JP4072115B2

JP4072115B2 - ドア開閉装置

Info

Publication number: JP4072115B2
Application number: JP2003381376A
Authority: JP
Inventors: 省二若月
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku Co Ltd
Priority date: 2003-11-11
Filing date: 2003-11-11
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2023-11-11
Also published as: US7438331B2; US20050099022A1; JP2005146537A

Description

本発明は、インサイドハンドルが操作された場合に扉操作レバーを回転動作させ、該扉操作レバーの回転動作によって扉保持手段を解除動作させることにより、車両本体に対するドアのスライド移動を許容するようにしたドア開閉装置に関するものである。

この種のドア開閉装置としては、車両本体に対してスライドドアを全閉状態に保持する全閉保持手段と、運転者や搭乗者が操作を行うインサイドハンドルと、インサイドハンドルの開扉操作によって回転動作し、この回転動作をインサイドハンドルの開扉操作として全閉保持手段に伝達する扉操作レバーとを備えて構成されたものが一般的である。このドア開閉装置では、全閉保持手段、インサイドハンドルおよび扉操作レバーの間がリンクロッドやワイヤケーブルによって互いに連係されており、インサイドハンドルを開扉操作した場合に扉操作レバーが回転動作し、この扉操作レバーの回転動作によって全閉保持手段が解除動作することになり、車両本体に対するスライドドアの開扉方向へのスライド移動が可能となる。

上記のように全閉保持手段、インサイドハンドルおよび扉操作レバーが独立した構成となったドア開閉装置では、ドアに組み付ける場合、それぞれを個別に取り付ける作業が必要になるばかりでなく、互いの間をリンクロッドやワイヤケーブルによって連係するための作業が必要となり、組立作業が著しく煩雑化する。このため従来では、インサイドハンドルと扉操作レバーとを一体のユニットとして構成するようにしたドア開閉装置が提供されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−１８２４０２号公報

上述したドア開閉装置によれば、インサイドハンドルと扉操作レバーとを一体の部品としてドアに取り付けることができるため、取付作業を容易化することが可能になる。しかしながら、ユニットの内部においてインサイドハンドルと扉操作レバーとの間を連係させるための作業が依然として必要である。

本発明は、上記実情に鑑みて、組立作業を一層容易化することのできるドア開閉装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア開閉装置は、車両本体に対して前後方向にスライド移動するドアを適用対象とするとともに、ドアのインナパネルにおける車両室内側の外表面に取り付けたコントロールユニットのベースプレートに扉操作レバーを備えて構成し、インサイドハンドルが操作された場合に前記扉操作レバーを回転動作させ、該扉操作レバーの回転動作によって扉保持手段を解除動作させることにより、車両本体に対するドアのスライド移動を許容するようにしたドア開閉装置であって、前記扉保持手段は、車両本体に対してドアを全閉状態に保持する全閉保持手段と、車両本体に対してドアを全開状態に保持する全開保持手段とを備え、前記インサイドハンドルは、車両の前方側および車両の後方側にそれぞれ傾動可能となる態様で前記ベースプレートに配設してあり、かつベースプレートに対して傾動した場合に移動する第１操作出力部および第２操作出力部を形成したものであり、前記扉操作レバーは、インサイドハンドルの車両後方側への傾動に伴う第１操作出力部の移動領域に一部を臨ませる態様で配設し、該第１操作出力部に当接して回転動作した場合に全閉保持手段を解除動作させる開扉レバーと、インサイドハンドルの車両前方側への傾動に伴う第２操作出力部の移動領域に一部を臨ませる態様で配設し、該第２操作出力部に当接して回転動作した場合に全開保持手段を解除動作させる閉扉レバーとを備えることを特徴とする。

また、本発明の請求項２に係るドア開閉装置は、上述した請求項１において、回転動作する際の回転軸心を互いに合致させ、かつ該回転軸心から互いに離反した方向に延在する態様で前記開扉レバーおよび前記閉扉レバーを前記ベースプレートに配設したことを特徴とする。

また、本発明の請求項３に係るドア開閉装置は、上述した請求項２において、前記開扉レバーおよび前記閉扉レバーの回転軸心に略直交する操作軸を中心としてベースプレートにインサイドハンドルを揺動可能に配設するとともに、前記回転軸心を挟んで操作軸の両側となる部位にそれぞれ操作出力部を設け、インサイドハンドルを一方に向けて揺動させた場合に一方の操作出力部を介して開扉レバーを回転動作させる一方、インサイドハンドルを他方に向けて揺動させた場合に他方の操作出力部を介して閉扉レバーを回転動作させることを特徴とする。

本発明によれば、ベースプレートにインサイドハンドルと扉操作レバーとを配設しているため、これらインサイドハンドルおよび扉操作レバーを一体の部品としてドアに取り付けることができる。しかも、インサイドハンドルに操作出力部を形成し、この操作出力部の移動領域に一部を臨ませる態様で扉操作レバーをベースプレートに配設しているため、インサイドハンドルと扉操作レバーとの間を連係させるための作業も不要となり、組立作業をきわめて容易に行うことが可能となる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドア開閉装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。

図１は、本発明の実施の形態であるドア開閉装置を概念的に示したものである。ここで例示するドア開閉装置は、図２に示すように、四輪自動車の車両本体ＢとスライドドアＤとの間に設けたもので、全閉保持手段である全閉ラッチユニットＣＲ、全開保持手段である全開ラッチユニットＯＲおよびコントロールユニット１００を備えている。

