JP2009196424A - 車両用格納シート - Google Patents

Abstract

【課題】操作性を改善した車両用格納シートを提供する。
【解決手段】車両用格納シートＳは、シートクッション１１の後端部側に設けられたシート支持部２５，２６を回動中心に、前後方向への回動により格納及び復帰操作が可能に構成されており、シート支持部２６は、シートクッション１１側に設けられた回動軸２６ａと、回動軸２６ａを車体フロア４側に対して回動可能に支持する回動軸用ブラケット２６ｂと、一端部側を回動軸２６ａ側に常時係止された復帰回動方向に付勢可能な渦巻きばね４６，４７，４８と、を備えており、渦巻きばね４６，４７，４８の他端部側は、それぞれ異なる前記シートクッション１１の所定角度で車体フロア４側に係止される。
【選択図】図５

Description

本発明は車両用格納シートに係り、特に操作性を改善した車両用格納シートに関する。

従来から車両用格納シートが知られており、例えば、車両用シートを構成するシートクッションの後端部を車体フロアにおける収納凹部（格納凹部）の前側で前後方向へ回動可能に支持し、シートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に収納する技術などがある。

つまり、特許文献１に示されているように、シートクッションの後端部の左右側に設けられた回動軸を、収納凹部の前側左右の両縁部に設けられたブラケットによって、シートクッションの後端部を前後方向へ回動可能に支持することにより収納凹部にシートを収納できるようになっている。

特開２００６−８２６９８号公報

前記特許文献１に記載の技術によれば、支持部にシートクッションを設置する方向（復帰回動方向）へ付勢する渦巻きばねを取り付けることで、シートの設置（復帰）操作荷重を低減しているものの、逆回動方向（格納回動方向）への操作荷重を低減することができないという不都合があった。
また、減衰ダンパーを取り付けない構成とすると、復帰及び格納の際の回動速度が速いため、安心感を与える操作感を実現することが困難であるという不都合があった。

本発明の目的は、上記問題点に鑑み、復帰及び格納のいずれの操作においても操作荷重と回動速度を低減し、シート操作時の安心感とシートの商品性を向上した車両用格納シートを提供することである。

前記課題は、請求項１に係る車両用格納シートによれば、シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して倒伏可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、前記第１のシート支持手段に取り付けられ、少なくとも格納回動方向及び復帰回動方向のいずれか一方側に前記シートクッションを付勢可能な付勢手段と、を有する車両用格納シートであって、前記付勢手段は、前記シートクッション側に常時係止される一端部と、前記シートクッションの所定角度をもって前記車体フロア側に係脱可能な他端部と、を有してなることにより解決される。

このように、シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、第１のシート支持手段に取り付けられ、少なくとも格納回動方向及び復帰回動方向のいずれか一方側にシートクッションを付勢可能な付勢手段と、を有する車両用格納シートであって、付勢手段は、シートクッション側に常時係止される一端部と、シートクッションの所定角度をもって車体フロア側に係脱可能な他端部と、を有して構成されることにより、所定角度でシートクッションに付加される付勢力を変化させることができるため、操作荷重の低減と共に回動速度を適切に調整することができる。

具体的には、請求項２のように、前記付勢手段は、前記所定角度が相違する複数の付勢ばねを有してなると、好適である。
更に具体的には、請求項３のように、前記付勢ばねは、付勢方向が同一な複数の付勢ばねから構成されると更に好適である。
このように、所定角度が相違し、付勢方向が同一な複数の付勢ばねを有することにより、付勢力を回動角度に応じて数段階に変化させることができる。

また、請求項４のように、前記付勢手段は、付勢方向が格納回動方向及び復帰回動方向のいずれか一方側である１つ以上の付勢ばねと、付勢方向が格納回動方向及び復帰回動方向のいずれか他方側である１つ以上の付勢ばねと、を有してなると好適である。
このように、付勢手段は、付勢方向が格納回動方向及び復帰回動方向のいずれか一方側である１つ以上の付勢ばねと、付勢方向が格納回動方向及び復帰回動方向のいずれか他方側である１つ以上の付勢ばねと、を有してなることで、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの回動方向に対しても付勢力を回動角度に応じて数段階に変化させることができる。

