JP4203881B2 - 自動車ドアのアッパロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア上部に設けられる自動車ドアのアッパロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のドア上部に設けられるアッパロック装置が知られており、このようなアッパロック装置は、例えば図６及び図７に示すように構成されている。図６において、アッパロック装置１は、自動車の左側のドア２の枢支側と反対側の上部後縁付近に設けられており、図７に示すように、車体側のストライカ３と、ドア側のアッパロックユニット４と、から構成されている。
ここで、上記ドア２は、図６にて左端付近がヒンジ（図示せず）によりボディに枢支されており、右端が手前に向かって引っ張られることにより、開放されるようになっている。
【０００３】
ストライカ３は、図７に示すようにドア２の開放方向Ａに向かって、即ち車体の横方向外側に向かって突出すると共に、自動車の前後方向に並んだ二本の脚部３ａ，３ｂと、これらの脚部３ａ，３ｂの先端を車両前後方向に連結する連結部３ｃとから成り、略「コ」字状に形成されている。尚、ストライカ３は、ボディに取付部材３ｄを介して取り付けられている。
【０００４】
これに対して、上記アッパロックユニット４は公知の構成であって、図示位置に付勢されたラッチ４ａを備えている。このラッチ４ａは、ドア２の閉鎖時には、ストライカ３の連結部３ｃに当接することにより付勢力に抗して退避された後、ドア２が完全に閉じたときストライカ３の連結部３ｃの裏側にて図示位置に復帰することにより、ストライカ３の連結部３ｃに係合して、ドア２をロックするようになっている。
また、このラッチ４ａは、ドア２の内外面に備えられたドアハンドル５に対してケーブル等により連結されており、ドアハンドルの操作により付勢力に抗して退避されることにより、ストライカ３の連結部３ｃから外れて、ドア２をアンロックするようになっている。
【０００５】
このような構成のアッパロック装置１によれば、ドア２の閉鎖動作に伴って、アッパロックユニット４がストライカ３に向かって接近する。
そして、アッパロックユニット４のラッチ４ａが、ストライカ３の連結部３ｃに当接したとき、さらにドア２が閉鎖されると、ラッチ４ａは付勢力に抗して退避されることにより、ストライカ３の連結部３ｃを回避し、その後ストライカ３の連結部３ｃの裏側にて付勢力により元の位置に復帰して、ストライカ３の連結部３ｃの裏側に係合する。これにより、ドア２は閉鎖位置にてロックされることになる。
【０００６】
また、ドア２の開放時には、ドア２の内外面に備えられたドアハンドル５が操作されると、アッパロックユニット４のラッチ４ａが、付勢力に抗して退避されることにより、ラッチ４ａのストライカ３の連結部３ｃに対する係合が外れる。これによりドア２は開放される。その後、ドアハンドル５が戻されると、ラッチ４ａは付勢力により元の位置に戻る。
このようにして、ラッチ４ａが付勢力によって退避位置に退避可能に構成されていることから、ドア閉鎖時には、ラッチ４ａがストライカ３の連結部３ｃにより付勢力に抗して強制的に退避されるので、ドア２が円滑に閉鎖位置まで閉鎖され、その後ラッチ４ａが付勢力によって元の位置に戻ってストライカ３の連結部３ｃに係合することでドア２がロックされる。
【０００７】
このような構成のアッパロック装置１において、ストライカ３が車体側面に取り付けられるようになっていることから、二本の脚部３ａ，３ｂは、それぞれ車体横方向外側に向かって延びている。このため、自動車の前面衝突やオフセット衝突時に車体に強い荷重が加えられて自動車の車体が変形すると、相対的にドア２に対して後方に向かう強い力が加えられるので、アッパロック装置１のアッパロック４とストライカ３が相対的に前後方向にずれることがある。
【０００８】
これにより、ストライカ３が車体そしてドア２に対して相対的に前方に移動されることがあり、場合によっては図７に点線３’で示すように、ストライカ３がドア２のドアインナパネル２ａの縁部に噛み込まれてしまうことがある。このような噛み込みが発生すると、自動車の衝突後にドア２を開放することがなかなか困難になることがある。
【０００９】
