JP2001090413A - ダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装置 - Google Patents
ダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装置Info
- Publication number
- JP2001090413A JP2001090413A JP26718299A JP26718299A JP2001090413A JP 2001090413 A JP2001090413 A JP 2001090413A JP 26718299 A JP26718299 A JP 26718299A JP 26718299 A JP26718299 A JP 26718299A JP 2001090413 A JP2001090413 A JP 2001090413A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- lock
- door
- button
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
- E05B77/265—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety hand actuated, e.g. by a lever at the edge of the door
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/30—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle allowing opening by means of an inner door handle, even if the door is locked
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
- E05B15/04—Spring arrangements in locks
- E05B2015/0493—Overcenter springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/23—Vehicle door latches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダブルアクション機能を備えたドアラッチ装
置において、インサイドロックボタンからロックレバー
に至る連結部の防犯性を向上させる。 【構成】 車両ドアのインサイドロックボタン３６とラ
ッチアッシー１のロックレバー３４との間に、連結バネ
１０５を有する連結機構１００を介在させる。連結機構
１００は、ロックレバー３４と一体的に変位する連動レ
バー４９と、インサイドロックボタン３６と一体的に変
位するボタン側レバー１０２と、連動レバー４９とボタ
ン側レバー１０２とを連結する連結バネ１０５とを備え
る。連結バネ４９は、ボタン側レバー１０２がアンロッ
ク方向に回転したときは、弾力的に変位するが連動レバ
ー４９はアンロック方向に回転させない。
置において、インサイドロックボタンからロックレバー
に至る連結部の防犯性を向上させる。 【構成】 車両ドアのインサイドロックボタン３６とラ
ッチアッシー１のロックレバー３４との間に、連結バネ
１０５を有する連結機構１００を介在させる。連結機構
１００は、ロックレバー３４と一体的に変位する連動レ
バー４９と、インサイドロックボタン３６と一体的に変
位するボタン側レバー１０２と、連動レバー４９とボタ
ン側レバー１０２とを連結する連結バネ１０５とを備え
る。連結バネ４９は、ボタン側レバー１０２がアンロッ
ク方向に回転したときは、弾力的に変位するが連動レバ
ー４９はアンロック方向に回転させない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものであり、特に、ダブルアクション機能を備え
たドアラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロ
ックレバーの連結装置に関するものである。
関するものであり、特に、ダブルアクション機能を備え
たドアラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロ
ックレバーの連結装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、車両ドアラッチ装置にダブルアクシ
ョン機構（以下、ＤＡ機構と省略するときがある）を設
けたものは公知である（ドイツ特許4313248C2号公報参
照)。ＤＡ機構とは、従来周知のワンモーション開扉機
構の改良型機構ともいえるものであり、周知のワンモー
ション機構は、ドアラッチ装置がロック状態であるとき
にドアのインサイド開扉ハンドルが開扉操作されると、
ラッチ装置のロック状態の解除と、ドアの開扉とが略同
時に行うようになっているのに対して、ＤＡ機構は、ド
アラッチ装置がロック状態であるときにドアのインサイ
ド開扉ハンドルが開扉操作されたときは、ドアの開扉は
行なわずにラッチ装置をロック状態からアンロック状態
に復帰させるだけであり、ドアの開扉は、ラッチ装置が
アンロック状態に戻された後に再度インサイド開扉ハン
ドルが開扉操作されたときに行われるようになってい
る。つまり、ＤＡ機構付ラッチ装置を備えたドアにおい
ては、ロックされたドアを車内から開くには、ロック状
態解除用のインサイド開扉ハンドルによる１回目の開扉
操作と、ドア開扉用のインサイド開扉ハンドルによる２
回目の開扉操作とが必要となり、このように２回の操作
（ダブルアクション）を必要とすることでドアラッチ装
置の防犯性を向上させている。また、ＤＡ機構付ラッチ
装置を備えたドアでは、ドアの内側面に設けられるイン
サイドロックボタンは、ラッチ装置をアンロック状態か
らロック状態に切替えるときのみ使用され、反対のロッ
ク状態からアンロック状態への切替には事実上用いられ
ない。つまり、ラッチ装置のアンロックは、インサイド
開扉ハンドルの開扉操作で行うことができるから、この
操作を標準のアンロック操作に設定することで、インサ
イドロックボタンからアンロック操作の機能を事実上省
略させ、これにより、ドアラッチ装置の防犯性を更に向
上させることができる。なお、アンロック操作の機能を
省略させる具体例としては、ロック位置のインサイドロ
ックボタンをドアの化粧板内に隠れるように収納させて
インサイドロックボタンを指で摘めないようにした構成
が公知である。
ョン機構（以下、ＤＡ機構と省略するときがある）を設
けたものは公知である（ドイツ特許4313248C2号公報参
照)。ＤＡ機構とは、従来周知のワンモーション開扉機
構の改良型機構ともいえるものであり、周知のワンモー
ション機構は、ドアラッチ装置がロック状態であるとき
にドアのインサイド開扉ハンドルが開扉操作されると、
ラッチ装置のロック状態の解除と、ドアの開扉とが略同
時に行うようになっているのに対して、ＤＡ機構は、ド
アラッチ装置がロック状態であるときにドアのインサイ
ド開扉ハンドルが開扉操作されたときは、ドアの開扉は
行なわずにラッチ装置をロック状態からアンロック状態
に復帰させるだけであり、ドアの開扉は、ラッチ装置が
アンロック状態に戻された後に再度インサイド開扉ハン
ドルが開扉操作されたときに行われるようになってい
る。つまり、ＤＡ機構付ラッチ装置を備えたドアにおい
ては、ロックされたドアを車内から開くには、ロック状
態解除用のインサイド開扉ハンドルによる１回目の開扉
操作と、ドア開扉用のインサイド開扉ハンドルによる２
回目の開扉操作とが必要となり、このように２回の操作
（ダブルアクション）を必要とすることでドアラッチ装
置の防犯性を向上させている。また、ＤＡ機構付ラッチ
装置を備えたドアでは、ドアの内側面に設けられるイン
サイドロックボタンは、ラッチ装置をアンロック状態か
らロック状態に切替えるときのみ使用され、反対のロッ
ク状態からアンロック状態への切替には事実上用いられ
ない。つまり、ラッチ装置のアンロックは、インサイド
開扉ハンドルの開扉操作で行うことができるから、この
操作を標準のアンロック操作に設定することで、インサ
イドロックボタンからアンロック操作の機能を事実上省
略させ、これにより、ドアラッチ装置の防犯性を更に向
上させることができる。なお、アンロック操作の機能を
省略させる具体例としては、ロック位置のインサイドロ
ックボタンをドアの化粧板内に隠れるように収納させて
インサイドロックボタンを指で摘めないようにした構成
が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知装置では、ロ
ック状態におけるインサイドロックボタンは、ドアの化
粧板内に隠れるように収納されるため、外部からの不正
アクセスに対して高い防犯性を備えることになるが、イ
ンサイドロックボタンからドアの内部に設けられるラッ
チ装置に至る連結部は、依然として外部からの不正アク
セスに晒される危険が残されている。
ック状態におけるインサイドロックボタンは、ドアの化
粧板内に隠れるように収納されるため、外部からの不正
アクセスに対して高い防犯性を備えることになるが、イ
ンサイドロックボタンからドアの内部に設けられるラッ
チ装置に至る連結部は、依然として外部からの不正アク
セスに晒される危険が残されている。
【０００４】
【発明の目的】よって、本発明の目的は、ダブルアクシ
ョン機能を備えたドアラッチ装置において、インサイド
ロックボタンからロックレバーに至る連結部の防犯性を
向上させることにある。
ョン機能を備えたドアラッチ装置において、インサイド
ロックボタンからロックレバーに至る連結部の防犯性を
向上させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
ドアのアウトサイド開扉ハンドル２５の開扉操作で開扉
作動するオープンレバー２４と、前記ドアのインサイド
ロックボタン３６にロッド１０１を介して連結され前記
オープンレバー２４が開扉作動すると前記ドアを開扉さ
せるアンロック位置Ｕと前記オープンレバー２４が開扉
作動しても前記ドアを開扉させないロック位置Ｌとに切
り替わるロックレバー３４と、前記ロックレバー３４を
前記アンロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌとのいずれか
一方に保持するオーバーセンターバネ４２と、前記ドア
のインサイド開扉ハンドル２８の開扉操作で開扉作動す
るインナーレバー５５と、前記ロックレバー３４が前記
ロック位置Ｌにあるときに前記インナーレバー５５が開
扉作動すると前記ロックレバー３４を前記ロック位置Ｌ
から前記アンロック位置Ｕに切り替え前記ロックレバー
３４が前記アンロック位置Ｕにあるときに前記インナー
レバー５５が開扉作動すると前記オープンレバー２４を
開扉作動させるダブルアクション機構２７とを有するも
のにおいて、前記ロッド１０１と前記ロックレバー３４
との間には前記オーバーセンターバネ４２より弱い弾力
を備えた連結バネ１０５を有する連結機構１００を介在
させ、前記連結機構１００は、前記ロックレバー３４が
前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに若しくは