また、請求項５によれば、前記付勢手段は、第１の所定角度で前記車体フロア側に前記他端部が係止され、復帰回動方向に付勢可能な第１の付勢ばねと、第２の所定角度で前記車体フロア側に前記他端部が係止され、復帰回動方向に付勢可能な第２の付勢ばねと、第３の所定角度で前記車体フロア側に前記他端部が係止され、復帰回動方向に付勢可能な第３の付勢ばねと、を備え、前記第１の所定角度は、０°であり、前記第２の所定角度は、２０°乃至３０°の角度範囲に位置し、前記第３の所定角度は、５０°乃至６０°の角度範囲に位置すると好適である。
このように、付勢手段は、第１の所定角度で車体フロア側に他端部が係止され、復帰回動方向に付勢可能な第１の付勢ばねと、第２の所定角度で車体フロア側に他端部が係止され、復帰回動方向に付勢可能な第２の付勢ばねと、第３の所定角度で車体フロア側に他端部が係止され、復帰回動方向に付勢可能な第３の付勢ばねと、を備え、第１の所定角度は０°であり、第２の所定角度は、２０°乃至３０°の角度範囲に位置し、第３の所定角度は、５０°乃至６０°の角度範囲に位置することにより、復帰回動操作において、回動角度に応じて適切に付勢力と回動速度を変化させることができる。

請求項１に係る車両用格納シートによれば、所定角度でシートクッションに付加される付勢力を変化させるため、操作荷重の低減と共に回動速度を適切に調整し、シート操作時の安心感を向上した車両用格納シートを提供することができる。
請求項２と３に係る車両用格納シートによれば、異なる所定角度で他端部側が係止される付勢ばねを用いることにより、付勢力を回動角度に応じて数段階に変化させることができるためスムーズに操作でき、操作時の安心感を向上した車両用格納シートを提供することができる。
請求項４に係る車両用格納シートによれば、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの回動方向に対しても付勢力を回動角度に応じて数段階に変化させることができるため、スムーズに操作でき、操作時の安心感を向上した車両用格納シートを提供することができる。
請求項５に係る車両用格納シートによれば、復帰回動操作において、回動角度に応じて適切に付勢力と回動速度を変化させることができるため、操作荷重の低減と共に回動速度を適切に調整し、シート操作時の安心感を向上した車両用格納シートを提供することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

図１乃至図１８は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はシート支持部の拡大説明図、図６はシート支持部に関する第１の実施例での回動角度とトルクの関係図、図７はシート支持部に関する第２の実施例での回動角度とトルクの関係図、図８はシート支持部に関する第３の実施例での回動角度とトルクの関係図、図９はリンク機構の拡大説明図、図１０はリンク機構のI−I断面説明図、図１１は前側脚部の係止部の概略説明図、図１２はシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図、図１３はリンク機構のII−II断面説明図、図１４は格納係止部の概略説明図、図１５は車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図１６は車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図、図１７は車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１８は車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図、である。

まず、図１乃至図８に基づいて本実施形態に係るシートＳ，Ｓ１の構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に直列する３列シートを備えるものであり、３列目のシートが格納可能に構成されている。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納手段としての格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、車体フロア４上には不図示のフロアカーペットがほぼ全面に渡り敷設されている。

シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１及び左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明例では、便宜上、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。

シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４とから構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の裏側からは、シートＳの格納及び復帰操作を行うための操作手段としてのストラップ２０がストラップ出口部２０ａより外方へ延出されている。
なお、本実施形態に係るシートＳにおいては、車両用格納シートを格納及び復帰の際に操作するリクライニング係止解除機構と脚部係止解除機構の操作手段がストラップ２０として１つに統合されている。

ストラップ２０は、シートＳの格納及び復帰操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトから構成されている。シートＳの格納及び復帰操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。シートＳの格納及び復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０の一部がシートバック１２裏面に面状ファスナにて掛着されている。
なお、本実施形態においては、この操作手段であるストラップ２０をベルト状として構成しているが、紐状や引張りレバー状として形成してもよい。