ところで、従来、ドアインナパネルの後縁に対して、ロック装置のハウジングの一部として形成された当接リブを対向させて、衝突時等におけるドアインナパネルの後方、即ちロック装置の領域への移動を防止するプレートが知られている（特許文献１参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特表２００１−５１８１５６号公報（第４−６頁，図１）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
このプレート（特許文献１参照）においては、上記当接リブは、衝突時等におけるドアインナパネルの後方への移動を阻止することにより、ロック装置の開口部を確保して、ドア開放を確実に可能にするようになっている。
しかし、このラッチ構造（特許文献１参照）は、ストライカの移動・変形をも規制するものではないため、衝突時等における車体の変形に伴って発生するストライカのドアインナパネルへの噛み込みは防止できず、このため、自動車の前面衝突やオフセット衝突時には、ドア開閉不能の事態が生じる。
【００１２】
本発明は、以上の点にかんがみ、衝突時にストライカが変形したとしてもドアインナパネルへの噛み込みが発生せず、ドアが開放可能であるようにした、自動車ドアのアッパロック装置を提供することを目的としている。
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明によれば、自動車のドアの上部にて、枢支側と反対側に取り付けられたラッチを有するアッパロックユニットと、当該ドアの閉鎖状態にて上記アッパロックユニットに対応して車体側に備えられ、車体から横方向外側に向かって突出するストライカと、を含んでおり、ドア閉鎖時にアッパロックユニットのラッチがストライカに係合することにより当該ドアをロックする自動車ドアのアッパロック装置であって、上記アッパロックユニットは、ストライカがドアパネルに噛み込まれることを防ぐための噛み込み防止ブラケットを備え、この噛み込み防止ブラケットは、ドアパネルに固定される支持部と、上記支持部から延びドア閉鎖状態にてストライカとドアインナパネル縁部との間に配置されストライカの前方向への相対的移動を規制する第一の受け面と、上記支持部から延びる第一の延長部に形成されドア閉鎖状態にてストライカの上方に位置しストライカの上方向への相対的移動を規制する上方の第二の受け面と、上記支持部から延びる第二の延長部に形成されドア閉鎖状態にてストライカの下方に位置しストライカの下方向への相対的移動を規制する下方の第二の受け面と、を有することを特徴とするものである。
【００１４】
上記自動車のアッパロック装置は、好ましくは、支持部がドアインナパネルの上端面に載置され固定されている。
【００１６】
上記自動車のアッパロック装置は、好ましくは、ストライカの前側の脚部の中間部が、ドア閉鎖時のアッパロックユニットのラッチの進入軌跡に対して僅かな角度を有するよう湾曲している。
【００１７】
上記自動車のアッパロック装置は、好ましくは、第一の延長部が、支持部から下方に屈曲して第一の受け面を形成し、さらに水平に屈曲して下方の第二の受け面を形成し、さらに上方または下方に屈曲してアッパロックユニットへの取付部を形成していると共に、第二の延長部が、支持部から上方にずれて水平な上方の第二の受け面を形成し、さらに上方または下方に屈曲してアッパロックユニットへの取付部を形成している。
【００１８】
上記構成によれば、ドアの閉鎖状態にて、ストライカとドアインナパネル縁部との間に、アッパロックユニットに備えられた噛み込み防止ブラケットの受け面が配置される。これにより、自動車の前面衝突やオフセット衝突時に車体に荷重が加えられて、自動車の車体が変形して、アッパロックユニットとストライカとが相対的に前後方向にずれたとしても、ストライカが上記噛み込み防止ブラケットの受け面に当接する。よって、ストライカがドアインナパネル縁部に噛み込まれることはない。
したがって、自動車のドアが確実に開放され得るので、ドアの開放により車体内部の乗員を容易に救出することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明による自動車ドアのアッパロック装置１０の一実施形態の構成を示している。図１及び図２において、自動車ドアのアッパロック装置１０は、基本的には図７に示したアッパロック装置１とほぼ同様の構成であって、図６に示す自動車の左側のドア２の枢支側と反対側の上部後縁付近に設けられ、図１に示すように、車体側のストライカ１１と、ドア側のアッパロックユニット１２とから構成されている。
