JP3765164B2 - 自動車のはね上げフード - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が歩行者等の障害物に衝突した時に、障害物がフード上面に倒れ込んでフード上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護するための自動車のはね上げフードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のはね上げフードとしては、例えば図１７および図１８に示したようなものがある（実開昭４９−１１０４３２及び特開昭５９−２６３７０）。このはね上げフードは、フード本体１と、その先端部１ａに設けられたフードロック装置２と、フード本体１の後端下方に配置されたフードはね上げ機構３とで構成される。フード本体１の先端部１ａ側は、フードロック装置２によって開閉し、またフード本体１の後端部１ｂ側は、車両が障害物に衝突するのと同時にスプリング４を用いたはね上げ機構３によって跳ね上げられる。フード本体１の後端部１ｂ側をはね上げることによりエンジンルーム内の構造物とフード本体１との間にクリアランスができ、障害物がフード本体１の上面に倒れ込むことで二次衝突する際の衝撃を吸収緩和することができる。
【０００３】
また、上記はね上げ機構３の他の例としては、図１９に示したように、車体側に固定されたピン５を支点として中間リンク８を回動可能に支持すると共に、この中間リンク８をフード側ヒンジ６に設けた長穴７にスライド可能とすることにより、フード後端部１ｂをはね上げるタイプのものもあった。
【０００４】
【発明が解決しょうとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車のはね上げフードにあっては、フード本体１がはね上がった状態で、対向車や壁等に強く衝突した場合、フード本体１が後方に移動するおそれがあった。
【０００５】
そこで本発明は、フードがはね上がった状態で対向車や壁等に強く衝突した場合でも、フードが後方へ移動するのを防止できる自動車のはね上げフードを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、上記課題を解決するために、請求項１に係る自動車のはね上げフードの特徴は、フードと、該フード前端部に設けられるフードロック装置と、障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの信号を受けて作動するアクチュエータと、前記フード後端部両サイドに設けられると共に前記アクチュエータに連結されて前記フード後端をはね上げるフードはね上げ機構とからなる自動車のはね上げフードにおいて、前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジあるいは前記車体側ヒンジのどちらか一方に設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に他方に回転支持される中間リンクと、車体側に設けられ前記フード側ヒンジあるいは前記フードに係合しフードはね上げ前のフードの後退を防止すると共に、フードはね上げ時に前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合したまま上昇しフードの後退を防止するロッドとからなることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る自動車のはね上げフードの特徴は、前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記車体側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制する鍵部と、前記中間リンクに設けられたフード側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられはね上げ前のフードの後退を防止するフード後退防止ストッパとからなり、はね上げ時に前記中間リンクが前記鍵部に係合すると共に前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合し、アクチュエータが作動状態を維持することにある。
【０００８】
また、請求項３に係る自動車のはね上げフードの特徴は、前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記車体側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記フード側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制すると共に中間リンクを降下させる鍵部と、前記中間リンクのフード側に設けられたフード側フック部と、前記中間リンクの車体側に設けられた車体側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられフードはね上げ前のフード本体の後退を防止するフード後退防止部材とからなり、はね上げ時に前記中間リンクのスライドが鍵部で規制されると共に前記回転リンクが降下し、前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合すると共に前記車体側フック部が車体側と係合することにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明に係る自動車のはね上げフードを詳細に説明する。図１乃至図９は、本発明に係る自動車のはね上げフードの第１実施例を示したものである。図１及び図２は、エンジンルーム内の点検時にフード本体１１を開けた状態を示したものである。フード本体１１の前端部には、フード本体１１を開閉自在にするフードロック装置１２が設けられ、フード本体１１の後端部にはフード本体１１を回動させるフードはね上げ機構１３が設けられる。そして、自動車のはね上げフードは、このフード本体１１と、フードロック装置１２と、障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、この衝突検出手段からの信号を受けて作動するアクチュエータ（図示せず）と、フード本体１１後端部左右に設けられアクチュエータと連結されるはね上げ機構１３とで構成され、障害物との衝突検出により、アクチュエータが作動し、はね上げ機構１３を介してフード本体１１後端部を跳ね上げるものである。フード本体１１を閉じた状態でフード本体１１の１１後端部をはね上げると、フードロック装置１２を支点としてフード本体１１が回動し、エンジンルーム内の構造物とフード本体１１との間にクリアランスを生じさせる。このクリアランスによって障害物がフード本体１１上面に倒れ込んでフード本体１１上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和することができる。
【００１０】
図３は、歩行者との衝突検出により、アクチュエータを作動させる制御系の構成例を示したものである。車両の前端部にはバンパセンサ１４が配設される。このバンパセンサ１４は、前方から入力される衝突荷重によって、圧縮されると接点が導通する接触スイッチ等からなり、歩行者との衝突を検出する。また、車速センサ１５によってスピードメ一タまたはＡＢＳ用のタイヤ等からの回転速度信号から車速信号を検出する。次に、車速センサ１５及びバンパセンサ１４からの信号をコントローラ１６で制御し、アクチュエータ１７を作動させるものである。図４は、コントローラ１６の制御方法を示すフローチャートである。まず、車速Ｖが設定車速以上かどうかを車速センサ１５によって判断し（Ｓ１）、次いで車速Ｖが設定車速以上の場合にはパンパセンサ１４が衝突を検知したか否かを判断する（Ｓ２）。そして、衝突を検知した場合には、自動車のはね上げフードのアクチュエータ１７を作動させる（Ｓ３）。
【００１１】