図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されており、シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム２２はリクライニング機構２７を介して連結され、シートクッションフレーム２１と車体フロア４側はシート支持部２５，２６を介して連結されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。

シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は前側を前側脚部フレーム２４で車体フロア４側に支持されている。また、シートクッションフレーム２１の後端部にはシートバックフレーム２２と連結されるバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
シートクッションフレーム２１の後端部側は、シート支持部２５，２６によって前後方向に回動可能に支持されている。

シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム２２は左右方向に離間して配設された上下方向に延在する２本のサイドフレーム２２ａ，２２ａと、このサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体である中央フレーム２２ｂとから構成されている。
なお、シートバックフレーム２２とシートクッションフレーム２１には格納係止機構７０が設けられている。

サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には、後述するリンク機構３０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。

前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係止爪４３，４３が２箇所に配置されている。なお、本実施形態では、係止爪４３を左右に２箇所配設した構成としているが、左右のいずれか一方、もしくは中央部に１箇所の係止爪４３を配設する構成としてもよい。

第１のシート支持手段としてのシート支持部２５，２６は左右一対で構成され、左右それぞれが、シートクッションフレーム２１の後端部側の左右に取り付けられた軸部材としての回動軸２５ａ，２６ａと、回動軸２５ａ，２６ａを車体フロア側４に回動可能に軸支する車体側ブラケットとしての回動軸用ブラケット２５ｂ，２６ｂとから構成されている。左右のシート支持部２５，２６の一方側のシート支持部２６には、シートクッション１１を回動方向に付勢する渦巻きばね４６，４７，４８が取り付けられている。なお、本実施形態においてはシート支持部２５，２６の一方側にのみ付勢ばねを設ける構成としているが、いずれの側に付勢手段を取り付けてもよく、また、両側に付勢ばねを取り付ける構成としてもよい。

ここで、図５と図６に基づいてシート支持部２６の説明を行う。なお、図５と図６はシート支持部２６に関する第１の実施例を示している。
まず、図５に従ってシート支持部２６の構成について説明する。シートクッションフレーム２１の後端部に取り付けられた一対のシート支持部２５，２６のうち、片側にのみ付勢手段が設けられた構成となっている。付勢手段が設けられた側をシート支持部２６とする。シート支持部２６の回動軸用ブラケット２６ｂには付勢ばねが設けられている。付勢ばねは並設された３つの渦巻きばね４６，４７，４８から構成されている。

付勢ばねとしての渦巻きばね４６，４７，４８は、シートＳ側を前方回動方向（復帰回動方向）へ付勢可能な向きに、内側端部（内フック）側が回動軸２６ａに取り付けられている。そのため、渦巻きばね４６，４７，４８は回動軸２６ａと共に回動する。
外側端部（外フック）４６ａ，４７ａ，４８ａ側は、シートクッション１１の回動角度に応じて、順次、回動軸用ブラケット２６ｂの後方側の係止ピン２６ｃに係止されるように外フック位置が調整されている。

渦巻きばね４６，４７，４８のそれぞれについて説明する。
渦巻きばね４６の外フック４６ａは、シートクッション１１の設置状態（回動角度０°）でも係止ピン２６ｃに係止されるため、常時、復帰方向にシートクッション１１を付勢している。
渦巻きばね４７の外フック４７ａは、シートクッション１１が設置状態から２５°格納回動方向へ回動した状態で係止ピン２６ｃに係止されるように渦巻きばね４７の巻き数が調整されている。そのため、係止される角度よりも格納回動側で復帰方向にシートクッション１１を付勢することができる。
渦巻きばね４８の外フック４８ａは、シートクッション１１が設置状態から５５°格納回動方向へ回動した状態で係止ピン２６ｃに係止されるように渦巻きばね４８の巻き数が調整されている。そのため、係止される角度よりも格納回動側で復帰方向にシートクッション１１を付勢することができる。

