JPH10512340A - 燃料注入口ドアとスライド式ドアとの間のインターロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、車両の燃料注入口ドアが開かれているときに、スライド式のサイドドアが開かれることを防止するためのインターロック機構に関する。この機構は、ピラー１６に取り付けられたラッチ機構５０と、前記サイドドアの後縁に固定されラッチ機構５０と協動して施錠及び開錠するためのストライカ７６と、燃料注入口ドア１８に固定されたアーム２８と、前記ラッチ機構５０に作動的に接続されて前記ラッチ機構の作動を抑止するためのブロッキングレバー５４と、前記アーム２８と前記ブロッキングレバー５４との間に作動的に接続された結合手段４２であって、前記ブロッキングレバーを作動させて前記ラッチ機構５０が前記ストライカ７６を過ぎて開錠されることを阻止するとともに、それによって前記燃料注入口ドア１８の開放時に前記サイドドア１４が開けられることを阻止するための結合手段４２とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】 燃料注入口ドアとスライド式ドアとの間のインターロック機構 技術分野 本発明は、全体的にインターロック（interlock）機構に関し、より詳しくは 、車両のスライド式サイドドアとそれに隣接する燃料注入口ドアとの間で動作す るインターロック機構に関する。 背景技術 ユイ他の特許第４，６２０，７４４号には、スライド式ドアの近くに配置され た燃料タンクへ燃料を注入する間、スライド式ドアが開かれることを防止するス ライド式ドア用ロック装置が開示されている。この装置は、燃料注入口ドアが閉 じられた時にその内側に位置する作動レバーを有している。燃料タンクに燃料を 供給するためにこの作動レバーを外側に引っぱり出すと、この作動レバーはロッ ドを介してストッパ・レバーを回動させ、スライド式ドア上のストッパ部材を係 合させるので、間違い若しくは見落しによって万が一スライド式ドアを開けよう としても、スライド式ドアが開かれることを防止することができる。 山田の特許第４，４９２，３９５号には、内側ハンドル若しくは外側ハンドル によってドアが開かれるのを防止する車両用ドアロック機構が開示されているが 、この機構は、ベル・クランクおよびリンクを介してロック・レバーを回転させ 、リンクを変位させることによってスロット内のロック位置にピンをシフトさせ るような窓しきいノブＮを備えている。この特許は、さらに子供用安全機構を開 示するが、この機構においては、ハンドレバーがリンク介してピンをスロット内 にスライドさせ、ピンが内側解放レバーの動きを外側解放レバーに伝達しないよ うにして、内側ハンドルによってはドアを開けられないようにされている。 発明の開示 本発明の全体的な目的は、車両のサイドドアとそれに隣接した燃料注入口ドア との間に設けられ、前記燃料注入口ドアが開かれているときには前記サイドドア が開かれることを防止する、改善されたインターロック機構を提供することにあ る。 本発明の他の目的は、車両のスライドするサイドドアとそれに隣接する燃料注 入口ドアとの間に設けられ、燃料注入口ドアがインターロック機構の作動レバー として動作する、改善されたインターロック機構を提供することにある。 本発明の更なる目的は、車両のスライド式のサイドドアとそれに隣接する燃料 注入口ドアとの間に設けられるとともに、ピラーに装着されたラッチ機構と、前 記サイドドアの後縁に固着され、前記ラッチ機構と協動して施錠及び開錠するた めのストライカと、燃料注入口ドアに固着されたアームと、前記ラッチ機構に作 動的に接続され、前記ラッチ機構の作動を抑止するようにされたブロッキングレ バーと、前記アームと前記ブロッキングレバーとの間に作動的に接続され、前記 ブロッキングレバーを作動させて前記ラッチ機構が前記ストライカを過ぎて開錠 されることを阻止するとともに、それによって前記燃料注入口ドアの開放時に前 記サイドドアが開かれることを妨げる結合手段とを備えるインターロック機構を 提供することにある。 これらの目的および利点は、以下の図面および添付の記載を参照することによ って、より明らかなものとなる。 