KR101271811B1 - 자동차용 후드 힌지장치 - Google Patents

자동차용 후드 힌지장치 Download PDF

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김종수
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쌍용자동차 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 후드 힌지장치에 관한 것으로서, 종래에는 차량이 전방의 보행자를 충동하는 경우 보행자를 보호하기 위해 차량에 설치되는 후드 힌지장치가 단순히 보행자와의 충돌 충격에 의해 전단 고정핀이 전단되는 형태이기 때문에 보행자와의 충돌로 인한 충격으로 전단 고정핀이 전단되지 않는 경우 보행자에게 큰 충격이 전달되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 차량의 전방 차체로부터 후드를 개방하거나 닫기 위해 설치되는 자동차용 후드 힌지장치에 있어서, 하부에는 차체에 차체볼트(110)로 고정되는 차체 고정부(150)가 형성되는 차체 브라켓(100);과 차체 브라켓(100) 상부에서 차체 브라켓(100)과 후드 힌지핀(200)으로 유동 가능하도록 연결되는 후드 브라켓(300);과 후드 브라켓(300) 일단에 설치되며 수평으로 일정길이의 제1피봇핀 이동홀(410)과 제2피봇핀공(420) 및 전단 고정핀공(450)이 차례로 형성되는 힌지암(400);과 상부에는 후드에 후드볼트(510)로 고정되고 힌지암(400) 내측에 설치되며, 제1피봇핀홀(510)과 수평으로 일정길이의 제3피봇핀 이동홀(520) 및 전단 고정핀홀(550)이 차례로 형성되되, 제1피봇핀홀(510)은 힌지암(400)의 제1피봇핀 이동홀(410)과 제1피봇핀(600)으로 유동 가능하도록 결합되고, 전단 고정핀홀(550)은 힌지암(400)의 고정핀공(450)과 전단 고정핀(650)으로 결합되는 후드 고정부(500);와 힌지암(400)과 후드 고정부(500) 사이에 구비되되, 일단은 힌지암(400)의 제2피봇핀공(420)과 제2피봇핀(630)으로 유동 가능하도록 결합되고, 타측은 후드 고정부(500)의 제3피봇핀 이동홀(520)에 제3피봇핀(640)으로 유동 가능하도록 결합되는 연결 힌지암(700);과 후드 고정부(500)의 전단 고정핀홀(550) 측면 하부에 설치되어 차량의 전방 충격 시 후드 고정부(500)를 상부로 밀어 올려 전단 고정핀(650)을 전단시키는 후드 리프트(800);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 후드 힌지장치{hinge device of hood for automobile}
본 발명은 자동차용 후드 힌지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차와 보행자가 충돌할 경우 보행자에 가해지는 충격을 감쇄시키기 위해서 자동차의 전방과 보행자가 충돌하면 자동차와 보행자의 충돌충격을 센서가 감지하여 후드 리프트가 후드 고정부를 상부로 밀어 올리면, 후드 고정부와 힌지암을 고정 결합하던전단 고정핀이 전단 되면서 후드 고정부가 상승하되, 후드 고정부와 힌지암 사이에는 연결 힌지암이 구비되어 있어서 후드를 차체로부터 용이하게 상승시킴으로써 보행자가 후드에 충격 시 충돌충격을 완충시킬 수 있도록 한 자동차용 후드 힌지장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차가 주행 중 자동차와 보행자가 충돌할 경우 절대 약자는 보행자다.
하지만, 정작 자동차의 안전에 관련한 기술들은 대부분 차 밖의 보행자가 아닌 차량의 내부에 탑승한 운전자 및 탑승자를 위해 있는 것이 현실이다.
즉, 정면에서 자동차와 충돌한 보행자는 차량의 범퍼에 다리를 받히고(1차 충돌) 공중에 떴다가 차량의 후드로 떨어지며 2차 충돌을 당하게 되는 것이다.
그 뒤 차체의 다른 부분이나 땅바닥으로 떨어지면서 3차 충돌을 겪게 되는 것이다.
이 중 보행자에게 가장 치명적인 피해가 발생하는 충돌은 강철 부품이 꽉 들어찬 차량 전면부에 머리가 부딪히는 2차 충돌이다.
따라서, 최근 자동차회사들은 전면부 디자인을 바꾸고 엔진룸을 감싸는 커버 등을 마련해 2차 충돌에서 보행자가 입는 피해를 최소화하기 위해 노력하고 있는 것이다.
