JP2003328623A

JP2003328623A - 車両用ドアロック装置

Info

Publication number: JP2003328623A
Application number: JP2002139732A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Hayakawa; 早川　　茂; Norio Kimoto; 典夫木本; Akira Muramatsu; 明村松; Riyuujiro Akizuki; 龍次郎秋月; Yasuhiko Sono; 靖彦園; Atsushi Yamaguchi; 敦司山口
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-05-15
Filing date: 2002-05-15
Publication date: 2003-11-19

Abstract

(57)【要約】【課題】車両用ドアロック装置において、設計の自由
度の制限を抑えること。【解決手段】ハウジング１３と、ハウジング１３に配
設されインサイドハンドルの作動により作動するインサ
イドレバー１７と、車両ドア１１を車両ボデーに対して
閉保持するラッチ機構１６を作動可能なオープンレバー
１９と、ハウジング１３に軸部１３ｂと長孔２２ｂにて
スライドかつ回動可能に配設されると共に、操作力が入
力される操作軸２２ｃと、操作力によりインサイドレバ
ー１７からオープンレバー１９へのトルク伝達が可能な
アンロック位置および不可能なロック位置との間を移動
可能な連結軸２３ｂとを備えるチャイルドロックレバー
１８とを備える構成としたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用ドアロック装置として
は、特開２００１−２０５７８号公報に示されるものが
公知となっている。この装置は、ベース部材と、ベース
部材に配設され開扉部材の作動により作動する第１レバ
ーと、ベース部材に配設され車両ドアを車両ボデーに対
して閉保持する閉保持手段を作動可能な第２レバーと、
ベース部材に回動中心にて回動可能に支持されると共
に、操作力が入力される入力部と、操作力により第１レ
バーから第２レバーへのトルク伝達が可能なアンロック
位置および不可能なロック位置との間を移動可能な作用
部とを備える中間レバーとを備える構成となっている。

【０００３】この構成では、中間レバーが、回動中心に
て回動可能に支持されている。よって、回動中心位置を
規定すると、入力部および作用部の移動軌跡が、必然的
に、回動中心を中心とした円弧上に設定されることとな
り、設計の自由度が制限されるという不具合があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両用ドア
ロック装置において、設計の自由度の制限を抑えること
を技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明において講じられた技術的手段は、ベース部材
と、該ベース部材に配設され開扉部材の作動により作動
する第１レバーと、前記ベース部材に配設され車両ドア
を車両ボデーに対して閉保持する閉保持手段を作動可能
な第２レバーと、前記ベース部材に連結部にてスライド
かつ回動可能に配設されると共に、操作力が入力される
入力部と前記操作力により前記第１レバーから第２レバ
ーへのトルク伝達が可能なアンロック位置および不可能
なロック位置との間を移動可能な作用部とを備える中間
レバーとを備える構成としたことである。

【０００６】この構成では、中間部材が、連結部にて、
ベース部材に対してスライドかつ回動可能に配設されて
いる。よって、中間部材が、ベース部材に対して、規定
された回動中心にて回動しない。従って、入力部若しく
は作用部の移動軌跡は任意の位置に設計することができ
る。つまり、設計の自由度の制限を抑えることができ
る。

【０００７】好ましくは、前記連結部が、前記ベース部
材若しくは前記中間レバーの何れか一方に配設された長
孔と前記ベース部材若しくは前記中間レバーの何れか他
方に形成され前記長孔内を移動可能なピンを備える構成
とすると良い。

【０００８】この構成では、長孔とピンという簡易な構
成にて、設計の自由度の制限を抑えることができる。

【０００９】好ましくは、前記第１レバーおよび第２レ
バーが第１回動中心にて前記ベース部材に対して回動自
在に支持され、前記中間レバーが、前記入力部を備える
第１サブ中間レバーと該第１サブ中間レバーに対して第
２回動中心にて回動自在に支持されかつ前記作用部を備
える第２サブ中間レバーから構成され、前記作用部が前
記アンロック位置に位置する場合に前記第２回動中心が
前記第１回動中心上に位置しかつ前記第１レバー、前記
第２レバーおよび前記第２サブ中間レバーが一体的に回
動可能であると良い。

