JP3384378B2 - 車両用ドアの施錠装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアの施錠
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ドアの施錠装置は、図８に
示すように、キー操作を行なうキーシリンダＫと、ドア
閉時に車体のストライカＳと係合するラッチユニットＲ
１、および、ドアハンドル（図略）の操作によりラッチ
ユニットＲ１とストライカＳとの係合を解除するととも
に上記キー操作によりラッチユニットＲ１とストライカ
Ｓとの係合解除を禁止または容認するコントロールユニ
ットＲ２とを連係させている。ラッチユニットＲ１は、
図６に示すように、車体側のストライカＳと係脱するラ
ッチ１Ａと、ラッチ１Ａに係合してストライカＳとラッ
チ１Ａとを係合状態に保持するポール１Ｂとを備え、ド
ア閉鎖時、ストライカＳがラッチ１Ａに係合してドア閉
状態に保持する。

【０００３】コントロールユニットＲ２はラッチユニッ
トＲ１と背中合わせに設けられている。図４にコントロ
ールユニットＲ２の施錠状態の要部を示す。コントロー
ルユニットＲ２には、回動可能に設けられ回動時にポー
ル１Ｂを操作するレリーズレバー２Ａと、ハンドルロッ
ドＨを介してドアハンドルと連結されドアハンドルの操
作により回動する開放レバー２Ｂとを備えている。レリ
ーズレバー２Ａと開放レバー２Ｂとは通常、開放レバー
２Ｂの回動時に、開放レバー２Ｂに設けたスライドブッ
シュ２４がレリーズレバー２Ａに設けた衝合部２２に当
接し、開放レバー２Ｂとレリーズレバー２Ａとを連動さ
せ、レリーズレバー２Ａがポール１Ｂを操作してラッチ
１Ａとポール１Ｂとの係合を解除し、ラッチ１Ａとスト
ライカＳとの係合を解除する。

【０００４】また、コントロールユニットＲ２にはレリ
ーズレバー２Ａと開放レバー２Ｂの下方に、上記スライ
ドブッシュ２４を案内するガイド穴３１を備えた制御レ
バー３Ａが回動可能に支持してあり、制御レバー３Ａは
回動してスライドブッシュ２４の移動軌跡を変更して開
放レバー２Ｂとレリーズレバー２Ａとの上記連動関係を
禁止する。更に、制御レバー３Ａと同軸に、制御レバー
３Ａを操作する回動可能なロックレバー３Ｂが設けてあ
る。そして、ロックレバー３Ｂは連結ロッド５を介して
キーシリンダＫのキー操作で回動するキーレバー４（図
８）に連結している。連結ロッド５はほぼく字形の金属
丸棒で、上端をキーレバー４に設けた合成樹脂のスナッ
プ部材４１に係止するとともに、下端をロックレバー３
Ｂに軸着している。

【０００５】施錠装置は、キーシリンダＫを施錠操作し
てキーレバー４を矢印Ｂ方向へ回動すると（図８）、図
４に示した如く、ロックレバー３Ｂが矢印Ｃ方向へ回動
し、ロックレバー３Ｂに設けた突起３３が制御レバー３
Ａの切欠き３２の一方の側壁３２ａに当接して、制御レ
バー３Ａをロックレバー３Ｂと同方向の施錠位置へと回
動させる。この状態でドアハンドルを操作して開放レバ
ー２Ｂを矢印Ａ方向へ回動しても、スライドブッシュ２
４は制御レバー３Ａのガイド穴３１に沿って移動してレ
リーズレバー２Ａの衝合部２２に当接せず、開放レバー
２Ｂとレリーズレバー２Ａとが連動しないので、上記ラ
ッチ１Ａとポール１Ｂとの係合解除がなされず、ラッチ
１ＡとストライカＳとの係合解除が禁止され、ドアを閉
状態に施錠する。

【０００６】図８において６は車両の側面衝突時にロッ
クレバー３Ｂを保護する金属板のプロテクタであって、
コントロールユニットＲ２のベース部材に取付けてあ
り、プロテクタ６には不正にロックレバー３Ｂを操作で
きないようにする盗難防止用の遮断板６１，６２を設け
ている。

