JP2008285025A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特別な部材を付設することなく、シートクッションを使用位置から格納位置に向かってスムーズに移動させることができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】一端側が車両フロア１６上に回動可能に連結され他端側がシートクッションフレーム１２の前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材２７ａ、２７ｂと、車両フロア上に配置され使用位置と格納位置とに亘ってガイド溝２１を形成した案内部材１８と、シートクッションフレームの後端部に設けられ案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド突部２３とを備え、案内部材のガイド溝は、リンク部材とシートバックフレームとの連結点およびスライド突部を結ぶ線上に沿って形成されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、シートバックとシートクッションを前後に並べて格納できる車両用シート装置に関するものである。

従来、車両用のシート装置において、例えば、特許文献１に記載されているように、シートクッション（シート本体１４）とシートバック（背もたれ１６）を折り畳んだ状態で、シート１０を収納位置に収納したものが知られている。かかる特許文献１に記載のものは、シートを収納位置と展開位置（着座位置）の間で移動させるためにリンク機構を有しており、リンク機構は、床１２とシートバックとにヒンジ止めされた第１コネクティングロッド１８と、床に固定され背もたれの底部をガイドするガイド２８を有するガイド機構を備えている。
２００６−１２３９０５公報（段落番号００２８〜００３３、図１）

特許文献１に記載されたものにおいては、展開状態から収納状態へ移動させる初期段階で、第１コネクションロッド１８の回転方向に対するガイド２８の方向が略直交しているために、シートバックの下端をガイドに沿って作動させるにおいて、スライド抵抗が大きくなる。このために、ガイドに沿って転動する車輪２６を設ける等、作動性を向上させる対策を講ずる必要があり、コスト高となる問題がある。

また、特許文献１に記載されたものにおいては、シートバックとシートクッションがリンク機構で連動されて収納位置に収納される構造であるため、シートバックの傾斜角度調整を行うと、シートクッションに着座した乗員の着座姿勢が刻々と変化する問題がある。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、特別な部材を付設することなく、シートクッションを使用位置から格納位置に向かってスムーズに移動させることができる車両用シート装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションを支持するシートクッションフレームと、起立位置と前倒位置との間で回動可能なシートバックを支持するシートバックフレームとを備え、前記シートバックと前記シートクッションを前後に並べて格納できる車両用シート装置にして、一端側が車両フロア上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフレームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配置され前記使用位置と格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シートクッションフレームの後端部に設けられ前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド突部とを備え、前記案内部材のガイド溝は、前記リンク部材と前記シートクッションフレームとの連結点および前記スライド突部を結ぶ線上に沿って形成されていることである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記リンク部材と前記シートクッションフレームとの連結点には、パイプ状のトルクロッドが配設され、該トルクロッド内に前記左右一対のリンク部材に前記シートクッションを前記格納位置側へ移動させる方向の付勢力を均等に作用させるスプリングが挿通されていることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記案内部材には前記ガイド溝を形成したガイドシューが装着され、該ガイドシューには、前記シートクッションの使用位置および格納位置において前記シートクッションフレームに弾性係合して前記ガイドシューと前記シートクッションフレームとの間の隙間を除去する弾性たわみ部が形成されていることである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項１において、前記シートクッションの前記使用位置と格納位置との間においては、前記ガイドシューと前記シートクッションフレームとの間に隙間が設けられていることである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項３または請求項４において、前記スライド突部の周辺には、前記ガイドシューの弾性たわみ部の稜線の内側に当接する凸状の取付け面が形成されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、一端側が車両フロア上に回動可能に連結され他端側がシートクッションフレームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、車両フロア上に配置され使用位置と格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、シートクッションフレームの後端部に設けられ案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド突部とを備え、案内部材のガイド溝は、リンク部材とシートクッションフレームとの連結点およびスライド突部を結ぶ線上に沿って形成されているので、シートクッションが使用位置から格納位置に向かって移動される始動開始時のスライド突部のスライド抵抗を小さくすることができ、シートクッションを小さな作用力でスムーズに作動させることができる。しかも、シートバックを角度調整しても、シートクッションの姿勢が変化することがない車両用シート装置を得ることができる。