이렇게, 자동차와 보행자의 충돌 시 보행자에게 가해지는 2차 충돌의 충격을 줄여주기 위해서 보행자가 차량의 전방에서 차량과 충돌하였을 경우 차량의 후드를 차체의 상부방향으로 돌출시켜 후드 하부에 완충공간을 형성함으로써, 보행자에게 가해지는 충격을 완충시키게 되는 것이다.
즉, 도 1 은 종래의 자동차용 후드 힌지장치의 후드 고정부가 차체 고정부로부터 열린 상태를 보여주는 단면도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 후드 힌지장치의 후드가 보행자 충돌 시 작동되는 모습을 보여주는 단면도이다.
이와 같이 평상시에는 차체 고정부(20)와 후드 고정부(10)가 힌지(60)로 유동 가능하도록 연결되어 후드를 열거나 닫을 수 있게 형성되는 후드 힌지장치가, 전방으로부터 보행자와 충돌할 겨우 후드 고정부(10)와 전단 고정핀(30)으로 고정되어 있던 암(40)의 전단 고정핀(30)이 전단되면서 후드 고정부(10)가 차체 상부로 상승하여 보행자의 충격을 완충시킬 수 있는 완충공간을 차체와 후드 사이에 형성하게 되는 것이다.
하지만, 이와 같은 자동차용 후드 힌지장치는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 자동차와 보행자가 충돌할 때 자동차와 보행자의 충돌 충격으로 암과 후드 고정부를 고정시키는 전단 고정핀이 전단되면서 후드가 상승하여야 하지만, 자동차와 보행자의 충돌충격이 약한 경우 전단 고정핀이 전단되지 않아 보행자를 보호하지 못하는 문제점이 있었다.
또한, 자동차와 보행자의 충돌충격으로 전단 고정핀이 전단되었다 하더라도 후드가 차체 상부로 충분히 상승하지 못해 보행자를 충돌충격으로부터 보호하지 못하는 문제점도 있었다.
특히, 후드는 차량의 전방에서 스트라이커에 의해 차체와 고정되어있기 때문에 전단 고정핀이 전단되면서 후드가 상승할 경우, 상승이 제한되는 문제점도 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 자동차와 보행자의 충돌 시 후드를 차체로부터 용이하게 상승시킴으로써 보행자가 후드에 충격 시 충돌충격을 완충시킬 수 있도록, 자동차의 전방과 보행자가 충돌하면 자동차와 보행자의 충돌충격을 센서가 감지하여 후드 리프트가 후드 고정부를 상부로 밀어올리면, 후드 고정부와 힌지암을 고정결합시키던 전단 고정핀이 전단 되면서 후드 고정부가 상승하되, 후드 고정부와 힌지암 사이에는 연결 힌지암이 구비함으로써, 자동차와 보행자가 충돌할 때 자동차와 보행자의 충돌 충격으로 암과 후드 고정부를 고정시키는 전단 고정핀이 전단되면서 후드가 상승하여야 하지만, 자동차와 보행자의 충돌충격이 약한 경우 전단 고정핀이 전단되지 않아 보행자를 보호하지 못하는 문제점과, 자동차와 보행자의 충돌충격으로 전단 고정핀이 전단되었다 하더라도 후드가 차체 상부로 충분히 상승하지 못해 보행자를 충돌충격으로부터 보호하지 못하는 문제점 및 후드는 차량의 전방에서 스트라이커에 의해 차체와 고정되어있기 때문에 전단 고정핀이 전단되면서 후드가 상승할 경우, 상승이 제한되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 후드 힌지장치를 제공하는 데 있다.
