JPH11321410A - 車両用シート格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート移動時に後脚が床部と当接し、床部を
傷つけることを防止する。 【解決手段】 シートクッションサイドフレーム４２の
前端部にはワイヤ５２の一端５２Ａが固定されており、
ワイヤ５２の他端５２Ｂは、第１リンク２２と第２リン
ク３０との結合部の軸３２に取付けられている。ワイヤ
５２の中間部５２Ｃはフック２６の先端部に形成された
挿通部５４を経由しており、フック２６がストライカ１
８に係合すると、ワイヤ５２の中間部５２Ｃが、ストラ
イカ１８と干渉し、第１リンク２２が軸３２を中心に後
方へ揺動するにつれて、ワイヤ５２を介してリヤシート
１０の前端に引っ張り力が作用するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シート格納装
置に係り、特に段差を有する一段高い車両後方のフロア
面に配設されたリヤシートを車両前方の低いフロア面に
格納するための車両用シート格納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、段差を有する一段高い車両後方の
フロア面に配設されたリヤシートを車両前方の低いフロ
ア面に格納するための車両用シート格納装置の一例とし
ては、特開平３−２０４４４号公報に示される様な構造
が知られている。

【０００３】図３０に示される如く、この車両用シート
格納装置では、シートバック３００を前倒ししてから、
リヤシート３０２を前方（図３０の矢印Ｖ方向）に回転
させていくと、ロック手段３０４がシートクッション３
０６と前脚３０８との結合をロックしているので、リヤ
シート３０２は前脚３０８と一体となって前脚３０８の
下端ピン３１０を支点として回転するようになってい
る。

【０００４】その後、図３１に示される如く、ヘッドレ
スト３１２がフロントシート３２０のシートクッション
３２２より下方へ達すると、ロック解除手段３１４がロ
ック手段３０４のロック状態を解除するようになってい
る。この結果、リヤシート３０２を上方（図３１の矢印
Ｗ方向）に回転させながら前脚３０８を倒していけば、
リヤシート３０２を前方の低いフロア面３２２に格納す
ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート格納装置においては、リヤシート３０２を格
納位置から図３０に示される使用位置へ復帰させる時
に、シートクッション３０６の下面後部に取付けられ、
車体床部３２４との取付け部となる後脚３２６が床部３
２４と当接し、床部３２４を傷つけることが考えられ
る。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、シート移動時
に後脚が床部と当接することを防止できる車両用シート
格納装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、シートの前部に一端が取付けられた第１リンクと、
該第１リンクに一端が取付けられ車体床部に他端が取付
けられた第２リンクと、から成り、前記第１リンクと前
記第２リンクによりシートを使用位置と格納位置との間
で移動可能とする車両用シート格納装置であって、前記
シートが使用位置に接近した場合に、前記第１リンクと
シートとの開き角度を所定値以上に保持する角度保持手
段を有することを特徴とする。

【０００８】従って、シート移動時、シートが使用位置
に接近した場合には、角度保持手段により、第１リンク
とシートとの開き角度が所定値以上に保持される。この
結果、シートの後部が床部と当接することを防止でき
る。特に、後部に後脚部が設けられたシートの場合に、
後脚部が床部と当接し、床部を傷つけることを防止でき
る。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シート格納装置において、前記第１リンクの他端
に配設され、車体側に配設されたストライカに係合する
ことで、シートを使用位置に保持する係合部を有し、前
記角度保持手段は、一端がシート前端に取付けられたワ
イヤであり、前記ワイヤの経路が、前記係合部が前記ス
トライカに係合すると、前記ワイヤの中間部が前記スト
ライカと干渉し、前記ワイヤを介してシート前端に引っ
張り力が作用する位置に設定されていることを特徴とす
る。

【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、第
１リンクの他端に配設された係合部が、車体側に配設さ
れたストライカに係合すると、ワイヤの中間部がストラ
イカに干渉し、ワイヤを介してシート前端に引っ張り力
が作用する。この結果、係合部がストライカに係合する
前に比べ、第１リンクとシートとの開き角度が大きくな
る。従って、シートの後部が床部と当接することを防止
できる。特に、後部に後脚部が設けられたシートの場合
に、後脚部が床部と当接し、床部を傷つけることを防止
できる。また、角度保持手段としてワイヤを使用したの
で構成が簡単である。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の車両用シート格納装置の
第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１３】図１に示される如く、本実施形態のリヤシ
ート１０においては、シートクッション１２の後端部
に、シートバック１３が揺動可能に取付けられており、
シートバック１３は、図１に実線で示す使用状態と一点
鎖線で示す前倒し状態とに揺動可能となっている。ま
た、リヤシートクッション１２は、通常の使用状態で
は、段差を有するフロア１４の一段高い車両後方のフロ
ア面１４Ａに配設されている。