図面の簡単な説明 図１は、本発明を具体的に表現する車両ボディおよびスライドするサイドドアの 要部斜視図； 図２は、車両の左側のサイドドアの構成要素を分解した状態で示す図１と同様な 要部斜視図； 図３は、図２に示した構造の要部斜視図； 図４は、車両ボディを取り除いた状態で示す本発明の装置の側面図； 図５は、図４に示した装置を車両ボディと共に示した平面図；および 図６乃至図９は、図１に示すロック部分の異なる作動状態を示す側面図である。 発明を実施するための最良の形態 上述の図面をより詳細に参照すると、図１および図２に示す車両のボディ１０ は、後部外側のサイドパネル１２と、前記パネル１２の前端部に位置するピラー １６に対して閉じられた状態（図１）のスライドするサイドドア１４を備えてい る。スプリングで付勢された燃料注入口ドア１８は、前記パネル１２に対して回 動可能に取り付けられ、従来の燃料注入チューブのハウジング・リング組立１９ およびキャップ２０をカバーしている。ハウジング２２は、前記パネル１２内部 のチューブ組立２３に固着されている。前記燃料注入口ドア１８は、前記ハウジ ング２２および前記ハウジング・リング組立１９の端部にピボット・ピン２４（ 図４および図５参照）によって回動可能に接続され、前記ハウジング２２を外側 に回動させるように構成されている。 Ｕ字形をした接続アーム２８（図５）は、その一方の端部が前記燃料注入口ド ア１８に固着され、前記ハウジング２２を通って延びている。前記接続アーム２ ８の他方の端部に固着され、穴３２が貫設された耳部３０は、図１および図２に 示されるように、前記ハウジング２２の前方の角部に形成された拡大開口３４を 通って延びている。 リテーナ・ユニット３６は、前記穴３２を通って下方に延びるように構成され た中空延長部分３８と、一端部にスリット４１が形成されたクランプ部分４０と を有している。前記クランプ部分４０は、前記スリット４１を通じてロッド４２ の周囲に取付くように構成されている。前記ロッド４２の折り曲げられた端部４ ４は、前記中空延長部分３８内に挿入されるように構成され、前記接続アーム ２８の前記耳部３０に回動可能に接続されている。 ラッチ本体部分４６は、ネジ４８（図１）によって前記ピラー１６の開口４９ に固着される。図６乃至図９に示すように、ラッチ機構５０は、前記本体部分４ ６内に回動可能に取付けられスプリングで付勢された、実質的にＵ字形のラチェ ット５２を有する。また、スプリングで付勢された爪５３が、前記本体部分４６ 内において前記ラチェット５２に隣接して回動可能に取付けられている。ブロッ キングレバー５４は、前記本体部分４６の後部に形成された開口５６を通って前 記本体部分４６内から延びるとともに、前記後部に固着された固定ブラケット５ ８（図４）の側面に沿って延び、かつ前記ピラーの開口４９を通って延びている 。 作動レバー６０および前記ブロッキングレバー５４は、前記固定ブラケット５ ８の末端に固着されたスタッド６２に、それぞれ回動可能に取り付けられている 。前記ブロッキングレバー５４には、横方向に延びる停止突起６４および垂直方 向に延びる停止突起６６が形成され、両停止突起６４，６６間に前記作動レバー ６０が延びている。前記スタッド６２の周りに装着されたコイル・スプリング６ ８は、その一方の端部７０が前記垂直方向に延びる停止突起６６に当接するとと もに、その他方の端部７２が前記横方向の停止突起６４に隣接した前記作動レバ ー６０の端部に接続され、前記レバー６０を付勢して前記垂直方向に延びる突起 ６６に係合させている。前記作動レバー６０の自由端には、クリップ７４が回動 可能に接続されている。 前記ロッド４２は、前記サイドパネル１２の内側において前記耳部３０から延 び、その末端部が前記クリップ７４に回動可能に接続されている。 ストライカ７６は、図２において符号７８によって示されるファスナによって 前記ドア１４の後端に固着されている。 図６乃至図９に構造的に示されるように、Ｕ字形のラチェット５２が回動可能 に取付けられた取付スタッド８２の周りには、第一のコイル・スプリング８０が 装着されている。前記ラチェット５２は、足８４および８６を有する。