その反対に切り替わったときは前記ロックレバー３４の
動きに連動して前記ロッド１０１を介して前記インサイ
ドロックボタン３６をロック位置Ｌ若しくはアンロック
位置Ｕに変位させるように構成し、更に、前記連結機構
１００は、前記インサイドロックボタン３６若しくは前
記ロッド１０１がロック操作でロック方向に移動したと
きは前記ロックレバー３４を前記アンロック位置Ｕから
前記ロック位置Ｌに切り替えるが前記ロックレバー３４
が前記ロック位置Ｌにあるときに前記ロッド１０１がア
ンロック操作でアンロック方向に移動したときは前記連
結バネ１０５を弾力的に圧縮させることにより前記ロッ
クレバー３４を前記ロック位置Ｌから動かさないように
構成したダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置に
おけるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装
置としたものである。
ドアのアウトサイド開扉ハンドル２５の開扉操作で開扉
作動するオープンレバー２４と、前記ドアのインサイド
ロックボタン３６にロッド１０１を介して連結され前記
オープンレバー２４が開扉作動すると前記ドアを開扉さ
せるアンロック位置Ｕと前記オープンレバー２４が開扉
作動しても前記ドアを開扉させないロック位置Ｌとに切
り替わるロックレバー３４と、前記ロックレバー３４を
前記アンロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌとのいずれか
一方に保持するオーバーセンターバネ４２と、前記ドア
のインサイド開扉ハンドル２８の開扉操作で開扉作動す
るインナーレバー５５と、前記ロックレバー３４が前記
ロック位置Ｌにあるときに前記インナーレバー５５が開
扉作動すると前記ロックレバー３４を前記ロック位置Ｌ
から前記アンロック位置Ｕに切り替え前記ロックレバー
３４が前記アンロック位置Ｕにあるときに前記インナー
レバー５５が開扉作動すると前記オープンレバー２４を
開扉作動させるダブルアクション機構２７とを有するも
のにおいて、前記ロッド１０１と前記ロックレバー３４
との間には前記オーバーセンターバネ４２より弱い弾力
を備えた連結バネ１０５を有する連結機構１００を介在
させ、前記連結機構１００は、前記ロックレバー３４が
前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに若しくは
その反対に切り替わったときは前記ロックレバー３４の
動きに連動して前記ロッド１０１を介して前記インサイ
ドロックボタン３６をロック位置Ｌ若しくはアンロック
位置Ｕに変位させるように構成し、更に、前記連結機構
１００は、前記インサイドロックボタン３６若しくは前
記ロッド１０１がロック操作でロック方向に移動したと
きは前記ロックレバー３４を前記アンロック位置Ｕから
前記ロック位置Ｌに切り替えるが前記ロックレバー３４
が前記ロック位置Ｌにあるときに前記ロッド１０１がア
ンロック操作でアンロック方向に移動したときは前記連
結バネ１０５を弾力的に圧縮させることにより前記ロッ
クレバー３４を前記ロック位置Ｌから動かさないように
構成したダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置に
おけるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装
置としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明
による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付
られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定さ
れるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ド
アが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、
ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット
４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ
５の表面に形成された凹部６内の上部にラッチ軸７によ
り回転自在に収納され、ラチェット４は凹部６内の下部
にラチェット軸８により回転自在に収納される。
による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付
られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定さ
れるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ド
アが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、
ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット
４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ
５の表面に形成された凹部６内の上部にラッチ軸７によ
り回転自在に収納され、ラチェット４は凹部６内の下部
にラチェット軸８により回転自在に収納される。
【０００７】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力によ
り図１において時計回転方向に付勢される。ラッチ３
は、ドアが開いているときはアンラッチ位置にあって、
バネ９の弾力で前記ラッチボディ５のダンパー１０に当
接している。前記ラチェット４は、ラチェットバネ１１
の弾力により反時計回転方向に付勢される。ラチェット
４は、ドアが開扉位置にあるときは、ラッチ３のアンラ
ッチ部分１２に当接する。ドアが前記開扉位置から閉扉
位置に向けて移動すると、前記ストライカ２はラッチボ
ディ５に形成された水平通路１３に進入してラッチ３の
Ｕ型溝１４に当接し、これにより、ラッチ３はラッチバ
ネ９の弾力に抗して反時計回転する。ラッチ３が前記ア
ンラッチ位置からハーフラッチ位置に回転すると、ラチ
ェット４はラッチ３の第１ステップ１５に係合してドア
はハーフ閉扉位置となり、また、ラッチ３が図１に示さ
れたフルラッチ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３
の第２ステップ１６に係合して、ドアはフル閉扉位置に
保持される。
り図１において時計回転方向に付勢される。ラッチ３
は、ドアが開いているときはアンラッチ位置にあって、
バネ９の弾力で前記ラッチボディ５のダンパー１０に当
接している。前記ラチェット４は、ラチェットバネ１１
の弾力により反時計回転方向に付勢される。ラチェット
４は、ドアが開扉位置にあるときは、ラッチ３のアンラ
ッチ部分１２に当接する。ドアが前記開扉位置から閉扉
位置に向けて移動すると、前記ストライカ２はラッチボ
ディ５に形成された水平通路１３に進入してラッチ３の
Ｕ型溝１４に当接し、これにより、ラッチ３はラッチバ
ネ９の弾力に抗して反時計回転する。ラッチ３が前記ア
ンラッチ位置からハーフラッチ位置に回転すると、ラチ
ェット４はラッチ３の第１ステップ１５に係合してドア
はハーフ閉扉位置となり、また、ラッチ３が図１に示さ
れたフルラッチ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３
の第２ステップ１６に係合して、ドアはフル閉扉位置に
保持される。
【０００８】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５
の開口１７を介してラッチボディ５の背面側に突出する
ラチェットピン１８を有する。
の開口１７を介してラッチボディ５の背面側に突出する
ラチェットピン１８を有する。
【０００９】前記ラッチボディ５の背面には、図５のよ
うに、金属バックプレート２０が取付けられる。バック
プレート２０は、ラッチボディ５の背面と実質的に平行
の平行プレート２１と、平行プレート２１から直角に後
方に屈曲させた屈曲プレート２２とを備える。２３はラ
ッチボディ５の裏面に後方に突出するように形成した水
平膨出部（図２）であり、前記水平通路１３は水平膨出
部２３の正面側の空間を利用して形成される。
うに、金属バックプレート２０が取付けられる。バック
プレート２０は、ラッチボディ５の背面と実質的に平行
の平行プレート２１と、平行プレート２１から直角に後
方に屈曲させた屈曲プレート２２とを備える。２３はラ
ッチボディ５の裏面に後方に突出するように形成した水
平膨出部（図２）であり、前記水平通路１３は水平膨出
部２３の正面側の空間を利用して形成される。
【００１０】図２のように、前記ラッチボディ５の裏面
で前記水平膨出部２３の上部位置には、前記ラッチ軸７
に回転自在に取付けられるオープンレバー２４が配設さ
れる。オープンレバー２４の室外側端部にはドアのアウ
トサイド開扉ハンドル２５が連結される。オープンレバ
ー２４の室内側端部には当接部２６を形成し、当接部２
６は後述するダブルアクション機構２７（以下ＤＡ機構
と略するときがある）を介してドアのインサイド開扉ハ
ンドル２８に連結する。オープンレバー２４は、バネ２
９の弾力で図２において時計回転方向に付勢され、開扉
ハンドル２５、２８の操作により反時計回転する。前記
オープンレバー２４の室外側には、ラッチボディ５の上
下方向に長いオープンリンク３０の上端がピン３１で連
結される。オープンリンク３０は前記水平膨出部２３よ
り室外側に位置させ、ラッチボディ５の前後方向におい
て水平膨出部２３とは重合しないようにする。オープン
リンク３０の中間部分には切欠部３２（図４）が形成さ
れる。切欠部３２の上縁部には、前記ラッチボディ５に
向けて屈曲させた水平当接面３３が形成される。
で前記水平膨出部２３の上部位置には、前記ラッチ軸７
に回転自在に取付けられるオープンレバー２４が配設さ
れる。オープンレバー２４の室外側端部にはドアのアウ
トサイド開扉ハンドル２５が連結される。オープンレバ
ー２４の室内側端部には当接部２６を形成し、当接部２
６は後述するダブルアクション機構２７（以下ＤＡ機構
と略するときがある）を介してドアのインサイド開扉ハ
ンドル２８に連結する。オープンレバー２４は、バネ２
９の弾力で図２において時計回転方向に付勢され、開扉
ハンドル２５、２８の操作により反時計回転する。前記
オープンレバー２４の室外側には、ラッチボディ５の上
下方向に長いオープンリンク３０の上端がピン３１で連
結される。オープンリンク３０は前記水平膨出部２３よ
り室外側に位置させ、ラッチボディ５の前後方向におい
て水平膨出部２３とは重合しないようにする。オープン
リンク３０の中間部分には切欠部３２（図４）が形成さ
れる。切欠部３２の上縁部には、前記ラッチボディ５に
向けて屈曲させた水平当接面３３が形成される。
【００１１】前記ラッチボディ５の裏面で前記水平膨出
部２３の下部位置には、前記ラチェット軸８に回転自在
に取付けられるロックレバー３４が配設される。ロック
レバー３４の室外側端部にはドアのキーシリンダー３５
が連結され、室内側端部はドアのインサイドロックボタ
ン３６に本願の要旨となる連結機構１００およびロッド