【００１４】車両後方のフロア面１４Ａと車両前方のフ
ロア面１４Ｂとの境には、略垂直方向に延びる縦壁部１
４Ｃが形成されており、この縦壁部１４Ｃのフロア面１
８Ｂより上方には、係合部としての左右一対のストライ
カ１８が固定されている。

【００１５】ストライカ１８の取付部１８Ａは矩形板状
となっており、ボルト等の固定部材によって、縦壁部１
４Ｃに固定されている。取付部１８Ａには、Ｕ字状に屈
曲された丸棒部１８Ｂの両端が溶着されている。また、
リヤシート１０における前脚上部を構成する左右の第１
リンク２２は、リヤシート１０の前端下部に軸２１によ
って揺動可能に軸支されている。第１リンク２２の下端
部には、それぞれ係合部としてのフック２６が設けられ
ており、左右のフック２６は、左右のストライカ１８の
丸棒部１８Ｂにそれぞれ着脱可能になっている。

【００１６】第１リンク２２の下端部には、それぞれ前
脚下部を構成する第２リンク３０の上端部が、軸３２に
よって、揺動可能に連結されており、第２リンク３０に
対して、第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ揺
動可能となっている。フロア面１４Ｂの縦壁部１４Ｃか
ら前方へ離間した位置には、左右一対のブラケット３４
が固定されており、これらのブラケット３４には、左右
の第２リンク３０の下端部が軸３６を介して揺動可能に
軸支されている。

【００１７】なお、リヤシート１０に配設された左右一
対の後脚３７の下端部３７Ａには、図示を省略した周知
のインターロック機構が配設されており、後脚３７の下
端部３７Ａは、これらのインターロック機構を介して、
車両後方のフロア面１４Ａに配設された左右の一対のス
トライカ３８に着脱可能となっている。

【００１８】また、後脚３７の上部は、軸４０によっ
て、シートクッションサイドフレーム４２に前後方向へ
揺動可能に軸支されている。第１リンク２２の上端部に
は、後方へ向けて側面視でＬ字状のブラケット４４が固
定されており、ブラケット４４の上端部には、軸４６に
よって連結リンク４８の前端部が揺動可能に軸支されて
いる。連結リンク４８の後端部は、軸５０によって後脚
３７の上下方向中間部に揺動可能に軸支されている。

【００１９】従って、リヤシート１０の後脚３７の下端
部３７Ａをストライカ３８から外した状態で、リヤシー
ト１０の後部を若干持ち上げ、リヤシート１０全体を前
方へ揺動すると、リヤシート１０の第１リンク２２が、
軸３２を中心にして前方へ揺動する。この結果、シート
クッションサイドフレーム４２と第１リンク２２との開
き角θ１が小さくなると、連結リンク４８が前方へ移動
し、後脚３７が軸４０を中心に前方へ揺動するようにな
っている。

【００２０】また、第１リンク２２が前方へ所定角度揺
動し、図２に示される位置に達すると、フック２６が、
左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂから外れ、左右の
第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動可能と
なる。

【００２１】また、左右の第２リンク３０が軸３６を中
心にして前方へ揺動可能となると共に、第１リンク２２
が軸３２を中心に前後方向へ揺動可能なため、リヤシー
ト１０は、図１に二点鎖線で示す格納状態、即ち、車両
前方のフロア面１４Ｂ上に移動するようになっている。

【００２２】図１に示される如く、シートクッションサ
イドフレーム４２の前端部には、角度保持手段としての
ワイヤ５２の一端５２Ａが固定されている。

【００２３】図２に示される如く、ワイヤ５２の他端５
２Ｂは、第１リンク２２と第２リンク３０との結合部近
傍、例えば、軸３２に取付けられている。また、ワイヤ
５２の中間部５２Ｃは、フック２６の先端部に形成され
た挿通部５４と、フック２６の根元部に形成された挿通
部５６を経由している。この結果、図２に示される位置
において、ワイヤ５２の中間部５２Ｃが、ストライカ１
８の丸棒部１８Ｂに干渉し、図２に示される位置から、
第１リンク２２が軸３２を中心に後方（矢印Ａ方向）へ
揺動するにつれて、図３に示される如く、ワイヤ５２の
一端５２Ａが、他端５２Ｂ側（矢印Ｂ方向）へ引っ張ら
れるようになっている。

