバックを重ねて折り畳んだ状態で、シートバックの背面が、上段フロア面と面一に配置されるので、上段フロア面からシートバックの背面にかけて面一に連続した荷台フロアが形成される。
さらに、前記シートバックの上部に前記ロック機構のロック解除操作を行なうためのロック解除操作装置が配設され、前記ロック機構は、そのロックを解除するためのワイヤーレバーを備え、該ワイヤーレバーは前記ロック解除操作装置とワイヤーで連結され、前記ロック解除操作装置の操作で前記ワイヤーを引っ張り方向へ摺動させ前記ワイヤーレバーを回転させることにより前記ロック機構のロックが解除することができる。

この発明の実施例を図１乃至図１０に基づいて説明すれば以下の通りである。なお、説明中、右側、左側の表現は、車両前方に向かってなされたものである。図１において、１は本発明を適用して好適な自動車を示す。図２において２はこの自動車の室内を示し、３、４はそれぞれ下段フロア及び上段フロアであって、車両のフロアに形成させた段差部５により高低差をもたせたもので、上段フロア４を荷台フロアとし、荷台フロアの上部に形成される空間は、荷物スペースとして利用される。下段フロア３には前シート６が設けられ、段差部５上部に後シート７が設けられている。

図３は、後シート７の左側面図を示す。８はシートバック、９はシートクッションを示し、両者は回動軸部１０により枢着結合されている。１１は一端側がシートクッション９の骨格を成すフレーム１２の外側にボルト１３、１３等により締着された略Ｌ字状のステイである。

図４は、前記回動軸部１０の断面図を示す。１４は、シートバック８のフレームを示し、内側にナット１５、１５が溶接等により固定されている。３８は左側の後部脚、１６は鋼板を折り曲げて成形したブリッジ部材で、これら両者を前記フレーム１４に対してボルト１７、１７で共締めしている。ブリッジ部材１６の中央部にも内側にナット１５が溶接等により固定されている。
ブリッジ部材１６及びステイ１１の他端側は、それぞれ孔１６ａ、１１ａが明けてあり、鍔付きのブッシュ１８及びワッシャー１９を介してスクリュー２０と前記ナット１５とで枢着している。

次に、図３に戻って、前部脚の構造について説明すると、シートクッションのフレーム１２には前方に一対のフロントブラケット２１が固着されており、該フロントブラケット２１に前部脚２２が回動自在に取り付けられている。前部脚２２は、一対の上部レッグ２３と門型の下部レッグ２４とを接合して構成され、それぞれ上部レッグ２３が前記フロントブラケット２１と回動軸部２５により、また、下部レッグ２４が車両のフロアに締着された一対の前フロアブラケット２６、２６と回動軸部２７によりに回動自在に取り付けられている。

図５は、前記前部脚２２の左側半分の断面図を示し、右側半分は構成的に対称である。前記回動軸部２５について説明すると、フロントブラケット２１及び上部レッグ２３には、それぞれ軸孔２８、２９が明いており、一対の鍔付筒状ブッシュ３０、３０を介してピン３１が嵌挿されている。３２は、ピン３１の抜け止めをするプッシュナットである。

次に、前記回動軸部２７について説明する。下部レッグ２４の下端には、円筒状のパイプ３３が軸受として溶着されている。一対の鍔付筒状ブッシュ３４、３４を該パイプ３３に挿入し、前フロアブラケット２６の孔３５と共にピン３６が嵌挿されている。３７は、ピン３６の抜け止めをするプッシュナットである。

なお、該前フロアブラケット２６は１脚の座席に対し左右一対用いるものであるが、車両のフロア形状に合わせてその取付座面の形状を変更する。本実施例の場合、車両前方に向かって左側の前フロアブラケットの取付座面を図３の２６ａとし、右側の前フロアブラケットの取付座面を２６ｂとしている。

次に、後部脚について説明する。すでに引用した図３において３８が左側の後部脚であり、シートバックの下端から一体的に延設して左右一対設ける。
後部脚の下端は、車両のフロアに固定された後フロアブラケットに、前後方向に回動可能にそれぞれ枢着する。
さらに、左側の後フロアブラケット４０には、その後部脚の回動角度を適宜箇所で維持するロック機構を設けてある。前述のように後部脚及びシートバックは一体的としてあるので、シートバックの起立位置及び折り畳み位置において、前記ロック機構を作動させてその姿勢を維持する。