１０１を介して連結する。ロックレバー３４の斜め下方
に伸びる下部アーム３８には、略水平の連結リンク３９
の右端がピン４０で連結され、連結リンク３９の左端は
前記オープンリンク３０の下端にピン４１で連結され
る。
部２３の下部位置には、前記ラチェット軸８に回転自在
に取付けられるロックレバー３４が配設される。ロック
レバー３４の室外側端部にはドアのキーシリンダー３５
が連結され、室内側端部はドアのインサイドロックボタ
ン３６に本願の要旨となる連結機構１００およびロッド
１０１を介して連結する。ロックレバー３４の斜め下方
に伸びる下部アーム３８には、略水平の連結リンク３９
の右端がピン４０で連結され、連結リンク３９の左端は
前記オープンリンク３０の下端にピン４１で連結され
る。
【００１２】前記ロックレバー３４は、前記キーシリン
ダー３５、前記インサイドロックボタン３６又は後述す
るアクチュエータユニット３７（以下、ＡＣＴユニット
と省略するときがある）の操作で前記ラチェット軸８を
中心に回転することによりアンロック位置Ｕ（図２）と
ロック位置Ｌ（図３）とに変位し、この変位により、前
記オープンリンク３０も上部のピン３１を中心に下部が
左右に移動して、同様にアンロック位置Ｕとロック位置
Ｌとの間で変位する。ロックレバー３４（およびオープ
ンリンク３０）は、周知のようにオーバーセンターバネ
４２の弾力によりその死点を境にアンロック位置Ｕとロ
ック位置Ｌのいずれか一方に保持される。
ダー３５、前記インサイドロックボタン３６又は後述す
るアクチュエータユニット３７（以下、ＡＣＴユニット
と省略するときがある）の操作で前記ラチェット軸８を
中心に回転することによりアンロック位置Ｕ（図２）と
ロック位置Ｌ（図３）とに変位し、この変位により、前
記オープンリンク３０も上部のピン３１を中心に下部が
左右に移動して、同様にアンロック位置Ｕとロック位置
Ｌとの間で変位する。ロックレバー３４（およびオープ
ンリンク３０）は、周知のようにオーバーセンターバネ
４２の弾力によりその死点を境にアンロック位置Ｕとロ
ック位置Ｌのいずれか一方に保持される。
【００１３】前記オープンリンク３０が図２のようにア
ンロック位置Ｕにあると、前記切欠部３２に形成された
前記水平当接面３３は、前記ラチェットピン１８と係合
可能に上下方向に対峙する。したがって、オープンリン
ク３０を前記オープンレバー２４の回転により下動させ
ると、水平当接面３３はラチェットピン１８に当接して
前記ラチェット４を前記ラチェットバネ１１の弾力に抗
して図１において時計回転させ、これにより、前記ラッ
チ３はラチェット４による拘束から解放されて、ドアは
開扉される。
ンロック位置Ｕにあると、前記切欠部３２に形成された
前記水平当接面３３は、前記ラチェットピン１８と係合
可能に上下方向に対峙する。したがって、オープンリン
ク３０を前記オープンレバー２４の回転により下動させ
ると、水平当接面３３はラチェットピン１８に当接して
前記ラチェット４を前記ラチェットバネ１１の弾力に抗
して図１において時計回転させ、これにより、前記ラッ
チ３はラチェット４による拘束から解放されて、ドアは
開扉される。
【００１４】前記ロックレバー３４の回転で前記オープ
ンリンク３０がロック位置Ｌにシフトすると、前記水平
当接面３３は、図３のように、前記ラチェットピン１８
の側方に移動して両者の対峙状態は解除される。したが
って、図３のロック状態では、オープンリンク３０を下
動させても、ドアを開くことはできない。
ンリンク３０がロック位置Ｌにシフトすると、前記水平
当接面３３は、図３のように、前記ラチェットピン１８
の側方に移動して両者の対峙状態は解除される。したが
って、図３のロック状態では、オープンリンク３０を下
動させても、ドアを開くことはできない。
【００１５】図５に示されているように、前記ＡＣＴユ
ニット３７は前記ラッチボディ５又は前記バックプレー
ト２０に取付けられる。ＡＣＴユニット３７は、そのケ
ース４６から外方に突出し内臓のモータ４７の動力で回
転するロック軸４８を備える。前記バックプレート２０
の前記屈曲プレート２２には、前記ラッチボディ５の左
右方向に伸びる支持軸５１により作動レバー５２（図１
１）を軸支する。作動レバー５２にはフック５３と二股
部５４とを形成する。二股部５４には前記ロックレバー
３４の室内側端部を係合させて、作動レバー５２がロッ
クレバー３４と一体的に変位するようにする。
ニット３７は前記ラッチボディ５又は前記バックプレー
ト２０に取付けられる。ＡＣＴユニット３７は、そのケ
ース４６から外方に突出し内臓のモータ４７の動力で回
転するロック軸４８を備える。前記バックプレート２０
の前記屈曲プレート２２には、前記ラッチボディ５の左
右方向に伸びる支持軸５１により作動レバー５２（図１
１）を軸支する。作動レバー５２にはフック５３と二股
部５４とを形成する。二股部５４には前記ロックレバー
３４の室内側端部を係合させて、作動レバー５２がロッ
クレバー３４と一体的に変位するようにする。
【００１６】前記連結機構１００は、前記ラッチアッシ
ー１に取付けられるもので、前記ロック軸４８の露出端
に固定された連動レバー４９（図１３）と、ロック軸４
８に回転自在に支持されたボタン側レバー１０２（図１
４）とを有する。連動レバー４９の先端には突起５０を
形成する。突起５０は前記作動レバー５２の前記フック
５３に係合させて、連動レバー４９が作動レバー５２を
介してロックレバー３４と一体的に変位するようにす
る。これにより、内臓モータ４７の動力でロック軸４８
に固定した連動レバー４９を回転させると、作動レバー
５２とロックレバー３４とが前記オーバーセンターバネ
４２の弾力に抗して一体的にアンロック位置Ｕまたはロ
ック位置Ｌに変位する。ボタン側レバー１０２の一端に
は、前記インサイドロックボタン３６を前記ロッド１０
１を介して連結する。
ー１に取付けられるもので、前記ロック軸４８の露出端
に固定された連動レバー４９（図１３）と、ロック軸４
８に回転自在に支持されたボタン側レバー１０２（図１
４）とを有する。連動レバー４９の先端には突起５０を
形成する。突起５０は前記作動レバー５２の前記フック
５３に係合させて、連動レバー４９が作動レバー５２を
介してロックレバー３４と一体的に変位するようにす
る。これにより、内臓モータ４７の動力でロック軸４８
に固定した連動レバー４９を回転させると、作動レバー
５２とロックレバー３４とが前記オーバーセンターバネ
４２の弾力に抗して一体的にアンロック位置Ｕまたはロ
ック位置Ｌに変位する。ボタン側レバー１０２の一端に
は、前記インサイドロックボタン３６を前記ロッド１０
１を介して連結する。
【００１７】前記連動レバー４９には、更に、突部１０
３を形成し、前記ボタン側レバー１０２には突部１０３
が臨む切欠部１０４を形成し、連動レバー４９とボタン
側レバー１０２との間には連結バネ１０５を設ける。連
結バネ１０５の弾力により図５において、ボタン側レバ
ー１０２は反時計回転（ロック回転）方向に、連動レバ
ー４９は時計回転（アンロック回転）方向にそれぞれ付
勢され、常時は、連動レバー４９の突部１０３にボタン
側レバー１０２の切欠部１０４の通常接触面１０４Ａが
弾力的に当接する。連結バネ１０５の弾力は、前記ロッ
クレバー３４を死点を境にアンロック位置Ｕとロック位
置Ｌのいずれか一方に保持する前記オーバーセンターバ
ネ４２の弾力より弱い設定である。
３を形成し、前記ボタン側レバー１０２には突部１０３
が臨む切欠部１０４を形成し、連動レバー４９とボタン
側レバー１０２との間には連結バネ１０５を設ける。連
結バネ１０５の弾力により図５において、ボタン側レバ
ー１０２は反時計回転（ロック回転）方向に、連動レバ
ー４９は時計回転（アンロック回転）方向にそれぞれ付
勢され、常時は、連動レバー４９の突部１０３にボタン
側レバー１０２の切欠部１０４の通常接触面１０４Ａが
弾力的に当接する。連結バネ１０５の弾力は、前記ロッ
クレバー３４を死点を境にアンロック位置Ｕとロック位
置Ｌのいずれか一方に保持する前記オーバーセンターバ
ネ４２の弾力より弱い設定である。
【００１８】図５（図１５）のロック状態において、連
動レバー４９がＡＣＴユニット３７のアンロック出力で
時計回転すると、ロックレバー３４は作動レバー５２を
介してアンロック位置Ｕに変位し、同時に、突部１０３
が通常接触面１０４Ａを押してボタン側レバー１０２を
時計回転させるから、図１６のようにロッド１０１を介
してインサイドロックボタン３６はロック位置Ｌからア
ンロック位置Ｕに復帰する。キーシリンダ３５のアンロ
ック操作でロックレバー３４をアンロック位置Ｕに変位
させたときは、作動レバー５２を介して連動レバー４９
が時計回転し、これにより、突部１０３が通常接触面１
０４Ａを押してボタン側レバー１０２を時計回転させ、
インサイドロックボタン３６をロック位置Ｌからアンロ
ック位置Ｕに復帰させる。
動レバー４９がＡＣＴユニット３７のアンロック出力で
時計回転すると、ロックレバー３４は作動レバー５２を
介してアンロック位置Ｕに変位し、同時に、突部１０３
が通常接触面１０４Ａを押してボタン側レバー１０２を
時計回転させるから、図１６のようにロッド１０１を介
してインサイドロックボタン３６はロック位置Ｌからア
ンロック位置Ｕに復帰する。キーシリンダ３５のアンロ
ック操作でロックレバー３４をアンロック位置Ｕに変位
させたときは、作動レバー５２を介して連動レバー４９
が時計回転し、これにより、突部１０３が通常接触面１
０４Ａを押してボタン側レバー１０２を時計回転させ、
インサイドロックボタン３６をロック位置Ｌからアンロ
ック位置Ｕに復帰させる。
【００１９】また、図６のアンロック状態において、連
動レバー４９がＡＣＴユニット３７のロック出力で反時
計回転すると、ロックレバー３４は作動レバー５２を介
してロック位置Ｌに変位する。このとき、連動レバー４
９の突部１０３は通常接触面１０４Ａから離間する方向
に動くことになるが、ボタン側レバー１０２が連結バネ
１０５の弾力で反時計回転（ロック回転）方向に付勢さ
れているため、突部１０３の動きに追従するように通常
接触面１０４Ａも動いてボタン側レバー１０２は反時計
回転し、インサイドロックボタン３６はアンロック位置
Ｕからロック位置Ｌに変位する（図１５）。キーシリン
ダ３５のロック操作でロックレバー３４をロック位置Ｌ
に変位させるときも、同様に、連動レバー４９の回転が
連結バネ１０５の弾力を介してボタン側レバー１０２に
伝達されて、インサイドロックボタン３６がロック位置
Ｌに切替わる。
動レバー４９がＡＣＴユニット３７のロック出力で反時
計回転すると、ロックレバー３４は作動レバー５２を介
してロック位置Ｌに変位する。このとき、連動レバー４
９の突部１０３は通常接触面１０４Ａから離間する方向
に動くことになるが、ボタン側レバー１０２が連結バネ
１０５の弾力で反時計回転（ロック回転）方向に付勢さ
れているため、突部１０３の動きに追従するように通常
接触面１０４Ａも動いてボタン側レバー１０２は反時計
回転し、インサイドロックボタン３６はアンロック位置
Ｕからロック位置Ｌに変位する（図１５）。キーシリン
ダ３５のロック操作でロックレバー３４をロック位置Ｌ
に変位させるときも、同様に、連動レバー４９の回転が
連結バネ１０５の弾力を介してボタン側レバー１０２に
伝達されて、インサイドロックボタン３６がロック位置
Ｌに切替わる。
【００２０】上記のように、ロック状態からアンロック