【００２０】
ストライカ１１は、ドア開放方向Ｂに向かって、即ち車体の横方向外側に向かって突出すると共に自動車の前後方向に並んだ二本の脚部１１ａ，１１ｂと、これらの脚部１１ａ，１１ｂの先端を実質的に車体前後方向に連結する連結部１１ｃとから成り、略「コ」字状に形成されている。
なお、上記ストライカ１１は、車体のボディに取付部材１３を介して取り付けられている。
【００２１】
これに対して、アッパロックユニット１２は公知の構成であって、図示位置に付勢されたラッチ１２ａを備えている。このラッチ１２ａは、ドアの閉鎖時には、上記ストライカ１１の連結部１１ｃに当接することにより付勢力に抗して退避された後、ドアが完全に閉じたときストライカ１１の連結部１１ｃの裏側にて図示位置に復帰することにより、ストライカ１１の連結部１１ｃに係合して、ドアをロックするようになっている。
また、このラッチ１２ａは、ドアの内外面に備えられたドアハンドル５（図６参照）に対してケーブル等により連結されており、ドアハンドル５の操作により付勢力に抗して退避され、ストライカ１１の連結部１１ｃから外れてドアをアンロックするようになっている。
【００２２】
以上の構成は、図７に示した従来の自動車ドアのアッパロック装置１と同様の構成であるが、本発明実施形態による自動車ドアのアッパロック装置１０においては、以下の点で異なる構成になっている。
即ち、上記アッパロックユニット１２は、さらに鉄製の噛み込み防止ブラケット１４を備えている。
この噛み込み防止ブラケット１４は、図３及び図４に示すように、支持部１４ａと、この支持部１４ａから分岐してそれぞれ後方に向かって延びる第一の延長部１４ｂ及び第二の延長部１４ｃと、から構成されている。
【００２３】
支持部１４ａはほぼ水平であって、図２に示すようにドア２のドアインナパネル２ａの上端面に載置され、固定ボルト１５により固定保持されるようになっている。
【００２４】
第一の延長部１４ｂは、支持部１４ａの後部から下方に向かって屈曲して第一の受け面１４ｄを形成し、さらに後方に向かって水平に屈曲して下方の第二の受け面１４ｅを形成し、さらに下方に向かって屈曲して取付部１４ｆを形成している。
【００２５】
第二の延長部１４ｃは、支持部１４ａの後部から僅かに上方にずれて水平に延びる上方の第二の受け面１４ｇを形成し、さらに下方に向かって屈曲して取り付け部１４ｈを形成している。
【００２６】
そして、これらの二つの取付部１４ｆ及び１４ｈが、図５に示すように、アッパロックユニット１２の前端面に対して、例えば溶接により固定されるようになっている。
【００２７】
このようにして、噛み込み防止ブラケット１４は、ドア２の閉鎖状態にて、その第一の受け面１４ｄがドアインナパネル２ａの後縁とストライカ１１の前側の脚部１１ａとの間に配置されると共に、その第二の受け面１４ｅ，１４ｇがストライカ１１の前側の脚部１１ａの上下に配置されるようになっている。
【００２８】
また、ストライカ１１は、図１に示すように、その前側の脚部１１ａが、ドア閉鎖時のアッパロックユニット１２のラッチ１２ａの進入軌跡Ｂに対して、僅かな角度θだけ（例えば約５度程度）開くように、即ち、中間部が前方に向かって僅かに湾曲するように形成されている。なお、開く角度はこれに限定されるものではなく、例えばストライカ１１の前側の脚部１１ａに衝突変形に伴う変形の自由度を設定する範囲であれば良い。
【００２９】
本発明実施形態による自動車ドアのアッパロック装置１０は、以上のように構成されており、以下のように動作する。
即ち、ドア２の閉鎖時には、ドア２の閉鎖動作に伴って、アッパロックユニット１２がストライカ１１に向かって接近する。
そして、アッパロックユニット１２のラッチ１２ａが、ストライカ１１の連結部１１ｃに当接したとき、さらにドア２が閉鎖されると、ラッチ１２ａは付勢力に抗して退避されてストライカ１１の連結部１１ｃを回避し、その後、ストライカ１１の連結部１１ｃの裏側にて付勢力により元の位置に復帰して、ストライカ１１の連結部１１ｃの裏側に係合する。これにより、ドア２は、閉鎖位置にてロックされることになる。
【００３０】
また、ドア２の開放時には、ドアハンドル５が操作されると、アッパロックユニット１２のラッチ１２ａが付勢力に抗して退避され、ラッチ１２ａのストライカ１１の連結部１１ｃに対する係合が外れる。これによりドア２は開放される。その後、ドアハンドル５が戻されると、ラッチ１２ａは付勢力により元の位置に戻る。