이와 같은 본 발명은 차량의 전방 차체로부터 후드를 개방하거나 닫기 위해 설치되는 자동차용 후드 힌지장치에 있어서, 하부에는 차체에 차체볼트로 고정되는 차체 고정부가 형성되는 차체 브라켓;과 차체 브라켓 상부에서 차체 브라켓과 후드 힌지핀으로 유동 가능하도록 연결되는 후드 브라켓;과 후드 브라켓 일단에 설치되며 수평으로 일정길이의 제1피봇핀 이동홀과 제2피봇핀공 및 전단 고정핀공이 차례로 형성되는 힌지암;과 상부에는 후드에 후드볼트로 고정되고 힌지암 내측에 설치되며, 제1피봇핀홀과 수평으로 일정길이의 제3피봇핀 이동홀 및 전단 고정핀홀이 차례로 형성되되, 제1피봇핀홀은 힌지암의 제1피봇핀 이동홀과 제1피봇핀으로 유동 가능하도록 결합되고, 전단 고정핀홀은 힌지암의 고정핀공과 전단 고정핀으로 결합되는 후드 고정부;와 힌지암과 후드 고정부 사이에 구비되되, 일단은 힌지암의 제2피봇핀공과 제2피봇핀으로 유동가능하도록 결합되고, 타측은 후드 고정부의 제3피봇핀 이동홀에 제3피봇핀으로 유동 가능하도록 결합되는 연결 힌지암;과 후드 고정부의 전단 고정핀홀 측면 하부에 설치되어 차량의 전방 충격시 후드 고정부를 상부로 밀어 올려 전단 고정핀을 전단시키는 후드 리프트;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
그리고, 힌지암의 전단 고정핀공과 후드 고정부의 전단 고정홀에 결합되는 전단 고정핀의 일측 둘레에 일정깊이로 형성되는 홈부를 구비하여, 후드 리프트의 작동 시 전단 고정핀이 용이하게 전단될 수 있도록 형성하며, 힌지암과 후드 고정부 사이에 일정넓이로 형성되는 연결 힌지암 작동 공간부를 구비하여, 후드 리프트의 작동 시 연결 힌지암이 힌지암과 후드 고정부 사이에서 간섭없이 용이하게 작동될 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차와 보행자가 충돌할 경우 보행자에 가해지는 충격을 감쇄시키기 위해서 자동차의 전방과 보행자가 충돌하면 자동차와 보행자의 충돌충격을 센서가 감지하여 후드 리프트가 후드 고정부를 상부로 밀어올리면, 후드 고정부와 힌지암을 고정결합시키던 전단 고정핀이 전단 되면서 후드 고정부가 상승하되, 후드 고정부와 힌지암 사이에는 연결 힌지암이 구비되어 있어서 후드를 차체로부터 용이하게 상승시킴으로써 보행자가 후드에 충격 시 충돌충격을 완충시키는 효과가 있는 것이다.
또한, 자동차와 보행자의 충돌 시 후드 고정부와 힌지암 사이의 연결 힌지암에 의해 후드가 차체의 수직방향이 아닌 전방으로 치우친 방향으로 상승함으로써, 후드의 일측이 스트라이커에 의해 고정된 상태에서도 후드가 차체 상부로 용이하게 상승하는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 후드 힌지장치의 후드 고정부가 차체 고정부로부터 열린 상태를 보여주는 단면도.
도 2 는 종래의 자동차용 후드 힌지장치의 후드가 보행자 충돌 시 작동되는 모습을 보여주는 단면도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치의 구조를 보여주는 사시도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치가 후드에 의해 닫혀진 상태를 보여주는 측면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치의 구조를 보여주는 단면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치의 전단 고정핀의 모습을 보여주는 요부확대도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치의 후드가 보행자 충돌 시 작동되는 모습을 보여주는 측면도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치의 구조를 보여주는 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치가 후드에 의해 닫혀진 상태를 보여주는 측면도, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치의 구조를 보여주는 단면도이며, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치의 전단 고정핀의 모습을 보여주는 요부확대도, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지장치의 후드가 보행자 충돌 시 작동되는 모습을 보여주는 측면도이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 전방 차체로부터 후드를 개방하거나 닫기 위해 설치되는 자동차용 후드 힌지장치에 있어서, 하부에는 차체에 차체볼트(110)로 고정되는 차체 고정부(150)가 형성되는 차체 브라켓(100);과 차체 브라켓(100) 상부에서 차체 브라켓(100)과 후드 힌지핀(200)으로 유동 가능하도록 연결되는 후드 브라켓(300);과 후드 브라켓(300) 일단에 설치되며 수평으로 일정길이의 제1피봇핀 이동홀(410)과 제2피봇핀공(420) 및 전단 고정핀공(450)이 차례로 형성되는 힌지암(400);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 상부에는 후드에 후드볼트(510)로 고정되고 힌지암(400) 내측에 설치되며, 제1피봇핀홀(510)과 수평으로 일정길이의 제3피봇핀 이동홀(520) 및 전단 고정핀홀(550)이 차례로 형성되되, 제1피봇핀홀(510)은 힌지암(400)의 제1피봇핀 이동홀(410)과 제1피봇핀(600)으로 유동 가능하도록 결합되고, 전단 고정핀홀(550)은 힌지암(400)의 고정핀공(450)과 전단 고정핀(650)으로 결합되는 후드 고정부(500);와 힌지암(400)과 후드 고정부(500) 사이에 구비되되, 일단은 힌지암(400)의 제2피봇핀공(420)과 제2피봇핀(630)으로 유동 가능하도록 결합되고, 타측은 후드 고정부(500)의 제3피봇핀 이동홀(520)에 제3피봇핀(640)으로 유동가능하도록 결합되는 연결 힌지암(700);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.