ここで、シートクッション１１の回動角度ｓを、設置状態で０°、格納状態で１８０°とすると、本実施例においては、渦巻きばね４６の外フック４６ａが回動軸用ブラケット２６ｂ側に係止される角度は、０°であり、同様に渦巻きばね４７は２５°、渦巻きばね４８は５５°となる。
また、それぞれのばねの付勢角度範囲は、渦巻きばね４６は０〜１８０°、渦巻きばね４７は２５°〜１８０°、渦巻きばね４８は５５〜１８０°となる。

但し、渦巻きばね４７，４８のそれぞれの外フック４７ａ，４８ａが回動軸用ブラケット２６ｂ側に係止される角度は、上記の角度に限定されるものではなく、ある程度の角度範囲で同様の効果を得られる。例えば、渦巻きばね４７は１０°〜４０°、好ましくは２０°〜３０°、渦巻きばね４８は４０°〜７０°、好ましくは５０°〜６０°の範囲で任意に設定可能である。

次に、図６に示したシートクッション１１の回動角度と付勢力の関係について説明する。
上述のように、回動角度ｓはシートクッション１１の回動角度を示しており、シートクッション１１（シートＳ）の設置状態を０°、格納状態を１８０°とする。図６中のトルク|Ｔ|は、付勢ばねによるいずれかの回動方向への付勢力Ｔの絶対値であり、付勢方向を考慮しない付勢力の大きさを表している。

実際にシートクッション１１に負荷される付勢力は、これらの渦巻きばね４６，４７，４８のそれぞれの付勢力Ｔの積算値（合成トルク）となる。
渦巻きばね４６，４７，４８はそれぞれ付勢範囲が異なるため、これらの合成トルクは図６に示したように折れ曲がりを有している。まず、渦巻きばね４６は全角度範囲で付勢力を有している。渦巻きばね４７は２５°以上の角度で付勢力を発揮するため２５°〜１８０°の回動角度範囲では渦巻きばね４６のトルクに渦巻きばね４７のトルクが加えられる。さらに、渦巻きばね４８は５５°以上の角度で付勢力を発揮するため５５°〜１８０°の回動角度範囲では渦巻きばね４６と渦巻きばね４７の合成トルクに渦巻きばね４８のトルクが積算されることになる。

このように、渦巻きばね４６，４７，４８を配設することによって、格納状態からの復帰操作において、操作開始直後の大きな付勢力を必要とする角度範囲では３つの渦巻きばね４６，４７，４８の付勢力が発揮されるため操作荷重を低減することができる。また、復帰操作の中盤以降では、付勢力を及ぼす付勢ばねが減少するため付勢力が弱まり、回動速度の上昇を抑制することができる。

なお、上述の実施形態では、３つの渦巻きばね４６，４７，４８を用いて付勢しているが、付勢角度の異なるばねの数を増やすことによって、付勢力が変化する段数を多くすることができ、更に多数の付勢ばねを用いれば回動角度に対して２次曲線的に上昇するトルク特性を得ることもできる。
また、渦巻きばね４６，４７，４８は、巻き数が異なるものの、板厚や板幅などの他のばね諸元については同一のばねを用いているが、それぞれのばねの諸元を異なるものにすることで付勢力を調整することができる。例えば、渦巻きばね４６の板圧や板幅を大きなものに変更することにより、復帰操作直後の付勢力を増大させて操作荷重を大幅に低減することができる。

ここで、シート支持部２６に関する他の実施例について図７と図８に従って説明する。
図７は、シート支持部２６に関する第２の実施例での回動角度とトルクの関係を示している。
第２の実施例では、復帰回動方向と格納回動方向に付勢する付勢ばねをそれぞれ１つずつ配設した構成としている。
本実施例では、復帰回動方向へ付勢するばねは回動角度４５°で回動軸ブラケット２６ｂの後方側に係止されるように配設されるため、回動角度４５°〜１８０°で付勢力を及ぼす。また、格納回動方向へ付勢するばねは回動角度１３５°で回動軸ブラケット２６ｂの前方側に係止されるように配設されるため、回動角度０°〜１３５°で付勢力を及ぼすことができる。ここで、格納操作に比べて復帰操作の方が大きな操作力が必要であることから、復帰回動方向へ付勢するばねは、格納回動方向へ付勢するばねよりも大きなトルクを得られるものを使用している。
上述した構成とすることにより、格納及び復帰のいずれの方向への操作においても、操作直後の動き出し操作においては強い付勢力を得ることができる。また、付勢ばねのトルクＴの積算値が０になる中立角度を境に付勢ばねによる付勢方向が反転するため回動速度の上昇を抑制することができる。