請求項２に係る発明によれば、リンク部材とシートクッションフレームとの連結点には、パイプ状のトルクロッドが配設され、トルクロッド内に左右一対のリンク部材にシートクッションを格納位置側へ移動させる方向の付勢力を均等に作用させるスプリングが挿通されているので、スプリングによってシートクッションの左右両端部に格納位置側へ移動させる方向の付勢力を均等に作用させることができ、シートクッションの格納時にシートクッションが傾くことがなく、スムーズに移動することができる。

請求項３に係る発明によれば、案内部材にはガイド溝を形成したガイドシューが装着され、ガイドシューには、シートクッションの使用位置および格納位置においてシートクッションフレームに弾性係合してガイドシューとシートクッションフレームとの間の隙間を除去する弾性たわみ部が形成されているので、シートクッションの使用位置および格納位置におけるシートクッションのガタツキを防止でき、異音の発生を防止することができる。また、左右のスライド突部と弾性たわみ部の弾性係合により、シートクッションが使用位置から格納位置に向かって移動される始動開始時の位置が保持され、シートクッションをスムーズに作動させることができる。

請求項４に係る発明によれば、シートクッションの使用位置と格納位置との間においては、ガイドシューとシートクッションフレームとの間に隙間が設けられているので、シートクッションを使用位置と格納位置との間でスムーズに移動させることができる。

請求項５に係る発明によれば、スライド突部の周辺には、ガイドシューの弾性たわみ部の稜線の内側に当接する凸状の取付け面が形成されているので、シートクッションのスライド突部の上下および左右方向のガタツキを防止できる。

以下本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施の形態における車両用シート装置は、例えば、ワンボックスカー、ミニバン等の最後部に装備されるリヤシートに用いて好適であり、全体的に平坦状に形成された車両フロア１６の上部に設置されている。

図１および図２に示すように、車両用シート装置は、車両シート１０のシートクッション１１を支持するシートクッションフレーム１２と、シートバック１３を支持するシートバックフレーム１４と、シートクッション１１に対してシートバック１３を車両前後方向に回動可能にかつ所定の角度位置で保持可能に角度調整するリクライニング機構１５を備えている。

シートクッションフレーム１２は、車幅方向（左右方向）の両側に車両前後方向に沿って延在する左右一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂを有している。これら一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂの各後端部は、車幅方向に沿って延在する後部フレーム部１２ｃによって互いに連結され、シートクッションフレーム１２は、上面視で略コ字形に形成されている。

シートクッション１１はその前後を、リンク機構１７および案内部材としての左右一対の案内レール１８を介して車両フロア１６上に支持されており、乗員が着座可能な使用位置と、後述する格納位置との間で車両前後方向に移動可能となっている。

一対の案内レール１８は、格納位置を構成する格納室２０の左右両側に配置され、シートクッション１１の後端部を車両フロア１６に対し連結支持するようになっている。案内レール１８は、車両前後方向に沿って長尺に形成された垂直壁１８ａを有しており、垂直壁１８ａは、シートクッション１１が格納位置まで後退された状態で、シートクッション１１の側部に対向するように配置されている。

各垂直壁１８ａの下端部からは、図５にも示すように、シートクッション１１と反対側へ向けて固定片１８ｂが延出されている。これらの固定片１８ｂは、図示しない締結具によって車両フロア１６に締結され、これにより、各案内レール１８が車両フロア１６上に固定される。

また、一対の案内レール１８の各垂直壁１８ａには、シートクッション１２の使用位置から格納位置に亘ってガイド溝２１が形成されている。ガイド溝２１には、シートクッションフレーム１２の後端部の左右両側に設けられた円筒状のスライド突部２３が、スライド可能に係合されている。これにより、シートクッション１１の後端部が各案内レール１８を介して車両フロア１６に連結支持されている。

一方、リンク機構１７は、シートクッション１１の前端部を車両フロア１６上に連結支持するもので、車両フロア１６に固定された固定部材２５と、固定部材２５の両端支持部２５ａに支軸２６を介して長手方向の各一端が回動可能に支持された左右一対のリンク部材２７ａ、２７ｂとを備えている。