ドア開閉装置の適用対象となるスライドドアＤは、車両本体Ｂの側方に沿って前後にスライドすることにより車両後部への乗車口ＤＯを開閉するものである。尚、以下においては、車両本体Ｂの右側に配設されるスライドドアＤ（右ハンドル車においては運転席の後方側に配設されるドア）の開閉を行うドア開閉装置について順次説明を行う。

全閉ラッチユニットＣＲは、車両本体Ｂに対してスライドドアＤを全閉状態に保持するためのもので、スライドドアＤの後縁部と車両本体Ｂとの間に設けてある。図には明示していないが、全閉ラッチユニットＣＲとしては、クローザ装置ＣＬを備えたものを適用している。このクローザ装置ＣＬは、図示せぬクラッチ機構を内蔵したアクチュエータであり、全閉ラッチユニットＣＲがハーフラッチ状態となった場合に、クラッチ機構が接続状態であることを条件に、これをフルラッチ状態に移行させるように機能する。ハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行途中であっても、クラッチ機構が遮断状態となれば、直ちに移行動作を中断するように構成してある。

全開ラッチユニットＯＲは、車両本体Ｂに対してスライドドアＤを全開状態に保持するためのもので、スライドドアＤに設けたサポートフレームＳＦと車両本体Ｂとの間に設けてある。サポートフレームＳＦとは、スライドドアＤを車両本体Ｂに対してスライド移動させる際のガイドとなる部分であり、インナパネルＩＰの前方下端部から車両内側に向けて突設してある。

図には明示していないが、これら全閉ラッチユニットＣＲおよび全開ラッチユニットＯＲは、いずれも従前のものと同様の構成を有したものであり、例えば車両本体Ｂに設けたストライカに歯合するラッチとこのラッチの移動を制御するラチェットとを備えて構成してある。

コントロールユニット１００は、スライドドアＤのアウトサイドハンドルＯＨが操作された場合、あるいはスライドドアＤのインサイドハンドルＩＨが操作された場合、それぞれ動作し、この動作によって全閉ラッチユニットＣＲおよび／または全開ラッチユニットＯＲを解除動作させるためのものである。

図３〜図９は、本実施の形態で適用するコントロールユニット１００の構成例を示したものである。ここで例示するコントロールユニット１００は、スライドドアＤのインナパネルＩＰにおける車両室内側の外表面上方部にベースプレート１０１を介して取り付けられるもので、ベースプレート１０１にインサイドハンドルレバー軸１０２を備え、かつこのインサイドハンドルレバー軸１０２に開扉レバー１１０、閉扉レバー１２０およびリンクレバー１３０を備えているとともに、ベースプレート１０１においてインサイドハンドルレバー軸１０２の周囲となる部位にチャイルドロックレバー１４０を備えている。

開扉レバー１１０は、ベースプレート１０１の裏面側（車両外側）においてインサイドハンドルレバー軸１０２と一体に回転する態様で該インサイドハンドルレバー軸１０２の基端部に配設したもので、リンク係合部１１１および第１ハンドル係合部１１２を有している。リンク係合部１１１は、インサイドハンドルレバー軸１０２から車両前方側に向けて延在した部分である。第１ハンドル係合部１１２は、インサイドハンドルレバー軸１０２からほぼ下方に向けて延在した部分である。この第１ハンドル係合部１１２は、リンク係合部１１１よりも十分に大きな長さに構成したもので、第１ハンドル係合片１１３および第１扉操作検出部１１４を有している。第１ハンドル係合片１１３は、第１ハンドル係合部１１２の下方部において車両後方側に位置する側縁から車両室内側に向けて屈曲延在した部分であり、車両後方側に向いた部位に第１当接面１１３ａを構成している。この第１当接面１１３ａは、ベースプレート１０１に設けた切欠を介して表面側に突出している。第１扉操作検出部１１４は、第１ハンドル係合部１１２の最下端から車両後方側に向けて僅かに下方に延在した部分である。この第１扉操作検出部１１４は、第１ハンドル係合部１１２が下方に延在した状態にある場合にベースプレート１０１に設けた第１扉操作検出センサＳ１から離隔する一方、図４において開扉レバー１１０が時計回りに回転した場合にのみ第１扉操作検出センサＳ１に当接してこれをＯＮ操作するものである。図には明示していないが、開扉レバー１１０のスプリング係合部１１５とベースプレート１０１との間には、第１ハンドル係合部１１２をほぼ鉛直下方となる姿勢に保持するためのリターンスプリング１１６が設けてある。

