JP5292739B2 - フロア格納式シート - Google Patents

Description

本発明は、シートバックを倒伏してシートクッション上に重ねた状態で、車体フロア下段部に降下させて格納可能なフロア格納式シートに関する。

従来、車室の後側を荷室空間として利用可能なワゴン車などの後部座席には、着座位置で、車体フロアに対して上段に位置した荷室フロア前端部（フロア上段部）に配置されているシートクッション上に、シートバックを倒伏して重ねた状態で、車体フロア（フロア下段部）に降下させて格納し、折り畳んだシートバックの背面を荷室フロアの一部として利用可能なフロア格納式シートが設けられる場合がある。

このようなフロア格納式シートは、シートクッション前下部と車体フロアとに回動可能に連結され、折り畳み可能なレッグ（前脚）を備えるとともに、シートクッション後部をフロア上段部にロックするロック機構を備えているが、格納に先立ちロック機構を解除した際に、シートの自重でロック機構が再ロックされる問題があった。そこで、レッグ上端回動部にスプリングを設け、ロック機構を解除した際にシートクッション後部を跳ね上げて再ロックを防止することが検討されたが、逆にシートクッション後部が跳ね上がり過ぎてしまい、却って格納操作が行い難くなるうえ、レッグ下端の回動連結部に過負担となる問題を生じた。

一方、特許文献１では、シートクッションと車体フロアとの間に流体圧スプリングとサポートアームを設け、ロック機構を解除した際にシートクッション後部が、流体圧スプリングの付勢により、サポートアームの長孔で規制された範囲内で持ち上がるようにすることで、再ロックを防止すると同時にシートクッション後部の跳ね上がりを防止するようにしている。しかし、この構成では、シートの格納に係わる部品点数が多くなり、コスト増となるうえ、シートクッション下方に格納機構を収容する空間が必要になり、その分、シート自体の格納スペースが制限される問題があった。

特開２００７−９１０９４号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、構造が簡素で設置スペースを必要とせず、低コストでありながら、格納操作時の再ロックと、シートクッション後部の跳ね上がりを防止でき、確実かつ円滑な格納動作が行えるフロア格納式シートを提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
着座位置で車体フロア上段部に配置されるシートクッション（２）と、
前記シートクッションの後部に倒伏可能に連結されているシートバック（３）と、
上端が前記シートクッションの前部下面側に回動可能に連結され、下端が車体フロア下段部に回動可能に連結されたレッグ（４）と、
前記シートクッションを、前記レッグに対し前記上端の回動連結部を中心として上前方に回動させる方向に付勢する付勢部材（７）と、
前記付勢部材の付勢力に抗して前記シートクッションの後部を前記車体フロア上段部にロックするロック機構（９）と、を備え、
前記シートバックを倒伏して前記シートクッション上に重ねた状態で、前記レッグを前方に回動させることにより、前記車体フロア下段部に降下させて格納可能なフロア格納式シート（１）において、
前記シートクッションの前部に連結された第１端（１１）および前記シートクッションの後部に連結された第２端（１２）を有し、前記第１端と前記第２端との間に延びる帯状または紐状の連結部材（１０）と、前記車体フロアの前記レッグ下端との回動連結部（４ｂ）より後方に配設され、前記連結部材の中間部を折り返すように案内するガイド部材（１３）とを備え、前記シートクッションが、格納操作時に前記ガイド部材で移動可能に折り返された前記連結部材を介して前後２箇所で張支されるようにした。

本発明に係わるフロア格納式シートは、上述のような構成を有しているので、シート格納操作時において、ロック機構を解除した際に付勢部材によりシートクッション後部を浮上させ再ロックを防止しながらも、浮上したシートクッションが、帯状または紐状の連結部材を介して、レッグ下端回動連結部より後方に位置したガイド部材に張支されることにより、シートクッション後部の跳ね上がりを防止できる。さらに、その状態からシートクッションを前方に移動させれば、ガイド部材に対して第２端側から第１端側に連結部材が引き出されることで、シートクッション後部を引き下げる力が生じ、シートクッションが安定した姿勢に維持されて車体フロア下段部に降下し、確実かつ円滑な格納動作が可能となる。

上記効果を有しつつも、ベルトやワイヤー、ロープなど帯状または紐状の部材で構成される連結部材と、それを案内するガイド部材は、殆ど設置スペースを必要とせず、シート自体の格納スペースを有効利用でき、かつ、軽量で部品点数が少なく、構造が簡素で容易に構成可能であり、シートの格納補助機構を低コストで実現できる。