一対のリンク部材２７ａ、２７ｂの長手方向の各他端には、パイプ状に形成されたトルクロッド３０が貫通した状態で固定されており、トルクロッド３０によって一対のリンク部材２７ａ、２７ｂが連結されている。トルクロッド３０の軸線方向一端部は、シートクッションフレーム１２の一方のサイドフレーム部１２ａの前端部に回動可能に連結され、トルクロッド３０の軸線方向他端部は、シートクッションフレーム１２の他方のサイドフレーム部１２ｂの前端部に回動可能に連結されている。トルクロッド３０は、シートクッションフレーム１２とともにシートクッション１１の骨格を構成している。

案内レール１８に形成されるガイド溝２１は、全体として、車両後方にいくに従って車両フロア１６に接近する方向に傾斜する形状をなしている。ガイド溝２１の前端部は、シートクッションフレーム１２と左右一対のリンク部材２７ａ、２７ｂとを連結するトルクロッド３０の中心（軸心）と、ガイド溝２１に係合するスライド突部２３の中心とを結ぶ線上に略一致するように形成されている。

すなわち、シートクッション１１は、リンク部材２７ａ、２７ｂの回動に伴って使用位置から格納位置に移動されるが、この際、シートクッション１１に設けられたスライド突部２３に作用される作用力の方向は、トルクロッド３０の中心とスライド突部２３の中心とを結ぶ線に一致した方向となる。従って、ガイド溝２１を、トルクロッド３０の中心とスライド突部２３の中心とを結ぶ線に一致するように形成することにより、シートクッション１１が使用位置と格納位置との間で移動される際のスライド突部２３のスライド抵抗を可及的に小さくできるようになる。

図１０は、ガイド溝２１の形成の仕方を説明する説明図であり、ガイド溝２１の始端部の溝２１ａの形状は、シートクッション１１の使用位置に保持されている状態におけるトルクロッド３０の中心Ｍ０とスライド突部２３の中心Ｎ０とを結ぶ線Ｌ０に沿う方向に形成される。この状態より、リンク部材２７ａ、２７ｂが支軸２６を中心に、単位角度Ａ１だけ時計回りに回動された状態におけるトルクロッド３０の中心Ｍ１とスライド突部２３の中心Ｎ１とを結ぶ線Ｌ１に沿う方向に溝２１ｂが形成される。同様にして、リンク部材２７ａ、２７ｂが支軸２６を中心に、さらに単位角度Ａ１ずつ時計回りに回動された状態におけるトルクロッド３０の中心Ｍ２、Ｍ３・・・とスライド突部２３の中心Ｎ２、Ｎ３・・・とを結ぶ線Ｌ２、Ｌ３・・・に沿う方向に溝２１ｃ、２１ｄ・・・が形成される。そして、これら溝形状２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ・・・を滑らかに接続してガイド溝２１が形成される。この場合、単位角度Ａ１を小さくすれば、より正確なガイド溝２１を形成できる。

なお、ガイド溝２１を、トルクロッド３０の中心とスライド突部２３の中心とを結ぶ線に一致するように形成する部位は、ガイド溝２１の全長に亘って形成する必要はなく、シートクッション１１の使用位置からの始動開始領域に設ければ効果的である。なぜならば、シートクッション１１が使用位置から格納位置に向かって移動を開始すれば、トルクロッド３０の中心とスライド突部２３の中心とを結ぶ線上に対してガイド溝２１の移動方向が多少異なっていても、シートクッション１１が移動する慣性モーメントによって、スライド突部２３はガイド溝２１に沿って比較的を容易にスライドできるようになるからである。

また、シートクッション１１の使用位置において、スライド突部２３に係合するガイド溝２１の溝形状は、シートクッション１１の後部にかかる荷重を安定的に支持するうえで、できるだけ水平に近い形状が好ましく、このために、シートクッション１１の使用位置におけるリンク部材２７ａ、２７ｂの角度を適切に設定することが望まれる。また、シートクッション１１の格納位置においては、シートクッション１１を車両フロア１６に平行に保持できるように、ガイド溝２１の後端部は車両フロア１６の近傍で水平に延在されている。