このようにして、ラッチ１２ａが付勢力により退避位置に退避可能に構成されているので、ドア閉鎖時には、ラッチ１２ａがストライカ１１の連結部１１ｃにより付勢力に抗して強制的に退避される。従って、ドア２が円滑に閉鎖位置まで閉鎖され、その後ラッチ１２ａが付勢力によって元の位置に戻ってストライカ１１の連結部１１ｃに係合することにより、ドア２がロックされる。
【００３１】
このドア２の閉鎖状態において、自動車の前面衝突やオフセット衝突時に車体に荷重が加えられて自動車の車体が変形すると、アッパロック装置１０のアッパロック１２とストライカ１１が相対的に前後方向にずれて、図１及び図２にて矢印Ｃで示す方向に、ストライカ１１が車体そしてドア２に対して相対的に前方に移動される。
【００３２】
その際、ストライカ１１の前側の脚部１１ａの前方にて、ドア２のドアインナパネル２ａの後縁の手前には、前述した噛み込み防止ブラケット１４の第一の受け面１４ｄが存在するので、ストライカ１１の脚部１１ａは、この噛み込み防止ブラケット１４の第一の受け面１４ｄに当接することになる。
さらに、その際、ストライカ１１の脚部１１ａが前方に向かって僅かに湾曲していることから、即ち、脚部１１ａに予め変形可能な自由度が割り当てられているので、噛み込み防止ブラケット１４の第一の受け面１４ｄに当接することにより、後方に向かって変形したとしても、変形後の形状がストライカ機能を奏することが可能な形状にとどまるので、ストライカ１１の連結部１１ｃに係合しているアッパロックユニット１２のラッチ１２ａに当たったり、ラッチ１２ａを脚部１１ｂとの間に挟持してしまうようなことはない。
【００３３】
さらに、ドア２の閉鎖状態において、自動車の前面衝突やオフセット衝突時に車体に荷重が加えられて自動車の車体が変形しても、アッパロック装置１０のアッパロックユニット１２とストライカ１１が相対的に上下方向にずれて、ストライカ１１の脚部１１ａ，１１ｂが車体そしてドア２に対して相対的に上下に移動された場合、ストライカ１１の前側の脚部１１ａの上下には、前述した噛み込み防止ブラケット１４の第二の受け面１４ｅ，１４ｇが存在するので、ストライカ１１の脚部１１ａは、この噛み込み防止ブラケット１４の第二の受け面１４ｄに当接して、上下方向の移動が規制されることになる。これにより、アッパロックユニット１２そしてアッパロック装置１０の上下方向に関する強度が向上することになる。
【００３４】
このようにして、本発明実施形態による自動車ドアのアッパロック装置１０によれば、自動車の衝突時等における車体の変形に伴うストライカ１１の前方、または上下方向の移動を規制できる。これにより、ストライカ１１の前側の脚部１１ａがドアインナパネル２ａの後縁に噛み込まれることはなく、またストライカ１１の前側の脚部１１ａの後方への変形によって、ラッチ１２ａがストライカ１１内に閉じ込められるようなこともなく、さらに上下方向のロック強度が向上することになる。
よって、自動車の衝突時等において車体が変形したとしても、自動車のドア２が確実に開放され得るので、自動車の車内の乗員が容易に救出されることができる。
【００３５】
ところで、アッパロックユニット１２をドア２のドアインナパネル２ａ内に組み込む場合、前もってアッパロックユニット１２の前側面に対して噛み込み防止ブラケット１４が溶接等により取り付けられた後、ドアインナパネル２ａに対して組み込まれることになり、その際、噛み込み防止ブラケット１４の支持部１４ａがドア２のドアインナパネル２ａの上端面に載置された状態で、アッパロックユニット１２がドア２に対して装着されると共に、噛み込み防止ブラケット１４の支持部１４ａがドアインナパネル２ａに対してボルト１５により螺着されるので、アッパロックユニット１２がドアインナパネル２ａの内側、即ちドア２内に落下してしまうようなことはなく、ドア２への組み込みが容易に行なわれ得ることになる。
【００３６】
上述した実施形態においては、自動車の左側ドア２について説明したが、これに限らず、右側ドアについても、本発明を適用し得ることは明らかである。