図６は、左側の後フロアブラケット４０に設けたロック機構を示す。３８は前記左側の後部脚で厚板の鋼板等で形成され、複数の孔３８ａによりシートバックの側面にボルト等で締着される。３８ｂは後部脚の回動中心となる軸孔であり、３８ｃ、３８ｄは後部脚の回動をロックする噛合部である。

４１は後フロアブラケットを兼ねるロック機構のベース板であり、上方に前記後部脚の軸孔３８ｂを軸支する回転軸支部４２を備え、下端にフランジ４３を備え、車両のフロアにボルト等で締着する。４４はベース板４１に植設したストッパーであり、シートバックの起立位置及び折り畳み位置に合わせて後部脚３８に当接してその回動範囲を規制している。

４５は噛合駒であり、後部脚３８の噛合部３８ｃ、３８ｄに対向して噛合する噛合部４５ａを一体に形成してあり、軸孔４５ｂによりベース板４１に植設したピン４６に枢着している。また、４５ｃはカム面であり、後述のカムレバーと係合している。

４７は略Ｌ字状を成したカムレバーであり、ベース板４１に植設したピン４８にその中央部を枢着され、一端に突起状カム４７ａが一体に形成され、前記噛合駒のカム面４５ｃに係合している。また、カムレバー４７の他端にはピン４９が植設してあり、後述のワイヤーレバーと係合している。

５０はワイヤーレバーであり、一端においてベース板４１に植設したピン５１に枢着され、他端においてワイヤー５２が取着されている。また、ワイヤーレバー５０の中央部には、カムレバーのピン４９と係合する長孔５０ａ及び一端をベース板４１に設けた係合部４１ａに係合した引っ張りコイルスプリング５３の他端を係合する係合孔５０ｂが設けられる。

一方、ワイヤー５２の外筒５４は前記のロック機構を挟みベース板４１の反対側に位置して、回転軸支部４２、ピン４６及び４８に固定されたホルダー板（図示しない）に固定する。

図７は、本発明のシートを右斜め後方から見た斜視図である。左側面図である図３と同様の構成部分は同一の符号を付して説明を省略する。但し、右側の回動軸部１０は、ステイ１１を直接シートバック８のフレームに枢着して構成している。
５５は右側の後部脚を示し、シートバック８の骨格を成すパイプ材をそのまま下方へ突出させて形成している。５６は後フロアブラケットであり、車両のフロアに締着するものである。
後部脚５５と後フロアブラケット５６とは、前述の図５の回動軸部２７と同様な構造によって枢着されている。

シートバックの背面には、前記ロック機構のロックを解除するロック解除操作装置５７が配設される。ロック解除操作装置５７は、シートバックの背面に固定されるベース板５８及び、該ベース板上を摺動するロック解除ノブ５９から構成される。
ロック機構に接続された前記ワイヤー５２及び外筒５４は、それぞれロック解除ノブ５９及びベース板５８に接続され、ロック解除ノブの操作によりロック機構のロックを解除できるようになっている。

さて、前記のような構成において、本発明の作用を説明する。図８はシートの起立状態を示し、この時、後部脚３８は図６の実線の状態であり、スプリング５３の作用を受けて噛合部３８ｄには噛合駒４５の噛合部４５ａが噛合している。従って、後部脚３８と一体的となったシートバックもこの起立状態を維持できるものである。

次に、シートを折り畳むには、シートバックの背面のロック解除ノブを操作する。その時のロック機構の作動を図９に示す。ロック解除ノブの操作により、ワイヤー５２が外筒５４に対して引っ張り方向に摺動される。すると、ワイヤーレバー５０がスプリング５３の引っ張り力に抗して、ピン５１を中心として左回転する。すると、ワイヤーレバーの長孔５０ａが上方へ移動するのでカムレバー４７のピン４９も上方へ移動する。従って、カムレバー４７はピン４８を中心として右回転する。すると、カムレバーの突起状カム４７ａは噛合駒４５の凹状カム４５ｃに係合しながら噛合駒４５をピン４６を中心として左回転させる。こうして、後部脚３８の噛合部３８ｄと噛合駒４５の噛合部４５ａとの噛合が解除される。