閉扉レバー１２０は、ベースプレート１０１の裏面側においてインサイドハンドルレバー軸１０２と一体に回転する態様で開扉レバー１１０とベースプレート１０１との間に配設したもので、第２ハンドル係合部１２１および第２扉操作検出部１２２を有している。第２ハンドル係合部１２１は、インサイドハンドルレバー軸１０２から上方に向けて延在した部分である。この第２ハンドル係合部１２１には、第２ハンドル係合片１２３および第１リンクスライド接続部１２４が設けてある。第２ハンドル係合片１２３は、閉扉レバー１２０の上端部において車両前方側に位置する側縁から車両室内側に向けて屈曲延在した部分であり、車両前方側に向いた部位に第２当接面１２３ａを構成している。この第２ハンドル係合片１２３は、ベースプレート１０１よりも上方に位置しており、第２当接面１２３ａが表面側に突出している。また、第２ハンドル係合片１２３は、インサイドハンドルレバー軸１０２を中心として第１ハンドル係合片１１３とほぼ等距離の位置に設けてあり、また第２当接面１２３ａがインサイドハンドルレバー軸１０２と第１当接面１１３ａとを含む平面上に位置している。第１リンクスライド接続部１２４は、インサイドハンドルレバー軸１０２と第２ハンドル係合片１２３との間に形成した長孔を介して第１連結リンクＬ１の一端部を連結した部分である。第２扉操作検出部１２２は、インサイドハンドルレバー軸１０２から下方に向けて延在した後、車両前方側に適宜屈曲延在した部分である。この第２扉操作検出部１２２は、第２ハンドル係合部１２１が上方に延在した状態にある場合にベースプレート１０１に設けた第２扉操作検出センサＳ２から離隔する一方、図４において閉扉レバー１２０が時計回りに回転した場合にのみ第２扉操作検出センサＳ２に当接してこれをＯＮ操作するものである。

リンクレバー１３０は、インサイドハンドルレバー軸１０２に対して回転可能となる態様でベースプレート１０１と閉扉レバー１２０との間に配設したもので、ピンスライド部１３１および第２リンクスライド接続部１３２を有している。ピンスライド部１３１は、インサイドハンドルレバー軸１０２からリンク係合部１１１に沿って延在した部分である。このピンスライド部１３１には、インサイドハンドルレバー軸１０２の軸心に対して径方向に延在する態様でピンスライド溝１３１ａが設けてある。第２リンクスライド接続部１３２は、インサイドハンドルレバー軸１０２から下方に向けて延在した後、車両前方側に向けて屈曲延在した部分である。この第２リンクスライド接続部１３２には、車両前方側に向けて屈曲延在した部分に、長孔を介して第２連結リンクＬ２の一端部が連結してある。

チャイルドロックレバー１４０は、ベースプレート１０１の表面側においてインサイドハンドルレバー軸１０２よりも車両前方側となる部位にチャイルドロックレバー軸１４１を介して回転可能に配設したもので、ピン作用部１４２および切換操作部１４３を有している。ピン作用部１４２は、チャイルドロックレバー軸１４１からリンクレバー１３０のピンスライド部１３１と交差する方向に延在した部分であり、ピン作用溝１４２ａを有している。ピン作用溝１４２ａは、ピン作用部１４２の長手方向に沿って延在したもので、その内部に係合ピン１４４を有している。係合ピン１４４は、ピン作用溝１４２ａの長手方向に沿ってスライド可能に配設したもので、その車両外側に位置する端部がベースプレート１０１に設けた切欠を介して裏面側に突出し、上述したリンクレバー１３０のピンスライド溝１３１ａに係合している。切換操作部１４３は、チャイルドロックレバー１４０を切換操作するための部分であり、チャイルドロックレバー軸１４１から車両前方に向けて延在している。このチャイルドロックレバー１４０は、アンロック位置に占位した場合、リンクレバー１３０のピンスライド部１３１において係合ピン１４４を開扉レバー１１０におけるリンク係合部１１１の回転移動域に占位させる一方、ロック位置に占位した場合、リンクレバー１３０のピンスライド部１３１において係合ピン１４４を開扉レバー１１０におけるリンク係合部１１１の回転移動域外に占位させる機能を有している。

また、上記コントロールユニット１００は、ベースプレート１０１においてインサイドハンドルレバー軸１０２よりも車両後方側となる部位にオープンレバー１５０、オープンサブレバー１６０、ロアオープンレバー１７０、オープンハンドルレバー１８０およびロック手段１９０を備えている。オープンレバー１５０、オープンサブレバー１６０、ロアオープンレバー１７０およびオープンハンドルレバー１８０は、共通のレバー軸１０４を介してベースプレート１０１に配設したもので、該レバー軸１０４の軸心回りに個別に回転することが可能である。

オープンレバー１５０は、ベースプレート１０１の表面側に配設したもので、サブレバー係合部１５１とワイヤケーブル接続部１５２とを有している。サブレバー係合部１５１は、レバー軸１０４から上方に向けて延在した部分であり、ロックピンスライド溝１５１ａと係合凸部１５１ｂとを有している。ロックピンスライド溝１５１ａは、サブレバー係合部１５１の延在方向に沿って形成した直線状の溝である。係合凸部１５１ｂは、サブレバー係合部１５１の車両後方側に沿った縁部からベースプレート１０１に向けて屈曲延在した部分であり、ベースプレート１０１に設けた切欠を介してベースプレート１０１の裏面側に突出している。ワイヤケーブル接続部１５２は、レバー軸１０４から下方に向けて僅かに車両後方側に延在した部分である。このワイヤケーブル接続部１５２には、第１ワイヤケーブルＷＣ１の一端部および第２ワイヤケーブルＷＣ２の一端部がそれぞれ連結してある。第１ワイヤケーブルＷＣ１は、その他端部が全閉ラッチユニットＣＲに連係してあり、引張操作された場合に当該全閉ラッチユニットＣＲを解除動作させるものである。第２ワイヤケーブルＷＣ２は、その他端部が全閉ラッチユニットＣＲのクローザ装置ＣＬに連係してあり、引張操作された場合に当該クローザ装置ＣＬのクラッチ機構を接続状態から遮断状態に切り換えるものである。