シートクッションフレーム１２に設けられたスライド突部２３は、シートクッション１１が使用位置に保持された状態では、ガイド溝２１の始端部に係合されており、これによって、シートクッション１１の後端部は車両フロア１６から離間されている。また、スライド突部２３は、シートクッション１１が格納位置に保持された状態では、ガイド溝２１の終端部に係合され、これによって、シートクッション１１の後端部は車両フロア１６に接近される。

パイプ状のトルクロッド３０内には、図３および図４に示すように、コイルスプリング３１が挿通されている。コイルスプリング３１は、軸方向の中央部に中央係合部３１ａを有している。中央係合部３１ａは、トルクロッド３０の中央部に直径方向に貫通固定された係合ピン３２に係合されて、トルクロッド３０に対し回り止めされている。また、コイルスプリング３１には、中央係合部３１ａから軸方向の一方側にトルクロッド３０の一方の開口部に向かって一方向に巻回された第１のコイル部３１ｂと、中央係合部３１ａから軸方向の他方側にトルクロッド３０の他方の開口部に向かって第１のコイル部３１ｂと逆方向に巻回された第２のコイル部３１ｃとを有している。

コイルスプリング３１の両端部には、フック状の両端係合部３１ｄ、３１ｅが設けられ、一方の係合部３１ｄは、シートクッションフレーム１２の一方のサイドフレーム部１２ａに固定されたフック係合部材３３ａに第１のコイル部３１ｂに捩れトルクと軸方向の引張力を付与した状態で係合されている。また、他方の係合部３１ｅは、他方のサイドフレーム部１２ｂに固定されたフック係合部材３３ｂに第２のコイル部３１ｃに第１コイル部３１ｂと同方向の捩れトルクと軸方向の引張力を付与した状態で係合されている。

これにより、第１のコイル部３１ｂの捩れトルクによって、シートクッションフレーム１２の一方のサイドフレーム部１２ａに、シートクッションフレーム１２を格納位置方向に移動させる方向の付勢力を作用させ、同時に、第２のコイル部３１ｃの捩れトルクによって、シートクッションフレーム１２の他方のサイドフレーム部１２ｂに、シートクッションフレーム１２を格納位置方向に移動させる方向の付勢力を作用させるようになっている。このように、コイルスプリング３１は、シートクッション１１の左右両側を均等な作用力で、使用位置から格納位置側に向かって付勢するようになっている。

一対のリンク部材２７ａ、２７ｂは、シートクッション１１が使用位置に保持された状態では、シートクッション１１と車両フロア１６との間で略起立した状態でシートクッション１１を支持するようになっている。また、シートクッション１１が使用位置から格納位置へ移動される際には、リンク部材２７ａ、２７ｂがシートクッション１１とともに車両後方へ回動されることで傾倒され、シートクッション１１の前端部を車両フロア１６側へ接近移動させるようになっている。

シートクッション１１とリンク機構１７との間には、シートクッション１１を使用位置に拘束保持する拘束手段３６が設けられている。拘束手段３６は、長尺板状のラチェット３７を有している。ラチェット３７は、図６および図７に示すように、長手方向の一端部（上端部）が支軸３８を介してシートクッションフレーム１２の一方のサイドフレーム部１２ａに回動可能に連結されている。また、ラチェット３７の長手方向の他端部（下端部）には、車両後方に向けて開口する切欠き３７ａが形成されている。切欠き３７ａには、シートクッション１２が使用位置に保持された状態で、一方のリンク部材２７ａに設けられた円筒状のロック用突部３９が係合するようになっている（図７参照）。

さらに、ラチェット３７と一方のサイドフレーム部１２ａとの間には、図１および図２に示すように、スプリング３５が掛け渡されており、スプリング３５によってラチェット３７を車両後側（切欠き３７ａにロック用突部３９が係合する方向）に付勢している。ラチェット３７の切欠き３７ａにロック用突部３９が係合した状態では、リンク部材２７ａ、２７ｂの車両後側への回動が規制され、シートクッション１１が使用位置に拘束保持されるようになっている。