【０００７】なお、ロックレバー３Ｂとキーレバー４と
の連結作業は、コントロールユニットＲ２とキーシリン
ダＫとを別々にドアへ設置した後にドア内で行われ、連
結作業の簡素化をはかるために上記スナップ部材４１を
用いている。スナップ部材４１は係止穴４２に連結ロッ
ド５の上端の屈曲部を嵌入するとともに、係止片４３で
連結ロッド５の上端を把持するように係止して（図
７）、スナップ部材４１と連結ロッド５の上半部とを一
直線状かつ簡単に連結するようにしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、施錠装置
は、施錠状態でドアハンドルを操作したままキーシリン
ダ４を解錠操作してキーレバー４１が矢印Ｄ方向へ回動
すると、図５に示すように、ロックレバー３が矢印Ｅ方
向へ回動し、ロックレバー３Ｂの突起３３が制御レバー
３Ａの切欠き３２の他方の側縁３２ｂに当接して制御レ
バー３Ａを解錠位置へ回動させようとする。ところが、
制御レバー３Ａに伴って矢印Ｆ方向へ移動しようとする
開放レバー２Ｂのスライドブッシュ２４がレリーズレバ
ー２Ａの衝合部２２に衝き当たり、スライドブッシュ２
４が移動できないので制御レバー３Ａが回動できず、ロ
ックレバー３Ｂが回動不能となる。

【０００９】このロックレバー３Ｂの回動不能状態にお
いて、無理にキーシリンダＫを解錠操作すると、下方
（矢印Ｄ方向）へ回動するキーレバー４１と、回動不能
のロックレバー３Ｂとの間で、連結ロッド５は屈曲部が
屈曲方向外側（矢印Ｇ方向）へ向かって変位し屈曲部を
中心に大きく撓む。この連結ロッド５の撓みにより、一
直線状に連結されたスナップ部材４１と連結ロッド５と
の係止連結部が矢印Ｊ方向へ屈折し、連結部がはずれる
おそれがある。そこで本発明は、キーシリンダとラッチ
ユニットとを連結する連結ロッドの撓みを防止し、連結
部がはずれない車両用ドアの施錠装置を提供することを
課題としてなされたものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】キーシリンダと、ドア閉
時に車体のストライカと係合するラッチユニットと、ド
アハンドルの操作により上記ラッチユニットと上記スト
ライカとの係合を解除するとともに、上記キーシリンダ
の操作により上記ラッチユニットの上記ストライカとの
係合解除を禁止または容認するコントロールユニットと
を備え、上記キーシリンダに設けられ、キー操作により
上下回動するキーレバーと、上記コントロールユニット
に上下回動可能に設けられたロックレバーとが、中間が
屈曲したほぼく字形をなし、上端が上記キーレバーに設
けたスナップ部材に係止されるとともに、下端が上記ロ
ックレバーに軸着された連結ロッドを介して連結され、
上記ラッチユニットの上記ストライカとの係合解除が禁
止されかつ上記ドアハンドルが操作されているとき、上
記ロックレバーが回動不能となる車両用ドアの施錠装置
において、上記連結ロッドの屈曲方向外側の外周に近接
対向し、上記ロックレバーが回動不能のときに上記キー
レバーを回動した際、連結ロッドの屈曲部が上記屈曲方
向外側へ変位することを防止するストッパ部材を設ける
（請求項１）。ストッパ部材により連結ロッドの撓みを
防ぎ、連結ロッドの上端とキーレバーのスナップ部材と
の係止連結部の連結はずれを防止できる。

【００１１】上記ストッパ部材は、断面形状がほぼＬ字
形または半円弧形の金属板で構成し、その上端を、上記
連結ロッドの上部連結部から屈曲部に至る上半部の延長
線上の位置で、上記上端の凹面側を、上記連結ロッドの
屈曲部から下部連結部に至る下半部の上端の上記屈曲方
向外側の外周を囲むように近接対向せしめる（請求項
２）。ストッパ部材は連結ロッドの撓み中心と当接して
撓みを確実に規制でき、かつ、ストッパ部材は小型のも
のですむ。