図５乃至図８は、はね上げ機構１３の詳細を示すものである。このはね上げ機構ｌ３は、フード本体１１の後端に結合されるフード側ヒンジ１８と、車体１９に結合される車体側ヒンジ２０と、フード側ヒンジ１８と車体側ヒンジ２０との間に設けられる中間リンク２１とからなる。フード側ヒンジ１８と中間リンク２１とはフード側ピン２２を用いて回転可能に連結されると共に、フード側ヒンジ１８には長溝２３ａが設けられ、この長溝２３ａに沿ってフード側ピン２２がスライド可能になっている。長溝２３ａの前端には、上方向に向かって鍵部２３ｂが形成され、フード本体１１をはね上げるとフード側ピン２２がスライドし、この鍵部２３ｂと係合してはね上がった状態が維持される。車体側ヒンジ２０と中間リンク２１とは中間リンク２１の中央付近で車体側ピン２４を用いて回転可能に連結される。中間リンク２１の下端は、アクチュエ一タ（図示せず）に連結されるケーブル２６とケーブル側ピン２５を用いて回転可能に連結されている。そして、フード側ヒンジ１８の後部には、車体１９に対し、垂直方向にのみ摺動可能なロッド２７が設けられる。ロッド２７の頂部２７ａはフード側ヒンジ１８の後端に設けた顎部１８ａと係合し、ロッド２７の頂部２７ａの前端がフード側ヒンジ１８と接触する。フード本体１１の後方への移動は、フード側ヒンジ１８とロッド２７の頂部２７ａとの接触面で規制されている。また、フード側ピン２２は、バネ２８の力を利用したピンロック部材２９により長溝２３ａの後端に押し付けられ、フード本体１１の前方向と上下方向への移動の規制が行われる。
【００１２】
通常走行時、フード本体１１は、この左右のはね上げ機構１３とフード本体１１の前端のフードロック装置１２で固定される。また、上述のように、はね上げ機構１３によって、フード本体１１の後端部は、前後方向および上下方向の移動が規制される。従って、フード本体１１は、確実に車体１９に拘束され、走行中にフードｌ１やはね上げ機構１３にガタ付きが発生することはない。
【００１３】
図７は、フード本体１１の後端部をはね上げた状態を示すものである。車両が走行中、設定速以上の車速で障害物に衝突すると、図３で説明したように車速センサ１５とバンパセンサ１４から送られる信号をコントローラ１６が制御し、アクチュエータ１７を作動させる。アクチュエータは、ケーブル２６を介し、中間リンク２１の下端を引っ張り、車体側ピン２４を中心にして中間リンク２１を回転させる。中間リンク２１が回転すると、フード側ピン２２は上方に押し上げられようとする。この時、フード側ピン２２は、バネ２８のばね力を利用したピンロック部材２９によって押さえ付けられているが、フード側ピン２２を上方に上げるアクチュエータの力がピンロック部材２９による押付け力に打ち勝ち、フード側ピン２２は上方に押し上げられる。フード側ピン２２が上方に押し上げられるのに伴い、フード本体１１の後端は、先端部のフードロック装置１２を支点に上昇する。さらに中間リンク２１が回転すると、フード側ピン２２が上方に押し上げられると共に、フード側ピン２２は長溝２３ａを前方にスライドし、鍵部２３ｂに到達する。鍵部２３ｂまで移動するとフード側ピン２２の移動が規制され、中間リンク２１の回転も停止し、フード本体１１のはね上げも停止する。また、フード本体１１の後端が上昇するに伴い、ロッド２７の頂部２７ａは、フード側ヒンジ１８と係合したまま上昇し、常にフード側ヒンジ１８の後部に位置している。ここでアクチュエータは、火薬等のエネルギによりケーブルを引き込むプリテンショナ等が用いられるが、ばねを使用してもよいし、空気圧や油圧、火薬等のエネルギを使用したシリンダでもよいし、エアバック等を用いたものでもよい。
【００１４】
図８は、フード本体１１を開けた状態でのはね上げ機構１３を示したものである。エンジンルーム内の点検等でフード本体１１を開ける時は、フード本体１１前端のフードロック装置１２のロックをはずしフード本体１１の前部を持ち上げる。この時、フード側ピン２２は、ロッド２７及びピンロック部材２９に上下、前後方向の移動が規制され、また、フード側ヒンジ１８はフード側ピン２２を中心にして回転可能であるため、フード本体１１はフード側ピン２２を支点に回動する。これにより、フード１１を開け、エンジンルーム内の点検等が可能となる。
【００１５】
図９乃至図１１は、本発明の自動車のはね上げフードが、対向車や壁等に衝突した場合を示すものである。図９は、フード本体１１のはね上げ前の通常走行時に衝突した場合を示すものである。この図において前方から荷重が作用した場合、荷重はフード本体１１の前端のフードロック装置１２とフード後端左右のはね上げ機構ｌ３に分散される。この時、フード後端左右のはね上げ機構ｌ３では、分散された前方からの荷重はフード側ヒンジ１８を介してロッド２７に伝達されるが、ロッド２７は車体１９に前後方向の移動を規制されるため、フード本体１１の後退を防止する。さらに荷重が加わると、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード後端左右のロッド２７を支点として、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０を中心にしてくの字状に折れ曲がる。このためフード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止できることになる。
【００１６】
図１０及び図１１は、傷害物に衝突してフード本体１１がはね上げられた後に、対向車や壁などに前面衝突した場合を示すものである。この場合も前方からの荷重は、フードｌ１の前端のフードロック装置１２とフード本体１１後端左右のはね上げ機構１３に荷重が分散される。この時、はね上げ機構ｌ３では、荷重がフード側ヒンジ１８、フード側ピン２２、中問リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側ピン２５及びケーブル２６を介してアクチュエータに作用する。アクチュエータは張力を維持するので、フード本体１１の後方移動を規制することができる。さらに荷重が加わると、フードｌ１は、フードロック装置１２とフード側ピン１２を支点として、フードｌ１の中央付近に設けられた折れビード３０によりくの字状に折れ曲がる。このため、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止できる。
【００１７】
図１１は、はね上げた状態で、衝突時の荷重を支えるフード側ピン２２が、なんらかの理由で損傷した場合を示す。図７に示したように、フードｌ１がはね上がった状態でも、ロッド２７はフード側ヒンジ１８に係合したまま上昇している。従って、フード側ピン２２が折損し、フード本体１１とフード側ヒンジ１８が後方に移動しても、上昇したロッド２７と当たって後方移動が規制される。さらに荷重が加わると図１１に示したように、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード後端左右のロッド２７を支点とし、且つフード本体１１の中央付近の折れビード３０によってくの字状に折れ曲がることから、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止できることになる。
【００１８】
図１２乃至図１４は、本発明に係る自動車のはね上げフードの第２実施例を示したものである。この実施例においても、はね上げ機構１３は、フード本体１１の後端に結合されるフード側ヒンジ１８と、車体１９に結合される車体側ヒンジ２０と、フード側ヒンジ１８と車体側ヒンジ２０との間に設けられる中間リンク２１とからなる。フード側ヒンジ１８と中間リンク２１とはフード側ピン２２を用いて回転可能に連結されると共に、フード側ヒンジ１８には長溝２３ａが設けられ、この長溝２３ａに沿ってフード側ピン２２はスライド可能になる。長溝２３ａの前端には、上方向に向かって鍵部２３ｂが形成される。フード本体１１をはね上げるとフード側ピン２２がスライドし、この鍵部２３ｂと係合してはね上がった状態が維持される。車体側ヒンジ２０と中間リンク２１とは中間リンク２１の中央付近で車体側ピン２４を用いて回転可能に連結される。中間リンク２１の下端は、アクチュエ一タ（図示せず）につながるケーブル２６とケーブル側ピン２５を用いて回転可能に連結される。そして、フード側ヒンジ１８の後部には、車体１９に結合された後方移動防止部材３１がフード側ヒンジ１８に接触した状態で設けられる。フード本体１１の後方への移動規制は、この後方移動防止部材３１により行われる。また、フード側ピン２２は、バネ２８の力を利用したピンロック部材２９の長溝２３ａの後端に押し付けられ、フード本体１１の前方向と上下方向への移動の規制が行われている。中間リンク２１のフード側端部には、フード側フック３２が設けられ、はね上げ時、中間リンク２１が回転するとフック３２とフード側ヒンジ１８に設けられた孔部３３（図１４参照）とが係合する。