オープンサブレバー１６０は、ベースプレート１０１の裏面側に配設したもので、オープンレバー係合部１６１、第１リンク接続部１６２、ハンドルレバー係合部１６３およびロックピン係合部１６４を有している。オープンレバー係合部１６１は、レバー軸１０４から上方に向けて延在した部分であり、その車両前方側の側面を介してオープンレバー１５０の係合凸部１５１ｂに当接係合している。このオープンレバー係合部１６１には、コイルスプリング連結部１６５を介して第１コイルスプリング１６６の一端部が連結してある。第１コイルスプリング１６６は、ベースプレート１０１との間に介在させたもので、オープンサブレバー１６０を図５において常時時計回りに付勢するものである。第１リンク接続部１６２は、レバー軸１０４から下方に向けて延在した後、車両後方側に向けて屈曲延在する部分である。この第１リンク接続部１６２には、第２連結リンクＬ２の他端部が連結してある。ハンドルレバー係合部１６３は、レバー軸１０４から車両前方側に僅かに突出した後、車両外側に向けて屈曲延在する部分である。ロックピン係合部１６４は、ロックピン係合部１６４は、オープンレバー係合部１６１が係合凸部１５１ｂを介してオープンレバー１５０のサブレバー係合部１５１に当接係合した場合に、オープンレバー係合部１６１との間にロックピンスライド溝１５１ａに合致する係合凹部１６４ａを確保した状態でサブレバー係合部１５１に沿って延在した部分である。このロックピン係合部１６４は、オープンレバー１５０のロックピンスライド溝１５１ａに比べて十分に短く構成したもので、ロックピンスライド溝１５１ａの幅とほぼ同等の長さを有している。

ロアオープンレバー１７０は、ベースプレート１０１の表面側においてオープンレバー１５０よりも車両内方側に配設したもので、第２リンク接続部１７１および第３ワイヤケーブル接続部１７２を有している。第２リンク接続部１７１は、レバー軸１０４から車両前方に向けて僅かに上方に延在した後、ベースプレート１０１に向けて屈曲することにより、ベースプレート１０１の切欠を介して裏面側に延在している。さらに第２リンク接続部１７１においてベースプレート１０１の裏面側に延在した部分は、一旦上方に向けて延在した後、車両後方側に向けて僅かに下方に延在している。この第２リンク接続部１７１には、第１連結リンクＬ１の他端部が連結してあるとともに、第１連結リンクＬ１よりも基端側となる部位に第２コイルスプリング１７３が接続してある。第２コイルスプリング１７３は、ベースプレート１０１との間に介在させたもので、ロアオープンレバー１７０を図５において常時時計回りに付勢するものである。第３ワイヤケーブル接続部１７２は、レバー軸１０４からオープンレバー１５０のワイヤケーブル接続部１５２に沿って延在した部分である。この第３ワイヤケーブル接続部１７２には、第３ワイヤケーブルＷＣ３の一端部が連結してある。第３ワイヤケーブルＷＣ３は、その他端部が全開ラッチユニットＯＲに連係してあり、引張操作された場合に当該全開ラッチユニットＯＲを解除動作させるものである。

オープンハンドルレバー１８０は、レバー軸１０４の裏面側においてオープンサブレバー１６０よりもさらに車両外側となる部位に配設したもので、ダブルレバー係合部１８１、ワイヤケーブルスライド接続部１８２および第３扉操作検出部１８３を有している。ダブルレバー係合部１８１は、レバー軸１０４の下部周面に位置する部位から車両前方側に向けて上方に延在した部分であり、その上方側に向いた側端面を介してオープンサブレバー１６０におけるハンドルレバー係合部１６３の下端面およびロアオープンレバー１７０における第２リンク接続部１７１の下面にそれぞれ当接している。ワイヤケーブルスライド接続部１８２は、レバー軸１０４から車両後方側に向けて下方に延在する部分である。このワイヤケーブルスライド接続部１８２には、第４ワイヤケーブルＷＣ４の一端部および第５ワイヤケーブルＷＣ５の一端部がそれぞれ長孔を介してスライド可能に連結してある。第４ワイヤケーブルＷＣ４は、その他端部がアウトサイドハンドルＯＨに連係してあり、アウトサイドハンドルＯＨが操作された場合にオープンハンドルレバー１８０を時計回りに回転させるように機能するものである。第５ワイヤケーブルＷＣ５は、その他端部がリリースアクチュエータＲＡに連係されたものである。リリースアクチュエータＲＡは、スライドドアＤにおいてコントロールユニット１００の下方となる部位に取り付けたもので、その上部にリリース出力レバーＲＡＬを備えている。リリース出力レバーＲＡＬは、レバー軸１０４と平行となる出力軸を中心として揺動するもので、その先端部に第５ワイヤケーブルＷＣ５の他端部が連結してある。このリリースアクチュエータＲＡは、通常状態においてリリース出力レバーＲＡＬが車両後方側に揺動した状態にある。この状態においては、オープンハンドルレバー１８０に連結した第５ワイヤケーブルＷＣ５に張力は発生していない。この状態から、例えば第１扉操作検出センサＳ１や第２扉操作検出センサＳ２がＯＮ状態となると、これら扉操作検出センサＳ１，Ｓ２のＯＮ状態をトリガとして駆動し、リリース出力レバーＲＡＬが車両前方側に向けて揺動し、第５ワイヤケーブルＷＣ５を介してオープンハンドルレバー１８０を図５において反時計回りに揺動させるように機能する。第３扉操作検出部１８３は、ワイヤケーブルスライド接続部１８２の先端から突出した部分である。この第３扉操作検出部１８３は、ワイヤケーブルスライド接続部１８２がレバー軸１０４から車両後方側に向けて下方に延在した状態にある場合にベースプレート１０１に設けた第３扉操作検出センサＳ３から離隔する一方、図５においてオープンハンドルレバー１８０が反時計回りに回転した場合にのみ第３扉操作検出センサＳ３に当接してこれをＯＮ操作するものである。