【００１０】この構成では、中間レバーが第１サブ中間
レバーと、第２サブ中間レバーとから構成されており、
作用部がアンロック位置に位置する場合に第１レバー、
第２レバーおよび第２サブ中間レバーの回動中心が一致
する。よって、各レバーの回動軌跡を一致させることが
できるため、回動中心が別位置に設定される場合と比較
して、それらの回動が安定なものとなる。また、回動中
心が一致していることから、回動中心が別位置に設定さ
れる場合と比較して、各回動中心を配置するための各々
のスペースを設定する必要が無く、装置の簡易化および
小型化をはかることができる。

【００１１】好ましくは、前記中間レバーがチャイルド
プロテクタ用に配設されていると良い。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１には、ドアロック装置１０
（車両用ドアロック装置）が、ドア１１（車両ドア）に
配設された状態を示している。図１は、ドア１１の厚方
向を左右方向として示している。ドアロック装置１０
は、ドア１１のアウタパネル１１ａとインナパネル１１
ｂの間に位置しており、図１示紙面奥行き方向にビス
（図示なし）にて固定されている。また、ドアロック装
置１０は、その外装が２つのハウジング１２、１３によ
って形成されている。ハウジング１２は車両外側を、ハ
ウジング１３（ベース部材）は車両室内側を覆ってお
り、それらが係止部１４によって係止されている。

【００１３】ドアロック装置１０は、アウタパネル１１
ａに配設されたアウトサイドハンドル１５若しくはイン
ナトリム１１ｃに配設されたインサイドハンドル（図示
無し）（開扉手段）の作動によって、ドア１１に配設さ
れたラッチ機構１６（図２示）（閉保持手段）を作動さ
せるものである。ラッチ機構１６はラッチ１６ａとポー
ル１６ｂからなる周知の機構であり、ラッチ１６ａが車
両ボデー（図示なし）に配設されたストライカ２０と係
合し、またポール１６ｂがラッチ１６ａの回動を規制す
ることにより、ドア１１を車両ボデーに閉保持するもの
である。そして、アウトサイドハンドル１５やインサイ
ドハンドルの作動を受けて、ドアロック装置１０は、ラ
ッチ１６ａとストライカ２０の係合を外してドア１１を
開作動可能な状態とする。

【００１４】図１及び図３を基にドアロック装置１０の
構成の中で、特にインサイドハンドルによってラッチ機
構１６を作動させる構成を簡単に説明する。その構成と
しては、インサイドレバー１７（第１レバー）、チャイ
ルドロックレバー１８（中間レバー）、オープンレバー
１９（第２レバー）等があげられる。インサイドレバー
１７とオープンレバー１９は、ハウジング１３を挟ん
で、車両室内側と車両外側の面にそれぞれ配設されてい
る。インサイドレバー１７は、そのほぼ中央に孔部１７
ａが形成されており、また、オープンレバー１９は図３
示上側に孔部１９ａが形成されている。そして、孔部１
７ａと孔部１９ａと、更にハウジング１３に形成された
回転軸孔１３ａを一体的にピン（図示なし）が挿通して
いる。つまり、インサイドレバー１７とオープンレバー
１９は、それぞれ、そのピンからなる回動中心Ａ（第１
回動中心）（図４示）を基準として、ハウジング１３に
回動自在に配設されている。

【００１５】インサイドレバー１７は、孔部１７ａより
図３示上側に掛止部１７ｂが形成されている。掛止部１
７ｂにはケーブル２１（図１示）の一端が係止される。
このケーブル２１の他端は上述のインサイドハンドルに
連結している。よって、インサイドレバー１７は、イン
サイドハンドルの作動によって、孔部１７ａを中心とし
て、図３示反時計周り方向に回動（作動）する。また、
インサイドレバー１７の孔部１７ａより図３示下側に
は、インサイドレバー１７の長手方向（図３示上下方
向）に延在する長孔１７ｃおよび孔部１７ａを中心とし
た円弧方向に延在する長孔１７ｄが一体的に形成されて
いる。