状態への切替では、連動レバー４９の回転は突部１０３
と通常接触面１０４Ａとの当接を介してボタン側レバー
１０２に直接伝達されるが、アンロック状態からロック
状態への切替では連動レバー４９の回転は連結バネ１０
５の弾力を介してボタン側レバー１０２に伝達される。
状態への切替では、連動レバー４９の回転は突部１０３
と通常接触面１０４Ａとの当接を介してボタン側レバー
１０２に直接伝達されるが、アンロック状態からロック
状態への切替では連動レバー４９の回転は連結バネ１０
５の弾力を介してボタン側レバー１０２に伝達される。
【００２１】更に、図５、図１５のロック状態におい
て、ボタン側レバー１０２またはロッド１０１が不正ア
クセスによりアンロック操作されると、ボタン側レバー
１０２は時計回転する。しかし、ボタン側レバー１０２
の回転は連結バネ１０５を介してのみ弾力的に連動レバ
ー４９に伝達されるところ、連動レバー４９は連結バネ
１０５より強い弾力を備えた前記オーバーセンタバネ４
２の弾力でロック位置Ｌに保持されているから、連動レ
バー４９はアンロック位置Ｕに向けての移動はせず、し
たがって、不正アクセスによりボタン側レバー１０２が
時計回転しても、図１７のように、連結バネ１０５が弾
力的に拡張するだけで、連動レバー４９（ロックレバー
３４）はロック位置Ｌに留まり、ロック状態は解除され
ない。不正アクセスでアンロック方向に回転したボタン
側レバー１０２は、不正アクセスから開放されると、連
結バネ１０５の弾力で通常位置に戻される。
て、ボタン側レバー１０２またはロッド１０１が不正ア
クセスによりアンロック操作されると、ボタン側レバー
１０２は時計回転する。しかし、ボタン側レバー１０２
の回転は連結バネ１０５を介してのみ弾力的に連動レバ
ー４９に伝達されるところ、連動レバー４９は連結バネ
１０５より強い弾力を備えた前記オーバーセンタバネ４
２の弾力でロック位置Ｌに保持されているから、連動レ
バー４９はアンロック位置Ｕに向けての移動はせず、し
たがって、不正アクセスによりボタン側レバー１０２が
時計回転しても、図１７のように、連結バネ１０５が弾
力的に拡張するだけで、連動レバー４９（ロックレバー
３４）はロック位置Ｌに留まり、ロック状態は解除され
ない。不正アクセスでアンロック方向に回転したボタン
側レバー１０２は、不正アクセスから開放されると、連
結バネ１０５の弾力で通常位置に戻される。
【００２２】前記ダブルアクション機構２７は、図５の
ように前記屈曲プレート２２に取付けられる。ＤＡ機構
２７はドアラッチ装置の防犯性を向上させる機構で、前
述のように、前記インサイド開扉ハンドル２８と前記オ
ープンレバー２４との間に関連的に設けられ、特に、ヨ
ーロッパに置いてしばしば採用されている機構である。
ＤＡ機構２７の理解を容易にするため先に基本的作用を
説明すると、ＤＡ機構２７は前記ロックレバー３４がア
ンロック位置Ｕにあるときにインサイドハンドル２８が
開扉操作されたときは、オープンレバー２４を回転させ
てドアを開扉させるが、前記ロックレバー３４がロック
位置Ｌにあるときにインサイドハンドル２８が開扉操作
されたときは、ロックレバー３４をロック位置Ｌからア
ンロック位置Ｌに切り替えるのみで、オープンレバー２
４は回転させない。つまり、ＤＡ機構２７を備えたドア
ラッチ装置では、インサイドハンドル２８の１回目の操
作でロックが解除されてインサイドロックボタン３６が
アンロック位置Ｕに戻され、続いて２回目の操作をする
とドアを開くことができる。このダブルアクションによ
り防犯性が向上すると期待されている。
ように前記屈曲プレート２２に取付けられる。ＤＡ機構
２７はドアラッチ装置の防犯性を向上させる機構で、前
述のように、前記インサイド開扉ハンドル２８と前記オ
ープンレバー２４との間に関連的に設けられ、特に、ヨ
ーロッパに置いてしばしば採用されている機構である。
ＤＡ機構２７の理解を容易にするため先に基本的作用を
説明すると、ＤＡ機構２７は前記ロックレバー３４がア
ンロック位置Ｕにあるときにインサイドハンドル２８が
開扉操作されたときは、オープンレバー２４を回転させ
てドアを開扉させるが、前記ロックレバー３４がロック
位置Ｌにあるときにインサイドハンドル２８が開扉操作
されたときは、ロックレバー３４をロック位置Ｌからア
ンロック位置Ｌに切り替えるのみで、オープンレバー２
４は回転させない。つまり、ＤＡ機構２７を備えたドア
ラッチ装置では、インサイドハンドル２８の１回目の操
作でロックが解除されてインサイドロックボタン３６が
アンロック位置Ｕに戻され、続いて２回目の操作をする
とドアを開くことができる。このダブルアクションによ
り防犯性が向上すると期待されている。
【００２３】前記ＤＡ機構２７の構造について説明する
と、５５は前記屈曲プレート２２に前記支持軸５１と平
行の取付軸５６で軸支され前記インサイド開扉ハンドル
２８に連結されたインナーレバー（図１０）であり、イ
ンサイドハンドル２８が非操作のときは、インサイドハ
ンドル２８側のバネにより図５の位置に保持される。イ
ンナーレバー５５にはプッシュアーム５７と、フック５
８と、フック５８に連なる規制面５９とが形成される。
プッシュアーム５７は、図５のように、ロック位置Ｌに
ある作動レバー５２の係合突起６０の近傍に位置し、前
記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作でインナーレ
バー５５が反時計回転すると、係合突起６０に当接して
作動レバー５２を反時計回転させ、これにより前記ロッ
クレバー３４をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変
位させる。
と、５５は前記屈曲プレート２２に前記支持軸５１と平
行の取付軸５６で軸支され前記インサイド開扉ハンドル
２８に連結されたインナーレバー（図１０）であり、イ
ンサイドハンドル２８が非操作のときは、インサイドハ
ンドル２８側のバネにより図５の位置に保持される。イ
ンナーレバー５５にはプッシュアーム５７と、フック５
８と、フック５８に連なる規制面５９とが形成される。
プッシュアーム５７は、図５のように、ロック位置Ｌに
ある作動レバー５２の係合突起６０の近傍に位置し、前
記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作でインナーレ
バー５５が反時計回転すると、係合突起６０に当接して
作動レバー５２を反時計回転させ、これにより前記ロッ
クレバー３４をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変
位させる。
【００２４】前記取付軸５６には前記インナーレバー５
５と重合するように解放レバー６１（図１１）が軸支さ
れる。解放レバー６１には当接アーム６２と、前記フッ
ク５８と一部が重合し前記取付軸５６の半径方向に伸び
る長孔６３とが形成される。長孔６３には前記ラッチボ
ディ５の上下方向に伸びるスライドリンク６４（図１
２）の上端に形成したスライドピン６５をスライド自在
に係合させる。スライドリンク６４の下端には連結ピン
６６を設け、連結ピン６６は前記作動レバー５２に形成
した前記支持軸５１を中心とする円弧スロット６７にス
ライド自在に係合させる。解放レバー６１はバネ６８に
より図５に置いて時計回転方向に付勢され、常時は屈曲
プレート２２に取り付けたストッパー６９に当接する。
スライドリンク６４と作動レバー５２との間にはスライ
ドリンク６４を下方方向に付勢するバネ７０を介在させ
る。
５と重合するように解放レバー６１（図１１）が軸支さ
れる。解放レバー６１には当接アーム６２と、前記フッ
ク５８と一部が重合し前記取付軸５６の半径方向に伸び
る長孔６３とが形成される。長孔６３には前記ラッチボ
ディ５の上下方向に伸びるスライドリンク６４（図１
２）の上端に形成したスライドピン６５をスライド自在
に係合させる。スライドリンク６４の下端には連結ピン
６６を設け、連結ピン６６は前記作動レバー５２に形成
した前記支持軸５１を中心とする円弧スロット６７にス
ライド自在に係合させる。解放レバー６１はバネ６８に
より図５に置いて時計回転方向に付勢され、常時は屈曲
プレート２２に取り付けたストッパー６９に当接する。
スライドリンク６４と作動レバー５２との間にはスライ
ドリンク６４を下方方向に付勢するバネ７０を介在させ
る。
【００２５】図５のロック状態では、前記スライドリン
ク６４の前記連結ピン６６はバネ７０の弾力で前記円弧
スロット６７の一端７１に当接し、このとき前記スライ
ドピン６５は前記長孔６３内の上部に位置し、前記イン
ナーレバー５５の前記フック５８からは離間している。
この状態で、前記キーシリンダ３５をアンロック操作す
ると、前記ロックレバー３４を介して前記作動レバー５
２は反時計回転して、図６のようにアンロック位置Ｕに
変位し、また、スライドリンク６４は連結ピン６６がバ
ネ７０の弾力で作動レバー５２のスロット６７の一端７
１に押し付けられているから作動レバー５２のアンロッ
ク回転に追従して下動し、これによりスライドピン６５
は長孔６３内の下部に移動してインナーレバー５５のフ
ック５８に係合する。
ク６４の前記連結ピン６６はバネ７０の弾力で前記円弧
スロット６７の一端７１に当接し、このとき前記スライ
ドピン６５は前記長孔６３内の上部に位置し、前記イン
ナーレバー５５の前記フック５８からは離間している。
この状態で、前記キーシリンダ３５をアンロック操作す
ると、前記ロックレバー３４を介して前記作動レバー５
２は反時計回転して、図６のようにアンロック位置Ｕに
変位し、また、スライドリンク６４は連結ピン６６がバ
ネ７０の弾力で作動レバー５２のスロット６７の一端７
１に押し付けられているから作動レバー５２のアンロッ
ク回転に追従して下動し、これによりスライドピン６５
は長孔６３内の下部に移動してインナーレバー５５のフ
ック５８に係合する。
【００２６】前記取付軸５６には、更にサブレバー７２
を軸支する。サブレバー７２の一端には前記当接アーム
６２と係合可能のサブ突起７３が設けられ、他端の係合
部７４は前記オープンレバー２４の室内側端部に係合可
能に対峙させる。なお、サブレバー７２は、前記解放レ
バー６１と一体的に１つのレバーとして形成することも
可能であるが、周知のチャイルドロック機構を設ける際
の便宜で別体に形成されている。
を軸支する。サブレバー７２の一端には前記当接アーム
６２と係合可能のサブ突起７３が設けられ、他端の係合
部７４は前記オープンレバー２４の室内側端部に係合可
能に対峙させる。なお、サブレバー７２は、前記解放レ
バー６１と一体的に１つのレバーとして形成することも
可能であるが、周知のチャイルドロック機構を設ける際
の便宜で別体に形成されている。
【００２７】しかして、図６のアンロック状態におい
て、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作により
前記インナーレバー５５を反時計回転させると、前記ス
ライドピン６５がインナーレバー５５の前記フック５８
に係合しているため、スライドピン６５を介して前記解
放レバー６１も反時計回転し、これにより解放レバー６
１の前記当接アーム６２は前記サブレバー７２のサブ突
起７３に当接して、サブレバー７２を反時計回転させ
る。すると、サブレバー７２の下部の係合部７４は前記
オープンレバー２４の端部に当接してオープンレバー２
４を回転させ、ドアを開扉させる。このように、アンロ
