JP5596506B2 - ドアに対する衝突後にドア内の駆動ロッドをガイドする方法及び装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアに対する衝突後に、ドア内の駆動ロッドをガイドする方法及び装置に関する。

通常の自動車は、従来型の外開きのドアを備える。この従来型ドアは、ハンドル、駆動ロッド、ラッチ装置、及び、ストライカを用いて開かれるようになっている。ハンドルを作動すると駆動ロッドが移動し、順次、ラッチ装置のストライカに対する係合又は解除が制御される。ドアに衝突が与えられる事故で、ドアは変形、圧縮される場合がある。この変形や圧縮によってラッチ装置がハンドルに対してより接近し、ラッチ装置をストライカから解除するように駆動ロッドを永続的に制御する結果、ドアが永久的又は半永久的に開放位置になることがある。ドアを永久的又は半永久的に開けたままにすることは望ましくない。

そのため、ドアに対する衝突後に、ドア内の駆動ロッドをガイドする方法及び装置が必要とされている。

本発明は、ドアに対する衝突後に、ドア内の駆動ロッドをガイドする方法及び装置である。また、本発明は、ドアハンドル、駆動ロッド、ラッチ装置、ストライカ、及び、駆動ロッドガイド部材を備えたドアを有する自動車を包含する。駆動ロッドガイド部材は、駆動ロッドに近接して設けることができる。ドアに衝撃が加わると直ちに、駆動ロッドは、ドアハンドル又はラッチ装置から解除される。駆動ロッドガイド部材は、ドアハンドル又はラッチ解除部から離れるように駆動ロッドをガイドする。ドアハンドル又はラッチ解除部から離れるように駆動ロッドをガイドすることによって、駆動ロッドガイド部材は、駆動ロッドがドアハンドル又はラッチ装置と再係合することを防止することができる。

本発明の一態様によれば、ドアと、該ドア上に配置されたドアハンドルと、前記ドア内に配置されたラッチ解除部と、前記ドアハンドル及び前記ラッチ解除部と係合する駆動ロッドと、前記ドア内に配置された駆動ロッドガイド部材と、を具備し、前記ドアを変形させる衝撃が該ドアに加わる際に、前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から解除され、且つ、前記駆動ロッドガイド部材が前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から離れるように前記駆動ロッドをガイドすることを特徴とするドアラッチ装置が提供される。

本発明の他の態様によれば、フレームと、該フレーム内に配置されたストライカと、前記フレームに接続され且つ前記ストライカと選択的に係合するドアと、を具備する自動車であって、該ドアが、前記ストライカと選択的に係合するラッチ部と、前記ラッチ部に接続され、作動することによって前記ラッチ部の前記ストライカとの係合を制御するラッチ解除部と、前記ラッチ解除部に係合する駆動ロッドと、前記駆動ロッドに係合するドアハンドルであって、当該ドアハンドルの動作に基づいて前記駆動ロッドが前記ラッチ解除部を作動させるドアハンドルと、前記ドアを変形させる衝撃が該ドアに加わる際に、前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から解除されて、前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から離れるように前記駆動ロッドをガイドする駆動ロッドガイド部材と、を有することを特徴とする自動車が提供される。

さらにもう一つの本発明の態様によれば、ドアに対する衝突後に駆動ロッドをガイドする方法であって、ドアハンドル又はラッチ解除部から前記駆動ロッドを解除する工程と、前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から離れるように前記駆動ロッドをガイドする工程と、を含むことを特徴とする方法が提供される。

本発明の一実施形態に係るラッチ装置を有する自動車を示す図である。 本発明の一実施形態に係る、外側パネルがない状態のドアを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るドアを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突前のドアを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突前のドアを示す上面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突の間のドアを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突の間のドアを示す上面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突の間のドアを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突の間のドアを示す上面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突の間のドアを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突の間のドアを示す上面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突の間のドアを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る、物体による衝突の間のドアを示す上面図である。 本発明の一実施形態に係るプロセスを示すフローチャートである。

