JP2011132713A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアロック装置にて、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、インサイド解錠経路Ａ、アウトサイド解錠経路Ｂ、チャイルドプロテクタレバー２３を備えている。インサイド解錠経路Ａは、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー２４と、これの回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンク２５と、これを初期位置（第１初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。アウトサイド解錠経路Ｂは、アクティブレバー２４と、これのボス部２４ａに相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンク２６と、これを初期位置（第２初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーと、前記ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるアウトサイドオープンレバーと、前記インサイドオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に介装されるインサイド解錠経路と、前記アウトサイドオープンレバーと前記リフトレバーとの間に介装されるアウトサイド解錠経路と、前記インサイド解錠経路に対して係合・離脱可能なチャイルドプロテクタレバーを備えているもの（本発明が対象とする車両用ドアロック装置）があり、例えば、下記特許文献１に示されている。

特開２００３−３２８６２３号公報

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、インサイドオープンレバーが、インサイドドアハンドルに連係した第１レバーと、オープンリンクを押動可能な第２レバーと、これらを連結・分離可能な連結軸を備える構成であり、このインサイドオープンレバーの連結軸にチャイルドプロテクタレバーを連結する構成が採用されている。一方、アウトサイドオープンレバーは、単一部材で構成されていて、オープンリンクを押動可能に構成されている。なお、オープンリンクは、アクティブレバーによってアンロック位置とロック位置に切り替え可能に構成されていて、アンロック位置ではリフトレバーを開操作可能（アンラッチ方向に回転可能）であり、ロック位置ではリフトレバーを開操作不能（アンラッチ方向に回転不能）である。

（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、アウトサイドオープンレバーが単一部材で構成されているため、アウトサイドドアハンドルの操作時にはアウトサイドドアハンドルの動作がアウトサイドオープンレバーとオープンリンクを介してリフトレバーに伝達可能である。これに対して、インサイドオープンレバーが上述したように第１レバーと第２レバーと連結軸を備える構成であるため、インサイドドアハンドルの操作時にはインサイドドアハンドルの動作が第１レバーと連結軸と第２レバーとオープンリンクを介してリフトレバーに伝達可能である。このため、解錠操作の信頼性向上の観点から、インサイドオープンレバー側の構成に改善の余地がある。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、上記した本発明が対象とする車両用ドアロック装置において、
前記インサイド解錠経路が、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーの回転に伴って変位する部位に、第１初期位置から第１作動位置および前記第１初期位置から移動位置に前記アクティブレバーに対して相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンクと、このインサイドオープンリンクを前記第１初期位置に向けて付勢する第１付勢部材を備えていて、前記アクティブレバーがアンロック位置にあり前記インサイドオープンリンクが前記第１初期位置にあるとき、前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達可能に、かつ、前記アクティブレバーがロック位置にあり前記インサイドオープンリンクが前記第１初期位置にあるとき、前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達不能に設定され、
前記アウトサイド解錠経路が、前記アクティブレバーと、このアクティブレバーの回転に伴って変位する部位に、第２初期位置から第２作動位置に前記アクティブレバーに対して相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンクと、このアウトサイドオープンリンクを前記第２初期位置に向けて付勢する第２付勢部材を備えていて、前記アクティブレバーがアンロック位置にあり前記アウトサイドオープンリンクが前記第２初期位置にあるとき、前記アウトサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達可能に、かつ、前記アクティブレバーがロック位置にあり前記アウトサイドオープンリンクが前記第２初期位置にあるとき、前記アウトサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達不能に設定され、
前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置とセット位置とに切り替え可能であって、前記アクティブレバーがアンロック位置にあり前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置にあるとき、前記チャイルドプロテクタレバーが前記インサイドオープンリンクから離脱していて前記インサイドオープンリンクが前記第１初期位置に保持され、かつ、前記アクティブレバーがアンロック位置にあり前記チャイルドプロテクタレバーがセット位置にあるとき、前記チャイルドプロテクタレバーが前記インサイドオープンリンクと係合して前記インサイドオープンリンクが前記移動位置に保持され、前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達不能に設定されていることに特徴がある。