ック状態にあっては、スライドピン６５とフック５８と
の係合によりインサイド開扉ハンドル２８の回転が直ち
にオープンレバー２４に伝達される。
て、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作により
前記インナーレバー５５を反時計回転させると、前記ス
ライドピン６５がインナーレバー５５の前記フック５８
に係合しているため、スライドピン６５を介して前記解
放レバー６１も反時計回転し、これにより解放レバー６
１の前記当接アーム６２は前記サブレバー７２のサブ突
起７３に当接して、サブレバー７２を反時計回転させ
る。すると、サブレバー７２の下部の係合部７４は前記
オープンレバー２４の端部に当接してオープンレバー２
４を回転させ、ドアを開扉させる。このように、アンロ
ック状態にあっては、スライドピン６５とフック５８と
の係合によりインサイド開扉ハンドル２８の回転が直ち
にオープンレバー２４に伝達される。
【００２８】これに対して、図５のロック状態におい
て、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作により
前記インナーレバー５５を反時計回転（開扉作動）させ
ると、スライドピン６５とフック５８とが非係合である
ため解放レバー６１は回転せず、その代わりに、インナ
ーレバー５５の前記プッシュアーム５７が前記作動レバ
ー５２の前記係合突起６０に当接して作動レバー５２を
徐々に反時計回転させ、これにより前記ロックレバー３
４を前記オーバーセンターバネ４２の弾力に抗してロッ
ク位置Ｌからアンロック位置Ｕに向けて徐々に変位さ
せ、同時にインナーレバー５５の規制面５９が前記長孔
６３と重合する位置に移動して、図７の状態となる。図
７の状態では、ロックレバー３４と連動して変位する作
動レバー５２はオーバーセンターバネ４２の死点を越え
ていないため、いまだにオーバーセンターバネ４２の弾
力でロック位置Ｌ側に付勢されている。この状態で、イ
ンナーレバー５５が更に反時計回転すると、図８のよう
に作動レバー５２はプッシュアーム５７に押されてアン
ロック位置Ｕに変位する。なお、スライドピン６５は規
制面５９に当接した状態のままである。
て、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作により
前記インナーレバー５５を反時計回転（開扉作動）させ
ると、スライドピン６５とフック５８とが非係合である
ため解放レバー６１は回転せず、その代わりに、インナ
ーレバー５５の前記プッシュアーム５７が前記作動レバ
ー５２の前記係合突起６０に当接して作動レバー５２を
徐々に反時計回転させ、これにより前記ロックレバー３
４を前記オーバーセンターバネ４２の弾力に抗してロッ
ク位置Ｌからアンロック位置Ｕに向けて徐々に変位さ
せ、同時にインナーレバー５５の規制面５９が前記長孔
６３と重合する位置に移動して、図７の状態となる。図
７の状態では、ロックレバー３４と連動して変位する作
動レバー５２はオーバーセンターバネ４２の死点を越え
ていないため、いまだにオーバーセンターバネ４２の弾
力でロック位置Ｌ側に付勢されている。この状態で、イ
ンナーレバー５５が更に反時計回転すると、図８のよう
に作動レバー５２はプッシュアーム５７に押されてアン
ロック位置Ｕに変位する。なお、スライドピン６５は規
制面５９に当接した状態のままである。
【００２９】ロック状態におけるインナーレバー５５の
開扉作動により、作動レバー５２がロック位置Ｌからア
ンロック位置Ｕに変位すると、連動レバー５２に連結さ
れた連結機構１００の連動レバー４９もロック位置Ｌか
らアンロック位置Ｕに向けて時計回転し、連動レバー４
９の突部１０３がボタン側レバー１０２の通常接触面１
０４Ａを押してボタン側レバー１０２を時計回転させ、
図１６のようにロッド１０１を介してインサイドロック
ボタン３６をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに復帰
させる。
開扉作動により、作動レバー５２がロック位置Ｌからア
ンロック位置Ｕに変位すると、連動レバー５２に連結さ
れた連結機構１００の連動レバー４９もロック位置Ｌか
らアンロック位置Ｕに向けて時計回転し、連動レバー４
９の突部１０３がボタン側レバー１０２の通常接触面１
０４Ａを押してボタン側レバー１０２を時計回転させ、
図１６のようにロッド１０１を介してインサイドロック
ボタン３６をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに復帰
させる。
【００３０】このようにしてロック状態（図８、図１
６）を解除した後、いったんインサイド開扉ハンドル２
８を初期位置に戻すと、インナーレバー５５は時計回転
するから、スライドピン６５は規制面５９から解放され
てフック５８の入り口に臨み、これによりスライドリン
ク６４はバネ７０の弾力で下動して、スライドピン６５
はフック５８に係合し、図６の状態となる。このとき、
ばね７０は弾力的に拡張するだけで圧縮はされない。図
６の状態に復帰したら、インサイド開扉ハンドル２８を
再度開扉操作して、すでに説明したようにフック５８と
スライドピン６５の係合を介してオープンレバー２４を
回転させると、ドアを開扉できる。
６）を解除した後、いったんインサイド開扉ハンドル２
８を初期位置に戻すと、インナーレバー５５は時計回転
するから、スライドピン６５は規制面５９から解放され
てフック５８の入り口に臨み、これによりスライドリン
ク６４はバネ７０の弾力で下動して、スライドピン６５
はフック５８に係合し、図６の状態となる。このとき、
ばね７０は弾力的に拡張するだけで圧縮はされない。図
６の状態に復帰したら、インサイド開扉ハンドル２８を
再度開扉操作して、すでに説明したようにフック５８と
スライドピン６５の係合を介してオープンレバー２４を
回転させると、ドアを開扉できる。
【発明の効果】以上のように、本発明は、車両ドアのア
ウトサイド開扉ハンドル２５の開扉操作で開扉作動する
オープンレバー２４と、前記ドアのインサイドロックボ
タン３６にロッド１０１を介して連結され前記オープン
レバー２４が開扉作動すると前記ドアを開扉させるアン
ロック位置Ｕと前記オープンレバー２４が開扉作動して
も前記ドアを開扉させないロック位置Ｌとに切り替わる
ロックレバー３４と、前記ロックレバー３４を前記アン
ロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌとのいずれか一方に保
持するオーバーセンターバネ４２と、前記ドアのインサ
イド開扉ハンドル２８の開扉操作で開扉作動するインナ
ーレバー５５と、前記ロックレバー３４が前記ロック位
置Ｌにあるときに前記インナーレバー５５が開扉作動す
ると前記ロックレバー３４を前記ロック位置Ｌから前記
アンロック位置Ｕに切り替え前記ロックレバー３４が前
記アンロック位置Ｕにあるときに前記インナーレバー５
５が開扉作動すると前記オープンレバー２４を開扉作動
させるダブルアクション機構２７とを有するものにおい
て、前記ロッド１０１と前記ロックレバー３４との間に
は前記オーバーセンターバネ４２より弱い弾力を備えた
連結バネ１０５を有する連結機構１００を介在させ、前
記連結機構１００は、前記ロックレバー３４が前記ロッ
ク位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに若しくはその反対
に切り替わったときは前記ロックレバー３４の動きに連
動して前記ロッド１０１を介して前記インサイドロック
ボタン３６をロック位置Ｌ若しくはアンロック位置Ｕに
変位させるように構成し、更に、前記連結機構１００
は、前記インサイドロックボタン３６若しくは前記ロッ
ド１０１がロック操作でロック方向に移動したときは前
記ロックレバー３４を前記アンロック位置Ｕから前記ロ
ック位置Ｌに切り替えるが前記ロックレバー３４が前記
ロック位置Ｌにあるときに前記ロッド１０１がアンロッ
ク操作でアンロック方向に移動したときは前記連結バネ
１０５を弾力的に圧縮させることにより前記ロックレバ
ー３４を前記ロック位置Ｌから動かさないように構成し
たダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置における
インサイドロックボタンとロックレバーの連結装置とし
たものであるから、インサイドロックボタン３６および
インサイドロックボタン３６からロックレバー３４に向
けて伸びるロッド１０１が不正アクセスを受けても、不
正にラッチ装置のロック状態が解除されることが防止で
きる。また、本発明は、前記装置において、前記連結バ
ネ１０５は前記ロッド１０１が前記アンロック操作から
開放された時はその弾力で前記ロッドをロック方向に復
帰させるように構成したダブルアクション機構付車両ド
アラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロック
レバーの連結装置としたため、インサイドロックボタン
３６およびインサイドロックボタン３６からロックレバ
ー３４に向けて伸びるロッド１０１が不正アクセスを受
けても、不正アクセスから開放されるだけで正常位置に
復帰する。また、本発明は、前記装置において、前記連
結機構１００は、前記ロックレバー３４と一体的に変位
する連動レバー４９と、前記ロッド１０１と一体的に変
位するボタン側レバー１０２とを備え、前記ボタン側レ
バー１０２は前記連結バネ１０５の弾力でロック操作方
向に付勢されて前記連動レバー４９に当接するように構
成したダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置にお
けるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装置
としたため、簡単な構成で安価に実施化できる。
ウトサイド開扉ハンドル２５の開扉操作で開扉作動する
オープンレバー２４と、前記ドアのインサイドロックボ
タン３６にロッド１０１を介して連結され前記オープン
レバー２４が開扉作動すると前記ドアを開扉させるアン
ロック位置Ｕと前記オープンレバー２４が開扉作動して
も前記ドアを開扉させないロック位置Ｌとに切り替わる
ロックレバー３４と、前記ロックレバー３４を前記アン
ロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌとのいずれか一方に保
持するオーバーセンターバネ４２と、前記ドアのインサ
イド開扉ハンドル２８の開扉操作で開扉作動するインナ
ーレバー５５と、前記ロックレバー３４が前記ロック位
置Ｌにあるときに前記インナーレバー５５が開扉作動す
ると前記ロックレバー３４を前記ロック位置Ｌから前記
アンロック位置Ｕに切り替え前記ロックレバー３４が前
記アンロック位置Ｕにあるときに前記インナーレバー５
５が開扉作動すると前記オープンレバー２４を開扉作動
させるダブルアクション機構２７とを有するものにおい
て、前記ロッド１０１と前記ロックレバー３４との間に
は前記オーバーセンターバネ４２より弱い弾力を備えた
連結バネ１０５を有する連結機構１００を介在させ、前
記連結機構１００は、前記ロックレバー３４が前記ロッ
ク位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに若しくはその反対
に切り替わったときは前記ロックレバー３４の動きに連
