CN212583481U - 车辆的发动机罩铰链组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的发动机罩铰链组件以及车辆，车辆的发动机罩铰链组件包括：第一转动臂，所述第一转动臂设于所述车辆的车身固定臂；第二转动臂，所述第二转动臂设于所述第一转动臂且相对所述第一转动臂可转动；驱动件，所述驱动件用于驱动所述第二转动臂相对所述第一转动臂向上转动。由此，通过第一转动臂、第二转动臂和驱动件配合，当车辆与行人发生碰撞时，能够使发动机罩抬起，使发动机罩与其下部的零部件之间形成足够的缓冲空间，可以减少对行人二次冲击的伤害，从而可以降低对行人头部造成的损害，进而可以使车辆满足行人碰撞保护法规的要求。

Description

车辆的发动机罩铰链组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的发动机罩铰链组件以及具有该车辆的发动机罩铰链组件的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆行驶过程中，行人与车辆发生碰撞时，行人的头部会撞击到发动机罩，由此会出现剧烈的撞击，从而导致行人头部受到严重的伤害。特别是发动机罩铰链结构强度高，并且发动机罩与其下部的发动机等零部件之间的变形空间较小，其无法形成足够的缓冲空间，从而很难对行人进行保护，使行人的头部受到严重损害，导致车辆不能满足行人碰撞保护法规的要求。因此，亟待开发一种基于行人保护的发动机罩铰链，提高行人保护得分。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的发动机罩铰链组件，可以解决车辆与行人发生碰撞时对行人头部造成严重损害的问题，也可以解决车辆不能满足行人碰撞保护法规的要求的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的发动机罩铰链组件包括：第一转动臂，所述第一转动臂设于所述车辆的车身固定臂；第二转动臂，所述第二转动臂设于所述第一转动臂且相对所述第一转动臂可转动；驱动件，所述驱动件用于驱动所述第二转动臂相对所述第一转动臂向上转动。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的发动机罩铰链组件还包括：枢转轴，所述第一转动臂的远离所述车身固定臂的一端通过所述枢转轴与所述第二转动臂的一端连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的发动机罩铰链组件还包括：拉伸销，所述第一转动臂和所述第二转动臂通过所述拉伸销连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一转动臂具有第一侧板，所述第二转动臂具有第二侧板，所述第一侧板设有导向柱，所述第二侧板设有与所述导向柱导向配合的弧型导向孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第二侧板还设有缓冲结构，所述缓冲结构适于与所述导向柱止抵。

在本实用新型的一些示例中，所述第一侧板还设有限位件，所述限位件用于对所述第二转动臂在所述车辆的Y向限位。

在本实用新型的一些示例中，所述第二侧板的下端设有与所述限位件避让的避让缺口。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的发动机罩铰链组件还包括：限位销和簧片，所述簧片的一端与所述第一转动臂连接，所述簧片的另一端与所述限位销连接，所述第一转动臂具有贯通孔，所述限位销自由端位于所述贯通孔内且与所述第二转动臂止抵。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动件为顶升器，所述顶升器的活塞杆与所述第二转动臂连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的发动机罩铰链组件具有以下优势：

根据本实用新型的车辆的发动机罩铰链组件，通过第一转动臂、第二转动臂和驱动件配合，当车辆与行人发生碰撞时，能够使发动机罩抬起，使发动机罩与其下部的零部件之间形成足够的缓冲空间，可以减少对行人二次冲击的伤害，从而可以降低对行人头部造成的损害，进而可以使车辆满足行人碰撞保护法规的要求。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆的发动机罩铰链组件。

所述车辆与上述车辆的发动机罩铰链组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链组件的驱动件驱动第二转动臂转动的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链组件的驱动件驱动第二转动臂转动的另一个角度示意图；

图3为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链组件的驱动件驱动第二转动臂转动的另一个角度示意图；

图4为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链组件的第一转动臂、第二转动臂和车身固定臂的装配示意图；

图5为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链组件的第一转动臂、第二转动臂和车身固定臂的另一个角度装配示意图；

图6为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链组件的第一转动臂、第二转动臂和车身固定臂的另一个角度装配示意图。

附图标记说明：

发动机罩铰链组件10；

第一转动臂1；第一侧板11；导向柱12；限位件13；贯通孔14；第一顶板15；

第二转动臂2；第二侧板21；弧型导向孔22；缓冲结构23；避让缺口24；第二顶板25；

驱动件3；活塞杆31；座体32；

枢转轴4；拉伸销5；限位销6；簧片7；

车身固定臂20。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆的发动机罩铰链组件10包括：第一转动臂1、第二转动臂2和驱动件3。第一转动臂1设置于车辆的车身固定臂20，第一转动臂1的一端可转动地设置于车身固定臂20，车身固定臂20与车身连接。第二转动臂2可以设置于第一转动臂1的另一端，而且第二转动臂2相对第一转动臂1可转动，第二转动臂2和发动机罩螺接。驱动件3用于驱动第二转动臂2相对第一转动臂1向上转动。