（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、インサイド解錠経路が、上述したように、アクティブレバーと、インサイドオープンリンクと、第１付勢部材を備える構成であり、また、アウトサイド解錠経路が、アクティブレバーと、アウトサイドオープンリンクと、第２付勢部材を備える構成であって、これらとインサイドオープンレバー、アウトサイドオープンレバー、リフトレバー、チャイルドプロテクタレバー等との連係が上述したように設定されているため、インサイドオープンレバーとアウトサイドオープンレバーを共に単一部材で構成することが可能である。

このため、アウトサイドドアハンドルの操作時にはアウトサイドドアハンドルの動作がアウトサイドオープンレバーとアウトサイドオープンリンクを介してリフトレバーに伝達可能であり、また、インサイドドアハンドルの操作時にはインサイドドアハンドルの動作がインサイドオープンレバーとインサイドオープンリンクを介してリフトレバーに伝達可能である。したがって、インサイドオープンレバー側の構成をアウトサイドオープンレバー側の構成と同等にシンプルに構成することが可能であり、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させることが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記インサイドオープンリンクと前記アウトサイドオープンリンクが同軸的に配置されていて、前記第１付勢部材と前記第２付勢部材が単一の付勢部材で共用されていること、或いは、前記インサイドオープンレバーと前記アウトサイドオープンレバーが同軸的に配置されていることも可能である。これらの場合には、当該車両用ドアロック装置の構成部品数を減ずることができて、当該車両用ドアロック装置の小型化およびコスト低減を図ることが可能である。

本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態をアンロック状態かつアンセット状態で車両室内側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置における主要構成部材の車幅方向での関係を概略的に示した縦断断面図である。 図１に示したリフトレバーを含むラッチ機構の分解斜視図である。 図１〜図３に示した車両用ドアロック装置においてインサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図１〜図３に示した車両用ドアロック装置においてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図１〜図３に示した車両用ドアロック装置においてチャイルドプロテクタレバーがセット位置に操作された状態（アンロック状態かつセット状態）の作動説明図である。 図６に示した車両用ドアロック装置においてインサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図６に示した車両用ドアロック装置においてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図１〜図３に示した車両用ドアロック装置においてアクティブレバーがロック位置に移動した状態（ロック状態かつアンセット状態）の作動説明図である。 図９に示した車両用ドアロック装置においてインサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態（初期状態）の作動説明図である。 図９に示した車両用ドアロック装置においてインサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態（中期状態）の作動説明図である。 図９に示した車両用ドアロック装置においてインサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態（後期状態）の作動説明図である。 図９に示した車両用ドアロック装置においてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図９に示した車両用ドアロック装置においてチャイルドプロテクタレバーがセット位置に操作された状態（ロック状態かつセット状態）の作動説明図である。 図１４に示した車両用ドアロック装置においてインサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態（初期状態）の作動説明図である。 図１４に示した車両用ドアロック装置においてインサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態（中期状態）の作動説明図である。 図１４に示した車両用ドアロック装置においてインサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態（後期状態）の作動説明図である。 図１４に示した車両用ドアロック装置においてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による車両用ドアロック装置１００を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の後方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、インサイド解錠経路Ａと、アウトサイド解錠経路Ｂと、チャイルドプロテクタレバー２３を備えている。なお、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２、インサイド解錠経路Ａ、アウトサイド解錠経路Ｂ、チャイルドプロテクタレバー２３等は、ドアに設けたハウジング３０（ドア内に組付けるためのベース部材となるもの）内に組付けられている。

ラッチ機構１０は、周知のように、ドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能なラッチ１１を備えている。なお、ラッチ機構１０は、図１にてリフトレバー１３以外が図示省略されているが、図３にて分解した状態で図示されていて、ハウジング３０に組付けられた状態でドアに組付けられている。

ラッチ機構１０は、ストライカに係合することで、ドアを閉状態に保持する（ラッチ状態）。ドアの閉状態において、ラッチ機構１０は、ストライカから離脱することで、ドアを閉状態から開状態（ドアがボデーに対して開放可能な状態）に移行させる（アンラッチ状態）。ラッチ機構１０は、図３に示したように、ラッチ１１、ポール１２、リフトレバー１３、ストッパ１４を備えるとともに、クッションＣ１，Ｃ２、ラッチ用トーションスプリングＳ１、ポール用トーションスプリングＳ２を備えていて、これらの構成部品は、ベースプレート１５、ケース１６、サブベースプレート１７に、スクリュー１８、ピン１９を用いて組付けられている。なお、ベースプレート１５は、図３に示したシール部材９１（図１では図示省略）を介してドアに組付けられる。