また、本発明において、前記帯状または紐状の連結部材の前記第１端が、前記シートクッションの前記レッグ上端との回動連結部（４ａ）より前方に連結され、前記帯状または紐状の連結部材の前記第２端が、前記シートクッションの前記レッグ上端との回動連結部より後方に連結されている態様では、シートクッションの前方への移動とともに、連結部材がガイド部材に対して第２端側から第１端側に引き出され、シートクッション後部を引き下げる力が生じることで、シートクッションが水平に近い姿勢に維持されて車体フロア下段部に降下し、一層確実かつ円滑な格納動作が可能となる。

また、本発明において、前記レッグが、前記帯状または紐状の連結部材を前記レッグの裏面側に案内する案内部（４４）を備えている態様では、着座位置において、シートクッション前部の第１端からガイド部材に延びる連結部材が、レッグの範囲内に収容されており、乗員との干渉を防止しつつ、連結部材の第１端をシートクッションの前端寄りに配設でき、より確実な動作を引き出すことができる。さらに、本発明において、前記レッグが、その前面側を被覆するカバー（４５）を備え、前記帯状または紐状の連結部材が、前記カバーの裏面側に案内されている態様では、乗員室側に連結部材が露見するのを防止でき、シート下方の外観を良好に維持するうえで有利である。

また、前記シートクッションの下部に、前記シートクッションと共に前記車体フロア下段部に降下させて格納可能なシートスライド機構（２２）が設けられている態様では、帯状または紐状の連結部材がガイド部材に対して移動可能であるため、第１端および第２端もシートクッションと共に移動でき、特段の変更を加えずにスライド式のシートに格納補助機構を適用できる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１および図２は、本発明に係わるフロア格納式シートを実施した自動車のシート１を示し、図３〜図６はその格納動作を示している。図示例のシート１は、左右分割格納タイプのリヤシートであり、各図にはそのうち一方のみが示されている。図において、シート１は、シートクッション２、およびその後部にヒンジ機構３１（またはリクライニング機構）を介して倒伏可能に連結されているシートバック３で構成されている。

シートクッション２は、クッションフレーム２０の上側にクッションパッドを重ね、その表面を表皮材で被覆することにより構成され、着座位置でフロア上段部５０（荷室フロアの前端部）に載置されるクッションフレーム２０の後部には、図３に示すように、フロア上段部５０にシートクッション２の後部をロックするためのロック機構９が設けられている。一方、クッションフレーム２０の前端寄りの下面には、左右一対からなるヒンジブラケット２１、２１が設けられ、該各ヒンジブラケット２１、２１に、レッグ４の上端部（４１）が回動可能に連結されている。

レッグ４は、Ｕ字状に屈曲されたパイプフレーム４０の、左右両側の上端部および下端部にヒンジ部材４１および４２を固着するとともに、上下方向の中間部に補強フレーム４３を渡設することで、全体としてラダー形状をなしている。また、補強フレーム４３の裏面側には、図３に示すように、レッグ４の着座位置に対応した回動端で車体フロア５とフロア上段部５０との間の傾斜面５１（段差面）に当接し、その位置でレッグ４を保持するパッド部材４４が設けられている。このパッド部材４４は、図６に示すレッグ４の格納位置に対応した回動端では、クッションフレーム２０に当接し、その位置でシートクッション２を支承する。レッグ４の前面には図２に示すようにカバー４５が装着される。レッグ４は、下端側のヒンジ部材４２、４２において、図３に示すヒンジブラケット５２を介して車体フロア５（フロア下段部）に回動可能に連結される。

レッグ４の下端側の回動軸４ｂ、４ｂには、サポートスプリング６、６が装着されている。図示例では、サポートスプリング６、６は、スパイラルスプリングで構成されており、その中心側の端部は回動軸４ｂ、４ｂに固定され、外周側の端部はヒンジブラケット５２に係止されている。このサポートスプリング６、６は、後述するシート１の格納時におけるレッグ４の前下方への回動によって弾性変形し、その復元力によって、シート１を格納位置から着座位置に戻す際に必要となる操作力を補助する。

一方、レッグ４の上端側のヒンジ部材４１、４１と、クッションフレーム２０のヒンジブラケット２１、２１との間には、再ロック防止用のスプリング７、７が装着されている。スプリング７、７は、図示例では引張バネで構成され、回動軸４ａを中心として、シートクッション２をレッグ４に対して上前方に回動させる方向に付勢し、ロック機構９の解除時にシートクッション２の後部を上昇させて再ロックを防止する。