なお、ラチェット３７の長手方向の中間部には、ひも状の操作部材４０が連結されており、操作部材４０がスプリング３５の付勢力に抗して車両前側に引張られると、ラチェット３７が支軸３８を中心にして車両前方に回動され、切欠き３７ａとロック用突部３９との係合状態が解除される。このようにして、切欠き３７ａとロック用突部３９との係合状態が解除されると、リンク部材２７ａ、２７ｂの車両後方への回動が可能となり、シートクッション１１が格納位置へ移動できるようになる。

また、案内レール１８には、固定片１８ｂの前端側における垂直壁１８ａと反対側の端部から上方へ向けて延出する板状の連結片１８ｃが設けられている。各連結片１８ｃには、それぞれ板状に形成された連結プレート４１の下端部が締結固定されている。連結プレート４１は、シートバック１３を車両フロア１６に回動可能に支持するものである。

シートバック１３は、その骨格を構成する骨格部材としてのシートバックフレーム１４を有している。シートバックフレーム１４は、シートバック１３の幅方向両側部に配置されてシートバック１３の高さ方向に延在する左右一対のサイドフレーム部１４ａ、１４ｂと、シートバック１３の上端部にシートバック１３の幅方向に沿って配置されて一対のサイドフレーム部１４ａ、１４ｂの各上端部を連結するアッパフレーム部１４ｃを備えており、正面視でコ字形に形成されている。

シートバックフレーム１４の一対のサイドフレーム部１４ａ、１４ｂの下端部は、シートバック１３の左右両側でそれぞれ連結プレート４１と垂直壁１８ａとの間に配置され、支軸４２（図５参照）を介して連結プレート４１に回動可能に支持されている。一方のサイドフレーム部１４ａと一方の連結プレート４１との間には、公知のリクライニング機構１５が介在されており、リクライニング機構１５を介して連結プレート４１にシートバックフレーム１４が支持されている。リクライニング１５には、図示してないが、シートクッション１１に対するシートバック１３の回動を規制または規制解除するロック機構が設けられ、リクライニング機構１５に設けた操作レバー４３を操作することにより、ロック機構がロック、アンロック動作され、シートクッション１１に対するシートバック１３の回動が規制または規制解除されるようになっている。

シートバック１３は、使用位置に位置決め保持されたシートクッション１１に着座した乗員の背部を支持する起立位置（図１および図２に示す状態）と、格納位置へ移動されたシートクッション１１の前方に並んで配置される前倒位置（図８および図９に示す状態）との間で回動可能となっている。なお、シートバック１３が前倒位置に配置された状態では、シートバック１３とシートクッション１１が前後にフラット状態で連続して格納されるようになる。

シートクッション１１を格納する格納室２０は、荷室４５の床部を構成するデッキボード４６の下側に設けられており、図９に示すように、前倒位置に配置されたシートバック１３の背面は、デッキボード４６の上面と略同じ高さに配置されるようになっている。

デッキボード４６の前端部（シートバック１３側の端部）には、板状に形成された回動ボード４７がヒンジピン４８を介して回動可能に連結されている。回動ボード４７は、シートバック１３が起立位置に保持された状態では、シートバック１３の背面に沿って起立した状態に保持されるようになっている。回動ボード４７は、図示しない付勢部材によって車両前側（シートバック１３側）に付勢されており、シートバック１３が車両前側へ回動されると、シートバック１３とともに車両前側へ回動されるようになっている。また、回動ボード４７は、シートバック１３が前倒位置に配置された状態では、シートバック１３の背面とデッキボード４６との間の隙間を塞ぐ位置に保持され、シートバック１３の背面と回動ボード４７の上面とデッキボード４６の上面とで連続した床面が形成されるようになっている。

次に、上記した第１の実施の形態における車両用シート装置の動作について説明する。図１および図２に示すように、シートクッション１１が使用位置に保持された状態において、操作部材４１をスプリング３５の付勢力に抗して車両前方に引っ張ると、ラチェット３７が支軸３８を中心にして車両前方に回動され、切欠き３７ａとロック用突部３９との係合状態が解除される。これによって、リンク部材２７ａ、２７ｂの車両後方への回動が可能となる。リンク部材２７ａ、２７ｂが車両後方へ回動できるようになると、トルクロッド３０内に挿入されたコイルスプリング３１の付勢力によって、リンク部材２７ａ、２７ｂが支軸２６を中心にして車両後方へ回動され、シートクッション１１が使用位置から格納位置側に向かって移動される。