図８は、シート支持部２６に関する第３の実施例での回動角度とトルクの関係を示している。
第３の実施例では、図５と図６に示した第１の実施形態での構成を格納回動方向にも設けた構成であり、シート支持部２６に復帰回動側と格納回動側に付勢するばねがそれぞれ３つずつ（計６つ）取り付けられた状態となる。ただし、格納回動側への付勢ばねは復帰回動側に比べて小さな付勢力を有するものを取り付けてある。
もちろん、シート支持部２６に復帰回動側への付勢ばねを取り付け、シート支持部２５側に格納回動側への付勢ばねを取り付ける構成としてもよい。
このように、いずれの回動方向においても付勢ばねを複数ずつ取り付けることにより、より滑らかで安心感のある操作感が得られる。

なお、設置及び格納状態での付勢力を大きくすることにより、車体フロア４（格納凹部５）側とのロックの解除によってシートクッション１１を跳ね上げることができる。跳ね上げにより更に操作荷重を低減することができると共に、跳ね上げられた方向に回動することが視覚的にわかるため操作時の安全性が向上する。

次に、図９乃至図１３に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、シートＳの格納及び復帰時に操作されるストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動して、リクライニング機構２７の回動と、前側脚部１４と車体フロア４との係止状態を適宜解除する機能を備えており、前述のようにバックプレート２８上に形成されている。

リンク機構３０は、回動可能に軸支された、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３とを有して構成されており、それぞれのリンク部材には動力伝達部材が連結される。動力伝達部材間の状態とリンク部材間の動作により、それぞれが連動して動作するように構成されている。
また、動力伝達部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ２０と、前側脚部１４（前側脚部フレーム２４）の係止爪４３に連結される脚部解除ワイヤ４１と、シートバック１２の倒伏状態（折畳み状態）を検知するキャンセルワイヤ４２、を有している。

第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、両端部側に配設された係止部３４ａ，４０ｃのそれぞれに動力伝達部材としてのリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が係止されている。係止部４０ｃ，３４ａの間に設けられた第１の軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に軸支されている。
また、第１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。

第１のリンク部材３１に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０とストラップ２０の他端部側について以下に説明する。
図１２に示すように、第１のリンク部材３１の端部側の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２の回動の係止状態を解除するリクライニング手段としてのリクライニング機構２７に連結されている。

リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の回動の係止状態を解除してシートバック１２を回動可能な状態とする機構である。
第１のリンク部材３１にストラップ連結部材３４を介して連結されたストラップ２０の他端部側は、乗員による操作が容易なようにシートバック１２の裏面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。乗員によるストラップ２０の操作に連動して第１のリンク部材３１に動力（乗員の操作力）を伝達することができる。
すなわち、ストラップ２０が引っ張り操作されると第１のリンク部材３１が回動しリクライニング機構２７の係止が解除される。

第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１上に配置される。
リクライニング解除ワイヤ４０が取り付けられた端部側が、第１の軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に軸支されており、他端部側には後述する係止突起３５と当接する係止凹部３２ｂが形成されている。第１の軸部３１ａと係止凹部３２ｂの間に脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。

第２のリンク部材３２に係止された、脚部解除ワイヤ４１の他端部側について以下に説明する。
第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、係脱手段としての脚部係止解除機構に連結されている。脚部係止解除機構は前側脚部１４内に形成されており、脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が係止爪回転軸４３ａを中心に回転して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は、付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。

第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて、中央部を第２の軸部３３ａによって第１のリンク部材３１側に回動可能に軸支されている。
この第３のリンク部材３３の下端部側には、係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。