【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２５】本実施形態では、図１に一点鎖線で示され
る如く、シートバック１３をシートクッション１２上に
前倒した状態で、リヤシート１０の後脚３７の下端部３
７Ａをストライカ３８から外し、リヤシート１０の後部
を若干持ち上げ、リヤシート１０全体を前方へ揺動する
と、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に
前方へ揺動する。この際、ワイヤ５２の中間部５２Ｃ
が、ストライカ１８の丸棒部１８Ｂに干渉し、大きく湾
曲しているため、ワイヤ５２の引っ張り力が、リヤシー
ト１０の前端部に作用して、シートクッションサイドフ
レーム４２と第１リンク２２との開き角θ１が所定値以
上となる。

【００２６】リヤシート１０の第１リンク２２が前方へ
所定角度揺動し、図２に示される位置を越えると、フッ
ク２６が、左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂから外
れ、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ
揺動する。また、左右の第２リンク３０が軸３６を中心
にして前方へ揺動すると共に、リヤシート１０の第１リ
ンク２２が軸３２を中心に前後方向へ揺動なため、リヤ
シート１０は、図１に二点鎖線で示す格納状態、即ち、
車両前方のフロア面１４Ｂ上に移動する。

【００２７】一方、シート１０を格納状態から使用位置
へ復帰する場合には、左右の第２リンク３０が軸３６を
中心にして後方へ揺動し、図２に示す位置に達すると、
ワイヤ５２の中間部５２Ｃが、ストライカ１８の丸棒部
１８Ｂに干渉する。この状態から、第１リンク２２が軸
３２を中心にして、さらに後方へ揺動（矢印Ａ方向）す
ると、フック２６が、左右のストライカ１８の丸棒部１
８Ｂに係合すると共に、ワイヤ５２の中間部５２Ｃが、
ストライカ１８の丸棒部１８Ｂにより、大きく湾曲する
ため、図３に示される如く、ワイヤ５２の一端５２Ａ
が、他端５２Ｂ側（矢印Ｂ方向）へ引っ張られ、ワイヤ
５２の引っ張り力が、リヤシート１０の前端部に作用す
る。この結果、この位置から図４に示される使用位置ま
での間において、シートクッションサイドフレーム４２
と第１リンク２２との開き角θ１は所定値以上となる。

【００２８】即ち、本実施形態では、シート１０を使用
位置から格納位置へ移動する場合及び、シート１０を格
納位置から使用位置への復帰する場合に、ワイヤ５２の
中間部５２Ｃが、ストライカ１８の丸棒部１８Ｂに干渉
し大きく湾曲する。この結果、ワイヤ５２の引っ張り力
が、リヤシート１０の前端部に作用して、シートクッシ
ョンサイドフレーム４２と第１リンク２２との開き角θ
１が所定値以上となるため、シート移動時に後脚３７が
フロア面１４Ａと当接し、フロア面１４Ａを傷つけるこ
とを防止できる。

【００２９】また、本実施形態では、角度保持手段とし
てワイヤ５２を使用したので構成が簡単になる。

【００３０】なお、本実施形態においては、図示を省略
したが、シートの左右に一対の第１リンク２２、第２リ
ンク３０、ストライカ１８、フック２６、後脚３７、ブ
ラケット３４、ストライカ３８、をそれぞれ有してい
る。また、角度保持手段としてのワイヤ５２は左右の第
１リンク２２にそれぞれ取付られても良いし、片側のみ
でも良い。

【００３１】次に、本発明の車両用シート格納装置の第
２実施形態を図５〜図８に従って説明する。

【００３２】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３３】図５に示される如く、本実施形態では、シ
ートクッションサイドフレーム４２における軸２１の後
方の部位に、軸６０によって角度保持手段としての補助
リンク６２の上端部が揺動可能に軸支されている。補助
リンク６２の下端部は、軸６４によって、角度保持手段
としてのスライダー６６に揺動可能に軸支されている。

【００３４】図６に示される如く、スライダー６６は、
円筒形状とされた第１リンク２２の外周部に配設されて
おり、第１リンク２２に沿って移動可能となっている。
スライダー６６内には、ピン６８が円錐形状の先端部６
８Ａを第１リンク２２に向けて配設されており、ピン６
８はバネ７０によって第１リンク２２に向けて付勢され
ている。バネ７０は、スライダー６６の本体６６Ａに螺
合した止め螺子７２とピン６８との間に配設されてい
る。