其中，正常状态下(即车辆与行人没有发生碰撞时)，第一转动臂1和第二转动臂2为一个整体，也可以理解为，第一转动臂1和第二转动臂2没有相对转动，第一转动臂1和第二转动臂2贴合在一起，实现发动机罩的正常开闭功能。

具体地，第二转动臂2和发动机罩的后缘连接，车辆与行人发生碰撞时，车辆前保险杠上的传感器检测到行人碰撞信号，然后传感器将信号传递至控制器，控制器发送指令至驱动件3，然后驱动件3向上顶起第二转动臂2，使第二转动臂2相对第一转动臂1向上转动，第二转动臂2转动时能够带着发动机罩一起运动使发动机罩的后缘抬起，需要说明的是，可以在30ms内抬起发动机罩的后缘，可以使发动机罩与其下部的零部件之间形成足够的缓冲空间，从而可以减少对行人造成二次冲击的伤害，进而可以降低对行人头部造成的损害，也可以使车辆满足行人碰撞保护法规的要求。并且，本申请的发动机罩铰链组件10结构简单，制造方便，成本低。

由此，通过第一转动臂1、第二转动臂2和驱动件3配合，当车辆与行人发生碰撞时，能够使发动机罩抬起，使发动机罩与其下部的零部件之间形成足够的缓冲空间，可以减少对行人二次冲击的伤害，从而可以降低对行人头部造成的损害，进而可以使车辆满足行人碰撞保护法规的要求。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，发动机罩铰链组件10还可以包括：枢转轴4，第一转动臂1的远离车身固定臂20的一端(即第一转动臂1的另一端)通过枢转轴4与第二转动臂2的一端连接，这样设置能够将第一转动臂1和第二转动臂2连接在一起，可以保证第二转动臂2相对第一转动臂1可转动，从而可以保证发动机罩铰链组件10的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图4所示，发动机罩铰链组件10还可以包括：拉伸销5，当拉伸销5受到的拉力达到预定值时，拉伸销5会断裂，第一转动臂1和第二转动臂2可以通过拉伸销5连接，当车辆与行人未发生碰撞时，通过拉伸销5和枢转轴4配合，能够使第一转动臂1和第二转动臂2形成为一个整体，发动机罩能正常开闭。当驱动件3向上顶起第二转动臂2时，第二转动臂2会施加给拉伸销5拉力，使拉伸销5断裂，从而实现第二转动臂2相对第一转动臂1向上转动的工作效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图4所示，第一转动臂1可以具有第一侧板11和第一顶板15，第一侧板11和第一顶板15连接，第二转动臂2可以具有第二侧板21和第二顶板25，第二侧板21和第二顶板25连接，第一侧板11、第一顶板15分别与第二侧板21、第二顶板25对应布置，即第一侧板11与第二侧板21对应，第一顶板15与第二顶板25对应，第二转动臂2位于第一转动臂1的外侧，拉伸销5可以连接第一顶板15和第二顶板25，枢转轴4可以连接第一侧板11和第二侧板21。