【００１２】上記コントロールユニットは、連結ロッド
と連結した上記ロックレバーの先端の外側を覆う金属板
のプロテクタを備え、上記ストッパ部材は、上記プロテ
クタに設け、上記連結ロッドの下半部に沿って延設する
（請求項３）。連結ロッドに対するストッパ部材の位置
合わせが容易にできる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の車両用ドアの施錠装置
は、図１に示すように、キー操作を行なうキーシリンダ
Ｋと、ドア閉時に車体のストライカＳと係合するラッチ
ユニットＲ１、および、ドアハンドル（図略）の操作に
よりラッチユニットＲ１とストライカＳとの係合を解除
するとともに上記キー操作によりラッチユニットＲ１と
ストライカＳとの係合解除を禁止または容認するコント
ロールユニットＲ２とを連結ロッド５を介して連係して
ある。

【００１４】ラッチユニットＲ１は、図６に示すよう
に、ラッチ１Ａとポール１Ｂとを備えている。ラッチ１
Ａは、支軸１０により回動可能に支持してあり、ラッチ
１Ａは常時、矢印Ｙ方向への回動力が付勢されている。
ラッチ１Ａの外周には係合溝１１と切欠き１２，１３が
設けてある。ポール１Ｂは、ラッチ１Ａの下方位置で基
端が支軸１５により上下方向に回動可能に支持してあ
り、常時上方への回動力が付勢されている。ポール１Ｂ
は自由端に係止爪１６を備えている。また、ポール１Ｂ
の自由端は、ベース部材に設けた長穴Ｒ４を貫通するピ
ン２１により後述のコントロールユニットＲ２のレリー
ズレバー２Ａと連結してある。図のＲ３はストライカ進
入路である。

【００１５】ラッチ１Ａは、ドア開放時には係合溝１１
をストライカ進入路Ｒ３に合致させた姿勢をなし、ドア
閉操作時、係合溝１２内に進入する車体側のストライカ
Ｓにより押されて反時計方向へ回動する。ラッチ１Ａ
は、ポール１Ｂの係止爪１６が切欠き１３に係合してハ
ーフラッチ状態となり、更に回動して、係合爪１６が切
欠き１２に係合してフルラッチ状態となり、ドアを閉鎖
状態に保持する。ドアを開放するには、ポール１Ｂを下
方へ回動し、係合爪１６とラッチ１Ａの切欠き１２との
係合を解除することで、ラッチ１Ａがその付勢力により
矢印Ｙ方向へ回動して、ストライカＳとラッチ１Ａとの
係合が解除されてドアが開放する。

【００１６】コントロールユニットＲ２はラッチユニッ
トＲ１と背中合わせに設けてあり、コントロールユニッ
トＲ２には、図２に示すように、上記ポール１Ｂの支軸
１５と同軸に設けた支軸２０により個別に回動可能に支
持したレリーズレバー２Ａと開放レバー２Ｂ、および、
これ等の下方位置に設けた支軸３０により同軸かつ個別
に回動可能に支持した制御レバー３Ａとロックレバー３
Ｂとが設けてある。

【００１７】レリーズレバー２Ａは中間が支軸２０によ
り支持され、支軸２０から一方の側（図の左側）へ延び
る一片には上記長穴Ｒ４を貫通するピン２１が設けてあ
り、ピン２１を上記ポール１Ｂの自由端と連結し、レリ
ーズレバー２Ａがポール１Ｂを操作するようにしてい
る。また、レリーズレバー２Ａには、支軸２０から他方
の側（図の右側）へ延びる他片に、その側縁を屈曲して
立設せしめた壁状の衝合部２２が形成してある。衝合部
２２は、支軸２０を中心とする円弧の略半径方向に外側
へ向かって延びる上半部と、支軸２０を中心とする円弧
の周方向に外側へ向かって延びる下半部とを一連に設け
た半円弧状としている。

【００１８】開放レバー２Ｂは、ハンドルロッドＨによ
りドアハンドル（図略）と連結してあり、ドアハンドル
の操作により矢印Ａ方向へ回動する。開放レバー２Ｂ
は、上記レリーズレバー２Ａの他片に対応し、これと重
なるように延びる舌片状のガイド片２３を有し、該ガイ
ド片２３にはその長手方向にスライド移動可能な合成樹
脂のスライドブッシュ２４が設けてある。スライドブッ
シュ２４には背面側へ突出し上記レリーズレバー２Ａの
衝合部２２に当接可能な突起２５が形成してある。ま
た、スライドブッシュ２４の表面にはピン２６が突設し
てあり、ピン２６は後述の制御レバー３Ａのガイド穴３
１に移動可能に挿通してある。