また、上述した実施形態においては、ドア２は前側でヒンジにより枢支されているが、これに限らず、後側でヒンジにより枢支されているドアについても、本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ドアの閉鎖状態にて、ストライカとドアインナパネル縁部との間に、アッパロックユニットに備えられた噛み込み防止ブラケットの受け面が配置されているので、自動車の前面衝突やオフセット衝突時に車体に荷重が加えられて自動車の車体が変形することにより、アッパロックユニットとストライカとが相対的に前後方向にずれたとしても、ストライカが上記噛み込み防止ブラケットの受け面に当接することにより、ドアインナパネル縁部に噛み込まれることはない。
したがって、自動車のドアが確実に開放され得るので、ドアの開放により車体内部の乗員を容易に救出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車ドアのアッパロック装置の一実施形態の要部の構成例を示す水平断面図である。
【図２】図１のアッパロック装置の要部を内側上方の斜め後方から見た概略斜視図である。
【図３】図１のアッパロック装置における噛み込み防止ブラケットを拡大して示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図４】図３の噛み込み防止ブラケットを示す概略斜視図である。
【図５】図３の噛み込み防止ブラケットのアッパロックユニットへの取付状態を示す概略斜視図である。
【図６】従来の自動車ドアを示す概略図である。
【図７】図６の自動車ドアにおけるアッパロック装置の要部の構成例を拡大して示す水平断面図である。
【符号の説明】
２ 自動車のドア
２ａ ドアインナパネル
５ ドアハンドル
１０ アッパロック装置
１１ ストライカ
１１ａ，１１ｂ 脚部
１１ｃ 連結部
１２ アッパロックユニット
１２ａ ラッチ
１３ 取付部材
１４ 噛み込み防止ブラケット
１４ａ 支持部
１４ｂ，１４ｃ 延長部
１４ｄ 第一の受け面（受け面）
１４ｅ，１４ｇ 第二の受け面
１４ｆ，１４ｈ 取付部
１５ 固定ボルト

Claims (4)

1. 自動車のドアの上部にて、枢支側と反対側に取り付けられたラッチを有するアッパロックユニットと、当該ドアの閉鎖状態にて上記アッパロックユニットに対応して車体側に備えられ、車体から横方向外側に向かって突出するストライカと、を含んでおり、ドア閉鎖時にアッパロックユニットのラッチがストライカに係合することにより当該ドアをロックする自動車ドアのアッパロック装置であって、
   上記アッパロックユニットは、上記ストライカがドアパネルに噛み込まれることを防ぐための噛み込み防止ブラケットを備え、
   この噛み込み防止ブラケットは、ドアパネルに固定される支持部と、
   上記支持部から延びドア閉鎖状態にてストライカとドアインナパネル縁部との間に配置されストライカの前方向への相対的移動を規制する第一の受け面と、
   上記支持部から延びる第一の延長部に形成されドア閉鎖状態にてストライカの上方に位置しストライカの上方向への相対的移動を規制する上方の第二の受け面と、
   上記支持部から延びる第二の延長部に形成されドア閉鎖状態にてストライカの下方に位置しストライカの下方向への相対的移動を規制する下方の第二の受け面と、
   を有することを特徴とする、自動車ドアのアッパロック装置。
2. 前記支持部が、ドアインナパネルの上端面に載置され固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアのアッパロック装置。
3. 前記ストライカの前側の脚部の中間部が、ドア閉鎖時のアッパロックユニットのラッチの進入軌跡に対して僅かな角度を有するよう湾曲していることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車ドアのアッパロック装置。
4. 前記第一の延長部が、支持部から下方に屈曲して前記第一の受け面を形成し、さらに水平に屈曲して前記下方の第二の受け面を形成し、さらに上方または下方に屈曲してアッパロックユニットへの取付部を形成していると共に、
   前記第二の延長部が、前記支持部から上方にずれて水平な前記上方の第二の受け面を形成し、さらに上方または下方に屈曲してアッパロックユニットへの取付部を形成していることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の自動車ドアのアッパロック装置。

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