インサイドオープンレバー２１は、ドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴って駆動されるものであり、支持孔２１ａにてハウジング３０に支持軸３１を介して回転可能に組付けられている。このインサイドオープンレバー２１は、インサイドドアハンドルに連結される操作アーム部２１ｂと、インサイド解錠経路Ａのインサイドオープンリンク２５に係合・離脱可能な押動アーム部２１ｃと、インサイド解錠経路Ａのアクティブレバー２４に係合・離脱可能な押動アーム部２１ｄを備えている。

アウトサイドオープンレバー２２は、ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴って駆動されるものであり、インサイドオープンレバー２１の支持孔２１ａに対して同軸的に配置された支持孔２２ａにてハウジング３０に支持軸３１を介して回転可能に組付けられている。このアウトサイドオープンレバー２２は、アウトサイドドアハンドルに連結される操作部２２ｂと、アウトサイド解錠経路Ｂのアウトサイドオープンリンク２６に係合・離脱可能な押動アーム部２２ｃ（図１では、インサイドオープンレバー２１の押動アーム部２１ｃと重なっている）を備えている。

インサイド解錠経路Ａは、ハウジング３０に回転可能に組付けられてアンロック位置（図１に示した位置）とロック位置（図９に示した位置）とに切り替え可能なアクティブレバー２４と、このアクティブレバー２４の回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンク２５と、このインサイドオープンリンク２５をその初期位置（図１に示した第１初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。

このインサイド解錠経路Ａでは、アクティブレバー２４がアンロック位置にありインサイドオープンリンク２５が初期位置にあるとき（図１に示した状態にあるとき）、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動（図１の時計回転方向作動）がインサイドオープンリンク２５を介してリフトレバー１３に伝達可能に、かつ、アクティブレバー２４がロック位置にありインサイドオープンリンク２５が初期位置にあるとき（図９に示した状態にあるとき）、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動がリフトレバー１３に伝達不能に設定されている。

アウトサイド解錠経路Ｂは、上記したアクティブレバー２４と、このアクティブレバー２４の回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンク２６と、このアウトサイドオープンリンク２６をその初期位置（図１に示した第２初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。

このアウトサイド解錠経路Ｂでは、アクティブレバー２４がアンロック位置にありアウトサイドオープンリンク２６が初期位置にあるとき（図１に示した状態にあるとき）、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動（図１の時計回転方向作動）がアウトサイドオープンリンク２６を介してリフトレバー１３に伝達可能に、かつ、アクティブレバー２４がロック位置にありアウトサイドオープンリンク２６が初期位置にあるとき（図９に示した状態にあるとき）、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がリフトレバー１３に伝達不能に設定されている。

チャイルドプロテクタレバー２３は、ハウジング３０に回転可能に組付けられる支持軸２３ａと、ドアから車室内側に向けて突出する操作ノブ２３ｂ１を有する操作部２３ｂと、インサイドオープンリンク２５に対して係合・離脱可能な係合部２３ｃを備えていて、アンセット位置（例えば、図１参照）とセット位置（例えば、図６参照）とに手動で切り替え可能である。

この実施形態では、アクティブレバー２４がアンロック位置にありチャイルドプロテクタレバー２３がアンセット位置にあるとき（図１に示した状態にあるとき）、チャイルドプロテクタレバー２３がインサイドオープンリンク２５から離脱（離間）していて、インサイドオープンリンク２５が初期位置に保持されており、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動をリフトレバー１３に伝達可能に設定されている。また、アクティブレバー２４がアンロック位置にありチャイルドプロテクタレバー２３がセット位置にあるとき（図６に示した状態にあるとき）、チャイルドプロテクタレバー２３がインサイドオープンリンク２５と係合していて、インサイドオープンリンク２５が移動位置（図６に示した位置）に保持されており、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動をリフトレバー１３に伝達不能に設定されている（図７参照）。