この際、ガイド溝２１が、トルクロッド３０の中心とスライド突部２３の中心とを結ぶ線上に一致するように形成されていることにより、シートクッション１１が使用位置から格納位置に向かって移動される始動開始時のスライド突部２３のスライド抵抗を小さくすることができ、コイルスプリング３１の付勢力によって、シートクッション１１をスムーズに始動させることができるようになる。しかも、コイルスプリング３１の一対の第１および第２のコイル部３１ｂ、３１ｃによって、シートクッション１１の左右両側（シートクッションフレーム１２の一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂ）が均等な作用力で、使用位置から格納位置側に向かって付勢されるので、シートクッション１１は案内レール１８に対して傾くことなく、使用位置から格納位置に安定して移動することができる。

シートクッション１１の格納位置側への移動により、シートクッションフレーム１２の後端部に設けたスライド突部２３が各案内レール１８に形成したガイド溝２１に沿って移動し、シートクッションフレーム１２の後端部が車両フロア１６に向かって下降される。同時に、シートクッションフレーム１２の前端部は、リンク部材２７ａ、２７ｂが車両後方へ倒れるに従って車両フロア１６側へ下降され、図９に示すように、シートクッションフレーム１２に設けたスライド突部２３がガイド溝２１の後端部に係合する格納位置まで後退される。この状態においては、リンク部材２７ａ、２７ｂが固定部材２５の後側に完全に倒れ、シートクッションフレーム１２の前端部は車両フロア１６に接近される。このようにして、クッションフレーム１２は、車両フロア１６に接近し、かつ車両フロア１６に平行になる格納位置に保持される。

その状態で、操作レバー４３を操作して、リクライニング機構１５の図略のロック機構をアンロック動作すると、リクライニング機構１５に内蔵された図略のスプリングの付勢力によって、シートバック１３が前方に回動される。この回動によってシートバック１３は、図８および図９に示すように、格納位置へ移動されたシートクッション１１の前方に並んで配置される前倒位置に姿勢を変化され、シートバック１３とシートクッション１１が前後にフラット状態で連続して並べて格納されるようになる。

一方、シートバック１３を図８および図９に示す格納位置から使用位置に復帰させる場合には、シートバック１３を前倒位置から起立位置に回動させた後、操作部材４０をつかんで操作部材４０を車両前方に引張ると、ラチェット３７を介してシートクッション１１が車両前方に引張られる。これによって、リンク部材２７ａ、２７ｂが支軸２６を中心にして、図９の反時計回りに回動されるとともに、スライド突部２３が案内レール１８のガイド溝２１に沿って前進されると、シートクッション１１が前進しながら上昇される。スライド突部２３が案内レール１８のガイド溝２１の前端部に係合する使用位置までシートクッション１１が前進された状態で、操作部材４０を離すと、ラチェット３７がスプリング３５の付勢力によって回動され、ラチェット３７に形成した切欠き３７ａがリンク部材２７ａに設けたロック用突部３９に係合し、図１および図２に示すように、シートクッション１１が使用位置に拘束保持される。

上記した第１の実施の形態によれば、一端側が車両フロア１６上に回動可能に連結され他端側がシートクッションフレーム１２の前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材２７ａ、２７ｂと、車両フロア１６上に配置され使用位置と格納位置とに亘ってガイド溝２１を形成した案内レール１８と、シートクッションフレーム１２の後端部に設けられ案内レール１８のガイド溝２１にスライド可能に係合されたスライド突部２３とを備え、案内レール１８のガイド溝２１は、リンク部材２７ａ、２７ｂとシートクッションフレーム１２との連結点およびスライド突部２３を結ぶ線上に沿って形成されているので、シートクッション１１が使用位置から格納位置に向かって移動される始動開始時のスライド突部２３のスライド抵抗を小さくすることができ、シートクッション１１を小さな作用力でスムーズに作動させることができる。しかも、シートバック１３を角度調整しても、シートクッション１１の姿勢が変化することがない車両用シート装置を得ることができる。