前記スプ リング８０の一方の延長端部８８は、前記本体部分４６の壁９０に接触し、他方 の延長端部９２は、前記ラチェット５２において足８６に隣接して形成されたノ ッチ９４と係合している。第二のコイル・スプリング９６は、前記爪５３が回動 可能に装着された取付スタッド９８の周りに装着されている。前記爪５３は、そ の縁部上に形成された段差部（ストッパ）１００と、末端延長部１０２と、反対 側の縁部に形成された当接部１０４とを有している。前記スプリング９６の一方 の延長端部１０６は、前記本体部分４６の壁１０８に当接し、他方の延長端部１ １０は、前記爪５３に形成されたノッチ１１２と係合し、前記当接部１０４を前 記壁１０８に押圧している。 燃料注入口ドア１８が閉じられている場合には、サイドドア１４が閉じられる と、スプリングで付勢されたラチェット５２の足は、ストライカ７６との接触に よってスプリングの付勢力に抗して通常通り回動させられ（図７）、前記ドア１ ４が開かれる（図９）までストライカと係合する。 サイドドア１４が閉じられている場合において、燃料注入口のキャップ２０を 取り外し、図示されない典型的な燃料ノズルをチューブ組立体２３内へ挿入する べく、図５中に想像線で示されるように燃料注入口ドア１８を開くと、前記燃料 注入口ドア１８はレバーとして動作し、ストライカ７６から離間するようなラチ ェット５２の回動を以下の様に阻止する。 燃料注入口ドア１８を開くと、Ｕ字形接続アーム２８およびハウジング２２が 外側に回動し、ロッド４２の折曲げ端部４４は開口３４を通して引っ張られる。 この動作により、作動レバー６０が後方に引っ張られると、作動レバー６０の端 部は横方向に延びる停止突起６４に当接する。すると、ブロッキングレバー５４ の他端がラッチ本体部分４６内において、爪５３の終端延長部１０２を押しなが ら上方へ回動され（図８）、爪５３がスプリング９６の付勢力に抗して上方へ回 動されるので、爪５３の段差部１００がＵ字形ラチェット５２の足８４を係止す る（図８）。これにより、サイドドア１４を開けようとしても、ラチェット５２ の他方の足８６がストライカ７６から離間するような回動が阻止されるので、サ イドドア１４を開けることはできない。 燃料注入口ドア１８を閉じると、作動レバー６０は再び解放され、スプリング ６８によってその非作動位置に復帰する。これにより、ブロッキングレバー５４ が爪５３を解放すると、ラチェット５２が、スプリング８０の付勢力によって、 ストライカ７６から離間するよう回動できるようになるので、サイドドア１４を 開けることができるようになる。 産業上の利用可能性 本発明が、燃料注入口ドアとそれに隣接する車両のサイドドアとの間に介装さ れるインターロック機構であって、構造が簡単で、小型で、効率的で、かつ機構 を作動させるために燃料注入口ドアを用いるようなインターロック機構を提供す ることは明らかである。 さらに、燃料注入口が車両のどちらの側面に設けられているかに従って、左勝 手若しくは右勝手に構成された本発明の機構を、それぞれ左側若しくは右側のサ イドパネルに組み込むことができることも明らかである。 本発明に係る一つの実施形態を図示しかつ記載したが、後述する特許請求の範 囲内において、その他の変形例が実施可能であることはいうまでもない。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． サイドドアを備えた車両に設けられ、燃料注入口ドアと前記サイドドア の後縁に隣接するピラーとの間で作動するインターロック機構であって、 前記ピラー上に取り付けられたラッチ機構と、 前記サイドドアの後縁に固着され、前記ラッチ機構と協動して施錠及び開錠す るためのストライカと、 前記燃料注入口ドアに固着されたアームと、 前記ラッチ機構に作動的に接続され、前記ラッチ機構の作動を抑止できるよう にされたブロッキングレバーと、 前記アームと前記ブロッキングレバーとの間に作動的に接続された結合手段で あって、前記ブロッキングレバーを作動させて前記ラッチ機構が前記ストライカ を過ぎて開錠されることを阻止するとともに、それによって前記燃料注入口ドア の開放時に前記サイドドアが開けられることを阻止するための結合手段と を備えたことを特徴とするインターロック機構。 ２． 前記結合手段は、その一方の端部が前記アームに回動可能に接続された ロッドと、前記ブロッキングレバーに作動的に接続された作動レバーとを有し、 前記ロッドは、前記作動レバーを回動させるように、その他方の端部が前記作 動レバーに回動可能に接続されるとともに、このことにより前記燃料注入口ドア の開放時に、前記ブロッキングレバーを前記ラッチ機構に干渉する状態まで回動 させ、前記ラッチ機構の前記ストライカからの解放を妨げるようになっているこ とを特徴とする請求項１に記載のインターロック機構。 ３． 前記アームは、実質的にＵ字形とされるとともに、その一方の端部が前 記燃料注入口ドアに固着されて一体に回動するようにされ、前記Ｕ字形のアーム の他方の端部には穴の貫設された耳部が固着され、 前記ロッドの一方の端部に形成された折り曲げ端部が、前記穴の貫設された耳 部に回動可能に接続されていることを特徴とする請求項２に記載のインターロッ ク機構。 ４． 前記ブロッキングレバー上に、互いに間隔を置いて停止突起が形成され 、 前記作動レバーは、前記停止突起同士の間において前記ブロッキングレバーに 回動可能に接続され、 一方の前記停止突起と前記作動レバーとの間にスプリングが接続され、 前記燃料注入口ドアの開放によって、前記作動レバーが、前記スプリングの付 勢力に抗して回動されて他方の前記停止突起に当接し、前記ブロッキングレバー を前記干渉する状態まで回動させるようになっていることを特徴とする請求項２ に記載のインターロック機構。 ５． 前記ラッチ機構は、回動可能に取付けられスプリングによって付勢され た爪と、回動可能に取付けられスプリングによって付勢されたラチェットであっ て、前記ストライカによって係止され相互に作動的に連結されるようになったラ チェットとを有することを特徴とする請求項１に記載のインターロック機構。 ６． 前記ブロッキングレバーが、前記爪と係合し、前記爪を前記ラチェット に干渉する状態まで回動させることにより、前記ラチェットの前記ストライカか ら離間するような回動を阻止するようになっていることを特徴とする請求項５に 記載のインターロック機構。 ７． スライド式のサイドドアを備えた車両に設けられ、燃料注入口ドアと前 記スライド式のサイドドアの後縁に隣接するピラーとの間で作動するインターロ ック機構であって、 スプリングで付勢されたラチェットとスプリングで付勢された爪とを有し、前 記ピラー上に取り付けられたラッチ機構と、 前記サイドドアの後縁に固着され、前記ラチェットと協動して施錠及び開錠す るためのストライカと、 外形に合わせて形作られ（contoured）前記燃料注入口ドアに固着されたアー ムと、 前記爪を回動させることにより前記ラチェットの作動を抑止するようになった ブロッキングレバーと、 前記アームと前記ブロッキングレバーとの間に作動的に接続された結合手段で あって、前記ブロッキングレバーを作動させて前記ラチェットが前記ストライカ を過ぎて開錠されることを阻止するとともに、それによって前記燃料注入口ドア の開放時に前記スライド式のサイドドアが開かれることを阻止するための結合手 段と を備え、 前記結合手段は、その一方の端部が前記アームに回動可能に接続されたロッド と、前記ブロッキングレバーに作動的に接続された作動レバーとを有し、 前記ロッドは、前記作動レバーを回動させるように、その他方の端部が前記作 動レバーに作動的に接続されるとともに、このことにより前記燃料注入口ドアの 開放時に、前記作動レバーの回動によって前記ブロッキングレバーを回動させる ことにより、前記爪を前記ラチェットと干渉する状態にさせるようになっており 、 前記ブロッキングレバー上に、互いに間隔を置いて停止突起が形成され、 前記作動レバーは、前記停止突起同士の間において前記ブロッキングレバーに 回動可能に接続され、 一方の前記停止突起と前記作動レバーとの間にスプリングが接続され、 前記燃料注入口ドアの開放によって、前記作動レバーが、前記スプリングの付 勢力に抗して回動されて他方の前記停止突起に当接し、前記干渉する状態になる まで前記ブロッキングレバーを回動させるようになっていることを特徴とするイ ンターロック機構。