アクティブレバー２４は、ハウジング３０に設けた支持軸３２に回転可能に組付けられる支持孔２４ａと、回転に伴って変位する部位に設けられてインサイドオープンリンク２５とアウトサイドオープンリンク２６を回転可能に支持するボス部２４ｂと、ドアの車室内側に設けたロックノブ（図示省略）に連結される操作部２４ｃと、電動式アクチュエータ４０と連係する駆動部２４ｄと、スプリング２７と連係する係止突部２４ｅと、インサイドオープンレバー２１の押動アーム部２１ｄと連係する係合ピン部２４ｆを備えている。

このアクティブレバー２４は、ロックノブ（図示省略）を手動で操作すること、或いは、電動式アクチュエータ４０の電気モータ４１をリモコン等で作動させることによって、アンロック位置からロック位置、または、ロック位置からアンロック位置に移動させることが可能である。なお、アクティブレバー２４は、ハウジング３０内に組付けられてアクティブレバー２４に設けた係合ピン部２４ｇに係合するスプリングＳ３によって、アンロック位置またはロック位置にて保持されるように構成されている。

電動式アクチュエータ４０は、アクティブレバー２４をロック位置またはアンロック位置に駆動するものであり、電気モータ４１とウォーム４２とウォームホイール４３を備えている。電気モータ４１は、リモコン等によるロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものである。ウォーム４２は、電気モータ４１の出力軸４１ａに一体的に設けられていて、電気モータ４１により回転駆動される。ウォームホイール４３は、ウォーム４２によって回転駆動されるものであり、ハウジング３０に回転可能に組付けられていて、アクティブレバー２４の駆動部２４ｄと連係する一対のカム４３ａ、４３ｂを有している。

インサイドオープンリンク２５は、インサイドオープンレバー２１とラッチ機構１０が備えるリフトレバー１３との間に介装されていて、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバー２１のドア開方向作動をリフトレバー１３に伝えるアンロック位置（例えば、図１の位置）とリフトレバー１３に伝えないロック位置（例えば、図９の位置）とに切り替え可能である。また、インサイドオープンリンク２５は、アクティブレバー２４のボス部２４ｂに組付けるための支持孔２５ａと、インサイドオープンレバー２１に係合・離脱可能な入力アーム部２５ｂと、リフトレバー１３に係合・離脱可能な出力アーム部２５ｃを備えるとともに、スプリング（付勢部材）２７と係合する係合アーム部２５ｄと、アクティブレバー２４の係止突部２４ｅが相対移動可能に嵌合する円弧状長孔２５ｅを備えている。なお、入力アーム部２５ｂと出力アーム部２５ｃの各先端部分は車両内側に向けて突出し、係合アーム部２５ｄの先端部分は車両外側に向けて突出している。

このインサイドオープンリンク２５は、アクティブレバー２４の回転に伴って変位する部位に設けたボス部２４ｂに支持孔２５ａにて相対回転可能に組付けられていて、アクティブレバー２４間に介装したスプリング２７によって、初期位置（図１の第１初期位置）に向けて付勢されている。このため、図１に示したように、アクティブレバー２４がアンロック位置にありチャイルドプロテクタレバー２３がアンセット位置にあるときには、インサイドオープンリンク２５もアンロック位置で初期位置にあって、インサイドオープンリンク２５とインサイドオープンレバー２１が係合可能である。

一方、図９に示したように、アクティブレバー２４がロック位置にありチャイルドプロテクタレバー２３がアンセット位置にあるときには、インサイドオープンリンク２５もロック位置で初期位置にあって、インサイドオープンリンク２５とインサイドオープンレバー２１が係合不能である。また、図６に示したように、アクティブレバー２４がアンロック位置にありチャイルドプロテクタレバー２３がセット位置にあるときには、インサイドオープンリンク２５はアンロック位置で初期位置より時計回転方向に所定量回転していて図６の移動位置に保持されており、インサイドオープンリンク２５とインサイドオープンレバー２１が係合不能である。