また、上記した第１の実施の形態によれば、リンク部材２７ａ、２７ｂとシートクッションフレーム１２との連結点には、パイプ状のトルクロッド３０が配設され、トルクロッド３０内にシートクッション１１を格納位置側へ移動させる方向の付勢力を均等に作用させるスプリング３１が挿通されているので、スプリング３１の付勢力によってシートクッション１１を案内レール１８に対して傾かせることなく、格納位置へスムーズに移動させることができる。

次に本発明の第２の実施の形態を図１１、図１２および図１３に基づいて説明する。

第２の実施の形態の第１の実施の形態と異なる点は、シートクッション１１に設けたスライド突部が、案内レールのガイド溝をスムーズにスライドできるように、両者の間に隙間を設けるとともに、シートクッション１１の使用位置および格納位置においては、その隙間を除去し、シートクッション１１の左右および上下方向のガタツキを防止し、異音の発生を防止できるようにしたものである。また、左右のスライド突部と弾性たわみ部の弾性係合により、シートクッション１１が使用位置から格納位置に向かって移動される始動開始時の位置が保持され、シートクッション１１をスムーズに作動させるものである。

すなわち、図１１および図１２に示すように、案内レール１８に設けたガイド溝２１には、シートクッション１１の使用位置から格納位置に亘って車両前後方向に延在するガイドシュー５０が装着され、このガイドシュー５０に、後述するスライド突部１２３がスライド可能に係合するガイド溝５１が形成されている。ガイドシュー５０は樹脂にて構成されており、案内レール１８の垂直壁１８ａの両端に係合する鍔部５０ａ、５０ｂ（図１２参照）をガイドシュー５０の全長に亘って有している。これによって、ガイドシュー５０は、鍔部５０ａ、５０ｂによって垂直壁１８ａを挟持するように装着されている。

シートクッションフレーム１２の後部には、ガイドシュー５０に形成したガイド溝５１を貫通するスライド突部１２３が取付けられている。スライド突部１２３は、ガイドシュー５０のガイド溝５１に僅かな隙間を有してスライド可能に係合する円筒部５３が形成され、この円筒部５３の両端部に、ガイドシュー５０の鍔部５０ａに当接するフランジ部５３ａと、シートクッション１６の後部を貫通するねじ部５３ｂが形成されている。

シートクッションフレーム１２の後部には、凸状に形成された円形の取付け面１２ｄが形成されている。取付け面１２ｄには、ガイドシュー５０のガイド溝５１を貫通してスライド突部１２３の円筒部５３の一端が当接され、ねじ部５３ｂに螺合するナット５４によってスライド突部１２３がシートクッションフレーム１２の後部取付け面１２ｄに固定されるようになっている。これによって、シートクッション１１の移動中においては、ガイドシュー５０とシートクッションフレーム１２の取付け面１２ｄもしくはフランジ部５３ａとの間に、図１２に示すように、隙間Ｓが設けられ、スライド突部１２３がガイドシュー５０に形成したガイド溝５１に沿ってスムーズにスライドできるようになる。

ガイドシュー５０の一方の鍔部５０ａには、ガイドシュー５０の車両前後方向の両端２か所（一方は図示省略）に弾性たわみ部５０ｃがシートクッションフレーム１２の取付け面１２ｄ側に向けて図１３に示すように円弧状に突設されている。シートクッションフレーム１２の取付け面１２ｄは、図１２に示すように、シートクッション１２の使用位置および格納位置において、弾性たわみ部５０ｃの稜線の内側に当接するように形成され、ガイドシュー５０の弾性たわみ部５０ｃがシートクッションフレーム１２の取付け面１２ｄを挟み込むように弾性係合される。これにより、上記した隙間Ｓが除去され、シートクッション１１のスライド突部１２３の上下および左右方向のガタツキが防止されるようになる。

このように、ガイドシュー５０のガイド溝５１の両端部に設けた弾性たわみ部５０ｃによって、シートクッション１１の使用位置および格納位置におけるシートクッション１１の左右方向および上下方向のガタツキが防止され、異音の発生を防止できるようになる。しかも、シートクッション１１が使用位置と格納位置との間で移動する場合には、隙間Ｓの形成によって、スライド突部１２３がガイド溝５１をスムーズにスライドできるようになる。