【００３５】一方、第１リンク２２の外周部には、第１
リンク２２の上端部から所定の距離に角度保持手段とし
ての切欠７４が形成されており、この切欠７４にピン６
８の先端部６８Ａが係合可能となっている。なお、バネ
７０の付勢力及びピン６８と切欠７４のラップ量は、あ
る一定荷重（例えばシート自重）以内の荷重が加わった
場合には、スライダー６６は移動せず、一定荷重を越え
た荷重が加わった場合にはスライダー６６が移動するよ
うに設定されている。

【００３６】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３７】本実施形態では、図７に示される如く、シ
ートバック１３をシートクッション１２上に前倒した状
態で、リヤシート１０の後脚３７の下端部３７Ａをスト
ライカ３８から外し、リヤシート１０の後部を若干持ち
上げ、リヤシート１０全体を前方へ揺動すると、リヤシ
ート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前方へ揺動
する。この際、リヤシート１０の後部を持ち上げる力を
一定荷重（例えばシート自重）以内にすれば、スライダ
ー６６は第１リンク２２に沿って移動しない。この結
果、シートクッションサイドフレーム４２と第１リンク
２２との開き角θ１が一定に保持される。なお、この場
合、リヤシート１０の後部を持ち上げる力が一定荷重を
越え、スライダー６６が第１リンク２２に沿って上方へ
移動しても、支障はない。

【００３８】リヤシート１０の第１リンク２２が前方へ
所定角度揺動すると、図８に示される如く、フック２６
が、左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂから外れ、左
右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動す
る。この際、リヤシート１０の後部を一定荷重を越えた
荷重で押し下げると、スライダー６６が第１リンク２２
に沿って下方へ移動する。この結果、シートクッション
サイドフレーム４２と第１リンク２２との開き角θ１が
小さくなる。

【００３９】また、左右の第２リンク３０が軸３６を中
心にして前方へ揺動すると共に、リヤシート１０の第１
リンク２２が軸３２を中心に前方へ揺動するため、リヤ
シート１０は、図５に二点鎖線で示す格納状態、即ち、
車両前方のフロア面１４Ｂ上に移動する。

【００４０】一方、シート１０を格納状態から使用位置
へ復帰する場合には、左右の第２リンク３０が軸３６を
中心にして後方へ揺動し、フック２６が、左右のストラ
イカ１８の丸棒部１８Ｂに係合すると共に、スライダー
６６が第１リンク２２に沿って上方へ移動し、ピン６８
と切欠７４とが係合して、スライダー６６が停止する。
この結果、この位置から図５に実線で示される使用位置
までの間において、シートクッションサイドフレーム４
２と第１リンク２２との開き角θ１が一定に保持され
る。

【００４１】即ち、本実施形態では、シート１０を使用
位置から格納位置へ移動する場合及び、シート１０を格
納位置から使用位置への復帰する場合に、リヤシート１
０の後部に一定荷重を越えた荷重が作用しなければ、シ
ートクッションサイドフレーム４２と第１リンク２２と
の開き角θ１が一定に保持されるため、シート移動時に
後脚３７がフロア面１４Ａと当接し、フロア面１４Ａを
傷つけることを防止できる。また、シートの自重を、ピ
ン６８と切欠７４との係合によって支持できるため、シ
ート操作力を小さくでき、操作性が向上する。

【００４２】なお、本実施形態では、第１リンク２２に
スライダー６６を配設したが、これに代えて、図９に示
される如く、シートクッションサイドフレーム４２に設
けたガイドレール７８に、スライダー６６を配設すると
共に切欠７４を形成し、且つ補助リンク６２の下端部を
軸６７によって第１リンク２２に揺動可能に軸支した構
成としても同様な効果が得られる。

【００４３】次に、本発明の車両用シート格納装置の第
３実施形態を図１０〜図１２に従って説明する。

【００４４】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４５】図１０に示される如く、本実施形態では車
両後方のフロア面１４Ａに配設されたガーニッシュ７９
の下部に前後方向に延びるプレート８０が配設されてお
り、プレート８０の前端部８０Ａは、使用状態にあるリ
ヤシート１０の第１リンク２２に当接している。また、
プレート８０の後部には孔８１が穿設されており、孔８
１を介して、ガーニッシュ７９に形成された孔８３を挿
通した後脚３７がストライカ３８に係合するようになっ
ている。また、プレート８０の後端部８０Ｂは、ストラ
イカ３８の配設位置より後方へ達している。