ロック手段１９０は、ロッキングレバー１９１およびロッキングアクチュエータ１９２を備えて構成してある。ロッキングレバー１９１は、ベースプレート１０１の表面側においてレバー軸１０４よりもさらに車両後方側となる部位にロックレバー軸１９３を介して回転可能に配設したもので、ロックピン保持部１９４およびアクチュエータ係合部１９５を有している。ロックピン保持部１９４は、ロックレバー軸１９３から車両前方側に向けて延在した部分である。このロックピン保持部１９４には、その延在端部にロック部材２００が設けてある。ロック部材２００は、基端部を介してロックピン保持部１９４に回転可能に支承させたもので、その先端部にロックピン２０１を有している。ロックピン２０１は、ロック部材２００の先端部からベースプレート１０１に向けて突出した円柱状部材であり、その突出端部がオープンレバー１５０のロックピンスライド溝１５１ａを貫通し、さらにベースプレート１０１に設けた切欠を貫通し、オープンサブレバー１６０のオープンレバー係合部１６１とロックピン係合部１６４との間に設けた係合凹部１６４ａに係合することが可能である。アクチュエータ係合部１９５は、ロックレバー軸１９３から車両後方側に向けて延在し、その先端部が二股に分岐した部分である。ロッキングアクチュエータ１９２は、ベースプレート１０１の最も車両後方側となる部位に取り付けたもので、車両前方側上方部となる部位にロッキング出力レバー１９６を備えている。ロッキング出力レバー１９６は、ベースプレート１０１の表面に沿って上下に揺動するもので、その先端部に設けた係合突起１９７をアクチュエータ係合部１９５の分岐部分に係合させてある。このロッキングアクチュエータ１９２は、ロッキング出力レバー１９６が最も上方に揺動した場合にアクチュエータ係合部１９５を介してロックピン保持部１９４を下動させ、オープンレバー１５０のロックピンスライド溝１５１ａにおいてロックピン２０１をロックピン係合部１６４の回転移動域に占位させることによってアンロック状態となる一方、ロッキング出力レバー１９６が最も下方に揺動した場合にアクチュエータ係合部１９５を介してロックピン保持部１９４を上動させ、オープンレバー１５０のロックピンスライド溝１５１ａにおいてロックピン２０１をロックピン係合部１６４の回転移動域外に占位させることによってロック状態となるように機能する。

一方、上記コントロールユニット１００には、インサイドハンドルＩＨが設けてある。インサイドハンドルＩＨは、ハンドルベース部材３００と操作ハンドル部材３１０とを備えて構成したものである。ハンドルベース部材３００と操作ハンドル部材３１０とは、ハンドルベース部材３００の長手方向に沿った操作軸部材３２０を介して互いに連結してあり、ハンドルベース部材３００に対して操作軸部材３２０の軸心回りに操作ハンドル部材３１０を傾動させることが可能である。操作ハンドル部材３１０には、操作軸部材３２０の長手方向に沿った両端部に第１操作出力部３１１および第２操作出力部３１２が設けてある。第１操作出力部３１１および第２操作出力部３１２は、それぞれ操作ハンドル部材３１０においてハンドルベース部材３００に対向する部位に突設したもので、該ハンドルベース部材３００に設けた切欠を介してその裏面側に至る部位まで突出している。操作軸部材３２０が鉛直方向に沿う態様で配置した場合、上方に位置する第２操作出力部３１２は、操作軸部材３２０の軸心よりも左方となる部位に設けてあり、その右側端部に第２押圧面３１２ａを有する一方、下方に位置する第１操作出力部３１１は、操作軸部材３２０の軸心よりも右方となる部位に設けてあり、その左側端部に第１押圧面３１１ａを有している。第１操作出力部３１１と第２操作出力部３１２との相互間には、第１ハンドル係合部１１２の第１ハンドル係合片１１３と第２ハンドル係合部１２１の第２ハンドル係合片１２３との相互間隔に等しい距離が確保してある。

このインサイドハンドルＩＨは、操作軸部材３２０の軸心がインサイドハンドルレバー軸１０２の軸心に対して略直交し、かつ第１操作出力部３１１と第２操作出力部３１２との中点がインサイドハンドルレバー軸１０２の軸心延長上に位置する状態で、ハンドルベース部材３００を介してコントロールユニット１００のベースプレート１０１に取り付けてある。この状態においては、インサイドハンドルＩＨに設けた第１操作出力部３１１の第１押圧面３１１ａが第１ハンドル係合部１１２の第１当接面１１３ａに近接する態様で対向し、かつ第２操作出力部３１２の第２押圧面３１２ａが第２ハンドル係合部１２１の第２当接面１２３ａに対向することになる。