【００１９】
図１４は、上記構成からなるはね上げ機構をはね上げた状態を示すものである。はね上げ時に、中間リンク２１が回転すると、中間リンク２１に設けられたフード側フック３２は、フード側ヒンジ１８に設けられた孔部３３内に入り込みフード側ヒンジ１８と係合する。また、この実施例において、衝突時の荷重を支えるフード側ピン２２の強度は、中間リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側ピン２５、ケーブル２６等の他の部品に対して、相対的に弱く設定してある。
【００２０】
通常走行時に対向車や壁等に衝突した場合、第１実施例と同様に、前方からの荷重はフード本体１１の前端のフードロック装置１２とフード後端左右のフードはね上げ機構１３に荷重が分散される。この時、フード後端左右のフードはね上げ機構１３では、荷重はフード側ヒンジ１８を介してフード側ヒンジ１８の後方に位置する後方移動防止部材３１に作用するため、フード本体１１の後退を防止する。さらに、荷重が加わると、第１実施例と同様に、フード本体１１は、フードロック装置１２と後方移動防止部材３１を支点とし、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０によりくの字状に折れ曲がる。このためフード本体１１がフロントガラスに進入するのを有効に防止できる。
【００２１】
はね上げ後に前面衝突した場合について説明する。フード本体１１をはね上げ後に、対向車や壁等に衝突した場合、第１実施例と同様に、フード１１には、衝突による前方からの荷重が作用し、フ一ドロック装置１２とはね上げ機構１３に荷重が分散される。この時、図１４に示したように、はね上げ機構ｌ３に作用する荷重はフード側ヒンジ１８、フード側ピン２２、中問リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側２５及びケーブル２６を介してアクチュエータへと伝達され、フード本体１１の後方移動を規制する。さらに荷重が加わると、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード側ピン２２を支点とし、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０によってくの字状に折れ曲がり、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを有効に防止する。ここで、衝突荷重伝達経路において、フード側ピン２２の強度を他の部品に比べて相対的に弱く設定したため、フード側ピン２２が衝突時に何らかの理由で損傷し、フード本体１１とフード側ヒンジ１８は後方に移動しようとするが、中間リンク２１に設けられたフード側フック３２と当たり、フード本体１１の後方移動が規制される。これにより、フード１１は、フードロック装置１２とフード後端左右のフード側フック３２を支点としてくの字状に折れ曲がり、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止する。
【００２２】
図１５及び図１６は、本発明に係る自動車のはね上げフードの第３実施例を示すものである。この実施例においても、はね上げ機構１３は、フード本体１１の後端に結合されるフード側ヒンジ１８と、車体１９に結合される車体側ヒンジ２０と、フード側ヒンジ１８と車体側ヒンジ２０との間に設けられる中間リンク２１とからなる。フード側ヒンジ１８と中間リンク２１とはフード側ピン２２を用いて回転可能に連結される。車体側ヒンジ２０と中間リンク２１とは中間リンク２１の中央付近で車体側ピン２４を用いて回転可能に連結されると共に、車体側ヒンジ２０には長溝２３ａが設けられ、この長溝２３ａに沿って車体側ピン２４がスライドする。長溝２３ａの後端には、下方向に向かって鍵部２３ｂが形成される。フード本体１１をはね上げると車体側ピン２４がスライドして鍵部２３ｂと係合し、はね上がった状態が維持されると共に中間リンク２１は下降する。中間リンク２１の下端は、アクチュエ一タにつながるケーブル２６とケーブル側ピン２５を用いて回転可能に連結される。そして、フード側ヒンジ１８の後部には、車体１９に結合された後方移動防止部材３１がフード側ヒンジ１８に接触して設けられる。フード本体１１の後方の移動規制は、この後方移動防止部材３１により行われる。また、フード側ピン２２は、バネ２８の力を利用したピンロック部材２９により後方移動防止部材３１に押し付けられ、フード本体１１の前方向と上下方向への移動の規制が行われる。中間リンク２１のフード側端部には、フード側フック３２が設けられ、車体側端部には車体側フック３４が設けられる。
【００２３】
図１６は、第３実施例においてはね上げフードをはね上げた時の状態を示したものである。車両が走行中、設定速以上の車速で障害物に衝突すると、図３に示したように、車速センサ１５とバンパセンサ１４から送られる信号をコントローラ１６が制御し、アクチュエータ１７を作動させる。アクチュエータ１７は、ケーブル２６を介し、中間リンク２１の下端を引っ張り、車体側ピン２４を中心にして中間リンク２１を回転させると共に車体側ピン２４をスライドさせる。中間リンク２１が回転すると、フード側ピン２２は上方に押し上げられようとする。この時、フード側ピン２２は、バネ２８のばね力を利用したピンロック部材２９によって押さえ付けられているが、フード側ピン２２を上方に上げるアクチュエータの力がピンロック部材２９による押し付け力に打ち勝ち、フード側ピン２２は上方に押し上げられる。フード側ピン２２が上方に押し上げられるに従い、フード本体１１の後端は、フード本体１１の前端のフードロック装置１０を支点に上昇する。中間リンク２１の回転が進むにつれて、車体側ピン２４は、長溝２３ａを後方にスライドし、はね上げの終了時には、鍵部２３ｂに到達して鍵部２３ｂ内に落ち込む。この時、車体側フック３５はストッパ３５を乗り越え、車体側に結合されたストッパ３５と係合する。また、回転リンク２１は直立の姿勢をとり、フード側フック３２は、フード側ヒンジ１８の後端と係合する。また、この実施例において、衝突時の荷重を支えるフード側ピン２２の強度は、中間リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側ピン２５、ケーブル２６等の他の部品に対して、相対的に弱く設定してある。
【００２４】
通常走行時、対向車や壁等に衝突した場合、フード本体１１に衝突による前方からの荷重が作用し、荷重はフード本体１１の前端のフードロック装置１２とフード後端左右のフードはね上げ機構１３に分散される。この時、荷重はフード側ヒンジ１８を介して車体１９に結合された後方移動防止部材３１に作用するため、フード本体１１をこれ以上後退させない。さらに、荷重が加わると、フード本体１１は、フードロック装置１２と後方移動防止部材３１を支点とし、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０によってくの字状に折れ曲がる。このためフード本体１１がフロントガラスに進入するのを有効に防止できる。
【００２５】
第３実施例において、フード本体１１をはね上げ後に、対向車や壁等に衝突した場合について説明する。第１実施例と同様に、フード本体１１に衝突による荷重が作用し、フードロック装置１２とフードはね上げ機構１３に荷重が分散される。この時、第１６図に示したように、はね上げ機構ｌ３に作用する荷重はフード側ヒンジ１８、フード側ピン２２、中問リンク２１、車体側ピン２４、車体側フック３４及びストッパ３５へと伝達されフード本体１１の後方移動を規制する。従って、剛性の低いケーブル２６を介さなくてもフード本体１１の後方への移動を防止できる。さらに荷重が加わると、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード側ピン２２を支点とし、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０によってくの字状に折れ曲がり、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止できる。ここで、衝突荷重伝達経路において、フード側ピン２２の強度を他の部品に比べて相対的に弱く設定したため、フード側ピン２２が衝突時に何らかの理由で損傷した場合、フード本体１１とフード側ヒンジ１８は後方に移動しようとするが、中間リンク２１に設けられたフード側フック３２と当たり、フード本体１１の後方移動が規制される。