【００４６】プレート８０の前後方向中間部には、下方
へ向けて縦壁部８０Ｃが形成されており、縦壁部８０Ｃ
と、ガーニッシュ７９の下面に形成された縦壁部８２と
の間には、プレート８０を前方へ付勢するためのバネ８
４が配設されている。

【００４７】図１１に示される如く、プレート８０の幅
方向両端部８０Ｂは、ガーニッシュ７９の下面に形成さ
れたガイド８６に係合しており、プレート８０はガイド
８６に沿って前後方向へ移動可能となっている。

【００４８】図１２に示される如く、ガーニッシュ７９
の前端部には、孔８３の前方となる部位に、第１リンク
が挿入可能とされた凹部８７が後方へ向けて形成されて
おり、凹部８７の上部には、プレート８０の前端部８０
Ａが通過可能とされたスリット８８が形成されている。
この結果、図１０に二点鎖線で示される如く、リヤシー
ト１０を前方へ揺動した場合には、プレート８０の前端
部８０Ａがスリット８８を通って前方へ移動すると共
に、ガーニッシュ７９に形成された孔８３がプレート８
０の後部で閉塞されるようになっている。

【００４９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５０】本実施形態では、図１０に二点鎖線で示さ
れる如く、リヤシート１０を前方へ揺動した場合には、
第１リンク２２が前方へ揺動することによって、バネ８
４に付勢力により、プレート８０がスリット８８を通っ
て前方へ移動する。この結果、ガーニッシュ７９に形成
された孔８３がプレート８０の後部で閉塞される。従っ
て、リヤシート１０を前方へ移動した場合、及びリヤシ
ート１０をガーニッシュ７９、即ちフロア面１４Ａから
外した場合の、フロア面１４Ａの外観品質が向上する。
また、ガーニッシュ７９に形成された孔８３から異物が
床下に落下するのを防止できる。

【００５１】一方、リヤシート１０を使用位置に復帰さ
せる場合には、第１リンク２２が軸３２を中心に後方へ
揺動し、凹部８７に入ると、第１リンク２２がプレート
８０の前端部８０Ａに当接し、プレート８０を後方へ押
圧する。この結果、プレート８０はバネ８４に付勢力に
抗して後方へ移動し、プレート８０の孔８１が、ガーニ
ッシュ７９の孔８３と一致する。この結果、これらの孔
８１、８３を介して後脚３７をストライカ３８に係止さ
せることができる。

【００５２】次に、本発明の車両用シート格納装置の第
４実施形態を図１３〜図１５に従って説明する。

【００５３】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５４】図１３に示される如く、本実施形態ではフ
ロントシート９０のロアレール９２の後端部にグリス落
下防止部材９４が配設されており、グリス落下防止部材
９４は、可撓性の帯び状体、例えば、帯状の吸水（油）
布で構成されている。

【００５５】図１４に示される如く、グリス落下防止部
材９４の一方の端部９４Ａは、ロアレール９２の後端部
の下面９２Ａに両面テープ等の固定部材で固定されてい
る。また、図１５に示される如く、グリス落下防止部材
９４の他方の端部９４Ｂは、アッパレール９６の後端部
の下面９６Ａと、アッパレール９６の後端に嵌合された
樹脂キャップ９８との間に挟持固定されている。

【００５６】なお、グリス落下防止部材９４の全長は、
図１６に示される如く、フロントシート９０が最も前方
の位置へスライドされた状態及び、図１３に示される如
く、フロントシート９０が最も後方の位置へスライドさ
れた状態において、所定値以上の張力が作用しない長さ
に設定されている。

【００５７】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５８】本実施形態では、図１３に二点鎖線で示さ
れる如く、フロントシート９０の下方にリヤシート１０
を格納した状態では、リヤシート１０のシートバック１
３の背面上方にロアレール９２の後端部が位置する。ま
た、フロントシート９０が後方移動すると、ロアレール
９２の後端部から後方へ向けて、アッパレール９６が突
出してくる。この際、本実施形態では、ロアレール９２
の後端部とアッパレール９６の後端部との間に、可撓性
のグリス落下防止部材９４が配設されているため、グリ
ス落下防止部材９４により、ロアレール９２及びアッパ
レール９６に塗布されたグリスがリヤシート１０のシー
トバック１３の背面に落下するのを防止できる。また、
ロアレール９２、アッパレール９６にシートバック１３
が接触することによるシートバック１３へのグリスの付
着も防止することができる。