以上のように構成されたシート１は、格納操作時における姿勢を制御する格納補助機構として、姿勢制御ベルト１０（連結部材）が設けられている。姿勢制御ベルト１０は、シートベルト等と同様のウェビングで構成され、車体フロア５とフロア上段部５０との間の傾斜面５１に固着したガイド部材１３に挿通した状態で、その両端（１１、１２）がクッションフレーム２０の下部に前後２箇所で連結されており、格納操作時に、シートクッション２が、姿勢制御ベルト１０を介してガイド部材１３に張支されるようにしている。

図示例において、姿勢制御ベルト１０の第１端１１は、レッグ４の上端側の回動軸４ａより前方に連結され、姿勢制御ベルト１０の第２端１２は、回動軸４ａより後方に連結されている。また、ガイド部材１３は、金属製の線材をＵ字状に折曲して構成され、その端部を、レッグ４の下端側の回動軸４ｂよりも後方において、車体パネル（５１）に穿設した孔に貫通させた状態で溶接固定している。

次に、上記実施形態に基づいて、シート１の格納操作について、図３〜図６を参照しながら説明する。

シート１の格納に際しては、先ず、図３に示す着座位置（１Ａ）から、シートバック３を前方に倒伏してシートクッション２の上に重ね（１Ｂ）、次いで、ロック機構９を解除する。このロック機構９は、シートバック３の倒伏によって、機構的に解除されるようにしても良い。ロック機構９が解除されると、スプリング７の付勢によってシートクッション２の後部が上昇してフロア上段部５０から離反するが、姿勢制御ベルト１０で張支されることによって上昇が制限され、図４に１Ｃで示すように、後部のみが回動軸４ａを中心に僅かに浮上する。

この状態から、シート１を前方に押すと、レッグ４が下端側の回動軸４ｂを中心として前方に回動し、シート１が図４に１Ｄで示すように前方に移動する。この移動に伴い、姿勢制御ベルト１０がシートクッション２の前部の第１端１１側に引き出され、ガイド部材１３で折り返されている姿勢制御ベルト１０の第２端１２が下方に引張されることになり、このような姿勢制御ベルト１０の作用により、シート１は、図５に１Ｄ〜１Ｅで示すように水平に近い姿勢を維持した状態で前下方に移動する。

シート１が前方に移動するに伴い、レッグ４の回動方向は下方に向かうようになり、レッグ４の傾斜角が小さくなるにつれて、シート１は水平に近い姿勢を維持したまま降下して、図６に１Ｆで示すように、車体フロア５上方に格納される。この格納位置１Ｆでは、水平になったレッグ４のパッド部材４４が、クッションフレーム２０の下面に当接した状態で、ロック機構９が、ヒンジブラケット５２の図示しない係合部にロックされる。

格納位置１Ｆから着座位置１Ａに戻す場合は、図６において、ロック機構９を解除すれば、スプリング７の付勢によってシート１の後部が浮上し、その状態からシート１を後方に押せば、格納時に弾性変形したサポートスプリング６の復元力による補助を受けてレッグ４が上後方に回動し、比較的小さい操作力でシート１を上後方に移動させることができる。この際、ガイド部材１３で折り返されて第２端１２に延びる姿勢制御ベルト１０によってシート１の後部は下方に張支されており、シート１を、水平に近い姿勢に維持した状態で着座位置１Ａに復帰させることができる。

上記格納および復帰操作時において、姿勢制御ベルト１０はパッド部材４４（案内部）によって、カバー４５で覆われたレッグ４の裏面側に案内されており、乗員側に露見することがなく、また、他の部材と干渉することもない。また、着座位置１Ａや格納位置１Ｆでは、クッションフレーム２０と車体パネル（５、５０、５１）との間に適宜屈曲された状態で位置でき、殆ど設置空間を必要としない。

さらに、本発明に係わる姿勢制御ベルト１０は、図７に示すように、クッションフレーム２０の下部に、シート１と共に車体フロア５上の格納位置１Ｆに降下させて格納可能なシートスライド機構２２が設けられている場合にも、特別な変更無しに適用可能である。

シートスライド機構２２は、相互に摺動可能なアッパーレール２３およびロアレール２４を含み、アッパーレール２３においてクッションフレーム２０の下部に取付けられ、着座位置１Ａで、シート１が、車体フロア上段部５０に載置されたロアレール２４に対し、図７に１Ｇで示すように、アッパーレール２３と共に前後にスライド可能であり、レッグ４の上端が回動軸４ａにおいてロアレール２４に回動可能に連結されている。