本発明の特徴、課題、及び効果は、図面と共に以下に示す詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。

本発明の様々な特徴を具現化する態様を実施する装置、システム、及び方法を、図面を参照しながら説明する。図面及び関連する記載は、本発明の実施形態をいくつか例示するために提供されたものであり、本発明の範囲を限定するものではない。なお、全図面にわたり、符号が付される構成要素同士の対応を示すために同一の符号が用いられる。

図１に示すように、自動車１００のような移動手段は、ドア１０２、ドアロック組立体１０４、ストライカ１０６、及び、フレーム１２８を有する。自動車１００は、例えば、車両、ハイブリッド車、内燃機関を持つ車両、又は、物体を移送するために用いられるその他のいかなる種類の乗物であってもよい。ストライカ１０６は、自動車１００のフレーム１２８に接続されている。ドア１０２は、ドアロック組立体１０４を有しており、このドアロック組立体１０４は、ストライカ１０６に選択的に係合される。ドア１０２は、例えば、引き戸でも開き戸でもよい。ドアロック組立体１０４がストライカ１０６に係合されると、ドア１０２はフレーム１２８に固定される。ドアロック組立体１０４がストライカ１０６に係合されていないときには、ドア１０２は開くことができる。

ドアロック組立体１０４は、例えば図２と図３に示される。図２は、外側パネルがない状態のドア１０２を示す斜視図であり、図３は、ドア１０２の側面図である。図３中、ドア１０２は、第１パネル１１８と第２パネル１２０とを有している。図２においては、第２パネル１２０のみが示される。第１パネル１１８は、例えば外側パネルとすることができ、また、第２パネル１２０を例えば内側パネルとすることができる。

図２及び図３において、ドアロック組立体１０４は、ドアハンドル１０８、駆動ロッド１１０、駆動ロッドガイド部材１１６及び／又はラッチ装置１１２を有している。ドアハンドル１０８は、第１パネル１１８に接続され、駆動ロッド１１０に係合される。駆動ロッド１１０は、ドアハンドル１０８に対して、例えば係合部１４２で係合される。駆動ロッド１１０は、ラッチ装置１１２に係合され、ラッチ装置１１２はストライカ１０６に接続される（図１）。駆動ロッド１１０は、ラッチ装置１１２に対して、例えば係合部１４０で係合される。

ラッチ装置１１２は、ドア１０２内に配置されてもよく、例えば、第１パネル１１８と第２パネル１２０との間にあってよい。一実施形態においては、ラッチ装置１１２は第２パネル１２０に接続される。ラッチ装置１１２は、例えばラッチ解除部１２２とラッチ部１１４とを有してもよい。ラッチ解除部１２２とラッチ部１１４は、別体であっても同一体であってもよく、一体化されていてもよい。さらに、一実施形態においては、駆動ロッド１１０、ラッチ解除部１２２、及び／又はラッチ部１１４は、ベルクランクを形成してもよい。

駆動ロッドガイド部材１１６は、ドア１０２内に配置されると共に、駆動ロッド１１０の近傍に配置される。図２において、駆動ロッドガイド部材１１６は、例えば取り付け部１３０と、ガイド突起１３２とを有してもよい。ガイド突起１３２は、例えば三角形状であってもよい。ただし、ガイド突起１３２を有する駆動ロッドガイド部材１１６は、ドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２から離れるように駆動ロッド１１０をガイド可能な限りにおいて、いかなる形状やサイズに形成されてもよい。駆動ロッドガイド部材１１６は、例えば、鋼鉄、プラスチック、アルミニウム、合金、又は、ドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２から離れるように駆動ロッド１１０をガイドするのに十分な剛性を有する、その他の適切な材料から形成されてもよい。