アウトサイドオープンリンク２６は、アウトサイドオープンレバー２２とラッチ機構１０が備えるリフトレバー１３との間に介装されていて、アウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動をリフトレバー１３に伝えるアンロック位置（例えば、図１の位置）とリフトレバー１３に伝えないロック位置（例えば、図９の位置）とに切り替え可能である。また、アウトサイドオープンリンク２６は、アクティブレバー２４のボス部２４ｂに組付けるための支持孔２６ａと、アウトサイドオープンレバー２２に係合・離脱可能な入力アーム部２６ｂと、リフトレバー１３に係合・離脱可能な出力アーム部２６ｃを備えるとともに、スプリング（付勢部材）２７と係合する係合アーム部２６ｄと、アクティブレバー２４の係止突部２４ｅが相対移動可能に嵌合する円弧状長孔２６ｅを備えている。なお、入力アーム部２６ｂの先端部分は車両外側に向けて突出し、出力アーム部２６ｃと係合アーム部２６ｄの各先端部分は車両内側に向けて突出している。

このアウトサイドオープンリンク２６は、インサイドオープンリンク２５と同様に、アクティブレバー２４の回転に伴って変位する部位に設けたボス部２４ｂに支持孔２６ａにて相対回転可能に組付けられていて、アクティブレバー２４間に介装したスプリング２７によって、初期位置（図１の第２初期位置）に向けて付勢されている。このため、図１に示したように、アクティブレバー２４がアンロック位置にあるときには、アウトサイドオープンリンク２６もアンロック位置で初期位置にあって、アウトサイドオープンリンク２６とアウトサイドオープンレバー２１が係合可能である。

一方、図９に示したように、アクティブレバー２４がロック位置にあるときには、アウトサイドオープンリンク２６もロック位置で初期位置にあって、アウトサイドオープンリンク２６とアウトサイドオープンレバー２２が係合不能となる。なお、アウトサイドオープンリンク２６は、チャイルドプロテクタレバー２３が如何なる位置にあっても係合しないため、チャイルドプロテクタレバー２３の位置に拘わらず、アウトサイドオープンリンク２６とアウトサイドオープンレバー２２の係合関係は変わることがない。

スプリング２７は、図２にて示したように、車幅方向にてインサイドオープンリンク２５とアウトサイドオープンリンク２６間に設けられていて、アクティブレバー２４のボス部２４ｂの外周に組付けられるコイル部２７ａと、このコイル部２７ａの各端部から径外方に延びる一対のアーム部２７ｂ、２７ｃを備えていて、コイル部２７ａにてアクティブレバー２４のボス部２４ｂに相対回転可能に組付けられている。一方のアーム部２７ｂは、図１の状態にて各オープンリンク２５，２６の係合アーム部２５ｄ，２６ｄの一側（図１の上側）に係合しており、両オープンリンク２５，２６が初期位置にあるときのみアクティブレバー２４の係止突部２４ｅの一側（図１の上側）とも係合可能である。他方のアーム部２７ｃは、図１の状態にて各オープンリンク２５，２６の係合アーム部２５ｄ，２６ｄの他側（図１の下側）に係合しており、両オープンリンク２５，２６が初期位置にあるときのみアクティブレバー２４の係止突部２４ｅの他側（図１の下側）とも係合可能である。

また、上記した車両用ドアロック装置１００においては、図９に示したロック位置にあるアクティブレバー２４のインサイドオープンレバー２１によるアンロック位置に向けた駆動開始タイミング（押動アーム部２１ｄの係合ピン部２４ｆとの係合開始タイミング）が、インサイドオープンレバー２１の開作動開始タイミングに比して、所定量遅くするように設定（ロック位置にあるアクティブレバー２４をアンロック位置に移動させるタイミングを遅くするように設定）されていて、ダブルプル機能（インサイドドアハンドルのダブルプル操作によってロック解除する機能）が成立させてある。

なお、上記した車両用ドアロック装置１００においては、図１および図２から明らかなように、アクティブレバー２４の本体部分（平面部分）がハウジング３０内にて車両外側に配置され、チャイルドプロテクタレバー２３の本体部分（平面部分）がハウジング３０内にて車両内側に配置されている。また、チャイルドプロテクタレバー２３の本体部分（平面部分）とアクティブレバー２４の本体部分（平面部分）間に、インサイドオープンレバー２１とアウトサイドオープンレバー２２が配置されるとともに、インサイドオープンリンク２５とアウトサイドオープンリンク２６が配置されている。