上端部側には円筒状の係止部としての係止突起３５が形成されており、この係止突起３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂを挿通して、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。ここで、係止突起３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に、係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。
第３のリンク部材３３に係止された、キャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。

図１２に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されて、サイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａとの連結部分に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７に設けられた部材でありサイドフレーム２２ａと共に回動するように取り付けられている。すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されている。キャンセルワイヤ４２の他端部側はシートバック１２が倒伏した状態において、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張るように構成されており、第３のリンク部材３３を回動させることで検知手段として機能している。すなわち、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段を有している。

なお、本実施形態においてはキャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が倒伏した状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよく、この場合、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段とを離れた部位に備える構成となる。

この第３のリンク部材３３が回動していない状態では係止突起３５によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されており、第１のリンク部材３１の回動に伴って回動し脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができる。
第３のリンク部材３３が回動されると、第３のリンク部材３３に固着されている係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動する。係止突起３５の移動により、係止凹部３２ｂで係止突起３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との回動の係止が解除される。

このとき、ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は回動しない状態となり、第２のリンク部材３２に係止されていた脚部解除ワイヤ４１は、第１のリンク部材３１が回動しても引っ張られない状態となる。
すなわち、シートバック１２の倒伏状態においては、ストラップ２０を引っ張っても、前側脚部１４と車体フロア４との係止は解除されない構成となっている。換言すれば、第３のリンク部材３３が回動することで、第２のリンク部材３２を回動できない状態とすることができる。

なお、リクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）には、付勢ばね４５が設けられており、係止状態に保持する方向にリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を常時付勢している。このため、乗員がストラップ２０を操作していない状態では、第１のリンク部材３１、及び第２のリンク部材３２についてもストラップ連結部材３４を介してストラップ２０を常時下方に引っ張る方向にリンク機構３０の回動が付勢されている。

第１のリンク部材３１上に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、第１の軸部３１ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い、誘導孔部２８ａ内を移動することができる。また、誘導孔部２８ａの長さを調節することによって、第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。

また、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１のそれぞれを誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａと脚部解除ケーブル４１ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂ，４１ｂはバックプレート２８上に不図示の係止部材によって固着されている。
キャンセルワイヤ４２を誘導するキャンセルケーブル４２ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に不図示の係止部材によって固着されている。

格納係止機構７０の拡大説明図を図１４に示す。
格納係止機構７０は、シートＳを格納凹部５に格納した状態で保持するための係止部であり、格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４とシートバック１２の裏面側に設けられた係止爪７３とを係止する。
格納係止機構７０は、係止爪７３を操作する格納係止解除ワイヤ７１と係止爪７３の係止を保持する側へ付勢する付勢ばね４５と、係止解除手段としてのグリップ７６と、グリップ７６と格納係止解除ワイヤ７１を連結する格納リンク部材７５とから構成されている。

シートＳの格納時はシートＳを格納凹部５に押し付けることで係止される。すなわち、傾斜した係止爪先端部７３ｂが格納ストライカ７４と接触して、格納ストライカ７４と係止可能な位置まで係止爪７３が係止爪回転軸７３ａを中心に回転するためである。
また、係止を解除するには、シートクッション１１側に設けられたグリップ７６を上方に引くことで格納凹部５とシートバック１２との係止が解除される。グリップ７６を引くことにより格納リンク部材７５を介して格納係止解除ワイヤ７１を引き係止爪７３を係止解除方向に回転させるように構成されている。

次に、図１５乃至図１８に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納及び復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。なお、図１５と図１７に示したシートＳの操作説明は、シート支持部２６に関する第１の実施例について示した。
まず、図１５（ａ）乃至図１５（ｅ）に従って、シートＳの格納操作について説明する。
図１５（ａ）は、シートの設置状態でストラップ２０が後方へ引かれた状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られると、リクライニング機構２７の係止が解除される。

このとき、ストラップ２０が取り付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取り付けられている渦巻きばね５１によって前方方向に付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ倒伏する応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除される。
図１５（ｂ）は、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されて、シートＳが後方へ回動可能になる。