ここで、上記のように構成したドア開閉装置によれば、ベースプレート１０１にインサイドハンドルＩＨと扉操作レバーである開扉レバー１１０および閉扉レバー１２０とを配設しているため、これらを一体の部品としてスライドドアＤに取り付けることができる。しかも、インサイドハンドルＩＨに第１操作出力部３１１および第２操作出力部３１２を形成し、これら第１操作出力部３１１および第２操作出力部３１２の移動領域に一部を臨ませる態様で開扉レバー１１０および閉扉レバー１２０をベースプレート１０１に配設しているため、インサイドハンドルＩＨと開扉レバー１１０および閉扉レバー１２０との間を連係させるための作業も不要となり、組立作業をきわめて容易に行うことが可能となる。

図１０〜図１７は、コントロールユニット１００が動作した場合の各構成要素の状態を示す概念図である。以下、コントロールユニット１００の初期状態を示す図３〜図５、並びにインサイドハンドルＩＨの操作状態を示す図６、図７とともにこれらの図を参照しながらコントロールユニット１００の動作について説明する。

まず、上述したコントロールユニット１００は、インサイドハンドルＩＨの操作ハンドル部材３１０が車両室内側に露出する態様でスライドドアＤのインナパネルＩＰに取り付けられ、搭乗者によって適宜操作することが可能になる。コントロールユニット１００が初期状態にある場合、操作ハンドル部材３１０は中立状態にあり、第１操作出力部３１１の第１押圧面３１１ａが第１ハンドル係合部１１２の第１当接面１１３ａから離隔するとともに、第２操作出力部３１２の第２押圧面３１２ａが第２ハンドル係合部１２１の第２当接面１２３ａから離隔している。尚、図５〜図７に示す初期状態においては、チャイルドロックレバー１４０がアンロック位置にあり、ロック手段１９０がアンロック状態にある。

この初期状態からインサイドハンドルＩＨを車両後方側に向けて傾動させると（インサイドハンドルＩＨの開扉操作）、図６中の二点鎖線で示すように、第１操作出力部３１１が第１押圧面３１１ａを介して第１ハンドル係合部１１２の第１当接面１１３ａに当接することになり、開扉レバー１１０が図４中において時計回りに回転する。開扉レバー１１０が時計回りに回転すると、図１０に示すように、この開扉レバー１１０の回転がリンク係合部１１１および係合ピン１４４を介してリンクレバー１３０に伝達され、当該リンクレバー１３０が時計回りに回転する。

リンクレバー１３０が回転すると、第２連結リンクＬ２を介してオープンサブレバー１６０が時計回りに回転し、さらにオープンサブレバー１６０の回転がロックピン係合部１６４およびロックピン２０１を介してオープンレバー１５０に伝達され、第１ワイヤケーブルＷＣ１および第２ワイヤケーブルＷＣ２がそれぞれ引張操作されることになる。第１ワイヤケーブルＷＣ１が引張操作されると、全閉ラッチユニットＣＲが解除動作されることになるため、例えばスライドドアＤが全閉状態にあった場合であっても、インサイドハンドルＩＨの車両後方側への傾動操作によってこれを開扉移動させることができるようになる。また、第２ワイヤケーブルＷＣ２が引張操作されると、クローザ装置ＣＬのクラッチ機構が遮断状態となるため、例えばクローザ装置ＣＬが作動している状態においても、インサイドハンドルＩＨを車両後方側へ傾動操作すれば、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行動作を中断することができるようになる。尚、開扉レバー１１０が時計回りに回転すると、第１扉操作検出部１１４が第１扉操作検出センサＳ１をＯＮ操作することになるため、この第１扉操作検出センサＳ１の検出結果に基づいてインサイドハンドルＩＨの車両後方側への傾動操作を検出することが可能となる。

次に、初期状態からインサイドハンドルＩＨを車両前方側へ向けて傾動させると（インサイドハンドルＩＨの閉扉操作）、図７中の二点鎖線で示すように、第２操作出力部３１２が第２押圧面３１２ａを介して第２ハンドル係合部１２１の第２押圧面３１２ａに当接することになり、閉扉レバー１２０が図４中において時計回りに回転する。閉扉レバー１２０が時計回りに回転すると、図１１に示すように、この閉扉レバー１２０の回転が第１連結リンクＬ１を介してロアオープンレバー１７０に伝達され、当該ロアオープンレバー１７０が時計回りに回転する。ロアオープンレバー１７０が時計回りに回転すると、第３ワイヤケーブルＷＣ３が引張操作されることになり、全開ラッチユニットＯＲが解除動作されることになる。この結果、例えばスライドドアＤが全開状態にあった場合であっても、インサイドハンドルＩＨを車両前方側へ傾動操作すれば、これを閉扉移動させることができるようになる。尚、閉扉レバー１２０が時計回りに回転すると、第２扉操作検出部１２２が第２扉操作検出センサＳ２をＯＮ操作することになるため、この第２扉操作検出センサＳ２の検出結果に基づいてインサイドハンドルＩＨの車両前方側への傾動操作を検出することが可能となる。