또한, 후드 고정부(500)의 전단 고정핀홀(550) 측면 하부에 설치되어 차량의 전방 충격시 후드 고정부(500)를 상부로 밀어올려 전단 고정핀(650)을 전단시키는 후드 리프트(800);로 이루어지며, 힌지암(400)의 전단 고정핀공(450)과 후드 고정부(500)의 전단 고정홀(550)에 결합되는 전단 고정핀(650)의 일측 둘레에 일정깊이로 형성되는 홈부(655)를 구비하여, 후드 리프트(800)의 작동시 전단 고정핀(650)이 용이하게 전단될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.
특히, 힌지암(400)과 후드 고정부(500) 사이에 일정넓이로 형성되는 연결 힌지암 작동 공간부(680)를 구비하여, 후드 리프트(800)의 작동시 연결 힌지암(700)이 힌지암(400)과 후드 고정부(500) 사이에서 간섭없이 용이하게 작동될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차용 후드 힌지장치에 관한 것이다.
즉, 평상시 자동차의 후드는 후드 고정부(500) 상부에 고정결합되고, 차체는 차체 브라켓(100)의 하부에 결합되는 것이다.
운전자 및 작업자가 차량의 후드를 개방하기 위해서 후드 전방의 스트라이커를 해제시킨 다음 후드를 열게 되면, 후드 고정부(500)가 후드 힌지핀(200)을 중심으로 차체 브라켓(100)으로부터 회전하면서 후드가 차체로부터 열리게 되는 것이다.
하지만, 후드가 차체에 닫힌 상태에서 주행중 자동차와 보행자가 충돌하게 되면 차량의 전망에 설치된 센서가 충돌을 감지하고 후드 리프트(800)를 작동시키게 되는 것이다.
이때, 후드 리프트(800)는 후드 고정부(500)의 전단 고정핀홀(550) 측면에 설치되어 있기 때문에 후드 리프트(800)가 상승하게 되면, 힌지암(400)과 후드 고정부(500)를 고정시키던 전단 고정핀(650)이 후드 리프트(800)에 의해 전단되면서 후드 고정부(500)의 일측이 상승하게 되는 것이다.
이렇게 후드 고정부(500)의 일측이 상승하면 후드 고정부(500)의 타측은 제1피봇핀(600)으로 연결되는 힌지암(400)의 제1피봇핀 이동홀(410)을 중심으로 회전하게 되는 것이다.
그리고, 후드 고정부(500)와 힌지암(400) 사이에는 일단이 후드 고정부(500)의 제3피봇핀 이동홀(520)에 제3피봇핀(640)으로 연결되며 타단이 힌지암(400)의 제2피봇핀공(420)에 제2피봇핀(630)으로 연결되는 연결 힌지암(700)이 구비되는데, 후드 고정부(500)의 일측이 후드 리프트(800)에 의해 상승하게 되면 연결 힌지암(700)의 타단은 힌지암(400)의 제2피봇핀공(420)을 중심으로 회전하게 되며 일단은 후드 고정부(500)의 제3피봇핀 이동홀(520)을 따라 이동하게 되는 것이다.
동시에 제1피봇핀(600)으로 힌지암(400)의 제1피봇핀 이동홀(410)과 연결되는 후드 고정부(500)의 제1피봇핀홀(510)도 제1피봇핀 이동홀(410)을 따라 이동하게 되는 것이다.
즉, 후드 리프트(800)에 의해 후드 고정부(500)의 일측이 상승하게 되면 연결 힌지암(700)에 의해서 후드 고정부(500)가 차체의 수직방향으로 상승하지 않고 차량의 전방 방향으로 일정간격 경사지게 상승하게 되는 것이다.