これにより上述と同様に、フード１１は、フードロック装置１２とフード後端左右のフード側フック３４を支点とし、フード本体１１がくの字状に折れ曲がる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明によれば、フードはね上げ機構を、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジあるいは前記車体側ヒンジのどちらか一方に設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に他方に回転支持される中間リンクと、車体側に設けられ前記フード側ヒンジあるいは前記フードに係合しフードはね上げ前のフードの後退を防止すると共に、フードはね上げ時に前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合したまま上昇しフードの後退を防止するロッドとから構成したため、はね上げ前からはね上げた後までのいかなる状態において、対向車や壁等に衝突しても、ロッドがフードの後方への移動を規制し、フードの後退を防止することができ、結果的にフードがフロントガラスに当接するのを防止することができる。
【００２７】
また、フードはね上げ機構を、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記車体側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制する鍵部と、前記中間リンクに設けられたフード側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられはね上げ前のフードの後退を防止するフード後退防止ストッパとで構成し、はね上げ時に前記中間リンクが前記鍵部に係合すると共に前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合し、アクチュエータが作動状態を維持するため、はね上げた状態で対向車や壁等に衝突しても、フードに加わる荷重がアクチュエータに伝達されてフードの後退を有効に防止することができる。さらに、中間リンクのフード側フックとフード側ヒンジあるいはフードが係合するため、はね上げ機構の構成部品の一部が何らかの理由で破損しても確実にフードの後退を防止することができる。
【００２８】
また、フードはね上げ機構を、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記車体側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記フード側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制すると共に中間リンクを降下させる鍵部と、前記中間リンクのフード側に設けられたフード側フック部と、前記中間リンクの車体側に設けられた車体側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられフードはね上げ前のフードの後退を防止するフード後退防止部材とで構成し、はね上げ時に前記中間リンクのスライドが鍵部で規制されると共に前記回転リンクが降下し、前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合し、前記車体側フック部が車体側と係合するため、はね上げた状態で対向車や壁等に衝突しても、フードに加わる荷重を、剛性の低いケーブルを介さなくても車体側へと伝達することができ、アクチュエータの作動状態を維持しなくてもフードの後方移動を防止できる。さらに、中間リンクのフード側フックとフード側ヒンジあるいはフードが係合するため、はね上げ機構の構成部品の一部が何らかの理由で破損しても確実にフードの後退を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のはね上げフードを示す全体概略図である。
【図２】フードロック装置を示す斜視図である。
【図３】アクチュエータを作動させる制御系の構成図である。
【図４】コントローラの制御例としてのフローチャート図である。
【図５】本発明に係るはね上げフードの第１実施例を示すはね上げ機構の平面図である。
【図６】上記はね上げフードの第１実施例を示すはね上げ機構の断面図である。
【図７】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のはね上げ状態を示す断面図である。
【図８】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、フード本体を開けた状態を示す断面図である。
【図９】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のはね上げ前に前面衝突した時の状態を示す断面図である。
【図１０】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のはね上げ後に前面衝突した時の状態を示す断面図である。
【図１１】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のヒンジ側ピンが損傷した場合を示す断面図である。
【図１２】本発明に係るはね上げフードの第２実施例を示すはね上げ機構の平面図である。
【図１３】上記はね上げフードの第２実施例を示すはね上げ機構の断面図である。
【図１４】上記第２実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のはね上げ状態を示す断面図である。
【図１５】本発明に係るはね上げフードの第３実施例を示すはね上げ機構の平面図である。
【図１６】上記はね上げフードの第３実施例を示すはね上げ機構の断面図である。
【図１７】従来における自動車のはね上げフードの全体図でる。
【図１８】上記図１７のＡ部拡大図である。
【図１９】従来の自動車のはね上げフードのはね上げ機構を示す断面図である。
【符号の説明】
１１ フード本体
１２ フードロック装置
１３ はね上げ機構
１８ フード側ヒンジ
１９ 車体
２０ 車体側ヒンジ
２１ 中間リンク
２７ ロッド
３１ 後方移動防止部材
３２ フード側フック
３４ 車体側フック
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が歩行者等の障害物に衝突した時に、障害物がフード上面に倒れ込んでフード上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護するための自動車のはね上げフードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のはね上げフードとしては、例えば図１７および図１８に示したようなものがある（実開昭４９−１１０４３２及び特開昭５９−２６３７０）。このはね上げフードは、フード本体１と、その先端部１ａに設けられたフードロック装置２と、フード本体１の後端下方に配置されたフードはね上げ機構３とで構成される。フード本体１の先端部１ａ側は、フードロック装置２によって開閉し、またフード本体１の後端部１ｂ側は、車両が障害物に衝突するのと同時にスプリング４を用いたはね上げ機構３によって跳ね上げられる。フード本体１の後端部１ｂ側をはね上げることによりエンジンルーム内の構造物とフード本体１との間にクリアランスができ、障害物がフード本体１の上面に倒れ込むことで二次衝突する際の衝撃を吸収緩和することができる。
【０００３】
また、上記はね上げ機構３の他の例としては、図１９に示したように、車体側に固定されたピン５を支点として中間リンク８を回動可能に支持すると共に、この中間リンク８をフード側ヒンジ６に設けた長穴７にスライド可能とすることにより、フード後端部１ｂをはね上げるタイプのものもあった。
【０００４】
【発明が解決しょうとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車のはね上げフードにあっては、フード本体１がはね上がった状態で、対向車や壁等に強く衝突した場合、フード本体１が後方に移動するおそれがあった。
【０００５】