図１５（ｃ），図１５（ｄ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。ストラップ２０を引っ張ることでシートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。このとき、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４６，４７，４８によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納時に生じる衝撃を緩和している。
前側脚部１４はシートＳの回動と共に自重によってシートクッション１１側へ折畳まれる。

図１５（ｅ）は、シートＳの格納状態を示しており格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４とシートバック１２の裏面に配設された係止爪７３とが格納係止機構７０にて係止されている状態である。格納係止機構７０はシートＳを格納凹部５に押し付けることで係止される。この状態では格納凹部５の開口部がシートクッション１１の裏面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。

上述したシートＳの格納操作時のリンク機構の動作について図１６（ａ），（ｂ），（ｃ）に従って説明する。
図１６（ａ）は、シートＳの設置状態時（図１５（ａ）参照）のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。

図１６（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図１５（ｂ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。第１のリンク部材３１は、ストラップ２０の操作により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。

図１６（ｃ）は、リクライニング機構２７と、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図１５（ｃ），（ｄ））でありストラップ２０が更に引っ張られた状態である。図１６（ｂ）での状態（図１５（ｂ））よりもストラップ２０を強く引くことにより第１のリンク部材３１も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。

また、シートＳが格納された後にストラップ２０の操作を止めるとリンク機構３０は、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）に取り付けられた付勢ばね４５によって図１６（ａ）の状態に戻る。しかし、シートバック１２がシートクッション１１に対して倒伏した状態（図１５（ｅ））で格納されるためキャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３については回動された状態のまま保持される。

次いで、図１７（ａ）乃至図１７（ｅ）に従って、シートＳの復帰操作について説明する。
図１７（ａ）は、シートＳが格納係止機構７０に係止されて格納された状態である。

図１７（ｂ）は、シートＳの前方回動時の様子を示したものであり、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４６，４７、４８によって復帰回動方向へ付勢されるため操作荷重が低減されている。
シートＳの前方への回動に伴い前側脚部１４はその自重によって回動して下方へ展開される。このとき、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４６，４７，４８は回動の進行に従い順次、外フック４７ａ，４８ａ側の係止が解除されるため、付勢力が弱まり前方回動速度が加速されることはない。
図１７（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３は、シートＳの自重による押圧によって、車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。

図１７（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３が車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止された状態からストラップ２０を後方に引っ張る操作を示している。
図１７（ｅ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員は、シートバック１２が倒伏した格納状態のシートＳを前方回動させた後に、ストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。

上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構の動作について図１７と図１８に従って説明する。
図１８（ａ）は、シートＳの格納状態（図１７（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３を車体フロア４側に係止された段階（図１７（ｃ））までのリンク機構３０の状態である。乗員によりストラップ２０が操作される前の段階であり、シートバック１２が倒伏又は付勢の中立位置で操作されているためキャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動した状態で保持されている。

図１８（ｂ）は、シートバック１２を起立させるためストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階（図１７（ｄ））である。ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動する。この回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除されてシートバック１２の後方回動が可能になる。このとき、第３のリンク部材３３と共に係止突起３５が移動しているために、第１のリンク部材３１が回動しても、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されず回動できない状態となっている。

また、シートバック１２の起立に伴い第３のリンク部材３３の回動量は減少するが、係止突起３５が第２のリンク部材３２に当接する回動範囲を超えて回動しているため、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂは第１のリンク部材３１に係止されない状態が維持される。よって、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は解除されない状態が保持されストラップ２０を引っ張る操作のみにてシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができる。

図１８（ｃ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態（図１７（ｅ））である。ストラップ２０の後方への引っ張り操作を止めると、第１のリンク部材３１の位置もリクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１からの付勢により元の位置に戻る。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対し起立しているため第３のリンク部材３３はキャンセルワイヤ４２によって引っ張られていない状態である。そのため、微小な応力によっても回動することができ、第２のリンク部材３２も再び元の位置に戻り第１のリンク部材３１に係止されリンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する。

また、異なる所定角度で他端部側が係止される渦巻きばね４６，４７，４８を用いることにより、付勢力を回動角度に応じて数段階に変化させることができるためスムーズに操作でき、操作時の安心感を向上することができる。