一実施形態においては、駆動ロッドガイド部材１１６は第１パネル１１８に接続される。また、駆動ロッドガイド部材１１６は第２パネル１２０上に配置される。別の実施形態においては、駆動ロッドガイド部材１１６は、ラッチ装置１１２上に配置されるか又はラッチ装置１１２近傍に配置される。例えば、駆動ロッドガイド部材１１６は、ラッチ装置１１２内に組み込まれてもよい。さらに別の実施形態においては、駆動ロッドガイド部材１１６は、ドアハンドル１０８上に配置されるか又はドアハンドル１０８近傍に配置される。例えば、駆動ロッドガイド部材１１６は、ドアハンドル１０８内に組み込まれてもよい。

一般的に、駆動ロッドガイド部材１１６は、駆動ロッド１１０がドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２から解除した後に駆動ロッド１１０をガイドし又は駆動ロッド１１０に当接するように、第１パネル１１８及び／又は第２パネル１２０上の任意の場所等、ドア１０２内又はドア１０２上のどこに配置されてもよい。駆動ロッド１１０は、ドア１０２が物体に衝突された際に、ドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２から解除される。

駆動ロッドガイド部材１１６は、ドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２から離れるように駆動ロッド１１０をガイドするのに十分であれば、駆動ロッド１１０に沿ったどの箇所に対して当接してもよい。例えば、駆動ロッドガイド部材１１６は、駆動ロッド１１０のうち、ハンドル１０８に近い部分、ラッチ装置１１２に近い部分、及び／又は、ハンドル１０８とラッチ装置１１２との間の部分に当接させることができる。一実施形態においては、駆動ロッドガイド部材１１６は、駆動ロッド１１０がドアハンドル１０８から解除される際にドアハンドル１０８に近い駆動ロッド１１０の部分に当接する。別の実施形態においては、駆動ロッドガイド部材１１６は、駆動ロッド１１０がラッチ装置１１２から解除される際にラッチ装置１１２に近い駆動ロッド１１０の部分に当接する。

操作中、ドアハンドル１０８が作動されると、駆動ロッド１１０が移動する。この駆動ロッド１１０の移動によってラッチ解除部１２２が移動し、ラッチ解除部１２２がラッチ部１１４を移動させる。ラッチ部１１４は、ストライカ１０６に係合又はストライカ１０６を解除するように移動できる。駆動ロッドガイド部材１１６は、自動車１００及び／又はドア１０２に対する衝突の後に、駆動ロッド１１０がラッチ装置１１２から解除された状態のままであることを保証する。

一実施形態においては、自動車１００及び／又はドア１０２に対して衝撃が与えられると、駆動ロッド１１０は、ドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２から解除される。駆動ロッドガイド部材１１６は、駆動ロッド１１０に当接し、ドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２から離れるように駆動ロッド１１０をガイドする。例えば、駆動ロッドガイド部材１１６は、駆動ロッド１１０がラッチ装置１１２から解除された際に係合部１４０から離れるように駆動ロッド１１０をガイドする。駆動ロッドガイド部材１１６は、駆動ロッド１１０がドアハンドル１０８から解除された際に係合部１４２から離れるように駆動ロッド１１０をガイドしてもよい。係合部１４２、ドアハンドル１０８、係合部１４０、及び／又は、ラッチ装置１１２から離れるように駆動ロッド１１０をガイドすることによって、駆動ロッドガイド部材１１６は、駆動ロッド１１０がドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２と再係合することを防止する。

駆動ロッド１１０は、ドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２から解除されることから、ラッチ装置１１２をストライカ１０６から解除させることがない。これは、ドア１０２が変形及び／又は圧縮されて、ドアハンドル１０８がラッチ装置１１２に対してより近づく場合に有効である。従来型のドアでは、短縮距離が原因で、駆動ロッド１１０が、ラッチ装置１１２を強制的にストライカ１０６から解除させるように働くことがある。この場合に、例えばドアハンドル１０８が作動されることが想定され得、ドアが開いてしまうことがある。しかしながら、本発明においては、駆動ロッド１１０がドアハンドル１０８及び／又はラッチ装置１１２から解除されるようにしたので、駆動ロッド１１０は、ラッチ装置１１２をストライカ１０６から解除させることがない。これにより、事故の最中や事故後に、望まないのにドア１０２が開いてしまうのを防止することができる。よって、自動車１００内にいる乗員の安全性を向上させ、及び／又は、自動車１００のさらなる損傷を防止することが可能となる。