上記にように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、（ａ）アンロック状態かつアンセット状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｂ）アンロック状態かつアンセット状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｃ）アンロック状態かつセット状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｄ）アンロック状態かつセット状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｅ）ロック状態かつアンセット状態でインサイドドアハンドルをダブルプル操作したとき、（ｆ）ロック状態かつアンセット状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｇ）ロック状態かつセット状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｈ）ロック状態かつセット状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときに、各構成部材が以下のように作動する。

「（ａ）アンロック状態かつアンセット状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
車両用ドアロック装置１００が図１に示したようにアンロック状態かつアンセット状態であるとき、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向に作動すると、アンロック位置で初期位置にあるインサイドオープンリンク２５がインサイドオープンレバー２１によって原位置（図１の第１初期位置）から図４に示したように反時計回転方向に回転されてリフトレバー１３に係合する位置（第１作動位置）まで移動する。このため、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動がインサイドオープンリンク２５を介してリフトレバー１３に伝えられて、リフトレバー１３がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｂ）アンロック状態かつアンセット状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
また、車両用ドアロック装置１００が図１に示したようにアンロック状態かつアンセット状態であるとき、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動すると、アンロック位置で初期位置にあるアウトサイドオープンリンク２６がアウトサイドオープンレバー２２によって原位置（図１の第２初期位置）から図５に示したように反時計回転方向に回転されてリフトレバー１３に係合する位置（第２作動位置）まで移動する。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がアウトサイドオープンリンク２６を介してリフトレバー１３に伝えられて、リフトレバー１３がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｃ）アンロック状態かつセット状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
また、図１に示したようにアンロック状態かつアンセット状態である車両用ドアロック装置１００にて、チャイルドプロテクタレバー２３がアンセット位置からセット位置に操作されると、図６に示したように、インサイドオープンリンク２５が初期位置（図１の第１初期位置）から図６の移動位置にまで時計回転方向に所定量回転されて保持される。このため、かかる状態にて、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向に作動すると、図７に示したように、インサイドオープンレバー２１はインサイドオープンリンク２５に係合することなく空振りする。したがって、このときには、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動がインサイドオープンリンク２５に伝わらなくて、リフトレバー１３は回転せず、ラッチ機構１０がラッチ状態に維持されて、ドアを開くことができない。

「（ｄ）アンロック状態かつセット状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
一方、図６に示した状態（アンロック状態かつセット状態）にて、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動すると、アンロック位置で初期位置にあるアウトサイドオープンリンク２６がアウトサイドオープンレバー２２によって原位置（図１の第２初期位置）から図８に示したように反時計回転方向に回転されてリフトレバー１３に係合する位置（第２作動位置）まで移動する。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がアウトサイドオープンリンク２６を介してリフトレバー１３に伝えられて、リフトレバー１３がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｅ）ロック状態かつアンセット状態でインサイドドアハンドルをダブルプル操作したときの作動」
また、車両用ドアロック装置１００が図９に示したようにロック状態かつアンセット状態であるとき、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向に作動すると、ロック位置にあるアクティブレバー２４のインサイドオープンレバー２１によるアンロック位置に向けた駆動開始タイミング（すなわち、押動アーム部２１ｄの係合ピン部２４ｆとの係合開始タイミング）が、インサイドオープンレバー２１の開作動開始タイミングに比して、所定量遅れる（図９および図１０参照）。

したがって、このときには、インサイドオープンレバー２１が所定量開作動した後に、インサイドオープンレバー２１によってロック位置にあるアクティブレバー２４と両オープンリンク２５，２６がアンロック位置に向けて移動することとなり、インサイドオープンリンク２５がインサイドオープンレバー２１のドア開方向作動をリフトレバー１３に伝えることができない状態（図１１および図１２に示したように、インサイドオープンリンク２５の入力アーム部２５ｂがインサイドオープンレバー２１の押動アーム部２１ｃに係合した、所謂、パニック状態）で、インサイドオープンリンク２５がインサイドオープンレバー２１によって保持される。

このため、この実施形態では、一度ドア開操作したインサイドドアハンドル（図示省略）を一旦戻して再度ドア開操作（二度プル操作）することで、上記したパニック状態を解消して、ドアを開くことが可能である。なお、一度ドア開操作したインサイドドアハンドル（図示省略）を戻す際には、インサイドドアハンドル（図示省略）の戻し操作に伴うインサイドオープンレバー２１の初期位置（図１、図９の位置）への移動に伴って、インサイドオープンレバー２１とインサイドオープンリンク２５の係合（保持）が解かれる。