따라서, 후드의 전방이 스트라이커의 의해 차체에 고정되어 있는 상태에서도 자동차와 보행자가 충돌할 경우 후드가 설계자에 의해 설계된 만큼 일정간격 상승하게 됨으로써, 보행자가 후드와 충돌할 때의 충격을 효과적으로 완충시켜주게 되는 것이다.
특히, 평상시 힌지암(400)과 후드 고정부(500)를 고정시키는 전단 고정핀(650)의 일측 둘레에 일정깊이로 형성되는 홈부(655)를 형성하여, 자동차와 보행자가 충돌하여 후드 리프트(800)가 상승할 경우 단시간에 전단 고정핀(700)이 전단될 수 있게 되는 것이다.
그리고, 힌지암(400)과 후드 고정부(500) 사이에 연결 힌지암(700)이 용이하게 작동할 수 있도록 연결 힌지암 작동 공간부(680)를 형성함으로써, 자동차와 보행자의 충돌 발생 시 연결 힌지암(700)의 작동이 용이하게 되는 것이다.
100 : 차체 브라켓 150 : 차체 고정부
200 : 후드 힌지핀 300 : 후드 브라켓
400 : 힌지암 410 : 제1피봇핀 이동홀
420 : 제2피봇핀공 450 : 고정핀공
500 : 후드 고정부 510 : 제1피봇핀홀
520 : 제3피봇핀 이동홀 550 : 고정핀홀
600 : 제1피봇핀 630 : 제2피봇핀
640 : 제3피봇핀 650 : 전단 고정핀
655 : 홈부 680 : 연결 힌지암 작동 공간부
700 : 연결 힌지암 800 : 후드 리프트

Claims (3)

  1. 차량의 전방 차체로부터 후드를 개방하거나 닫기 위해 설치되는 자동차용 후드 힌지장치에 있어서,
    하부에는 차체에 차체볼트(110)로 고정되는 차체 고정부(150)가 형성되는 차체 브라켓(100);과
    차체 브라켓(100) 상부에서 차체 브라켓(100)과 후드 힌지핀(200)으로 유동가능하도록 연결되는 후드 브라켓(300);과
    후드 브라켓(300) 일단에 설치되며 수평으로 일정길이의 제1피봇핀 이동홀(410)과 제2피봇핀공(420) 및 전단 고정핀공(450)이 차례로 형성되는 힌지암(400);과
    상부에는 후드에 후드볼트(510)로 고정되고 힌지암(400) 내측에 설치되며, 제1피봇핀홀(510)과 수평으로 일정길이의 제3피봇핀 이동홀(520) 및 전단 고정핀홀(550)이 차례로 형성되되, 제1피봇핀홀(510)은 힌지암(400)의 제1피봇핀 이동홀(410)과 제1피봇핀(600)으로 유동 가능하도록 결합되고, 전단 고정핀홀(550)은 힌지암(400)의 고정핀공(450)과 전단 고정핀(650)으로 결합되는 후드 고정부(500);와
    힌지암(400)과 후드 고정부(500) 사이에 구비되되, 일단은 힌지암(400)의 제2피봇핀공(420)과 제2피봇핀(630)으로 유동 가능하도록 결합되고, 타측은 후드 고정부(500)의 제3피봇핀 이동홀(520)에 제3피봇핀(640)으로 유동 가능하도록 결합되는 연결 힌지암(700);과
    후드 고정부(500)의 전단 고정핀홀(550) 측면 하부에 설치되어 차량의 전방 충격 시 후드 고정부(500)를 상부로 밀어올려 전단 고정핀(650)을 전단시키는 후드 리프트(800);
    로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    힌지암(400)의 전단 고정핀공(450)과 후드 고정부(500)의 전단 고정홀(550)에 결합되는 전단 고정핀(650)의 일측 둘레에 일정깊이로 형성되는 홈부(655)를 구비하여,
    후드 리프트(800)의 작동시 전단 고정핀(650)이 용이하게 전단될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    힌지암(400)과 후드 고정부(500) 사이에 일정넓이로 형성되는 연결 힌지암 작동 공간부(680)를 구비하여,
    후드 리프트(800)의 작동 시 연결 힌지암(700)이 힌지암(400)과 후드 고정부(500) 사이에서 간섭없이 용이하게 작동될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지장치.
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