そこで本発明は、フードがはね上がった状態で対向車や壁等に強く衝突した場合でも、フードが後方へ移動するのを防止できる自動車のはね上げフードを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、上記課題を解決するために、請求項１に係る自動車のはね上げフードの特徴は、フードと、該フード前端部に設けられるフードロック装置と、障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの信号を受けて作動するアクチュエータと、前記フード後端部両サイドに設けられると共に前記アクチュエータに連結されて前記フード後端をはね上げるフードはね上げ機構とからなる自動車のはね上げフードにおいて、前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジあるいは前記車体側ヒンジのどちらか一方に設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に他方に回転支持される中間リンクと、車体側に設けられ前記フード側ヒンジあるいは前記フードに係合しフードはね上げ前のフードの後退を防止すると共に、フードはね上げ時に前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合したまま上昇しフードの後退を防止するロッドとからなることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る自動車のはね上げフードの特徴は、前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記車体側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制する鍵部と、前記中間リンクに設けられたフード側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられはね上げ前のフードの後退を防止するフード後退防止ストッパとからなり、はね上げ時に前記中間リンクが前記鍵部に係合すると共に前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合し、アクチュエータが作動状態を維持することにある。
【０００８】
また、請求項３に係る自動車のはね上げフードの特徴は、前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記車体側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記フード側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制すると共に中間リンクを降下させる鍵部と、前記中間リンクのフード側に設けられたフード側フック部と、前記中間リンクの車体側に設けられた車体側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられフードはね上げ前のフード本体の後退を防止するフード後退防止部材とからなり、はね上げ時に前記中間リンクのスライドが鍵部で規制されると共に前記回転リンクが降下し、前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合すると共に前記車体側フック部が車体側と係合することにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明に係る自動車のはね上げフードを詳細に説明する。図１乃至図９は、本発明に係る自動車のはね上げフードの第１実施例を示したものである。図１及び図２は、エンジンルーム内の点検時にフード本体１１を開けた状態を示したものである。フード本体１１の前端部には、フード本体１１を開閉自在にするフードロック装置１２が設けられ、フード本体１１の後端部にはフード本体１１を回動させるフードはね上げ機構１３が設けられる。そして、自動車のはね上げフードは、このフード本体１１と、フードロック装置１２と、障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、この衝突検出手段からの信号を受けて作動するアクチュエータ（図示せず）と、フード本体１１後端部左右に設けられアクチュエータと連結されるはね上げ機構１３とで構成され、障害物との衝突検出により、アクチュエータが作動し、はね上げ機構１３を介してフード本体１１後端部を跳ね上げるものである。フード本体１１を閉じた状態でフード本体１１の１１後端部をはね上げると、フードロック装置１２を支点としてフード本体１１が回動し、エンジンルーム内の構造物とフード本体１１との間にクリアランスを生じさせる。このクリアランスによって障害物がフード本体１１上面に倒れ込んでフード本体１１上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和することができる。
【００１０】
図３は、歩行者との衝突検出により、アクチュエータを作動させる制御系の構成例を示したものである。車両の前端部にはバンパセンサ１４が配設される。このバンパセンサ１４は、前方から入力される衝突荷重によって、圧縮されると接点が導通する接触スイッチ等からなり、歩行者との衝突を検出する。また、車速センサ１５によってスピードメ一タまたはＡＢＳ用のタイヤ等からの回転速度信号から車速信号を検出する。次に、車速センサ１５及びバンパセンサ１４からの信号をコントローラ１６で制御し、アクチュエータ１７を作動させるものである。図４は、コントローラ１６の制御方法を示すフローチャートである。まず、車速Ｖが設定車速以上かどうかを車速センサ１５によって判断し（Ｓ１）、次いで車速Ｖが設定車速以上の場合にはパンパセンサ１４が衝突を検知したか否かを判断する（Ｓ２）。そして、衝突を検知した場合には、自動車のはね上げフードのアクチュエータ１７を作動させる（Ｓ３）。
【００１１】
図５乃至図８は、はね上げ機構１３の詳細を示すものである。このはね上げ機構ｌ３は、フード本体１１の後端に結合されるフード側ヒンジ１８と、車体１９に結合される車体側ヒンジ２０と、フード側ヒンジ１８と車体側ヒンジ２０との間に設けられる中間リンク２１とからなる。フード側ヒンジ１８と中間リンク２１とはフード側ピン２２を用いて回転可能に連結されると共に、フード側ヒンジ１８には長溝２３ａが設けられ、この長溝２３ａに沿ってフード側ピン２２がスライド可能になっている。長溝２３ａの前端には、上方向に向かって鍵部２３ｂが形成され、フード本体１１をはね上げるとフード側ピン２２がスライドし、この鍵部２３ｂと係合してはね上がった状態が維持される。車体側ヒンジ２０と中間リンク２１とは中間リンク２１の中央付近で車体側ピン２４を用いて回転可能に連結される。中間リンク２１の下端は、アクチュエ一タ（図示せず）に連結されるケーブル２６とケーブル側ピン２５を用いて回転可能に連結されている。そして、フード側ヒンジ１８の後部には、車体１９に対し、垂直方向にのみ摺動可能なロッド２７が設けられる。ロッド２７の頂部２７ａはフード側ヒンジ１８の後端に設けた顎部１８ａと係合し、ロッド２７の頂部２７ａの前端がフード側ヒンジ１８と接触する。フード本体１１の後方への移動は、フード側ヒンジ１８とロッド２７の頂部２７ａとの接触面で規制されている。また、フード側ピン２２は、バネ２８の力を利用したピンロック部材２９により長溝２３ａの後端に押し付けられ、フード本体１１の前方向と上下方向への移動の規制が行われる。
【００１２】
通常走行時、フード本体１１は、この左右のはね上げ機構１３とフード本体１１の前端のフードロック装置１２で固定される。また、上述のように、はね上げ機構１３によって、フード本体１１の後端部は、前後方向および上下方向の移動が規制される。従って、フード本体１１は、確実に車体１９に拘束され、走行中にフードｌ１やはね上げ機構１３にガタ付きが発生することはない。
【００１３】