【００１９】制御レバー３Ａは中間が支軸３０により支
持され、上記レリーズレバー２Ａの他片および上記開放
レバー２Ｂのガイド片２３と重なってこれらを覆うよう
に設けてある。制御レバー３Ａの上端部には上記スライ
ドブッシュ２４のピン２６を挿通したガイド穴３１が形
成してあり、ガイド穴３１は上記支軸２０を中心とする
長径の円弧状に形成してある。制御レバー３Ａの下端部
には、支軸３０の下方位置に切欠き３２が形成してあ
る。切欠き３２はベース部材に突設した突起Ｒ５を囲む
ように設けてあり、切欠き３２の両側縁３２ａ，３２ｂ
がそれぞれ突起Ｒ５に当接して制御レバー３Ａの回動を
規制する。

【００２０】ロックレバー３Ｂはほぼ水平姿勢として、
基端が支軸３０に支持されている。ロックレバー３Ｂの
基端には下縁の背面側に突起３３が設けてあり、突起３
３は制御レバー３Ａの切欠き３２内に突出している。一
方、ロックレバー３Ｂの自由端は連結ロッド５を介して
キーシリンダＫと連結してある。

【００２１】図１および図２に示すように、キーシリン
ダＫは端末にキー操作により上下回動可能なキーレバー
４を備えている。キーレバー４はキーシリンダＫの側方
へ向かって延び、基端から自由端にかけて若干自由端側
が下位となる傾斜状に設けてある。キーレバー４１の自
由端には該自由端からほぼ直交方向斜め下方へ延びる合
成樹脂のスナップ部材４１が回動可能に支持してある。

【００２２】連結ロッド５は、その上半部５１が傾斜状
で、中間の屈曲部５０を経て下半部５２が鉛直方向に延
びるほぼく字形の金属丸棒で構成してある。連結ロッド
５は上半部５１上端の屈曲端をスナップ部材４１の係止
穴４２に嵌入するとともに、一般部をスナップ部材４１
の係止片４３内に嵌入して係止片４３で把持するよう係
止して（図７）、上半部５１とスナップ部材４１とを一
直線状に係止連結している。連結ロッド５の下半部５２
の下端は、カラー部材５３を介してロックレバー３Ｂの
自由端に回動可能に軸着してある。

【００２３】なお、ロックレバー３Ｂとキーレバー４と
の連結は、予め連結ロッド５をロックレバー３Ｂに連結
しておき、コントロールユニットＲ２とキーシリンダＫ
とを個別にドアへ設置した後に、ドア内で連結ロッド５
の上端とキーレバー４のスナップ部材４１を連結する。

【００２４】また、コントロールユニットＲ２にはその
側部に、車両の側面衝突時にロックレバー３Ｂを保護す
るプロテクタ６が設けてある。図１ないし図３に示すよ
うにプロテクタ６は水平断面ほぼＬ字形の金属板で、ロ
ックレバー３Ｂの自由端を囲むように配し、一方の側縁
６０をコントロールユニットＲ２のベース部材の側縁に
固着してある。プロテクタ６の他方の側縁には上部にコ
ントロールユニットＲ２側へ折り返した舌片状の遮断板
６１，６２が設けてある。遮断板６１，６２は、ドアの
ベルトラインとウィンドウガラスとの境界から挿入され
た定規等の板体の進路を遮断し、不正なロックレバー３
Ｂの操作を阻止するものである。

【００２５】プロテクタ６には遮断板６１の上方に、連
結ロッド５の下半部５２に沿って上方へ突出するストッ
パ部材７が取付けてある。ストッパ部材７は水平断面ほ
ぼＬ字形の金属板からなり、その凹面で連結ロッド５下
半部５２の屈曲方向外側の外周を囲むように配し、スト
ッパ部材７は下端をプロテクタ６の遮断板６１の根元コ
ーナー部の内面に重合固着してある。ストッパ部材７の
上端７１は一般部より内側へしぼり込んであり、上端７
１は連結ロッド５の上半部５１の延長線上の位置で、下
半部５２の上端の上記屈曲方向外側の外周と近接対向せ
しめてある。ストッパ部材７はナイロンコーティングを
施し、車体の振動で連結ロッド５がストッパ部材７に当
たっても当り音が生じないようにしている。