【００５９】次に、本発明の車両用シート格納装置の第
５実施形態を図１７及び図１８に従って説明する。

【００６０】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００６１】図１７に示される如く、本実施形態では、
リヤシート１０の左右の第１リンク２２の間に、クロス
プレート１００が架設されており、フロアの縦壁部１４
Ｃには、ブラケット１０２を介してフック１０４が取付
けられている。フック１０４は、軸１０６によって、ブ
ラケット１０２に揺動可能に軸支されており、上下方向
へ揺動可能となっている。フック１０４は、バネ１０８
によって、ブラケット１０２の上部に連結されており、
軸１０６を中心に上方へ付勢されている。

【００６２】図１８に示される如く、リヤシート１０が
通常の使用状態、即ち第１リンク２２を前方へ揺動させ
ていない状態では、フロアボード１１０の後端部１１０
Ａがフック１０４の上部に当接しており、フック１０４
をクロスプレート１００に係合した位置に保持するよう
になっている。

【００６３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６４】図１８に示される如く、本実施形態では、
フロアボード１１０が第１リンク２２の前方にある状態
（使用状態）では、フロアボード１１０の後端部１１０
Ａがフック１０４に上部に当接しており、フック１０４
をクロスプレート１００に係合した位置に保持してい
る。この結果、フロアボード１１０が第１リンク２２の
前方にある状態では、第１リンク２２が前方へ揺動する
ことがないため、リヤシート１０を移動する際に、第１
リンク２２がフロアボード１１０の後端部１１０Ａに当
接して、フロアボード１１０が破損するのを防止でき
る。

【００６５】なお、フロアボード１１０を第１リンク２
２の前方から外すと、フック１０４がバネ１０８の付勢
力によって軸１０６を中心に上方へ揺動し、フック１０
４とクロスプレート１００との係合が解除される。この
結果、第１リンク２２が前方へ揺動可能となる。

【００６６】次に、本発明の車両用シート格納装置の第
６実施形態を図１９〜図２１に従って説明する。

【００６７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００６８】図１９に示される如く、本実施形態では、
フロア面１４Ａに形成された後脚挿入用孔８３に、孔８
３を閉塞するカバー１１２が配設されている。

【００６９】図２０に示される如く、カバー１１２の前
後両端部には、段差部１１２Ａが形成されており、これ
らの段差部１１２Ａが、フロア面１４Ａの下方から孔８
３の外周部に当接している。カバー１１２の前後中間部
には、車両後方下側へ延びる筒状部１１２Ｂが形成され
ている、筒状部１１２Ｂ内にストライカ３８が挿入され
ており、カバー１１２はストライカ３８に沿ってフロア
面１４Ａに対して接離する方向へ移動可能となってい
る。ストライカ３８が固定された車体の骨格部材１１４
とカバー１１２との間には、バネ１１６が配設されてお
り、カバー１１２をフロア面１４Ａの方向へ付勢してい
る。なお、カバー１１２の筒状部１１２Ｂの上側開口部
には、開口部を閉塞するゴム製の蓋１１８が取付けられ
ている。

【００７０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００７１】図２０に示される如く、本実施形態では、
リヤシートの後脚をストライカ３８から外し、孔８３か
ら抜き出すと、バネ１１６の付勢力によって、カバー１
１２がストライカ３８に沿ってフロア面１４Ａ側へ移動
する。この結果、カバー１１２の段差部１１２Ａが、フ
ロア面１４Ａの下方から孔８３の外周部に当接し、カバ
ー１１２によって、孔８３が閉塞される。

【００７２】従って、リヤシート１０を前方へ移動した
場合、及びリヤシート１０をフロア面１４Ａから外した
場合の、フロア面１４Ａの外観品質が向上すると共に、
フロア面１４Ａに形成された孔８３から異物が床下に落
下するのを防止できる。

【００７３】また、リヤシート１０を使用位置に復帰さ
せる場合には、図２１に示される如く、後脚３７を孔８
３に挿入すると、後脚３７により、カバー１１２がバネ
１１６の付勢力に抗して押し下げられる。この結果、後
脚３７の下端部がストライカ３８に到達して、後脚３７
がストライカ３８に係合する。

【００７４】なお、本実施形態では、ストライカ３８が
固定された車体の骨格部材１１４とカバー１１２との間
にバネ１１６を配設したが、これに代えて、図２２に示
される如く、フロア面１４Ａとカバー１１２との間にバ
ネ１１６を配設した構成としても良い。