図７は、フード本体１１の後端部をはね上げた状態を示すものである。車両が走行中、設定速以上の車速で障害物に衝突すると、図３で説明したように車速センサ１５とバンパセンサ１４から送られる信号をコントローラ１６が制御し、アクチュエータ１７を作動させる。アクチュエータは、ケーブル２６を介し、中間リンク２１の下端を引っ張り、車体側ピン２４を中心にして中間リンク２１を回転させる。中間リンク２１が回転すると、フード側ピン２２は上方に押し上げられようとする。この時、フード側ピン２２は、バネ２８のばね力を利用したピンロック部材２９によって押さえ付けられているが、フード側ピン２２を上方に上げるアクチュエータの力がピンロック部材２９による押付け力に打ち勝ち、フード側ピン２２は上方に押し上げられる。フード側ピン２２が上方に押し上げられるのに伴い、フード本体１１の後端は、先端部のフードロック装置１２を支点に上昇する。さらに中間リンク２１が回転すると、フード側ピン２２が上方に押し上げられると共に、フード側ピン２２は長溝２３ａを前方にスライドし、鍵部２３ｂに到達する。鍵部２３ｂまで移動するとフード側ピン２２の移動が規制され、中間リンク２１の回転も停止し、フード本体１１のはね上げも停止する。また、フード本体１１の後端が上昇するに伴い、ロッド２７の頂部２７ａは、フード側ヒンジ１８と係合したまま上昇し、常にフード側ヒンジ１８の後部に位置している。ここでアクチュエータは、火薬等のエネルギによりケーブルを引き込むプリテンショナ等が用いられるが、ばねを使用してもよいし、空気圧や油圧、火薬等のエネルギを使用したシリンダでもよいし、エアバック等を用いたものでもよい。
【００１４】
図８は、フード本体１１を開けた状態でのはね上げ機構１３を示したものである。エンジンルーム内の点検等でフード本体１１を開ける時は、フード本体１１前端のフードロック装置１２のロックをはずしフード本体１１の前部を持ち上げる。この時、フード側ピン２２は、ロッド２７及びピンロック部材２９に上下、前後方向の移動が規制され、また、フード側ヒンジ１８はフード側ピン２２を中心にして回転可能であるため、フード本体１１はフード側ピン２２を支点に回動する。これにより、フード１１を開け、エンジンルーム内の点検等が可能となる。
【００１５】
図９乃至図１１は、本発明の自動車のはね上げフードが、対向車や壁等に衝突した場合を示すものである。図９は、フード本体１１のはね上げ前の通常走行時に衝突した場合を示すものである。この図において前方から荷重が作用した場合、荷重はフード本体１１の前端のフードロック装置１２とフード後端左右のはね上げ機構ｌ３に分散される。この時、フード後端左右のはね上げ機構ｌ３では、分散された前方からの荷重はフード側ヒンジ１８を介してロッド２７に伝達されるが、ロッド２７は車体１９に前後方向の移動を規制されるため、フード本体１１の後退を防止する。さらに荷重が加わると、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード後端左右のロッド２７を支点として、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０を中心にしてくの字状に折れ曲がる。このためフード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止できることになる。
【００１６】
図１０及び図１１は、傷害物に衝突してフード本体１１がはね上げられた後に、対向車や壁などに前面衝突した場合を示すものである。この場合も前方からの荷重は、フードｌ１の前端のフードロック装置１２とフード本体１１後端左右のはね上げ機構１３に荷重が分散される。この時、はね上げ機構ｌ３では、荷重がフード側ヒンジ１８、フード側ピン２２、中問リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側ピン２５及びケーブル２６を介してアクチュエータに作用する。アクチュエータは張力を維持するので、フード本体１１の後方移動を規制することができる。さらに荷重が加わると、フードｌ１は、フードロック装置１２とフード側ピン１２を支点として、フードｌ１の中央付近に設けられた折れビード３０によりくの字状に折れ曲がる。このため、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止できる。
【００１７】
図１１は、はね上げた状態で、衝突時の荷重を支えるフード側ピン２２が、なんらかの理由で損傷した場合を示す。図７に示したように、フードｌ１がはね上がった状態でも、ロッド２７はフード側ヒンジ１８に係合したまま上昇している。従って、フード側ピン２２が折損し、フード本体１１とフード側ヒンジ１８が後方に移動しても、上昇したロッド２７と当たって後方移動が規制される。さらに荷重が加わると図１１に示したように、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード後端左右のロッド２７を支点とし、且つフード本体１１の中央付近の折れビード３０によってくの字状に折れ曲がることから、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止できることになる。
【００１８】
図１２乃至図１４は、本発明に係る自動車のはね上げフードの第２実施例を示したものである。この実施例においても、はね上げ機構１３は、フード本体１１の後端に結合されるフード側ヒンジ１８と、車体１９に結合される車体側ヒンジ２０と、フード側ヒンジ１８と車体側ヒンジ２０との間に設けられる中間リンク２１とからなる。フード側ヒンジ１８と中間リンク２１とはフード側ピン２２を用いて回転可能に連結されると共に、フード側ヒンジ１８には長溝２３ａが設けられ、この長溝２３ａに沿ってフード側ピン２２はスライド可能になる。長溝２３ａの前端には、上方向に向かって鍵部２３ｂが形成される。フード本体１１をはね上げるとフード側ピン２２がスライドし、この鍵部２３ｂと係合してはね上がった状態が維持される。車体側ヒンジ２０と中間リンク２１とは中間リンク２１の中央付近で車体側ピン２４を用いて回転可能に連結される。中間リンク２１の下端は、アクチュエ一タ（図示せず）につながるケーブル２６とケーブル側ピン２５を用いて回転可能に連結される。そして、フード側ヒンジ１８の後部には、車体１９に結合された後方移動防止部材３１がフード側ヒンジ１８に接触した状態で設けられる。フード本体１１の後方への移動規制は、この後方移動防止部材３１により行われる。また、フード側ピン２２は、バネ２８の力を利用したピンロック部材２９の長溝２３ａの後端に押し付けられ、フード本体１１の前方向と上下方向への移動の規制が行われている。中間リンク２１のフード側端部には、フード側フック３２が設けられ、はね上げ時、中間リンク２１が回転するとフック３２とフード側ヒンジ１８に設けられた孔部３３（図１４参照）とが係合する。
【００１９】
図１４は、上記構成からなるはね上げ機構をはね上げた状態を示すものである。はね上げ時に、中間リンク２１が回転すると、中間リンク２１に設けられたフード側フック３２は、フード側ヒンジ１８に設けられた孔部３３内に入り込みフード側ヒンジ１８と係合する。また、この実施例において、衝突時の荷重を支えるフード側ピン２２の強度は、中間リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側ピン２５、ケーブル２６等の他の部品に対して、相対的に弱く設定してある。
【００２０】
通常走行時に対向車や壁等に衝突した場合、第１実施例と同様に、前方からの荷重はフード本体１１の前端のフードロック装置１２とフード後端左右のフードはね上げ機構１３に荷重が分散される。この時、フード後端左右のフードはね上げ機構１３では、荷重はフード側ヒンジ１８を介してフード側ヒンジ１８の後方に位置する後方移動防止部材３１に作用するため、フード本体１１の後退を防止する。さらに、荷重が加わると、第１実施例と同様に、フード本体１１は、フードロック装置１２と後方移動防止部材３１を支点とし、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０によりくの字状に折れ曲がる。このためフード本体１１がフロントガラスに進入するのを有効に防止できる。
【００２１】