次に、初期状態からアウトサイドハンドルＯＨを操作すると、図１２に示すように、第４ワイヤケーブルＷＣ４を介してオープンハンドルレバー１８０が時計回りに回転する。オープンハンドルレバー１８０の回転は、ダブルレバー係合部１８１を介してオープンサブレバー１６０およびロアオープンレバー１７０に伝達され、それぞれが時計回りに回転することになる。

オープンサブレバー１６０が時計回りに回転すると、ロックピン係合部１６４およびロックピン２０１を介してオープンレバー１５０に伝達され、該オープンレバー１５０が時計回りに回転することによって第１ワイヤケーブルＷＣ１および第２ワイヤケーブルＷＣ２がそれぞれ引張操作されることになる。この結果、例えばスライドドアＤが全閉状態にあった場合であっても、アウトサイドハンドルＯＨの操作によってこれを開扉移動させることができるようになり、また、例えばクローザ装置ＣＬが作動している状態においても、アウトサイドハンドルＯＨを操作すれば、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行動作を中断することができるようになる。この際、第２連結リンクＬ２の一端部がリンクレバー１３０の長孔を適宜移動するため、オープンサブレバー１６０の時計回りの回転によってはリンクレバー１３０が動作することはない。

一方、ロアオープンレバー１７０が時計回りに回転すると、第３ワイヤケーブルＷＣ３が引張操作されることになり、全開ラッチユニットＯＲが解除動作されることになる。この結果、例えばスライドドアＤが全開状態にあった場合であっても、アウトサイドハンドルＯＨを操作すれば、これを閉扉移動させることができるようになる。

尚、オープンハンドルレバー１８０が時計回りに回転すると、第３扉操作検出部１８３が第３扉操作検出センサＳ３をＯＮ操作することになるため、この第３扉操作検出センサＳ３の検出結果に基づいてアウトサイドハンドルＯＨの操作を検出することが可能となる。

上述した初期状態からロック手段１９０をロック状態に切り換えると、図１３に示すように、オープンレバー１５０のロックピンスライド溝１５１ａにおいてロックピン２０１がロックピン係合部１６４の回転移動域外に占位することになる。従って、このロック状態からインサイドハンドルＩＨを車両後方側に向けて傾動させたとしても、図１４に示すように、開扉レバー１１０および第２連結リンクＬ２を介してオープンサブレバー１６０に伝達された回転がオープンレバー１５０に伝達されることはなく、全閉ラッチユニットＣＲが解除動作されることもない。但し、ロック状態においても、開扉レバー１１０の回転によって第１扉操作検出部１１４が第１扉操作検出センサＳ１をＯＮ操作することになるため、この第１扉操作検出センサＳ１の検出結果に基づいてインサイドハンドルＩＨの車両後方側への傾動操作を検出することは可能である。

また、図１３に示すロック状態からアウトサイドハンドルＯＨを操作操作したとしても、図１５に示すように、オープンハンドルレバー１８０の回転に伴うオープンサブレバー１６０の回転がオープンレバー１５０に伝達されないため、全閉ラッチユニットＣＲが解除動作されることもない。但し、ロック状態においても、オープンハンドルレバー１８０の回転がダブルレバー係合部１８１を介してロアオープンレバー１７０に伝達され、第３ワイヤケーブルＷＣ３が引張操作されることになるため、例えばスライドドアＤが全開状態にあった場合であっても、アウトサイドハンドルＯＨを操作すれば、これを閉扉移動させることができるようになる。

さらに、上述した初期状態からチャイルドロックレバー１４０をロック位置に切り換えると、図１６に示すように、リンクレバー１３０のピンスライド部１３１において係合ピン１４４が開扉レバー１１０におけるリンク係合部１１１の回転移動域外に占位されることになる。従って、この状態からインサイドハンドルＩＨを車両後方側に向けて傾動させたとしても、図１７に示すように、開扉レバー１１０の回転がリンクレバー１３０に伝達されることはなく、全閉ラッチユニットＣＲが解除動作されることもない。但し、この状態においても、開扉レバー１１０の回転によって第１扉操作検出部１１４が第１扉操作検出センサＳ１をＯＮ操作することになるため、この第１扉操作検出センサＳ１の検出結果に基づいてインサイドハンドルＩＨの車両後方側への傾動操作を検出することは可能である。

本発明の実施の形態であるドア開閉装置を適用したスライドドアの斜視図である。図１に示したスライドドアを備える四輪自動車の側面図である。図１に示したドア開閉装置のコントロールユニットを車両室内側から見た図である。図３に示したコントロールユニットの詳細構成を車両室内側から見た図である。図３に示したコントロールユニットの詳細構成を車両室外側から見た図である。図３における VI−VI 線断面図である。図３における VII−VII 線断面図である。図４における VIII−VIII 線断面図である。図４における IX−IX 線断面図である。図３に示したコントロールユニットにおいてインサイドハンドルを開扉操作した状態を示す概念図である。図３に示したコントロールユニットにおいてインサイドハンドルを閉扉操作した状態を示す概念図である。図３に示したコントロールユニットにおいてアウトサイドハンドルを操作した状態を示す概念図である。図３に示したコントロールユニットのロック状態を示す概念図である。図３に示したコントロールユニットがロック状態にある場合にインサイドハンドルを開扉操作した状態を示す概念図である。図３に示したコントロールユニットがロック状態にある場合にアウトサイドハンドルを操作した状態を示す概念図である。図３に示したコントロールユニットのチャイルドロック状態を示す概念図である。図３に示したコントロールユニットがチャイルドロック状態にある場合にインサイドハンドルを開扉操作した状態を示す概念図である。