【００１６】オープンレバー１９は、略Ｌ字形状となっ
ている。そして、孔部１９ａより図３示下側には、図３
示上下方向に延在する長孔１９ｂが形成されている。ま
た、オープンレバー１９は、長孔１９ｂの下部付近から
図３示右上方向に延在するレバー部１９ｃが形成されて
いる。レバー部１９ｃの先端は、オープンレバー１９が
孔部１９ａを中心として反時計回り方向に回動すること
によって、ロックリンク（図示なし）と係合しロックリ
ンクを移動させる構成となっている。そのロックリンク
の移動は、ドアロック装置１１の状態によっては、ラッ
チ機構１６のポール１６ｂと連動するリフトレバー（図
示なし）を作動させる。つまり、オープンレバー１９
は、その回動により、ラッチ機構１６を作動可能な構成
となっている。

【００１７】チャイルドロックレバー１８は、いわゆる
チャイルドプロテクタ用のレバーであり、インサイドハ
ンドルの操作によってラッチ機構１６を作動させるアン
ロック状態と、インサイドハンドルを操作してもラッチ
機構１６が作動不能なチャイルドロック状態を切り替え
るものである。チャイルドロックレバー１８は入力サブ
レバー２２（第１サブ中間レバー）と作用サブレバー２
３（第２サブ中間レバー）から構成される。入力サブレ
バー２２と作用サブレバー２３は、入力サブレバー２２
の図３示左端に形成された切欠部２２ａに、作用サブレ
バー２３のピン２３ａが係合することで一体となってい
る。そして、入力サブレバー２２と作用サブレバー２３
とは、ピン２３ａからなる回動中心（第２回動中心）を
基準として相対回動が可能となっている。

【００１８】入力サブレバー２２は、そのほぼ中央に長
孔２２ｂ（連結部）が形成されている。そしてハウジン
グ１３に形成された軸部１３ｂ（連結部）が、長孔２２
ｂ内を移動可能に挿通している。つまり、長孔２２ｂと
軸部１３ｂとの構成によって、チャイルドロックレバー
１８（入力サブレバー２２と作用サブレバー２３全体）
が、ハウジング１３に対してスライドかつ回動自在に配
設されている。尚、長孔２２ｂと軸部１３ｂの関係は逆
に配設されていても良い。すなわち、入力サブレバー２
２に軸が配設され、ハウジング１３に長孔が形成されて
いても良い。入力サブレバー２２の図３示右側端には、
操作軸２２ｃ（入力部）が形成されている。ドアロック
装置１０がドア１１に配設された状態であって、ドア１
１が車両ボデーに対して開状態である場合には、操作軸
２２ｃは、乗員によって直接操作可能な位置に位置する
構成となっている。また、入力サブレバー２２の操作軸
２２ｃが配設されている面の裏面には、ハウジング１３
に形成された案内孔１３ｃ内に延在する案内軸２２ｄが
形成されている。案内軸２２ｄは、チャイルドロックレ
バー１８全体がハウジング１３に対して移動した場合に
案内孔１３ｃ内を移動する。更に、入力サブレバー２２
の操作軸２２ｃの近傍には、図３示下方向に延在する調
節部２２ｅが形成されており、その先端にはハウジング
１３の方向に突出する凸部２２ｆが形成されている。こ
の凸部２２ｆは、ハウジング１３に形成された２個の凹
部１３ｄと選択的に係脱する構成となっており、チャイ
ルドロックレバー１８全体がハウジング１３に対して移
動した場合の節度感を創出する。