【００２６】このように構成した車両ドアの施錠装置
は、通常、図２に示すように、ドアハンドルの操作する
とコントロールユニットＲ２の開放レバー２Ｂが矢印Ａ
方向へ回動する。開放レバー２Ｂの回動により、スライ
ドブッシュ２４が制御レバー３Ａのガイド穴３１に沿っ
て支軸２０を中心とする円弧軌道上を移動し、スライド
ブッシュ２４の突起２５がレリーズレバー２Ａの衝合部
２２の上半部に当接し、開放レバー２Ｂと連動してレリ
ーズレバー２Ａが矢印Ａ方向へ回動する。そして、レリ
ーズレバー２ＡはラッチユニットＲ１のポール１Ｂを操
作し、ラッチ１Ａとポール１Ｂとの係合が解除される。

【００２７】キーシリンダ４をキーにより施錠操作する
とキーレバー４が矢印Ｂ方向へ回動する。図４に示すよ
うに、このキーレバー４の作動は連結ロッド５を介して
コントロールユニットＲ２のロックレバー３Ｂに伝達さ
れ、ロックレバー３Ｂは矢印Ｃ方向へ回動する。これに
より、ロックレバー３Ｂの突起３３が制御レバー３Ａの
切欠き３２の側縁３２ａに当接して、制御レバー３Ａが
ロックレバー３Ｂと連動し、切欠き３２の側縁３２ｂが
突起Ｒ５に当接する施錠位置まで回動する。施錠位置に
おいて、制御レバー３Ａのガイド穴３１は、支軸２０を
中心とする円弧状の位置から変位してレリーズレバー２
Ａの衝合部２２の延在方向と合致する。

【００２８】この状態で、ドアハンドルを操作して開放
レバー２Ｂを矢印Ａ方向へ回動させても、スライドブッ
シュ２４は制御レバー３Ａのガイド穴３１の案内により
レリーズレバー２Ａの衝合部２２の下半部に沿うように
移動し、突起２５は衝合部２２に当接せず、レリーズレ
バー２Ａが作動しないのでポール１Ｂとラッチ１Ａとの
係合解除がなされず、ラッチ１ＡとストライカＳとの係
合解除が禁止される。

【００２９】ところで、施錠状態でドアハンドルを操作
したままでは、図５に示すように、スライドブッシュ２
４は制御レバー３Ａのガイド穴３１の外側端まで移動し
ており、スライドブッシュ２４の突起２５はレリーズレ
バー２Ａの衝合部２２の下半部と対向している。このま
ま、キーシリンダＫを解錠操作するとキーレバー４が矢
印Ｄ方向へ回動し、ロックレバー３Ｂが矢印Ｅ方向へ回
動し、ロックレバー３Ｂの突起３３が制御レバー３Ａの
切欠き３２の側縁３２ｂに当接して制御レバー３Ａを解
錠位置へ回動させようとする。ところが、制御レバー３
Ａに伴って矢印Ｆ方向へ移動しようとするスライドブッ
シュ２４の突起２５がレリーズレバー２Ａの衝合部２２
の下半部に衝き当って移動しないため、制御レバー３Ａ
も回動できず、ロックレバー３Ｂの回動も止まって回動
不能となる。

【００３０】ロックレバー３Ｂの回動不能状態で、更に
キーシリンダ４を解錠操作してキーレバー４１を矢印Ｄ
方向へ回動させようとすると、連結ロッド５は屈曲部５
０がキーレバー４の押出し荷重により上半部５１の延長
線に沿って下方（矢印Ｇ方向）へ変位し、この屈曲部５
０を中心に連結ロッド５は外側方向へ向かって撓もうと
する。このとき、ストッパ部材７の上端７１が直ちに矢
印Ｇ方向へ変位する屈曲部５０を受け止め、屈曲部５０
の変位を阻止するので連結ロッド５は撓まない。従っ
て、一直線状に連結された連結ロッド５の上半部５１と
スナップ部材４１との係止連結部に屈折が発生せず、連
結部ははずれない。