符号の説明

１００コントロールユニット
１０１ベースプレート
１０２インサイドハンドルレバー軸
１０４レバー軸
１１０開扉レバー
１１１リンク係合部
１１２第１ハンドル係合部
１１３第１ハンドル係合片
１１３ａ第１当接面
１１４第１扉操作検出部
１１５スプリング係合部
１１６リターンスプリング
１２０閉扉レバー
１２１第２ハンドル係合部
１２２第２扉操作検出部
１２３第２ハンドル係合片
１２３ａ第２当接面
１２４第１リンクスライド接続部
１３０リンクレバー
１３１ピンスライド部
１３１ａピンスライド溝
１３２第２リンクスライド接続部
１４０チャイルドロックレバー
１４１チャイルドロックレバー軸
１４２ピン作用部
１４２ａピン作用溝
１４３切換操作部
１４４係合ピン
１５０オープンレバー
１５１サブレバー係合部
１５１ａロックピンスライド溝
１５１ｂ係合凸部
１５２ワイヤケーブル接続部
１６０オープンサブレバー
１６１オープンレバー係合部
１６２第１リンク接続部
１６３ハンドルレバー係合部
１６４ロックピン係合部
１６４ａ係合凹部
１６５コイルスプリング連結部
１６６第１コイルスプリング
１７０ロアオープンレバー
１７１第２リンク接続部
１７２第３ワイヤケーブル接続部
１７３第２コイルスプリング
１８０オープンハンドルレバー
１８１ダブルレバー係合部
１８２ワイヤケーブルスライド接続部
１８３第３扉操作検出部
１９０ロック手段
１９１ロッキングレバー
１９２ロッキングアクチュエータ
１９３ロックレバー軸
１９４ロックピン保持部
１９５アクチュエータ係合部
１９６ロッキング出力レバー
１９７係合突起
２００ロック部材
２０１ロックピン
３００ハンドルベース部材
３１０操作ハンドル部材
３１１第１操作出力部
３１１ａ第１押圧面
３１２第２操作出力部
３１２ａ第２押圧面
３２０操作軸部材
Ｂ車両本体
ＣＬクローザ装置
ＣＲ全閉ラッチユニット
Ｄスライドドア
ＤＯ乗車口
ＩＨインサイドハンドル
ＩＰインナパネル
Ｌ１第１連結リンク
Ｌ２第２連結リンク
ＯＨアウトサイドハンドル
ＯＲ全開ラッチユニット
ＲＡリリースアクチュエータ
ＲＡＬリリース出力レバー
Ｓ１第１扉操作検出センサ
Ｓ２第２扉操作検出センサ
Ｓ３第３扉操作検出センサ
ＳＦサポートフレーム
ＷＣ１，ＷＣ２，ＷＣ３，ＷＣ４，ＷＣ５ワイヤケーブル

Claims

車両本体に対して前後方向にスライド移動するドアを適用対象とするとともに、ドアのインナパネルにおける車両室内側の外表面に取り付けたコントロールユニットのベースプレートに扉操作レバーを備えて構成し、インサイドハンドルが操作された場合に前記扉操作レバーを回転動作させ、該扉操作レバーの回転動作によって扉保持手段を解除動作させることにより、車両本体に対するドアのスライド移動を許容するようにしたドア開閉装置であって、
前記扉保持手段は、車両本体に対してドアを全閉状態に保持する全閉保持手段と、車両本体に対してドアを全開状態に保持する全開保持手段とを備え、
前記インサイドハンドルは、車両の前方側および車両の後方側にそれぞれ傾動可能となる態様で前記ベースプレートに配設してあり、かつベースプレートに対して傾動した場合に移動する第１操作出力部および第２操作出力部を形成したものであり、
前記扉操作レバーは、インサイドハンドルの車両後方側への傾動に伴う第１操作出力部の移動領域に一部を臨ませる態様で配設し、該第１操作出力部に当接して回転動作した場合に全閉保持手段を解除動作させる開扉レバーと、インサイドハンドルの車両前方側への傾動に伴う第２操作出力部の移動領域に一部を臨ませる態様で配設し、該第２操作出力部に当接して回転動作した場合に全開保持手段を解除動作させる閉扉レバーとを備える
ことを特徴とするドア開閉装置。
回転動作する際の回転軸心を互いに合致させ、かつ該回転軸心から互いに離反した方向に延在する態様で前記開扉レバーおよび前記閉扉レバーを前記ベースプレートに配設したことを特徴とする請求項１に記載のドア開閉装置。
前記開扉レバーおよび前記閉扉レバーの回転軸心に略直交する操作軸を中心としてベースプレートにインサイドハンドルを揺動可能に配設するとともに、前記回転軸心を挟んで操作軸の両側となる部位にそれぞれ操作出力部を設け、インサイドハンドルを一方に向けて揺動させた場合に一方の操作出力部を介して開扉レバーを回転動作させる一方、インサイドハンドルを他方に向けて揺動させた場合に他方の操作出力部を介して閉扉レバーを回転動作させることを特徴とする請求項２に記載のドア開閉装置。