【００１９】作用サブレバー２３は、その一端に、ハウ
ジング１３側に延在する連結軸２３ｂ（作用部）を備え
ている。尚、ハウジング１３には、上述のインサイドレ
バー１７の長孔１７ｃおよびオープンレバー１９の長孔
１９ｂに対応する長孔１３ｅと、その長孔１３ｅから回
転軸孔１３ａを中心として円弧状に延在する長孔１３ｆ
が形成されている。オープンレバー１９とインサイドレ
バー１７がハウジング１３に配設された場合には、オー
プンレバー１９とインサイドレバー１７の位置によって
は、長孔１９ｂと長孔１７ｃと長孔１３ｅが、ハウジン
グ１３に対する垂直方向から見て、略一致する構成とな
っている。そして、連結軸２３ｂは、インサイドレバー
１７の長孔１７ｃ若しくは長孔１７ｄ、ハウジング１３
の長孔１３ｅ若しくは長孔１３ｆ、オープンレバー１９
の長孔１９ｂ内を一体的に挿通する構成となっている。

【００２０】次に、図４から図７に基づいて上記したド
アロック装置１０の作動を説明する。図４から図６にお
いては、図の複雑化を防ぐために、チャイルドロックレ
バー１８を図４から図６の（ａ）の図にて表示し、イン
サイドレバー１７およびオープンレバー１９を図４から
図６の（ｂ）の図および図７にて表示している。また、
それらの相対位置が分かるように、回動中心Ａを各図に
示している。

【００２１】図４は、インサイドハンドルの作動によっ
てラッチ機構１６が作動し得るアンロック状態を示して
いる。即ち、図４の状態では、作用サブレバー２３の連
結軸２３ｂは、長孔１７ｃおよび長孔１９ｂ内の図４示
略下端の位置（アンロック位置）に位置している。ま
た、図４（ａ）に示す様に、作用サブレバー２３のピン
２３ａは、回動中心Ａ上に位置している。かかる状態に
おいて、インサイドレバー１７がインサイドハンドルの
作動により、図４示反時計周り方向に回動すると、長孔
１７ｃの内辺が連結軸２３ｂを図４示右方向に押し、そ
して、連結軸２３が長孔１９ｂの内辺を図４示右方向に
押す。その結果、インサイドレバー１７と、作用サブレ
バー２３と、オープンレバー１９が一体的に回動し、図
５示状態となる。つまり、連結軸２３がアンロック位置
に位置する場合には、インサイドレバー１７からオープ
ンレバー１９へトルク伝達される構成となっている。ま
た、この場合においては、インサイドレバー１７、作用
サブレバー２３、オープンレバー１９の各回動中心が一
致しているため、各レバーの回動軌跡が一致し、回動は
安定なものとなる。更に、各レバーの回動中心が一致し
ていない場合と比較して、各回動中心を配置するための
各々のスペースを設定する必要が無く、装置の簡易化お
よび小型化することができる。

【００２２】図４の状態から、操作軸２２ｃを図４示略
下方向に操作すると、チャイルドロックレバー１８全体
が、図６示チャイルドロック状態に移動する。前述した
様に、この移動は、軸部１３ｂが、長孔２２ｂ内を移動
することにより許容されるものである。ここで、チャイ
ルドロックレバー１８は、ハウジング１３に対してスラ
イドかつ回動する構成となっているため、操作軸２２ｃ
の移動軌跡と連結軸２３ｂの移動軌跡を任意に設計する
ことができる。すなわち、例えば、チャイルドロックレ
バー１８が固定された回動中心において回動する構成と
なっている場合には、操作軸２２ｃと連結軸２３ｂの移
動軌跡は、必然的に、その回動中心の円弧上に位置する
ことととなる。しかしながら、本実施の形態では、チャ
イルドロックレバー１８が、ハウジング１３に対して、
固定された回動中心にて回動する構成となっていないた
め、操作軸２２ｃと連結軸２３ｂの移動軌跡の設計の自
由度が抑えられない構成となっている。

【００２３】図６の状態では、連結軸２３ｂはインサイ
ドレバー１７の長孔１７ｃとオープンレバー１９の長孔
１９ｂの図６示略上端の位置（ロック位置）に位置して
いる。よって、この状態からインサイドレバー１７が図
６示反時計回り方向に回動した場合であっても、連結軸
２３ｂはインサイドレバー１７の長孔１７ｄ内を移動す
るに留まる（図７示）。したがって、オープンレバー１
９が回動せず、ラッチ機構１６も作動しない。即ち、連
結軸２３ｂがロック位置に位置する場合は、インサイド
レバー１７からオープンレバー１９へはトルク伝達され
ない構成となっている。