【００３１】ストッパ部材７は、連結ロッド５の撓み中
心を的確に抑制するようにしたので構造簡素かつ小型の
ものですむ。また、ストッパ部材７はコントロールユニ
ットＲ２に既存のプロテクタ６に取付けたので連結ロッ
ド５に対する位置合わせが容易で、連結ロッド５に対す
る位置ずれの心配もない。ストッパ部材７はプロテクタ
６と一体成形としてもよい。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、車両用ドアの施錠装置
のキーシリンダとコントロールユニットとを連結する連
結ロッドに沿うように近接対向するストッパ部材を設け
たので、ストッパ部材により連結ロッドの撓み中心の変
位を的確に抑制し、連結ロッドの撓みを防止でき、連結
ロッドの連結部のはずれを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ドアの施錠装置の側面図であ
る。

【図２】本発明の車両用ドアの施錠装置の正面図であ
る。

【図３】本発明の車両用ドアの施錠装置の要部斜視図で
ある。

【図４】本発明の車両用ドアの施錠装置のコントロール
ユニットの施錠状態を示す要部作動図である。

【図５】上記コントロールユニットの施錠状態において
ドアハンドルを操作したままキーシリンダを解錠操作し
た状態を示す要部作動図である。

【図６】本発明の車両用ドアの施錠装置のラッチユニッ
トの要部の作動図である。

【図７】本発明の車両用ドアの施錠装置のスナップ部材
と連結ロッドとの連結構造を示す分解斜視図である。

【図８】従来の車両用ドアの施錠装置の側面図である。

【符号の説明】

Ｋ キーシリンダ Ｒ１ ラッチユニット Ｒ２ コントロールユニット Ｓ ストライカ １Ａ ラッチ １Ｂ ポール ２Ａ レリーズレバー ２Ｂ 開放レバー ３Ａ コントロールレバー ３Ｂ ロックレバー ４ キーレバー ５ 連結ロッド ５０ 屈曲部 ５１ 上半部 ５２ 下半部 ６ プロテクタ ７ ストッパ部材 ７１ 上端

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーシリンダと、ドア閉時に車体のスト
   ライカと係合するラッチユニットと、ドアハンドルの操
   作により上記ラッチユニットと上記ストライカとの係合
   を解除するとともに、上記キーシリンダの操作により上
   記ラッチユニットの上記ストライカとの係合解除を禁止
   または容認するコントロールユニットとを備え、上記キ
   ーシリンダに設けられ、キー操作により上下回動するキ
   ーレバーと、上記コントロールユニットに上下回動可能
   に設けられたロックレバーとが、中間が屈曲したほぼく
   字形をなし、上端が上記キーレバーに設けたスナップ部
   材に係止されるとともに、下端が上記ロックレバーに軸
   着された連結ロッドを介して連結され、上記ラッチユニ
   ットの上記ストライカとの係合解除が禁止されかつ上記
   ドアハンドルが操作されているとき、上記ロックレバー
   が回動不能となる車両用ドアの施錠装置において、上記
   連結ロッドの屈曲方向外側の外周に近接対向し、上記ロ
   ックレバーが回動不能のときに上記キーレバーを回動し
   た際、連結ロッドの屈曲部が上記屈曲方向外側へ変位す
   ることを防止するストッパ部材を設けたことを特徴とす
   る車両用ドアの施錠装置。
2. 【請求項２】 上記ストッパ部材は、断面形状がほぼＬ
   字形または半円弧形の金属板で構成し、その上端を、上
   記連結ロッドの上部連結部から屈曲部に至る上半部の延
   長線上の位置で、上記上端の凹面側を、上記連結ロッド
   の屈曲部から下部連結部に至る下半部の上端の上記屈曲
   方向外側の外周を囲むように近接対向せしめた請求項１
   に記載の車両用ドアの施錠装置。
3. 【請求項３】 上記コントロールユニットは、連結ロッ
   ドを連結した上記ロックレバーの先端の外側を覆う金属
   板のプロテクタを備え、上記ストッパ部材は、上記プロ
   テクタに設けて、上記連結ロッドの下半部に沿って延設
   した請求項１または請求項２に記載の車両用ドアの施錠
   装置。