このような場合に、姿勢制御ベルト１０の長さが、スライド範囲の後端に位置したシート１Ａに合わせて設定されていれば、シート１のスライド位置１Ｇで、姿勢制御ベルト１０が第２端１２側で必要に応じて弛み、ガイド部材１３を経て第１端１１側に引き出されることで、シート１のスライドに対応可能となる。なお、シート１のスライド時に、ロック機構９の解除を拘束するインターロック機構を備えていても良い。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
例えば、上記実施形態においては、シートクッション２をガイド部材１３に対して張支する連結部材として姿勢制御ベルト１０を用いる場合を示したが、連結部材はベルトのような帯状部材以外に、ロープやワイヤーなどの紐状の部材を用いても良く、また、連結部材（１０）は、シート１の幅方向の中央以外の位置、例えばシート１の側部などに設置することもできる。さらに、連結部材（１０）を案内するガイド部材１３が、連結部材（姿勢制御ベルト１０）を案内するローラやプーリを備えていても良い。また、本発明は、１人掛けのシート以外の２〜３人掛けシートにも実施可能である。

本発明実施形態のフロア格納式シートの着座位置から上昇させた状態を示す斜視図である。 本発明実施形態のフロア格納式シートを着座位置から上昇させた状態で、後下方から見た斜視図である。 本発明実施形態のフロア格納式シートの着座位置からの格納操作を示す側面図である。 本発明実施形態のフロア格納式シートの格納動作を示す側面図である。 本発明実施形態のフロア格納式シートの格納動作を示す側面図である。 本発明実施形態のフロア格納式シートの格納位置を示す側面図である。 本発明の他の実施形態のフロア格納式シートのスライド状態を示す側面図である。

符号の説明

１ シート
１Ａ 着座位置
１Ｆ 格納位置
１Ｇ スライド位置
２ シートクッション
３ シートバック
４ レッグ
４ｂ、４ｂ 回動軸
５ 車体フロア（フロア下段部）
６ サポートスプリング
７ スプリング（付勢部材）
９ ロック機構
１０ 姿勢制御ベルト（連結部材）
１１ 第１端
１２ 第２端
１３ ガイド部材
２０ クッションフレーム
２２ シートスライド機構
３１ ヒンジ機構（またはリクライニング機構）
４４ パッド部材（案内部）
４５ カバー
５０ フロア上段部（荷室フロア）

Claims (5)

1. 着座位置で車体フロア上段部に配置されるシートクッションと、
   前記シートクッションの後部に倒伏可能に連結されているシートバックと、
   上端が前記シートクッションの前部下面側に回動可能に連結され、下端が車体フロア下段部に回動可能に連結されたレッグと、
   前記シートクッションを、前記レッグに対し前記上端の回動連結部を中心として上前方に回動させる方向に付勢する付勢部材と、
   前記付勢部材の付勢力に抗して前記シートクッションの後部を前記車体フロア上段部にロックするロック機構と、を備え、
   前記シートバックを倒伏して前記シートクッション上に重ねた状態で、前記レッグを前方に回動させることにより、前記車体フロア下段部に降下させて格納可能なフロア格納式シートにおいて、
   前記シートクッションの前部に連結された第１端および前記シートクッションの後部に連結された第２端を有し、前記第１端と前記第２端との間に延びる帯状または紐状の連結部材と、前記車体フロアの前記レッグ下端との回動連結部より後方に配設され、前記連結部材の中間部を折り返すように案内するガイド部材とを備え、前記シートクッションが、格納操作時に前記ガイド部材で移動可能に折り返された前記連結部材を介して前後２箇所で張支されることを特徴とするフロア格納式シート。
2. 前記帯状または紐状の連結部材の前記第１端が、前記シートクッションの前記レッグ上端との回動連結部より前方に連結され、前記帯状または紐状の連結部材の前記第２端が、前記シートクッションの前記レッグ上端との回動連結部より後方に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のフロア格納式シート。
3. 前記レッグが、前記帯状または紐状の連結部材を前記レッグの裏面側に案内する案内部を備えていることを特徴とする請求項２に記載のフロア格納式シート。
4. 前記レッグが、その前面側を被覆するカバーを備え、前記帯状または紐状の連結部材が、前記カバーの裏面側に案内されていることを特徴とする請求項２に記載のフロア格納式シート。
5. 前記シートクッションの下部に、前記シートクッションと共に前記車体フロア下段部に降下させて格納可能なシートスライド機構が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のフロア格納式シート。

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