【００２４】

【発明の効果】本発明では、中間部材が、連結部にて、
ベース部材に対してスライドかつ回動可能に配設されて
いる。よって、中間部材が、ベース部材に対して、規定
された回動中心にて回動しない。従って、入力部若しく
は作用部の移動軌跡は任意の位置に設計することができ
る。つまり、設計の自由度の制限を抑えることができ
る。

【００２５】本発明では、長孔とピンという簡易な構成
にて、設計の自由度の制限を抑えることができる。

【００２６】本発明では、中間レバーが第１サブ中間レ
バーと、第２サブ中間レバーとから構成されており、作
用部がアンロック位置に位置する場合に第１レバー、第
２レバーおよび第２サブ中間レバーの回動中心が一致す
る。よって、各レバーの回動軌跡を一致させることがで
きるため、回動中心が別位置に設定される場合と比較し
て、それらの回動が安定なものとなる。また、回動中心
が一致していることから、回動中心が別位置に設定され
る場合と比較して、各回動中心を配置するための各々の
スペースを設定する必要が無く、装置の簡易化および小
型化をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用ドアロック装置を車両ド
アに配設した状態を示した図である。

【図２】本発明に係る車両ドアのラッチ機構を示した平
面図である。

【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置の分解斜視
図である。

【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のアンロッ
ク状態のレバーの配置を示した図である。

【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置のアンロッ
ク状態におけるレバーの作動を示した図である。

【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のロック状
態のレバーの配置を示した図である。

【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のロック状
態のレバーの作動を示した図である。

【符号の説明】

１０ドアロック装置（車両用ドアロック装置）１１車両ドア１３ハウジング（ベース部材）１３ｂ軸部（連結部）１６ラッチ機構（閉保持手段）１７インサイドレバー（第１レバー）１８チャイルドロックレバー（中間レバー）１９オープンレバー（第２レバー）２２入力サブレバー（第１サブ中間レバー）２２ｂ長孔（連結部）２２ｃ操作軸（入力部）２３作用レバー（第２サブ中間レバー）２３ｂ連結軸（作用部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者秋月龍次郎愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者園靖彦愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地６アイシン機工株式会社内 (72)発明者山口敦司愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地６アイシン機工株式会社内Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ37 KK01 LL04 NN01 PP13 QQ03 QQ04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ベース部材と、該ベース部材に配設され開扉部材の作動により作動する
第１レバーと、前記ベース部材に配設され車両ドアを車両ボデーに対し
て閉保持する閉保持手段を作動可能な第２レバーと、前記ベース部材に連結部にてスライドかつ回動可能に配
設されると共に、操作力が入力される入力部と前記操作
力により前記第１レバーから第２レバーへのトルク伝達
が可能なアンロック位置および不可能なロック位置との
間を移動可能な作用部とを備える中間レバーとを備える
ことを特徴する車両用ドアロック装置。
【請求項２】前記連結部が、前記ベース部材若しくは
前記中間レバーの何れか一方に配設された長孔と前記ベ
ース部材若しくは前記中間レバーの何れか他方に形成さ
れ前記長孔内を移動可能なピンを備えることを特徴とす
る請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】前記第１レバーおよび第２レバーが第１
回動中心にて前記ベース部材に対して回動自在に支持さ
れ、前記中間レバーが、前記入力部を備える第１サブ中間レ
バーと該第１サブ中間レバーに対して第２回動中心にて
回動自在に支持されかつ前記作用部を備える第２サブ中
間レバーから構成され、前記作用部が前記アンロック位置に位置する場合に前記
第２回動中心が前記第１回動中心上に位置しかつ前記第
１レバー、前記第２レバーおよび前記第２サブ中間レバ
ーが一体的に回動可能であることを特徴とする請求項１
若しくは２の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】前記中間レバーがチャイルドプロテクタ
用に配設されていることを特徴とする請求項１乃至３の
何れかに記載の車両用ドアロック装置。