同様に、駆動ロッド１１０がラッチ装置１１２から離れた場合には、ドアハンドル１０８をどのように作動させても、駆動ロッド１１０のみ移動し、ラッチ装置１１２をストライカ１０６から解除させることはない。駆動ロッド１１０の移動は、ラッチ装置１１２に作用しないため、ラッチ装置１１２をストライカ１０６から解除させることはない。これにより、事故の最中や事故後に、例えば、ドアハンドル１０８の予期せぬ作動のために、望まないのにドア１０２が開いてしまうのを防止することができる。

図４から図１３は、物体１２４による衝突前、衝突の間、そして衝突後のドア１０２の状態をシミュレーションしたものである。物体１２４は、例えば物体１２６に取り付けられており、物体１２６から突出している。物体１２４及び／又は物体１２６は、他の自動車や壁面、樹木、又は、ドア１０２に損傷を与えるその他の物体等の、実際の対象物による衝突をシミュレートできる。

図４及び図５は、物体１２４による衝突前のドア１０２を示す。図５は、図４の線５−５に沿った断面の上面図である。図４に示すように、駆動ロッド１１０は、ドアハンドル１０８とラッチ装置１１２とに係合されている。駆動ロッドガイド部材１１６は、例えば、まだ駆動ロッド１１０に衝突していない。従って、ドアハンドル１０８を作動させることによって、ラッチ装置１１２をストライカ１０６から解除させることができる（図１）。

図６及び７は、物体１２４による衝突直後のドア１０２を示す。図７は、図６の線７−７に沿った断面の上面図である。第１パネル１１８は、物体１２４による衝撃によって変形し始める。第１パネル１１８が変形すると、ラッチ装置１１２は、第２パネル１２０に対してより近づくように移動し、また、ドアハンドル１０８に対してより近づくように移動する。駆動ロッド１１０は、ラッチ装置１１２から解除される。例えば、駆動ロッド１１０は、ラッチ装置１１２内でラッチ解除部１２２から分離してもよい。一実施形態においては、駆動ロッド１１０は、係合部１４０においてラッチ装置１１２から、例えば、ラッチ装置１１２の慣性及び／又は運動から分離してもよい。

図８及び図９は、物体１２４による衝突で、より大きく変形したドア１０２を示す。図９は、図８の線９−９に沿った断面の上面図である。図に示すように、駆動ロッド１１０は、ラッチ装置１１２から離れるように移動又は揺動する。駆動ロッド１１０は、第１パネル１１８及び／又は第２パネル１２０の変形によるラッチ装置１１２の慣性及び／又は運動によって移動又は揺動してもよい。駆動ロッド１１０は、駆動ロッドガイド部材１１６に当接するように移動又は揺動する。

図１０及び図１１は、図８及び図９より後の状態のドア１０２を示す。図１１は、図１０の線１１−１１に沿った断面の上面図である。図に示すように、駆動ロッドガイド部材１１６は、ラッチ装置１１２から離れるように駆動ロッド１１０をガイドする。例えば、駆動ロッドガイド部材１１６は、ラッチ装置１１２内の係合部１４０から離れるように駆動ロッド１１０をガイドするようにしてもよい。