并且，第一侧板11可以设置有导向柱12，第二侧板21可以设置有与导向柱12导向配合的弧型导向孔22，其中，导向柱12位于弧型导向孔22内，当第二转动臂2相对第一转动臂1向上转动时，通过导向柱12和弧型导向孔22配合，能够使第二转动臂2沿预定轨迹运动，可以防止第二转动臂2向其他方向运动，从而可以保证第二转动臂2能将发动机罩向上抬起。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图4所示，第二侧板21还可以设置有缓冲结构23，缓冲结构23可以通过铆钉铆接在第二侧板21上，缓冲结构23适于与导向柱12止抵。其中，在第二转动臂2相对第一转动臂1向上转动过程中，由于缓冲结构23与导向柱12止抵，缓冲结构23会发生变形，缓冲结构23会将发动机罩铰链组件10的振动吸收掉，可以使第二转动臂2平稳地抬起，从而可以提升发动机罩铰链组件10的工作稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图4所示，第一侧板11还可以设置有限位件13，限位件13用于对第二转动臂2在车辆的Y向进行限位。其中，限位件13可以设置为限位螺栓，限位螺栓沿车辆的Y向(即车辆的左右方向)打紧在第一侧板11上，限位螺栓的头部与第一侧板11之间形成间隙，发动机罩铰链组件10装配完成后，第二侧板21的部分结构位于限位螺栓的头部与第一侧板11之间，可以防止第二转动臂2在车辆的Y向移动，从而可以保证发动机罩正常开闭的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第二侧板21的下端可以设置有与限位件13进行避让的避让缺口24，发动机罩铰链组件10装配完成后，通过避让缺口24与限位件13进行避让，可以使第二顶板25贴在第一顶板15的上表面，从而可以使第一转动臂1和第二转动臂2可靠地装配在一起。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图6所示，发动机罩铰链组件10还可以包括：限位销6和簧片7，簧片7的一端与第一转动臂1的第一侧板11连接，簧片7的另一端与限位销6连接，第一转动臂1的第一侧板11具有贯通孔14，发动机罩铰链组件10装配完成后，限位销6自由端位于贯通孔14内且与第二转动臂2止抵。其中，第二转动臂2相对第一转动臂1向上转到贯通孔14的上方时(即在车辆的宽度方向，第二侧板21与贯通孔14没有重合区域)，在簧片7的驱动下，限位销6会伸出贯通孔14，发动机罩被抬起后，第二侧板21会与限位销6止抵在一起，限位销6对第二侧板21起到限位作用，可以防止第二转动臂2相对第一转动臂1向下转动，从而可以使发动机罩保持在抬起位置，进而可以保证发动机罩的位置稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驱动件3可以设置为顶升器，顶升器的活塞杆31与第二转动臂2连接，顶升器还可以包括座体32，活塞杆31设置于座体32，座体32与车身连接。其中，顶升器工作时，顶升器的活塞杆31向上伸出座体32，活塞杆31带动第二转动臂2向上运动，同时第二转动臂2也会带着第一转动臂1相对车身固定臂20向上转动，从而可以保证将发动机罩的后缘被抬起，进而可以保证发动机罩与其下部的零部件之间形成足够的缓冲空间。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的发动机罩铰链组件10，发动机罩铰链组件10设置在车辆上，当车辆与行人发生碰撞时，该发动机罩铰链组件10能够使发动机罩抬起，使发动机罩与其下部的零部件之间形成足够的缓冲空间，可以减少对行人二次冲击的伤害，从而可以降低对行人头部造成的损害，进而可以使车辆满足行人碰撞保护法规的要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的发动机罩铰链组件(10)，其特征在于，包括：

第一转动臂(1)，所述第一转动臂(1)设于所述车辆的车身固定臂(20)；

第二转动臂(2)，所述第二转动臂(2)设于所述第一转动臂(1)且相对所述第一转动臂(1)可转动；

驱动件(3)，所述驱动件(3)用于驱动所述第二转动臂(2)相对所述第一转动臂(1)向上转动。

2.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩铰链组件(10)，其特征在于，还包括：枢转轴(4)，所述第一转动臂(1)的远离所述车身固定臂(20)的一端通过所述枢转轴(4)与所述第二转动臂(2)的一端连接。

3.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩铰链组件(10)，其特征在于，还包括：拉伸销(5)，所述第一转动臂(1)和所述第二转动臂(2)通过所述拉伸销(5)连接。

4.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩铰链组件(10)，其特征在于，所述第一转动臂(1)具有第一侧板(11)，所述第二转动臂(2)具有第二侧板(21)，所述第一侧板(11)设有导向柱(12)，所述第二侧板(21)设有与所述导向柱(12)导向配合的弧型导向孔(22)。

5.根据权利要求4所述的车辆的发动机罩铰链组件(10)，其特征在于，所述第二侧板(21)还设有缓冲结构(23)，所述缓冲结构(23)适于与所述导向柱(12)止抵。

6.根据权利要求4所述的车辆的发动机罩铰链组件(10)，其特征在于，所述第一侧板(11)还设有限位件(13)，所述限位件(13)用于对所述第二转动臂(2)在所述车辆的左右方向限位。

7.根据权利要求6所述的车辆的发动机罩铰链组件(10)，其特征在于，所述第二侧板(21)的下端设有与所述限位件(13)避让的避让缺口(24)。

8.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩铰链组件(10)，其特征在于，还包括：限位销(6)和簧片(7)，所述簧片(7)的一端与所述第一转动臂(1)连接，所述簧片(7)的另一端与所述限位销(6)连接，所述第一转动臂(1)具有贯通孔(14)，所述限位销(6)自由端位于所述贯通孔(14)内且与所述第二转动臂(2)止抵。

9.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩铰链组件(10)，其特征在于，所述驱动件(3)为顶升器，所述顶升器的活塞杆(31)与所述第二转动臂(2)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆的发动机罩铰链组件(10)。

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