はね上げ後に前面衝突した場合について説明する。フード本体１１をはね上げ後に、対向車や壁等に衝突した場合、第１実施例と同様に、フード１１には、衝突による前方からの荷重が作用し、フ一ドロック装置１２とはね上げ機構１３に荷重が分散される。この時、図１４に示したように、はね上げ機構ｌ３に作用する荷重はフード側ヒンジ１８、フード側ピン２２、中問リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側２５及びケーブル２６を介してアクチュエータへと伝達され、フード本体１１の後方移動を規制する。さらに荷重が加わると、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード側ピン２２を支点とし、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０によってくの字状に折れ曲がり、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを有効に防止する。ここで、衝突荷重伝達経路において、フード側ピン２２の強度を他の部品に比べて相対的に弱く設定したため、フード側ピン２２が衝突時に何らかの理由で損傷し、フード本体１１とフード側ヒンジ１８は後方に移動しようとするが、中間リンク２１に設けられたフード側フック３２と当たり、フード本体１１の後方移動が規制される。これにより、フード１１は、フードロック装置１２とフード後端左右のフード側フック３２を支点としてくの字状に折れ曲がり、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止する。
【００２２】
図１５及び図１６は、本発明に係る自動車のはね上げフードの第３実施例を示すものである。この実施例においても、はね上げ機構１３は、フード本体１１の後端に結合されるフード側ヒンジ１８と、車体１９に結合される車体側ヒンジ２０と、フード側ヒンジ１８と車体側ヒンジ２０との間に設けられる中間リンク２１とからなる。フード側ヒンジ１８と中間リンク２１とはフード側ピン２２を用いて回転可能に連結される。車体側ヒンジ２０と中間リンク２１とは中間リンク２１の中央付近で車体側ピン２４を用いて回転可能に連結されると共に、車体側ヒンジ２０には長溝２３ａが設けられ、この長溝２３ａに沿って車体側ピン２４がスライドする。長溝２３ａの後端には、下方向に向かって鍵部２３ｂが形成される。フード本体１１をはね上げると車体側ピン２４がスライドして鍵部２３ｂと係合し、はね上がった状態が維持されると共に中間リンク２１は下降する。中間リンク２１の下端は、アクチュエ一タにつながるケーブル２６とケーブル側ピン２５を用いて回転可能に連結される。そして、フード側ヒンジ１８の後部には、車体１９に結合された後方移動防止部材３１がフード側ヒンジ１８に接触して設けられる。フード本体１１の後方の移動規制は、この後方移動防止部材３１により行われる。また、フード側ピン２２は、バネ２８の力を利用したピンロック部材２９により後方移動防止部材３１に押し付けられ、フード本体１１の前方向と上下方向への移動の規制が行われる。中間リンク２１のフード側端部には、フード側フック３２が設けられ、車体側端部には車体側フック３４が設けられる。
【００２３】
図１６は、第３実施例においてはね上げフードをはね上げた時の状態を示したものである。車両が走行中、設定速以上の車速で障害物に衝突すると、図３に示したように、車速センサ１５とバンパセンサ１４から送られる信号をコントローラ１６が制御し、アクチュエータ１７を作動させる。アクチュエータ１７は、ケーブル２６を介し、中間リンク２１の下端を引っ張り、車体側ピン２４を中心にして中間リンク２１を回転させると共に車体側ピン２４をスライドさせる。中間リンク２１が回転すると、フード側ピン２２は上方に押し上げられようとする。この時、フード側ピン２２は、バネ２８のばね力を利用したピンロック部材２９によって押さえ付けられているが、フード側ピン２２を上方に上げるアクチュエータの力がピンロック部材２９による押し付け力に打ち勝ち、フード側ピン２２は上方に押し上げられる。フード側ピン２２が上方に押し上げられるに従い、フード本体１１の後端は、フード本体１１の前端のフードロック装置１０を支点に上昇する。中間リンク２１の回転が進むにつれて、車体側ピン２４は、長溝２３ａを後方にスライドし、はね上げの終了時には、鍵部２３ｂに到達して鍵部２３ｂ内に落ち込む。この時、車体側フック３５はストッパ３５を乗り越え、車体側に結合されたストッパ３５と係合する。また、回転リンク２１は直立の姿勢をとり、フード側フック３２は、フード側ヒンジ１８の後端と係合する。また、この実施例において、衝突時の荷重を支えるフード側ピン２２の強度は、中間リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側ピン２５、ケーブル２６等の他の部品に対して、相対的に弱く設定してある。
【００２４】
通常走行時、対向車や壁等に衝突した場合、フード本体１１に衝突による前方からの荷重が作用し、荷重はフード本体１１の前端のフードロック装置１２とフード後端左右のフードはね上げ機構１３に分散される。この時、荷重はフード側ヒンジ１８を介して車体１９に結合された後方移動防止部材３１に作用するため、フード本体１１をこれ以上後退させない。さらに、荷重が加わると、フード本体１１は、フードロック装置１２と後方移動防止部材３１を支点とし、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０によってくの字状に折れ曲がる。このためフード本体１１がフロントガラスに進入するのを有効に防止できる。
【００２５】
第３実施例において、フード本体１１をはね上げ後に、対向車や壁等に衝突した場合について説明する。第１実施例と同様に、フード本体１１に衝突による荷重が作用し、フードロック装置１２とフードはね上げ機構１３に荷重が分散される。この時、第１６図に示したように、はね上げ機構ｌ３に作用する荷重はフード側ヒンジ１８、フード側ピン２２、中問リンク２１、車体側ピン２４、車体側フック３４及びストッパ３５へと伝達されフード本体１１の後方移動を規制する。従って、剛性の低いケーブル２６を介さなくてもフード本体１１の後方への移動を防止できる。さらに荷重が加わると、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード側ピン２２を支点とし、フード本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０によってくの字状に折れ曲がり、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを防止できる。ここで、衝突荷重伝達経路において、フード側ピン２２の強度を他の部品に比べて相対的に弱く設定したため、フード側ピン２２が衝突時に何らかの理由で損傷した場合、フード本体１１とフード側ヒンジ１８は後方に移動しようとするが、中間リンク２１に設けられたフード側フック３２と当たり、フード本体１１の後方移動が規制される。これにより上述と同様に、フード１１は、フードロック装置１２とフード後端左右のフード側フック３４を支点とし、フード本体１１がくの字状に折れ曲がる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明によれば、フードはね上げ機構を、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジあるいは前記車体側ヒンジのどちらか一方に設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に他方に回転支持される中間リンクと、車体側に設けられ前記フード側ヒンジあるいは前記フードに係合しフードはね上げ前のフードの後退を防止すると共に、フードはね上げ時に前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合したまま上昇しフードの後退を防止するロッドとから構成したため、はね上げ前からはね上げた後までのいかなる状態において、対向車や壁等に衝突しても、ロッドがフードの後方への移動を規制し、フードの後退を防止することができ、結果的にフードがフロントガラスに当接するのを防止することができる。
【００２７】
また、フードはね上げ機構を、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記車体側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制する鍵部と、前記中間リンクに設けられたフード側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられはね上げ前のフードの後退を防止するフード後退防止ストッパとで構成し、はね上げ時に前記中間リンクが前記鍵部に係合すると共に前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合し、アクチュエータが作動状態を維持するため、はね上げた状態で対向車や壁等に衝突しても、フードに加わる荷重がアクチュエータに伝達されてフードの後退を有効に防止することができる。さらに、中間リンクのフード側フックとフード側ヒンジあるいはフードが係合するため、はね上げ機構の構成部品の一部が何らかの理由で破損しても確実にフードの後退を防止することができる。