この様にして、左側の後部脚に設けたロック機構のロックが解除されると、後部脚と一体的となっているシートバックが回転軸支部４２を中心として前方へ傾動可能となる。シートバックを前方へ押すと、回動軸部１０によって結合されたシートクッション９も前方へ移動し、かつ、前部脚２２及び後部脚３８のリンク作用により下方へ移動する。
この中間状態では、ロック解除ノブから手を離しても、後部脚３８の噛合部３８ｃと３８ｄの間が滑らかであるので、噛合部４５ａが滑ってシートバックの回動が可能である。
図１０は、シートが完全に折り畳まれた状態を示し、この時、後部脚は図６の二点鎖線の状態になり、スプリング５３の作用により、後部脚３８の噛合部３８ｃと噛合駒４５の噛合部４５ａとが噛合され、シート全体の姿勢がロックされる。

以上、図示実施例について説明したが、前記実施例に限定されるものではなく、当業者にとって自明な変更、修飾、付加は全て本発明の技術的思想の範囲に含まれる。例えば実施例では、ロック機構を後部脚のフロアブラケット側に取り付けてシートバックの回動をロックしたが、フロアブラケット側に替えて後部脚側としてもよい。また、実施例では、左側の後部脚の回動をロックしたが、右側の後部脚はもちろんのこと、前部脚や、さらには、シートバックとシートクッションとの回動をロックしても良い。

本発明を適用する自動車の側面図である。 図１の自動車の車室内を示す側面図である。 本発明の一実施例にかかる自動車用シートを示す左側面図である。 図３のＡ−Ａ線による断面拡大図である。 図３のＢ−Ｂ線による断面拡大図である。 後部脚及びロック機構の構造説明図である。 シートの右後方見取り図である。 シートの起立状態を示す作動説明図である。 後部脚及びロック機構の作動説明図である。 シートの折り畳み状態を示す作動説明図である。 第１の従来例の作動説明図である。 第２の従来例の作動説明図である。 第３の従来例の作動説明図である。 第４の従来例の作動説明図である。 第５の従来例の作動説明図である。

符号の説明

３、４ フロア
７ 後シート
８ シートバック
９ シートクッション
１１ ステイ
１２ フレーム
２２ 前部脚
３８ 後部脚
４０ ロック機構を備えた後フロアブラケット
４２ 回動軸支部
４５ 噛合駒
５０ ワイヤーレバー
５７ ロック解除操作装置

Claims (2)

1. 車両フロアに段差部が設けられ、該段差部の車両前後方向前方側に位置した下段フロアと、後方側に位置し荷台を構成する上段フロアとが画成され、シートクッションと該シートクッションの後部に配したシートバックからなるシートが前記段差部より上方に配置され、前記シートバックを前方に傾動させるとともに、前記シートクッションを前方かつ下方に移動させ、前記シートバックを前記シートクッション上に折り畳み可能であるとともに、前記シートバックを起立状態にロックするロック機構を備えた車両の折り畳みシートにおいて、
   前記シートバックの下部には後部脚が延設され、該後部脚の下端は、前記車両フロアに固定した後フロアブラケットに前記段差部の上端近くで回動可能に軸支され、前記シートクッションの前端側には前部脚の上端が回動可能に取付けられ、該前部脚の下端は、前記下段フロアに固定した前フロアブラケットに回動可能に軸支される一方、前記シートクッションの後部にはステイが固定され、該ステイの固定部より後上方に延出した端部は、前記シートバックの起立状態における前記後部脚の回動軸支部上方に回動可能に連結されており、
   前記シートバックの起立状態では、前記ステイの固定部が、前記回動軸支部より上方に位置し、かつ、前記シートクッションの後端が、前記回動軸支部より上側で前記シートバックの下部前面に近接配置されるとともに、前記シートクッションの後部上面が、前記回動軸支部より上方かつ前記ステイ端部の回動連結部より下方に位置しており、
   前記ロック機構のロックを解除し、前記シートバックを、前記回動軸支部を中心として前方に傾倒させる操作により、前記シートクッションを前下方へ移動させかつ前記シートクッション上に前記シートバックを重ねて折り畳み可能であるとともに、該折り畳み状態で、前記シートバックの背面が、前記上段フロア面と面一に配置されるように構成されていることを特徴とする車両の折り畳みシート。
2. 前記シートバックの上部に前記ロック機構のロック解除操作を行なうためのロック解除操作装置が配設され、前記ロック機構は、そのロックを解除するためのワイヤーレバーを備え、該ワイヤーレバーは前記ロック解除操作装置とワイヤーで連結され、前記ロック解除操作装置の操作で前記ワイヤーを引っ張り方向へ摺動させ前記ワイヤーレバーを回転させることにより前記ロック機構のロックが解除されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の折り畳みシート。

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