【００７５】次に、本発明の車両用シート格納装置の第
７実施形態を図２３及び図２４に従って説明する。

【００７６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００７７】図２３に示される如く、本実施形態ではリ
ヤシート１０のシートバック１３の背面１３Ａに物入れ
１２０が配設されており、物入れ１２０には扉１２０Ａ
が取付けられている。

【００７８】図２４に示される如く、物入れ１２０の形
状は、シートバック１３を前倒しした状態で、フロア面
１４Ａと同一平面を構成するように設定されている。

【００７９】従って、本実施形態では、図２４に示され
る如く、リヤシート１０のシートバック１３を前に倒し
格納状態とした場合に、フロア面１４Ａを含むフラット
エリアが拡大する。

【００８０】次に、本発明の車両用シート格納装置の第
８実施形態を図２５に従って説明する。

【００８１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００８２】図２５に示される如く、本実施形態では、
格納したリヤシート１０を覆うフロアボード１１０の前
端部１１０Ｂと、フロントシート９０のシートパン１２
２の後端部１２２Ａとが、落下防止部材１２４として
の、例えば、布で連結されている。なお、落下防止部材
１２４の前後両端部は、クリップ１２６によってフロア
ボード１１０の前端部１１０Ｂ及びシートパン１２２の
後端部１２２Ａに固定されている。

【００８３】また、落下防止部材１２４の全長は、フロ
ントシート９０が最も前方の位置へスライドされた状態
（図２５の実線の位置よりさらに前方へ移動した状態）
及び、図２５に二点鎖線で示される如く、フロントシー
ト９０が最も後方の位置へスライドされた状態におい
て、所定値以上の張力が作用しない長さに設定されてい
る。落下防止部材１２４の幅は、フロントシート９０の
幅に設定されている。また、落下防止部材１２４の前後
方向中間部には、例えば落下防止部材１２４と同幅の金
属棒や樹脂棒からなる重り１２４Ｂが取付けられ、常に
下方に垂れ下がる構造となっている。

【００８４】従って、本実施形態では、フロントシート
９０を前方へ移動した場合にも、フロントシート９０と
フロアボード１１０との間の隙間を、落下防止部材１２
４で閉塞することができるため、フロアボード１１０の
下方へ異物が落下するのを防止できる。

【００８５】次に、本発明の車両用シート格納装置の第
９実施形態を図２６〜図２８に従って説明する。

【００８６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００８７】図２６に示される如く、本実施形態では、
車両前方のフロア面１４Ｂと縦壁部１４Ｃとの所定の位
置に位置決めブラケット１３０、１３２がそれぞれ配設
されている。

【００８８】図２７に示される如く、位置決めブラケッ
ト１３０は、例えば、板状とされた鉄等の金属板を断面
ハット状に屈曲し、左右のフランジ部１３０Ａ、１３０
Ｂをフロア面１４Ｂに溶着等によって固定している。ま
た、左右の第１リンク２２には、角穴１３４が穿設され
たプレート１３６が架設されており、リヤシート１０
を、図２６に二点鎖線で示す格納位置へ移動した際に、
角穴１３４が位置決めブラケット１３０に嵌合するよう
になっている。

【００８９】図２８に示される如く、位置決めブラケッ
ト１３２は、例えば、板状とされた鉄等の金属板を、上
部１３２Ａが幅方向に膨出した断面ハット状に屈曲し、
左右のフランジ部１３２Ｂ、１３２Ｃを縦壁部１４Ｃに
溶着等によって固定している。従って、リヤシート１０
を図２６に実線で示す使用位置へ移動した際に、角穴１
３４が位置決めブラケット１３２に嵌合するようになっ
ている。また、ブラケット１３２の上部１３２Ａが幅方
向に膨出しているため、角穴１３４と位置決めブラケッ
ト１３２との嵌合力が大きくなっている。

【００９０】従って、本実施形態では、縦壁部１４Ｃに
配設した位置決めブラケット１３２と、プレート１３６
の角穴１３４との嵌合によって、使用時のリヤシート１
０の車幅方向のがたつきを防止できる。また、フロア面
１４Ｂに配設した位置決めブラケット１３０と、プレー
ト１３６の角穴１３４との嵌合によって、格納時のリヤ
シート１０の位置決めが確実に行われる。また、プレー
ト１３６を左右の第１リンク２２を互いに連結するクロ
スロッドとして使用できる。