図１２及び図１３は、物体１２４の衝突による変形が終わった後のドア１０２を示す。図１３は、図１２の線１３−１３に沿った断面の上面図である。図に示すように、ドア１０２は、矢印１３８で示す方向に圧縮されている。ドアハンドル１０８は、ラッチ装置１１２に対してより近くなっている。しかしながら、駆動ロッドガイド部材１１６によって、駆動ロッド１１０がラッチ装置１１２と再係合することを防止している。従来型のドア１０２では、矢印１３８で示す方向に圧縮されているために、駆動ロッド１１０が、ラッチ装置１１２を強制的にストライカ１０６から解除させるように働くことがある。しかしながら、本発明においては、駆動ロッド１１０は、係合部１４０から離れるようにガイドされるため、ラッチ装置１１２と再係合することが防止される。また、駆動ロッド１１０は、矢印１３８で示す方向に圧縮されているために、ラッチ装置１１２内のラッチ解除部１２２及び／又はラッチ部１１４を作動させることがない。さらに、駆動ロッド１１０がラッチ装置１１２から解除されているために、ドアハンドル１０８の作動が、ラッチ装置１１２内のラッチ解除部１２２及び／又はラッチ部１１４を作動させることはない。

一実施形態によれば、本発明は、図１４に開示される方法を対象とする。ステップＳ１４０２では、駆動ロッドは、ドアハンドル又はラッチ解除部から解除される。例えば、駆動ロッド１１０は、ドアハンドル１０８又はラッチ解除部１２２から解除される。ステップＳ１４０４では、駆動ロッドは、ドアハンドル又はラッチ解除部１２２から離れるようにガイドされる。例えば、駆動ロッドガイド部材１１６は、ドアハンドル１０８又はラッチ解除部１２２から離れるように駆動ロッド１１０をガイドする。ステップ１４０６では、駆動ロッドは、ドアハンドル又はラッチ解除部と再係合することを防止される。例えば、駆動ロッドガイド部材１１６は、駆動ロッド１１０がドアハンドル１０８又はラッチ解除部１２２と再係合することを防止される位置にまで駆動ロッド１１０をガイドする。ステップ１４０８では、ドアは閉鎖状態に保たれる。例えば、ドア１０２は、ドアハンドル１０８が作動される場合でさえ、閉鎖状態に保たれる。

開示された実施例に対する先の説明は、当業者であれば開示した方法及び装置を使用又は実施可能であるように提供される。これらの実施例の種々の変形は、当業者にとっては容易に明らかであり、ここで定義する発明の基本思想は、開示した方法及び装置の精神と範囲から逸脱することなく、その他の実施例に適用されてよい。説明した実施形態は、どのような点においても、単なる例示にすぎず、本発明を制限するものではない。本発明の範囲は、従って、前述の記載内容ではなく、添付された請求項に示される。なお、請求の範囲の均等の趣旨、範囲内にある全ての変形例は、本発明の範囲内に包含される。

１００ 自動車
１０２ ドア
１０４ ドアロック組立体
１０６ ストライカ
１０８ ドアハンドル
１１０ 駆動ロッド
１１２ ラッチ装置
１１４ ラッチ部
１１６ 駆動ロッドガイド部材
１１８ 第１パネル
１２０ 第２パネル
１２２ ラッチ解除部
１２４、１２６ 物体
１２８ フレーム
１３０ 取り付け部
１３２ ガイド突起
１４０、１４２ 係合部

Claims (20)