かかる第２の実施の形態によれば、案内レール１８にガイド溝５１を形成したガイドシュー５０が装着され、ガイドシュー５０には、シートクッション１１の使用位置および格納位置においてシートクッションフレーム１２に弾性係合してガイドシュー５０とシートクッションフレーム１２との間の隙間を除去する弾性たわみ部５０ｃが形成されているので、シートクッション１１の使用位置および格納位置におけるシートクッション１１のガタツキを防止でき、異音の発生を防止することができる。

また、第２の実施の形態によれば、シートクッション１１の使用位置と格納位置との間においては、ガイドシュー５０とシートクッションフレーム１２との間に隙間Ｓが設けられているので、シートクッション１１を使用位置と格納位置との間でスムーズに移動させることができる。

さらに、第２の実施の形態によれば、スライド突部１２３の周辺には、ガイドシュー５０の弾性たわみ部５０ｃの稜線の内側に当接する凸状の取付け面１２ｄが形成されているので、シートクッション１１のスライド突部１２３の上下および左右方向のガタツキを防止することができる。

上記した実施の形態においては、シートクッション１１を使用位置と格納位置との間で車両前後方向に移動できるようにするとともに、シートバック１３を起立位置と前倒位置との間で車両前後方向に回動できるようにしたが、シートクッション１１の移動方向およびシートバック１３の回動方向は、車両の前後方向に必ずしも一致する必要はない。

なお、シートクッションフレーム１２の取付け面１２ｄおよびこれに弾性係合する弾性たわみ部５０ｃは、必ずしも円形（円弧状）である必要はなく、矩形状であってもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート装置の起立状態を示す斜視図である。 図１に示す起立状態における車両用シート装置の側面図である。 図１の３−３線断面図である。 図３の４矢視図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７−７線断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート装置の格納状態を示す斜視図である。 図８に示す格納状態における車両用シート装置の側面図である。 ガイド溝の形成の仕方を説明する説明図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用シート装置を示す断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図１２の１３−１３線断面図である。

符号の説明

１０…車両シート、１１…シートクッション、１２…シートクッションフレーム、１２ｄ…取付け面、１３…シートバック、１４…シートバックフレーム、１５…リクライニング機構、１６…車両フロア、１８…案内部材（案内レール）、２１…ガイド溝、２３、１２３…スライド突部、２７ａ、２７ｂ…リンク部材、３０…トルクロッド、３１…スプリング、４３…操作レバー、５０…ガイドシュー、５０ｃ…弾性たわみ部、５１…ガイド溝。

Claims (5)

1. 使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションを支持するシートクッションフレームと、起立位置と前倒位置との間で回動可能なシートバックを支持するシートバックフレームとを備え、前記シートバックと前記シートクッションを前後に並べて格納できる車両用シート装置にして、
   一端側が車両フロア上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフレームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配置され前記使用位置と格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シートクッションフレームの後端部に設けられ前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド突部とを備え、
   前記案内部材のガイド溝は、前記リンク部材と前記シートクッションフレームとの連結点および前記スライド突部を結ぶ線上に沿って形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１において、前記リンク部材と前記シートクッションフレームとの連結点には、パイプ状のトルクロッドが配設され、該トルクロッド内に前記左右一対のリンク部材に前記シートクッションを前記格納位置側へ移動させる方向の付勢力を均等に作用させるスプリングが挿通されていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記案内部材には前記ガイド溝を形成したガイドシューが装着され、該ガイドシューには、前記シートクッションの使用位置および格納位置において前記シートクッションフレームに弾性係合して前記ガイドシューと前記シートクッションフレームとの間の隙間を除去する弾性たわみ部が形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項１において、前記シートクッションの前記使用位置と格納位置との間においては、前記ガイドシューと前記シートクッションフレームとの間に隙間が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項３または請求項４において、前記スライド突部の周辺には、前記ガイドシューの弾性たわみ部の稜線の内側に当接する凸状の取付け面が形成されていることを特徴とする車両用シート装置。

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