動して前記ロッド１０１を介して前記インサイドロック
ボタン３６をロック位置Ｌ若しくはアンロック位置Ｕに
変位させるように構成し、更に、前記連結機構１００
は、前記インサイドロックボタン３６若しくは前記ロッ
ド１０１がロック操作でロック方向に移動したときは前
記ロックレバー３４を前記アンロック位置Ｕから前記ロ
ック位置Ｌに切り替えるが前記ロックレバー３４が前記
ロック位置Ｌにあるときに前記ロッド１０１がアンロッ
ク操作でアンロック方向に移動したときは前記連結バネ
１０５を弾力的に圧縮させることにより前記ロックレバ
ー３４を前記ロック位置Ｌから動かさないように構成し
たダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置における
インサイドロックボタンとロックレバーの連結装置とし
たものであるから、インサイドロックボタン３６および
インサイドロックボタン３６からロックレバー３４に向
けて伸びるロッド１０１が不正アクセスを受けても、不
正にラッチ装置のロック状態が解除されることが防止で
きる。また、本発明は、前記装置において、前記連結バ
ネ１０５は前記ロッド１０１が前記アンロック操作から
開放された時はその弾力で前記ロッドをロック方向に復
帰させるように構成したダブルアクション機構付車両ド
アラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロック
レバーの連結装置としたため、インサイドロックボタン
３６およびインサイドロックボタン３６からロックレバ
ー３４に向けて伸びるロッド１０１が不正アクセスを受
けても、不正アクセスから開放されるだけで正常位置に
復帰する。また、本発明は、前記装置において、前記連
結機構１００は、前記ロックレバー３４と一体的に変位
する連動レバー４９と、前記ロッド１０１と一体的に変
位するボタン側レバー１０２とを備え、前記ボタン側レ
バー１０２は前記連結バネ１０５の弾力でロック操作方
向に付勢されて前記連動レバー４９に当接するように構
成したダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置にお
けるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装置
としたため、簡単な構成で安価に実施化できる。
【図１】 ラッチアッシーの正面図。
【図２】 アンロック状態のラッチアッシーの背面
図。
図。
【図３】 ロック状態におけるレバー類の関係図。
【図４】 オープンリンクの一部拡大図。
【図５】 ロック状態におけるラッチアッシーの側面
図。
図。
【図６】 アンロック状態におけるレバー類の関係
図。
図。
【図７】 図５の状態からインナーレバーを若干開扉
回転させた状態図。
回転させた状態図。
【図８】 図７の状態から更にインナーレバーを回転
させた状態図。
させた状態図。
【図９】 作動レバーの平面図。
【図１０】 インナーレバーの平面図。
【図１１】 解放レバーの平面図。
【図１２】 スライドリンクの平面図。
【図１３】 連動レバーの平面図。
【図１４】 ボタン側レバーの平面図。
【図１５】 ロック状態の連結機構を示す平面図。
【図１６】 アンロック状態の連結機構を示す平面図。
【図１７】 不正アンロックアクセスを受けたときの連
結機構を示す平面図。
結機構を示す平面図。
１…ラッチアッシー、２…ストライカ、３…ラッチ、４
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ダン
パー、１１…ラチェットバネ、１２…アンラッチ部分、
１３…水平通路、１４…Ｕ型溝、１５…第１ステップ、
１６…第２ステップ、１７…開口、１８…ラチェットピ
ン、２０…金属バックプレート、２１…平行プレート、
２２…屈曲プレート、２３…水平膨出部、２４…オープ
ンレバー、２５…アウトサイド開扉ハンドル、２６…当
接部、２７…ダブルアクション機構、２８…インサイド
開扉ハンドル、２９…バネ、３０…オープンリンク、３
１…ピン、３２…切欠部、３３…水平当接面、３４…ロ
ックレバー、３５…キーシリンダー、３６…インサイド
ロックボタン、３７…アクチュエータユニット、３８…
下部アーム、３９…連結リンク、４０、４１…ピン、４
２…オーバーセンターバネ、４６…ケース、４７…モー
タ、４８…ロック軸、４９…連動レバー、５０…突起、
５１…支持軸、５２…作動レバー、５３…フック、５４
…二股部、５５…インナーレバー、５６…取付軸、５７
…プッシュアーム、５８…フック、５９…規制面、６
０、６０Ｂ…係合突起、６１…解放レバー、６２…当接
アーム、６３…長孔、６４…スライドリンク、６５…ス
ライドピン、６６…連結ピン、６７…円弧スロット、６
８…バネ、６９…ストッパー、７０…バネ、７１…一
端、７２…サブレバー、７３…サブ突起、７４…係合
部、１００…連結機構、１０１…ロッド、１０２…ボタ
ン側レバー、１０３…突部、１０４…切欠部、１０４Ａ
…通常接触面、１０５…連結バネ。
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ダン
パー、１１…ラチェットバネ、１２…アンラッチ部分、
１３…水平通路、１４…Ｕ型溝、１５…第１ステップ、
１６…第２ステップ、１７…開口、１８…ラチェットピ
ン、２０…金属バックプレート、２１…平行プレート、
２２…屈曲プレート、２３…水平膨出部、２４…オープ
ンレバー、２５…アウトサイド開扉ハンドル、２６…当
接部、２７…ダブルアクション機構、２８…インサイド
開扉ハンドル、２９…バネ、３０…オープンリンク、３
１…ピン、３２…切欠部、３３…水平当接面、３４…ロ
ックレバー、３５…キーシリンダー、３６…インサイド
ロックボタン、３７…アクチュエータユニット、３８…
下部アーム、３９…連結リンク、４０、４１…ピン、４
２…オーバーセンターバネ、４６…ケース、４７…モー
タ、４８…ロック軸、４９…連動レバー、５０…突起、
５１…支持軸、５２…作動レバー、５３…フック、５４
…二股部、５５…インナーレバー、５６…取付軸、５７
…プッシュアーム、５８…フック、５９…規制面、６
０、６０Ｂ…係合突起、６１…解放レバー、６２…当接
アーム、６３…長孔、６４…スライドリンク、６５…ス
ライドピン、６６…連結ピン、６７…円弧スロット、６
８…バネ、６９…ストッパー、７０…バネ、７１…一
端、７２…サブレバー、７３…サブ突起、７４…係合
部、１００…連結機構、１０１…ロッド、１０２…ボタ
ン側レバー、１０３…突部、１０４…切欠部、１０４Ａ
…通常接触面、１０５…連結バネ。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両ドアのアウトサイド開扉ハンドル２
５の開扉操作で開扉作動するオープンレバー２４と、前
記ドアのインサイドロックボタン３６にロッド１０１を
介して連結され前記オープンレバー２４が開扉作動する
と前記ドアを開扉させるアンロック位置Ｕと前記オープ
ンレバー２４が開扉作動しても前記ドアを開扉させない
ロック位置Ｌとに切り替わるロックレバー３４と、前記
ロックレバー３４を前記アンロック位置Ｕと前記ロック
位置Ｌとのいずれか一方に保持するオーバーセンターバ
ネ４２と、前記ドアのインサイド開扉ハンドル２８の開
扉操作で開扉作動するインナーレバー５５と、前記ロッ
クレバー３４が前記ロック位置Ｌにあるときに前記イン
ナーレバー５５が開扉作動すると前記ロックレバー３４
を前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに切り替
え前記ロックレバー３４が前記アンロック位置Ｕにある
ときに前記インナーレバー５５が開扉作動すると前記オ
ープンレバー２４を開扉作動させるダブルアクション機
構２７とを有するものにおいて、前記ロッド１０１と前
記ロックレバー３４との間には前記オーバーセンターバ
ネ４２より弱い弾力を備えた連結バネ１０５を有する連
結機構１００を介在させ、前記連結機構１００は、前記
ロックレバー３４が前記ロック位置Ｌから前記アンロッ
ク位置Ｕに若しくはその反対に切り替わったときは前記
ロックレバー３４の動きに連動して前記ロッド１０１を
介して前記インサイドロックボタン３６をロック位置Ｌ
若しくはアンロック位置Ｕに変位させるように構成し、
更に、前記連結機構１００は、前記インサイドロックボ
タン３６若しくは前記ロッド１０１がロック操作でロッ
ク方向に移動したときは前記ロックレバー３４を前記ア
ンロック位置Ｕから前記ロック位置Ｌに切り替えるが前
記ロックレバー３４が前記ロック位置Ｌにあるときに前
記ロッド１０１がアンロック操作でアンロック方向に移
動したときは前記連結バネ１０５を弾力的に圧縮させる
ことにより前記ロックレバー３４を前記ロック位置Ｌか
ら動かさないように構成したダブルアクション機構付車
両ドアラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロ
ックレバーの連結装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記連結バネ１０５
は前記ロッド１０１が前記アンロック操作から開放され
た時はその弾力で前記ロッドをロック方向に復帰させる
ように構成したダブルアクション機構付車両ドアラッチ
装置におけるインサイドロックボタンとロックレバーの
連結装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記連
結機構１００は、前記ロックレバー３４と一体的に変位
する連動レバー４９と、前記ロッド１０１と一体的に変
位するボタン側レバー１０２とを備え、前記ボタン側レ
バー１０２は前記連結バネ１０５の弾力でロック操作方
向に付勢されて前記連動レバー４９に当接するように構
成したダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置にお
けるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26718299A JP3310960B2 (ja) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | ダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装置 |
| DE2000146057 DE10046057B4 (de) | 1999-09-21 | 2000-09-18 | Fahrzeugtürschloss mit zweifach betätigbarem Mechanismus |
| GB0023064A GB2354549B (en) | 1999-09-21 | 2000-09-20 | Vehicle door latch device with double action mechanism |
| US09/665,662 US6406073B1 (en) | 1999-09-21 | 2000-09-20 | Vehicle door latch device with double action mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26718299A JP3310960B2 (ja) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | ダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001090413A true JP2001090413A (ja) | 2001-04-03 |