なお、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
また、本実施形態では格納及び復帰操作手段をストラップ２０に統合した車両用格納シートＳについて説明したが、操作手段としてストラップとレバーを有するシートであっても適用可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシート支持部の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るシート支持部に関する第１の実施例での回動角度とトルクの関係図である。 本発明の一実施形態に係るシート支持部に関する第２の実施例での回動角度とトルクの関係図である。 本発明の一実施形態に係るシート支持部に関する第３の実施例での回動角度とトルクの関係図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のI−I断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のII−II断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る格納係止部の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図である。

符号の説明

Ｓ，Ｓ１ シート
Ｆ シートフレーム
Ｓ１ 右側シート
Ｓ２ 左側シート
４ 車体フロア
５ 格納凹部
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ 前側脚部
２０ ストラップ
２０ａ ストラップ出口部
２１ シートクッションフレーム
２１ａ バックフレーム支持部
２２ シートバックフレーム
２２ａ サイドフレーム
２２ｂ 中央フレーム
２３ ピラー支持部
２４ 前側脚部フレーム
２５，２６ シート支持部
２５ａ，２６ａ 回動軸
２５ｂ，２６ｂ 回動軸用ブラケット
２６ｃ 係止ピン
２７ リクライニング機構
２８ バックプレート
２８ａ 誘導孔部
３０ リンク機構
３１ 第１のリンク部材
３１ａ 第１の軸部
３１ｂ 長孔
３２ 第２のリンク部材
３２ｂ 係止凹部
３３ 第３のリンク部材
３３ａ 第２の軸部
３４ ストラップ連結部材
３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ 係止部
３５ 係止突起
４０ リクライニング解除ワイヤ
４０ａ リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ 端部部材
４１ 脚部解除ワイヤ
４１ａ 脚部解除ケーブル
４２ キャンセルワイヤ
４２ａ キャンセルケーブル
４３，７３ 係止爪
４３ａ，７３ａ 係止爪回転軸
７３ｂ 係止爪先端部
４４ 脚部ストライカ
４５ 付勢ばね
４６，４７，４８，５１ 渦巻きばね
４９ 係止リブ
４６ａ，４７ａ，４８ａ 外フック
７０ 格納係止機構
７１ 格納係止解除ワイヤ
７１ａ 格納係止ケーブル
７４ 格納ストライカ
７５ 格納リンク部材
７６ グリップ

Claims (5)

1. シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、
   前記シートクッションにリクライニング手段を介して倒伏可能なシートバックと、
   前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
   前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、
   前記第１のシート支持手段に取り付けられ、少なくとも格納回動方向及び復帰回動方向のいずれか一方側に前記シートクッションを付勢可能な付勢手段と、を有する車両用格納シートであって、
   前記付勢手段は、前記シートクッション側に常時係止される一端部と、前記シートクッションの所定角度をもって前記車体フロア側に係脱可能な他端部と、を有することを特徴とする車両用格納シート。
2. 前記付勢手段は、前記所定角度が相違する複数の付勢ばねを有してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
3. 前記付勢ばねは、付勢方向が同一な複数の付勢ばねからなることを特徴とする請求項２に記載の車両用格納シート。
4. 前記付勢手段は、付勢方向が格納回動方向及び復帰回動方向のいずれか一方側である１つ以上の付勢ばねと、付勢方向が格納回動方向及び復帰回動方向のいずれか他方側である１つ以上の付勢ばねと、を有してなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用格納シート。
5. 前記付勢手段は、第１の所定角度で前記車体フロア側に前記他端部が係止され、復帰回動方向に付勢可能な第１の付勢ばねと、
   第２の所定角度で前記車体フロア側に前記他端部が係止され、復帰回動方向に付勢可能な第２の付勢ばねと、
   第３の所定角度で前記車体フロア側に前記他端部が係止され、復帰回動方向に付勢可能な第３の付勢ばねと、を備え、
   前記第１の所定角度は、０°であり、
   前記第２の所定角度は、２０°乃至３０°の角度範囲に位置し、
   前記第３の所定角度は、５０°乃至６０°の角度範囲に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用格納シート。

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