【００９１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図２９に示される如く、シートバック１
３を立てた状態で、リヤシート１０を格納位置へ移動し
ても良く。この場合には、シートバック１３を実線で示
す前方の位置に揺動することで、シートバック１３の後
方のスペースを拡大できる。

【００９２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、シートの前部
に一端が取付けられた第１リンクと、第１リンクに一端
が取付けられ車体床部に他端が取付けられた第２リンク
と、から成り、第１リンクと第２リンクによりシートを
使用位置と格納位置との間で移動可能とする車両用シー
ト格納装置であって、シートが使用位置に接近した場合
に、第１リンクとシートとの開き角度を所定値以上に保
持する角度保持手段を有するため、シート移動時に後脚
が床部と当接することを防止できるという優れた効果を
有する。

【００９３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シート格納装置において、第１リンクの他端に配
設され、車体側に配設されたストライカに係合すること
で、シートを使用位置に保持する係合部を有し、角度保
持手段は、一端がシート前端に取付けられたワイヤであ
り、ワイヤの経路が、係合部がストライカに係合する
と、ワイヤの中間部がストライカと干渉し、ワイヤを介
してシート前端に引っ張り力が作用する位置に設定され
ているため、請求項１記載の効果に加えて、ワイヤを使
用したことで構成が簡単になるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シート格納
装置を示す概略側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シート格納
装置の作用説明図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シート格納
装置の作用説明図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用シート格納
装置の作用説明図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用シート格納
装置を示す概略側面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用シート格納
装置の要部を示す拡大側断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用シート格納
装置の作用説明図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用シート格納
装置の作用説明図である。

【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る車両用シ
ート格納装置を示す概略側面図である。

【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す概略側断面図である。

【図１１】図１０の１１−１１線に沿った断面図であ
る。

【図１２】本発明の第３実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。

【図１３】本発明の第４実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す概略側面図である。

【図１４】本発明の第４実施形態に係る車両用シート格
納装置の要部を示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。

【図１５】本発明の第４実施形態に係る車両用シート格
納装置の要部を示す側断面図である。

【図１６】本発明の第４実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す概略側面図である。

【図１７】本発明の第５実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

【図１８】本発明の第５実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す一部を断面とした概略側面図である。

【図１９】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

【図２０】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格
納装置の要部を示す側断面図である。

【図２１】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格
納装置の作用説明図である。

【図２２】本発明の第６実施形態の変形例に係る車両用
シート格納装置の要部を示す側断面図である。

【図２３】本発明の第７実施形態に係る車両用シート格
納装置の要部を示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。

【図２４】本発明の第７実施形態に係る車両用シート格
納装置の要部を示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図２５】本発明の第８実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す概略側断面図である。

【図２６】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す概略側面図である。

【図２７】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格
納装置の要部を示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図２８】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格
納装置の要部を示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図２９】本発明の他の実施形態に係る車両用シート格
納装置を示す概略側面図である。

【図３０】従来の実施形態に係る車両用シート格納装置
の格納前状態を示す概略側面図である。

【図３１】従来の実施形態に係る車両用シート格納装置
の格納途中を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０ リヤシート １２ シートクッション １４ フロア １８ ストライカ １８Ｂ ストライカの丸棒部 ２２ 第１リンク ２６ フック（係合部） ３０ 第２リンク ３４ ブラケット ３７ 後脚 ５２ ワイヤ（角度保持手段） ５４ 挿通部 ５６ 挿通部 ６２ 補助リンク（角度保持手段） ６６ スライダー（角度保持手段） ７４ 切欠（角度保持手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの前部に一端が取付けられた第１
   リンクと、該第１リンクに一端が取付けられ車体床部に
   他端が取付けられた第２リンクと、から成り、前記第１
   リンクと前記第２リンクによりシートを使用位置と格納
   位置との間で移動可能とする車両用シート格納装置であ
   って、 前記シートが使用位置に接近した場合に、前記第１リン
   クとシートとの開き角度を所定値以上に保持する角度保
   持手段を有することを特徴とする車両用シート格納装
   置。
2. 【請求項２】 前記第１リンクの他端に配設され、車体
   側に配設されたストライカに係合することで、シートを
   使用位置に保持する係合部を有し、 前記角度保持手段は、一端がシート前端に取付けられた
   ワイヤであり、前記ワイヤの経路が、前記係合部が前記
   ストライカに係合すると、前記ワイヤの中間部が前記ス
   トライカと干渉し、前記ワイヤを介してシート前端に引
   っ張り力が作用する位置に設定されていることを特徴と
   する請求項１記載の車両用シート格納装置。