1. ドアと、
   該ドア上に配置されたドアハンドルと、
   前記ドア内に配置されたラッチ解除部と、
   前記ドアハンドル及び前記ラッチ解除部と係合する駆動ロッドと、
   前記ドア内に配置された駆動ロッドガイド部材と、を具備し、
   前記ドアを変形させる衝撃が該ドアに加わる際に、前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から解除され、前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から解除された後に、前記駆動ロッドガイド部材が、該駆動ロッドガイド部材の長手方向に沿って、衝撃が加わる方向に対して横方向に前記駆動ロッドをガイドすることを特徴とするドアラッチ装置。
2. 前記駆動ロッドガイド部材が、前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部に結合された係合部から離れるように前記駆動ロッドをガイドすることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
3. 前記駆動ロッドガイド部材が、前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部と再係合することを防止することを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
4. 前記ドアが互いに対向する第１パネル及び第２パネルを有し、前記ドアハンドルが前記第１パネル上に配置され且つ前記駆動ロッドガイド部材が前記第２パネル上に配置されることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
5. 前記ドアがパネルを有し、前記ドアハンドル及び前記駆動ロッドガイド部材が前記パネル上に配置されることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
6. 前記ラッチ解除部に係合するラッチ部をさらに具備し、前記駆動ロッドガイド部材が前記ラッチ解除部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
7. 前記ラッチ解除部に係合し且つ前記駆動ロッドによって作動されるラッチ部と、
   前記駆動ロッドの作動に基づいて前記ラッチ部と選択的に係合するストライカと、をさらに具備し、
   前記ラッチ部が前記ストライカと係合するときには前記ドアが閉鎖状態にあり、前記ラッチ部が前記ストライカから解除されるときには前記ドアが開放状態にあることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
8. 前記ドアに対する衝撃が加わった後には該ドアが前記閉鎖状態にあることを特徴とする請求項７に記載のドアラッチ装置。
9. 前記駆動ロッドガイド部材が、該駆動ロッドガイド部材を前記ドアに取り付けるための取り付け部と、前記駆動ロッドをガイドするために前記取り付け部から三角形状に延びるガイド部とを有することを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
10. フレームと、
    該フレーム内に配置されたストライカと、
    前記フレームに接続され且つ前記ストライカと選択的に係合するドアと、を具備する自動車であって、
    該ドアが、
    前記ストライカと選択的に係合するラッチ部と、
    前記ラッチ部に接続され、作動することによって前記ラッチ部の前記ストライカとの係合を制御するラッチ解除部と、
    前記ラッチ解除部に係合する駆動ロッドと、
    前記駆動ロッドに係合するドアハンドルであって、当該ドアハンドルの動作に基づいて前記駆動ロッドが前記ラッチ解除部を作動させるドアハンドルと、
    駆動ロッドガイド部材と、を具備し、
    前記ドアを変形させる衝撃が該ドアに加わる際に、前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から解除され、前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から解除された後に、前記駆動ロッドガイド部材が、該駆動ロッドガイド部材の長手方向に沿って、衝撃が加わる方向に対して横方向に前記駆動ロッドをガイドすることを特徴とする自動車。
11. 前記駆動ロッドガイド部材が、前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部に結合された係合部から離れるように前記駆動ロッドをガイドすることを特徴とする請求項１０に記載の自動車。
12. 前記駆動ロッドガイド部材が、前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部と再係合することを防止することを特徴とする請求項１０に記載の自動車。
13. 前記ドアが互いに対向する第１パネル及び第２パネルを有し、前記ドアハンドルが前記第１パネル上に配置され且つ前記駆動ロッドガイド部材が前記第２パネル上に配置されることを特徴とする請求項１０に記載の自動車。
14. 前記ドアがパネルを有し、前記ドアハンドル及び前記駆動ロッドガイド部材が前記パネル上に配置されることを特徴とする請求項１０に記載の自動車。
15. 前記駆動ロッドガイド部材が、該駆動ロッドガイド部材を前記ドアに取り付けるための取り付け部と、前記駆動ロッドをガイドするために前記取り付け部から三角形状に延びるガイド部とを有することを特徴とする請求項１０に記載の自動車。
16. ドアに対する衝突後に駆動ロッドをガイドする方法であって、
    ドアハンドル又はラッチ解除部から前記駆動ロッドを解除する工程と、
    前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部から解除された後に、駆動ロッドガイド部材の長手方向に沿って、衝撃が加わる方向に対して横方向に前記駆動ロッドをガイドする工程と、を含むことを特徴とする方法。
17. 前記駆動ロッドをガイドする工程が、前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部に結合された係合部から離れるように前記駆動ロッドをガイドする工程を含むことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
18. 前記駆動ロッドが前記ドアハンドル又は前記ラッチ解除部と再係合することを防止する工程をさらに含むことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
19. 前記ドアを閉鎖状態に保つ工程をさらに含むことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
20. 前記ドアを閉鎖状態に保つ工程が、前記ドアハンドルが作動される場合でさえ、前記ドアを閉鎖状態に保つ工程を含むことを特徴とする請求項１９に記載の方法。

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