これにより、アクティブレバー２４がスプリングＳ３によってアンロック位置まで回転されるとともに、インサイドオープンリンク２５がスプリング（付勢部材）２７によって初期位置（一方のアーム部２７ｂがインサイドオープンリンク２５の係合アーム部２５ｄとアクティブレバー２４の係止突部２４ｅの一側に係合するとともに、他方のアーム部２７ｃがインサイドオープンリンク２５の係合アーム部２５ｄとアクティブレバー２４の係止突部２４ｅの他側に係合する原位置）に移動されて、図１のアンロック状態となる。

このため、インサイドドアハンドル（図示省略）を再度ドア開操作する際には、インサイドオープンレバー２１によって初期位置にあるインサイドオープンリンク２５が図４に示したように駆動される。したがって、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動がインサイドオープンリンク２５を介してリフトレバー１３に伝えられて、リフトレバー１３がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｆ）ロック状態かつアンセット状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
一方、車両用ドアロック装置１００が図９に示したようにロック状態であるとき、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動すると、ロック位置にあるアウトサイドオープンリンク２６に対してアウトサイドオープンレバー２２が係合することなく空振りする。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がアウトサイドオープンリンク２６に伝わらなくて、リフトレバー１３は回転せず、ラッチ機構１０がラッチ状態に維持されて、ドアを開くことができない。

「（ｇ）ロック状態かつセット状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
また、車両用ドアロック装置１００が図１４に示したようにロック状態かつセット状態であるとき、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向作動すると、図１４〜図１７に示したように、ロック位置にあるアクティブレバー２４がインサイドオープンレバー２１によってアンロック位置に向けて駆動される。このときには、インサイドオープンリンク２５の入力アーム部２５ｂがセット位置にあるチャイルドプロテクタレバー２３の係合部２３ｃに係合して、インサイドオープンリンク２５がアウトサイドオープンリンク２６に対してスプリング２７に抗し時計回転方向に回転し、図７にて示した状態と同じとなる。これにより、図６および図７を用いて説明した作動「（ｃ）の作動」と同様の作動が得られるようになり、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動がインサイドオープンリンク２５に伝わらなくて、リフトレバー１３は回転せず、ラッチ機構１０がラッチ状態に維持されて、ドアを開くことができない。

「（ｈ）ロック状態かつセット状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
一方、車両用ドアロック装置１００が図１４に示したようにロック状態かつセット状態であるとき、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動すると、図１８に示したように、アウトサイドオープンレバー２２はアクティブレバー２４やアウトサイドオープンリンク２６に係合することなく空振りする。このため、このときには、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がアウトサイドオープンリンク２６に伝わらなくて、リフトレバー１３は回転せず、ラッチ機構１０がラッチ状態に維持されて、ドアを開くことができない。

ところで、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、上述したように、インサイド解錠経路Ａが、アクティブレバー２４と、インサイドオープンリンク２５と、スプリング２７を備える構成であり、また、アウトサイド解錠経路Ｂが、アクティブレバー２４と、アウトサイドオープンリンク２６と、スプリング２７を備える構成であって、これらとインサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２、リフトレバー１３、チャイルドプロテクタレバー２３等との連係が上述したように設定されているため、インサイドオープンレバー２１とアウトサイドオープンレバー２２を共に単一部材で構成することが可能である。

このため、アウトサイドドアハンドルの操作時にはアウトサイドドアハンドルの動作がアウトサイドオープンレバー２２とアウトサイドオープンリンク２６を介してリフトレバー１３に伝達可能であり、また、インサイドドアハンドルの操作時にはインサイドドアハンドルの動作がインサイドオープンレバー２１とインサイドオープンリンク２５を介してリフトレバー１３に伝達可能である。したがって、インサイドオープンレバー２１側の構成をアウトサイドオープンレバー２２側の構成と同等にシンプルに構成することが可能であり、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させることが可能である。