| JP3310960B2 JP3310960B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=17441259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26718299A Expired - Lifetime JP3310960B2 (ja) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | ダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6406073B1 (ja) |
| JP (1) | JP3310960B2 (ja) |
| DE (1) | DE10046057B4 (ja) |
| GB (1) | GB2354549B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006009559A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-12 | Kia Motors Corp | 自動車のドアラッチ |
| JP2009235755A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ドアロック装置 |
| KR101024985B1 (ko) * | 2009-03-25 | 2011-03-25 | 대기오토모티브 주식회사 | 자동차용 도어래치장치 |
| JP2015512473A (ja) * | 2012-03-20 | 2015-04-27 | キーケルト アクツィーエンゲゼルシャフト | 自動車ドア用ロック |
Families Citing this family (41)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3588453B2 (ja) * | 2001-12-25 | 2004-11-10 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ドアラッチ装置 |
| GB0208434D0 (en) * | 2002-04-12 | 2002-05-22 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Latch arrangement |
| JP4196617B2 (ja) | 2002-05-24 | 2008-12-17 | アイシン精機株式会社 | ドアロック装置 |
| JP3921439B2 (ja) * | 2002-10-25 | 2007-05-30 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構 |
| JP4072115B2 (ja) * | 2003-11-11 | 2008-04-09 | 三井金属鉱業株式会社 | ドア開閉装置 |
| EP1580365A1 (en) * | 2004-03-18 | 2005-09-28 | ArvinMeritor Light Vehicle Systems (UK) Ltd | Latch mechanism |
| CN102691447B (zh) * | 2005-03-23 | 2014-09-24 | 马格纳·克劳祖雷斯有限公司 | 通用侧门锁 |
| US7798539B2 (en) * | 2005-09-30 | 2010-09-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock device for vehicle |
| JP4751258B2 (ja) * | 2006-07-10 | 2011-08-17 | 三井金属アクト株式会社 | 可動レバーの付勢装置 |
| JP4795188B2 (ja) * | 2006-10-02 | 2011-10-19 | 三井金属アクト株式会社 | ドアロック装置 |
| JP5082415B2 (ja) * | 2006-12-07 | 2012-11-28 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドア開閉装置 |
| DE202007009441U1 (de) * | 2007-07-05 | 2007-09-27 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
| JP4503051B2 (ja) * | 2007-07-23 | 2010-07-14 | 三井金属鉱業株式会社 | ドアロック装置 |
| JP4775345B2 (ja) * | 2007-08-24 | 2011-09-21 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
| JP4503055B2 (ja) * | 2007-08-29 | 2010-07-14 | 三井金属鉱業株式会社 | ドアロック装置 |
| JP4918915B2 (ja) * | 2008-01-10 | 2012-04-18 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
| JP4473919B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2010-06-02 | 三井金属鉱業株式会社 | 自動車用ドアラッチ装置 |
| JP5279433B2 (ja) * | 2008-10-01 | 2013-09-04 | 株式会社ユーシン | ドアロック装置 |
| US9260882B2 (en) | 2009-03-12 | 2016-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Universal global latch system |
| US8474883B2 (en) * | 2010-08-03 | 2013-07-02 | GM Global Technology Operations LLC | Latching mechanism |
| JP5437309B2 (ja) * | 2011-04-22 | 2014-03-12 | アイシン精機株式会社 | 回転レバーの位置保持装置および該回転レバーの位置保持装置を備える車両用ドアロック装置 |
| WO2013110149A1 (en) * | 2012-01-23 | 2013-08-01 | Magna Do Brasil Produtos E Serviços Automotivos Ltda | Push-pull latch for vehicle door |
| WO2014092214A1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-06-19 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 도어 잠금장치 및 이를 포함하는 건설기계 |
| US9920555B2 (en) * | 2013-01-18 | 2018-03-20 | Kiekert Ag | Lock for a motor vehicle |
| US9593511B2 (en) | 2013-03-27 | 2017-03-14 | Kiekert Ag | Lock for a motor vehicle |
| CN103276982B (zh) * | 2013-06-09 | 2015-12-23 | 无锡忻润汽车安全系统有限公司 | 一种汽车门锁双摇臂外开结构 |
| DE102015000824A1 (de) * | 2014-01-23 | 2015-07-23 | Magna Closures Inc. | Türschlossvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| US10323442B2 (en) | 2014-05-13 | 2019-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic safe door unlatching operations |
| US10119308B2 (en) | 2014-05-13 | 2018-11-06 | Ford Global Technologies, Llc | Powered latch system for vehicle doors and control system therefor |
| US9382741B2 (en) * | 2014-05-19 | 2016-07-05 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle including an assembly for opening a vehicle door |
| US9909344B2 (en) | 2014-08-26 | 2018-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Keyless vehicle door latch system with powered backup unlock feature |
| US10577839B2 (en) * | 2015-06-11 | 2020-03-03 | Inteva Products, Llc | Over center mechanism and method of use |
| JP6648373B2 (ja) * | 2016-02-23 | 2020-02-14 | 三井金属アクト株式会社 | チャイルドロック機構付きドアラッチ装置及びチャイルドロック機構の組付方法 |
| US10227810B2 (en) | 2016-08-03 | 2019-03-12 | Ford Global Technologies, Llc | Priority driven power side door open/close operations |
| US10087671B2 (en) | 2016-08-04 | 2018-10-02 | Ford Global Technologies, Llc | Powered driven door presenter for vehicle doors |
| US10329823B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-06-25 | Ford Global Technologies, Llc | Anti-pinch control system for powered vehicle doors |
| US10458171B2 (en) | 2016-09-19 | 2019-10-29 | Ford Global Technologies, Llc | Anti-pinch logic for door opening actuator |