【００２８】
また、フードはね上げ機構を、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記車体側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記フード側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制すると共に中間リンクを降下させる鍵部と、前記中間リンクのフード側に設けられたフード側フック部と、前記中間リンクの車体側に設けられた車体側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられフードはね上げ前のフードの後退を防止するフード後退防止部材とで構成し、はね上げ時に前記中間リンクのスライドが鍵部で規制されると共に前記回転リンクが降下し、前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フードと係合し、前記車体側フック部が車体側と係合するため、はね上げた状態で対向車や壁等に衝突しても、フードに加わる荷重を、剛性の低いケーブルを介さなくても車体側へと伝達することができ、アクチュエータの作動状態を維持しなくてもフードの後方移動を防止できる。さらに、中間リンクのフード側フックとフード側ヒンジあるいはフードが係合するため、はね上げ機構の構成部品の一部が何らかの理由で破損しても確実にフードの後退を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のはね上げフードを示す全体概略図である。
【図２】フードロック装置を示す斜視図である。
【図３】アクチュエータを作動させる制御系の構成図である。
【図４】コントローラの制御例としてのフローチャート図である。
【図５】本発明に係るはね上げフードの第１実施例を示すはね上げ機構の平面図である。
【図６】上記はね上げフードの第１実施例を示すはね上げ機構の断面図である。
【図７】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のはね上げ状態を示す断面図である。
【図８】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、フード本体を開けた状態を示す断面図である。
【図９】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のはね上げ前に前面衝突した時の状態を示す断面図である。
【図１０】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のはね上げ後に前面衝突した時の状態を示す断面図である。
【図１１】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のヒンジ側ピンが損傷した場合を示す断面図である。
【図１２】本発明に係るはね上げフードの第２実施例を示すはね上げ機構の平面図である。
【図１３】上記はね上げフードの第２実施例を示すはね上げ機構の断面図である。
【図１４】上記第２実施例のはね上げフードにおいて、はね上げ機構のはね上げ状態を示す断面図である。
【図１５】本発明に係るはね上げフードの第３実施例を示すはね上げ機構の平面図である。
【図１６】上記はね上げフードの第３実施例を示すはね上げ機構の断面図である。
【図１７】従来における自動車のはね上げフードの全体図でる。
【図１８】上記図１７のＡ部拡大図である。
【図１９】従来の自動車のはね上げフードのはね上げ機構を示す断面図である。
【符号の説明】
１１ フード本体
１２ フードロック装置
１３ はね上げ機構
１８ フード側ヒンジ
１９ 車体
２０ 車体側ヒンジ
２１ 中間リンク
２７ ロッド
３１ 後方移動防止部材
３２ フード側フック
３４ 車体側フック
Claims (3)
- フード本体と、該フード本体の前端部に設けられるフードロック装置と、障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの衝突信号を受けて作動するアクチュエータと、前記フード本体の後端両サイドに設けられると共に前記アクチュエータに連結されてフード本体の後端をはね上げるフードはね上げ機構とからなる自動車のはね上げフードにおいて、
前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジあるいは前記車体側ヒンジのいずれか一方に設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に他方に回転支持される中間リンクと、車体側に設けられ前記フード側ヒンジあるいは前記フード本体と係合しフードはね上げ前のフード本体の後退を防止すると共に、フードはね上げ時に前記フード側ヒンジあるいは前記フード本体と係合したまま上昇しフード本体の後退を防止するロッドとからなることを特徴とする自動車のはね上げフード。 - フード本体と、該フード本体の前端部に設けられるフードロック装置と、障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの衝突信号を受けて作動するアクチュエータと、前記フード本体の後端両サイドに設けられると共に前記アクチュエータに連結されてフード本体の後端をはね上げるフードはね上げ機構とからなる自動車のはね上げフードにおいて、
前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記車体側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制する鍵部と、前記中間リンクに設けられたフード側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられはね上げ前のフード本体の後退を防止するフード後退防止ストッパとからなり、はね上げ時に前記中間リンクが前記鍵部に係合すると共に前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フード本体と係合し、アクチュエータが作動状態を維持することを特徴とする自動車のはね上げフード。 - フード本体と、該フード本体の前端部に設けられるフードロック装置と、障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの衝突信号を受けて作動するアクチュエータと、前記フード本体の後端両サイドに設けられると共に前記アクチュエータに連結されてフード本体の後端をはね上げるフードはね上げ機構とからなる自動車のはね上げフードにおいて、
前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前記車体側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドすると共に前記フード側ヒンジに回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのスライドを規制すると共に中間リンクを降下させる鍵部と、前記中間リンクのフード側に設けられたフード側フック部と、前記中間リンクの車体側に設けられた車体側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けられフードはね上げ前のフード本体の後退を防止するフード後退防止部材とからなり、はね上げ時に前記中間リンクのスライドが鍵部で規制されると共に前記回転リンクが降下し、前記フード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フード本体と係合すると共に前記車体側フック部が車体側と係合することを特徴とする自動車のはね上げフード。
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