また、車両用ドアロック装置１００においては、アクティブレバー２４の一側（車両内側）にてインサイドオープンリンク２５とアウトサイドオープンリンク２６が同軸的に配置されていて、インサイドオープンリンク２５とアウトサイドオープンリンク２６をそれぞれ初期位置に向けて付勢する各付勢部材（第１付勢部材と第２付勢部材）が単一のスプリング２７で共用されている。また、インサイドオープンレバー２１とアウトサイドオープンレバー２２が同軸的に配置されている。このため、当該車両用ドアロック装置１００の構成部品数を減ずることができて、当該車両用ドアロック装置１００の小型化およびコスト低減を図ることが可能である。

上記した実施形態においては、アクティブレバー２４の一側（車両内側）にインサイドオープンリンク２５とアウトサイドオープンリンク２６を同軸的に配置して実施したが、アクティブレバー２４の一側（車両内側）にインサイドオープンリンク２５を設けるとともに、アクティブレバー２４の他側（車両外側）にアウトサイドオープンリンク２６を設けて、これらを同軸的に配置して実施すること（または、これらを同軸的に配置しないで実施すること）も可能である。

また、上記した実施形態においては、インサイドオープンリンク２５とアウトサイドオープンリンク２６をそれぞれ初期位置に向けて付勢する各付勢部材（第１付勢部材と第２付勢部材）を単一のスプリング２７にて共用して実施したが、各付勢部材を別個に設けて実施することも可能である。また、上記した実施形態においては、インサイドオープンレバー２１とアウトサイドオープンレバー２２を同軸的に配置して実施したが、これらを別個に配置して実施することも可能である。

１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、１３…リフトレバー、２１…インサイドオープンレバー、２２…アウトサイドオープンレバー、２３…チャイルドプロテクタレバー、２４…アクティブレバー、２５…インサイドオープンリンク、２６…アウトサイドオープンリンク、２７…スプリング（付勢部材）、３０…ハウジング、４０…電動式アクチュエータ、Ａ…インサイド解錠経路、Ｂ…アウトサイド解錠経路

Claims (3)

1. 車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーと、前記ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるアウトサイドオープンレバーと、前記インサイドオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に介装されるインサイド解錠経路と、前記アウトサイドオープンレバーと前記リフトレバーとの間に介装されるアウトサイド解錠経路と、前記インサイド解錠経路に対して係合・離脱可能なチャイルドプロテクタレバーを備えている車両用ドアロック装置において、
   前記インサイド解錠経路が、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーの回転に伴って変位する部位に、第１初期位置から第１作動位置および前記第１初期位置から移動位置に前記アクティブレバーに対して相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンクと、このインサイドオープンリンクを前記第１初期位置に向けて付勢する第１付勢部材を備えていて、前記アクティブレバーがアンロック位置にあり前記インサイドオープンリンクが前記第１初期位置にあるとき、前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達可能に、かつ、前記アクティブレバーがロック位置にあり前記インサイドオープンリンクが前記第１初期位置にあるとき、前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達不能に設定され、
   前記アウトサイド解錠経路が、前記アクティブレバーと、このアクティブレバーの回転に伴って変位する部位に、第２初期位置から第２作動位置に前記アクティブレバーに対して相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンクと、このアウトサイドオープンリンクを前記第２初期位置に向けて付勢する第２付勢部材を備えていて、前記アクティブレバーがアンロック位置にあり前記アウトサイドオープンリンクが前記第２初期位置にあるとき、前記アウトサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達可能に、かつ、前記アクティブレバーがロック位置にあり前記アウトサイドオープンリンクが前記第２初期位置にあるとき、前記アウトサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達不能に設定され、
   前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置とセット位置とに切り替え可能であって、前記アクティブレバーがアンロック位置にあり前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置にあるとき、前記チャイルドプロテクタレバーが前記インサイドオープンリンクから離脱していて前記インサイドオープンリンクが前記第１初期位置に保持され、かつ、前記アクティブレバーがアンロック位置にあり前記チャイルドプロテクタレバーがセット位置にあるとき、前記チャイルドプロテクタレバーが前記インサイドオープンリンクと係合して前記インサイドオープンリンクが前記移動位置に保持され、前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝達不能に設定されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記インサイドオープンリンクと前記アウトサイドオープンリンクが同軸的に配置されていて、前記第１付勢部材と前記第２付勢部材が単一の付勢部材で共用されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置において、前記インサイドオープンレバーと前記アウトサイドオープンレバーが同軸的に配置されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。

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