| JP6764826B2 (ja) * | 2017-04-29 | 2020-10-07 | 三井金属アクト株式会社 | 車両ドアラッチ装置 |
| US10604970B2 (en) | 2017-05-04 | 2020-03-31 | Ford Global Technologies, Llc | Method to detect end-of-life in latches |
| KR101935921B1 (ko) * | 2017-11-06 | 2019-01-07 | 대동도어 주식회사 | 차량용 도어래치 |
| US10907386B2 (en) | 2018-06-07 | 2021-02-02 | Ford Global Technologies, Llc | Side door pushbutton releases |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3902873A1 (de) * | 1988-08-13 | 1990-02-15 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtuerverschluss mit einem zentralverriegelungsantrieb |
| DE3908183C5 (de) * | 1989-03-14 | 2005-01-05 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug-Türverschluß |
| DE9011530U1 (ja) * | 1990-08-08 | 1990-10-11 | Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal, De | |
| DE4313248C3 (de) * | 1993-04-23 | 2003-02-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Türschloß |
| JP2832271B2 (ja) * | 1993-06-25 | 1998-12-09 | 三井金属鉱業株式会社 | スーパーロック機構付アクチュエータ |
| DE4440839C2 (de) * | 1993-11-17 | 2001-03-22 | Aisin Seiki | Türverriegelungsbaugruppe für Kraftfahrzeuge |
| DE29507642U1 (de) * | 1995-05-09 | 1995-07-13 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß |
| US5971449A (en) * | 1998-06-29 | 1999-10-26 | General Motor Corporation | Vehicle door latch |
| JP3301738B2 (ja) * | 1999-04-21 | 2002-07-15 | 三井金属鉱業株式会社 | ダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置 |
-
1999
- 1999-09-21 JP JP26718299A patent/JP3310960B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-09-18 DE DE2000146057 patent/DE10046057B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-20 GB GB0023064A patent/GB2354549B/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-20 US US09/665,662 patent/US6406073B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006009559A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-12 | Kia Motors Corp | 自動車のドアラッチ |
| JP2009235755A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ドアロック装置 |
| KR101024985B1 (ko) * | 2009-03-25 | 2011-03-25 | 대기오토모티브 주식회사 | 자동차용 도어래치장치 |
| JP2015512473A (ja) * | 2012-03-20 | 2015-04-27 | キーケルト アクツィーエンゲゼルシャフト | 自動車ドア用ロック |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB0023064D0 (en) | 2000-11-01 |
| GB2354549A (en) | 2001-03-28 |
| US6406073B1 (en) | 2002-06-18 |
| DE10046057B4 (de) | 2013-05-16 |
| GB2354549B (en) | 2001-08-08 |
| JP3310960B2 (ja) | 2002-08-05 |
| DE10046057A1 (de) | 2001-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3310960B2 (ja) | ダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置におけるインサイドロックボタンとロックレバーの連結装置 | |
| JP3301738B2 (ja) | ダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置 | |
| US7399010B2 (en) | Power-actuated motor-vehicle door latch with quick unlock | |
| JP3588453B2 (ja) | 車両ドアラッチ装置 | |
| JP3921439B2 (ja) | 車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構 | |
| US8814226B2 (en) | Door lock device for vehicle | |
| JP2001182409A (ja) | アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構 | |
| JP2000345751A (ja) | ブロック式アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置 | |
| JPH11223059A (ja) | ドアロックシステム | |
| US5984384A (en) | Vehicle door latch device with self-cancelling mechanism | |
| JPH11513764A (ja) | 車両のドアラッチ組立体 | |
| JP3310964B2 (ja) | ダブルアクション機構及びアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置 | |
| JP2001271531A (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| US6575505B1 (en) | Latch apparatus and method | |
| JP4196258B2 (ja) | ドアロック装置 | |
| GB2358430A (en) | Double action vehicle door latch with anti-theft mechanism | |
| JP4331857B2 (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
| JP4424558B2 (ja) | 車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構 | |
| JP3502573B2 (ja) | 車両ドアラッチ装置におけるゴムストッパー | |
| JP3425102B2 (ja) | チャイルドロック機構付車両ドアラッチ装置 | |
| JP2000345754A (ja) | アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構 | |
| JP4511628B2 (ja) | 車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構 | |
| JP4428540B1 (ja) | 車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構 | |
| JP5320350B2 (ja) | 車両ドアラッチ装置 | |
| JP2004027509A (ja) | ドアロック装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020507 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3310960 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080524 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090524 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100524 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100524 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110524 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110524 Year of fee payment: 9 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110524 Year of fee payment: 9 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120524 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130524 Year of fee payment: 11 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140524 Year of fee payment: 12 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |