JP6503576B2

JP6503576B2 - ラッチ装置

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Publication number: JP6503576B2
Application number: JP2014231983A
Authority: JP
Inventors: 俊太郎木村
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2014-11-14
Filing date: 2014-11-14
Publication date: 2019-04-24
Anticipated expiration: 2034-11-14
Also published as: JP2016094770A

Description

本発明は、ラッチ装置に関し、より詳細には、ラッチ機構により保持された扉体の全閉状態を解除するためのラッチ装置に関するものである。

従来、例えば四輪自動車等の車両において、扉体としてのスライドドアに設けられたラッチ装置は、ラッチ機構と、インサイドハンドルレバーと、アウトサイドハンドルレバーと、オープンレバーとを備えて構成されている。

ラッチ機構は、車両本体側にあるストライカと係合してスライドドアを車両本体に対して全閉状態（完全閉状態）に保持するものである。インサイドハンドルレバーは、スライドドアのインサイドパネルに設けられたインサイドハンドルの開操作により開放動作を行うものである。アウトサイドハンドルレバーは、スライドドアのアウトサイドパネルに設けられたアウトサイドハンドルの開操作により開放動作を行うものである。オープンレバーは、ラッチ機構に連係し、インサイドハンドルレバー若しくはアウトサイドハンドルレバーの開放動作により開扉動作を行い、この開扉動作によりラッチ機構によるスライドドアの全閉状態を解除するものである。

このようなラッチ装置においては、適用されるスライドドアを自動で開閉動作させるためには、自動での開閉動作に先立ってインサイドハンドル若しくはアウトサイドハンドルの開操作を検出してスライドドアの全閉状態を解除させる必要があり、これによりインサイドハンドルの開操作を検出する手段、並びにアウトサイドハンドルの開操作を検出する手段を設ける必要があった。

そこで、インサイドハンドルの開操作及びアウトサイドハンドルの開操作を検出する共通の検出手段を設けることで部品点数の削減による製造コストの低減化を図るべく、インサイドハンドルレバー、アウトサイドハンドルレバー及びオープンレバーを共通の回転軸の中心軸回りに揺動可能に配設して、インサイドハンドルレバー及びアウトサイドハンドルレバーの開放動作を検出する共通の検出手段を設けたラッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３５９１３４９号公報

ところで、上述した特許文献１に提案されているラッチ装置では、インサイドハンドルレバー等を共通の回転軸の中心軸回りに揺動可能に配設しているので、回転軸の軸方向の長さが大きくなってしまい、結果的に装置全体の厚み方向が長大化してしまう問題があった。このように厚み方向の長さが長大化したラッチ装置では、スライドドアの厚みの増大化を招来してしまうことになり好ましくない。特に軽自動車のように車両の幅方向の大きさに規制がある場合には、スライドドアの厚みの増大化は車内空間の狭小化を招来して好ましくない。

本発明は、上記実情に鑑みて、部品点数の削減による製造コストの低減化を図りつつ、薄型化を図ることができるラッチ装置を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、本発明に係るラッチ装置は、車両本体に対して開閉可能な扉体に配設され、かつ前記扉体を前記車両本体に対して全閉状態に保持するラッチ機構と、前記ラッチ機構に連係し、かつ揺動可能に配設されたオープンレバーとを備え、前記オープンレバーを開扉動作させることにより前記ラッチ機構により保持された前記扉体の全閉状態を解除するラッチ装置において、前記扉体に設けられたアウトサイドハンドルの開操作により、軸心回りに揺動する態様で開放動作するアウトサイドハンドルレバーと、前記扉体に設けられたインサイドハンドルが開操作された場合だけでなく、開放動作する前記アウトサイドハンドルレバーに当接された場合にも、前記アウトサイドハンドルレバーとは異なる軸心回りに揺動する態様で開放動作するインサイドハンドルレバーと、前記インサイドハンドルレバーと前記オープンレバーとの間で伝達状態と非伝達状態とに切替可能に介在し、かつ伝達状態となる場合には、前記インサイドハンドルレバーの開放動作を伝達させて前記オープンレバーを開扉動作させる一方、非伝達状態となる場合には、前記インサイドハンドルレバーの開放動作が前記オープンレバーに伝達することを規制する施解錠手段と、前記インサイドハンドルレバーの開放動作を検出する検出手段とを備えたことを特徴とする。

また本発明は、上記ラッチ装置において、前記インサイドハンドルレバーは、前記インサイドハンドルの開操作を伝達するリモートコントロール装置を介して該インサイドハンドルに連係していることを特徴とする。

また本発明は、上記ラッチ装置において、前記インサイドハンドルレバーは、前記オープンレバーと共通の軸心回りに揺動することを特徴とする。

また本発明は、上記ラッチ装置において、前記インサイドハンドルレバーは、半閉状態の扉体を全閉状態にさせるクローズ動作及び扉体の全閉状態を解除させるリリース動作を前記ラッチ機構に行わせるクローズ・リリース装置に連結部材を介して連結され、かつ前記開放動作を行う場合に該クローズ・リリース装置による前記クローズ動作を中断させることを特徴とする。

また本発明は、上記ラッチ装置において、前記ラッチ機構は、前記施解錠手段が伝達状態で前記インサイドハンドルレバーが開放動作される場合に、前記クローズ・リリース装置により前記リリース動作を行うことを特徴とする。

本発明によれば、第２ハンドルレバーが、第２操作ハンドルの開操作により、あるいは開放動作する第１ハンドルレバーに当接されることにより開放動作するので、検出手段が第２ハンドルレバーの開放動作を検出するだけで、第１操作ハンドルの開操作及び第２操作ハンドルの開操作を検出することができ、従来のようにアウトサイドハンドルの開操作を検出する検出手段及びインサイドハンドルの開操作を検出する検出手段を必要とせず、部品点数の削減を図ることができる。しかも第２ハンドルレバーは、第１ハンドルレバーの軸心とは異なる軸心回りに揺動可能であるので、従来のようなアウトサイドハンドルレバー、インサイドハンドルレバー及びオープンレバーを一軸構成とするのに比べて、装置全体の厚みを低減させることができる。従って、部品点数の削減による製造コストの低減化を図りつつ、薄型化を図ることができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施の形態であるラッチ装置が適用された車両の一部を示す側面図である。図２は、本発明の実施の形態であるラッチ装置を車両外側から見た説明図である。図３は、本発明の実施の形態であるラッチ装置を後方側から見た斜視図である。図４は、図２及び図３に示した本実施の形態であるラッチ装置の要部を車両外側から見た説明図である。図５は、図２及び図３に示した本実施の形態であるラッチ装置の要部を車両本体側から見た説明図である。図６は、ラッチ機構を前方側から見た模式図である。図７は、ラッチ機構を前方側から見た模式図である。図８は、ラッチ機構を前方側から見た模式図である。図９は、本発明の実施の形態であるラッチ装置の主たる構成要素の位置関係を模式的に示す説明図である。図１０は、本発明の実施の形態であるラッチ装置の主たる構成要素の位置関係を模式的に示す説明図である。図１１は、本発明の実施の形態であるラッチ装置の主たる構成要素の位置関係を模式的に示す説明図である。図１２は、本発明の実施の形態であるラッチ装置の主たる構成要素の位置関係を模式的に示す説明図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の実施の形態であるラッチ装置が適用された車両の一部を示す側面図である。また図２及び図３は、それぞれ本発明の実施の形態であるラッチ装置を示すものであり、図２は車両外側から見た説明図であり、図３は後方側から見た斜視図である。ここで例示するラッチ装置１は、例えば四輪自動車等の車両において、車両本体ＢＤに対して開閉可能に配設された扉体であるスライドドアＳＤに適用されるものである。このラッチ装置１は、ベースプレート１０、ラッチ機構２０ａ及び開扉機構２０ｂを備えて構成してある。

ベースプレート１０は、板金から成り、屈曲角が鈍角となる態様で屈曲している。このベースプレート１０は、屈曲部分より前方側に延びる第１ベースプレート部１０ａと、該屈曲部分より車両外側に延びる第２ベースプレート部１０ｂとを有している。

ラッチ機構２０ａは、第２ベースプレート部１０ｂの上方側にカバープレート１５を介して第１ベースプレート部１０ａに取り付けられたラッチハウジング１６と、上記カバープレート１５との間に収納されている。このラッチ機構２０ａは、従前のものと同様に、車両本体ＢＤに設けたストライカＳ（図６等参照）を噛合保持するためのもので、ラッチ２１とラチェット２６とを備えて構成してある。

図４及び図５は、それぞれ図２及び図３に示した本実施の形態であるラッチ装置において、ベースプレート、ラッチハウジング及びカバープレート等の図示を省略したものであり、図４は車両外側から見た説明図であり、図５は車両本体側から見た説明図である。これら図４及び図５も適宜利用してラッチ装置１の構成について説明する。

ラッチ２１は、ラッチハウジング１６及びカバープレート１５により形成される水平切欠溝１７よりも下方となる位置に、車両の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸２２の軸心回りに揺動可能に配設してある。このラッチ２１は、噛合溝２１ａ、フック部２１ｂ及び係止部２１ｃを有している。

噛合溝２１ａは、ラッチ２１の外周面からラッチ軸２２に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。フック部２１ｂは、図４及び図５に示すように、噛合溝２１ａを上方に向けて開口させた場合に該噛合溝２１ａよりも車両本体側に位置する部分である。係止部２１ｃは、図４及び図５に示すように、噛合溝２１ａを上方に向けて開口させた場合に該噛合溝２１ａよりも車両外側に位置する部分である。

また、ラッチ２１は、ラッチ軸２２を巻回する態様で該ラッチ２１とラッチハウジング１６との間に配設されたラッチスプリング２３により前方側から見た場合に常時反時計回りの方向に付勢されている。更に、上記ラッチ２１には、図４及び図５に示すように、ラッチ軸２２の下方側において該ラッチ軸２２と平行となる態様で延在するラッチピン２４が設けてある。

ラチェット２６は、水平切欠溝１７よりも上方となる位置に、車両の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸２７の軸心回りに揺動可能に配設してあり、係合爪２６ａを有している。

係合爪２６ａは、図４及び図５に示すように、ラチェット軸２７から車両外側に向けて径外方向に延在する部分である。この係合爪２６ａは、ラチェット２６が前方側から見て時計回りの方向に揺動した場合にその端面を介して上記ラッチ２１のフック部２１ｂ及び係止部２１ｃのいずれかに係合することが可能である。

このようなラチェット２６には、ラチェットレバー２８が設けてある。ラチェットレバー２８は、ラチェット２６と同様に、ラチェット軸２７を介して該ラチェット軸２７の軸心回りに揺動可能に配設してあり、ラチェット２６と一体的に揺動するものである。このようなラチェットレバー２８とラッチハウジング１６との間には、ラチェットレバー２８を前方側から見た場合に常時時計回りに向けて付勢するラチェットレバースプリング（図示せず）が設けてある。これによりラチェット２６は、前方側から見た場合に常時時計回りの方向に付勢されている。

このようなラッチ機構２０ａの動作について先に説明する。図６〜図８は、それぞれラッチ機構２０ａを前方側から見た模式図である。車両本体ＢＤに対してスライドドアＳＤが開移動した状態にある場合、ラッチ機構２０ａは、図６に示すように、噛合溝２１ａが車両本体側に向けて開口させて水平切欠溝１７（図３参照）を開放する開放状態となる。

車両本体ＢＤに対してスライドドアＳＤを閉移動させる結果、ラッチ機構２０ａにおいては、ストライカＳがラッチ２１の噛合溝２１ａに相対的に進入してラッチ２１に当接することにより、該ラッチ２１がラッチスプリング２３の付勢力に抗して揺動し、図７に示すようにラチェット２６の係合爪２６ａがラッチ２１の係止部２１ｃと係合したハーフラッチ状態、あるいは、図８に示すようにラチェット２６の係合爪２６ａがラッチ２１のフック部２１ｂと係合したフルラッチ状態となる。ここで、ラッチ機構２０ａがハーフラッチ状態になるときには、スライドドアＳＤは車両本体ＢＤに対して半閉状態になっており、ラッチ機構２０ａがフルラッチ状態になるときには、スライドドアＳＤは車両本体ＢＤに対して全閉状態になっている。

そして、ラッチ機構２０ａの近傍には、図２に示すようにハーフラッチスイッチＳＷ１、フルラッチスイッチＳＷ２及びラチェットスイッチＳＷ３が設けてある。ハーフラッチスイッチＳＷ１は、図には明示しないが、ハーフラッチ状態となる場合にラッチ２１とともに揺動するラッチスイッチレバーのカム面に当接されてオン信号を図示せぬ制御手段に与えるものである。フルラッチスイッチＳＷ２は、フルラッチ状態となる場合に上記ラッチスイッチレバーのカム面に当接されてオン信号を制御手段に与えるものである。ラチェットスイッチは、ラチェットレバー２８と一体的に揺動する図示せぬラチェットスイッチレバーに当接される場合にオン信号を制御手段に与えるものである。

開扉機構２０ｂは、クローズレバー３０と、アウトサイドハンドルレバー（第１ハンドルレバー）４０と、インサイドハンドルレバー（第２ハンドルレバー）５０と、オープンレバー６０とを備えて構成してある。

クローズレバー３０は、ベースプレート１０における第２ベースプレート部１０ｂに配設された第１レバー軸３１の軸心回りに揺動可能に配設してある。このクローズレバー３０は、クローズ基部３２と、クローズ当接部３３と、クローズ係止部３４とを有している。

クローズ基部３２は、図２〜図５において第１レバー軸３１から車両本体側に向かう態様で径外方向に向けて延在する部分であり、その延在端部が第１ケーブルＣ１を介してクローズ・リリース装置２に接続してある。

クローズ・リリース装置２は、図には明示しないが、正逆回転可能なモータを備えて構成されるもので、モータを正回転駆動させる場合には、第１ケーブルＣ１を引張作動するものである。一方、モータを逆回転駆動させる場合には、第２ケーブルＣ２を通じて連結されるリモートコントロール装置３（図１、図２参照）に後述するインサイドハンドルロッドＲ１を引張作動させるものである。

クローズ当接部３３は、図２〜図５において第１レバー軸３１から車両外側の上方側に向かう態様で径外方向に向けて延在する部分であり、その車両本体側を臨む面がクローズ当接面３３ａを形成している。クローズ係止部３４は、クローズレバー３０の外周面から車両外側に向けて突出した部分である。

このようなクローズレバー３０は、第２ベースプレート部１０ｂとの間にクローズレバースプリング３５が介装されており、かかるクローズレバースプリング３５により前方側から見た場合に常時時計回りの方向に付勢されている。これによりクローズレバー３０は、図２に示すようにクローズ係止部３４が第２ベースプレート部１０ｂに設けられた係止片１１の縁部に係止して待機姿勢が決められている。かかる待機姿勢においては、クローズレバー３０は、クローズ当接部３３のクローズ当接面３３ａがラッチピン２４の車両外側に位置している。

アウトサイドハンドルレバー４０は、第１ベースプレート部１０ａの上方部に配設された第２レバー軸４１の軸心回りに揺動可能に配設してある。より詳細に説明すると、第２レバー軸４１は、第１ベースプレート部１０ａの上方部において車両外側に向けて延在した後に上方に向けて延在するレバー支持片１２に車両内外方向に沿って延在する態様で配設されている。よって、アウトサイドハンドルレバー４０は、レバー支持片１２において第２レバー軸４１の軸心回りに揺動可能に配設してある。このアウトサイドハンドルレバー４０は、アウトサイドハンドル基部４２とアウトサイドハンドル当接部４３とを有している。

アウトサイドハンドル基部４２は、図２〜図５において第２レバー軸４１から下方に向かう態様で径外方向に向けて延在する部分であり、アウトサイドハンドルロッドＲ２を介してアウトサイドハンドル４を構成するアウトサイドハンドル機構に直接に接続してある。アウトサイドハンドル機構は、スライドドアＳＤのアウトサイドパネルに設けられたアウトサイドハンドル４が開操作された場合に、アウトサイドハンドルロッドＲ２を押出作動するものである。

アウトサイドハンドル当接部４３は、図２〜図５において第２レバー軸４１から前方側に向かう態様で径外方向に向けて延在する部分であり、その延在端部の下端部分にアウトサイドハンドル当接面４３ａが形成してある。

インサイドハンドルレバー５０は、第１ベースプレート部１０ａの中央部に車両内外方向に沿って延在する態様で配設された第３レバー軸５１の軸心回りに揺動可能に配設してある。このインサイドハンドルレバー５０は、アウトサイドハンドルレバー４０よりも第１ベースプレート部１０ａに近接する位置にあり、インサイドハンドル基部５２、インサイドハンドル当接部５３、インサイドハンドル作用部５４及びインサイドハンドル突片５５を有している。

インサイドハンドル基部５２は、図２〜図５において第３レバー軸５１から下方に向かう態様で径外方向に向けて延在する部分であり、異形孔５２１及び揺動許容孔５２２が形成してある。

異形孔５２１は、第１異形孔部５２１ａと第２異形孔部５２１ｂとを有している。第１異形孔部５２１ａは、第３レバー軸５１に近接する個所から図２〜図５において下方に向けて延在し、上下方向が長手方向となる長孔形状を有している。第２異形孔部５２１ｂは、第１異形孔部５２１ａのうち第３レバー軸５１に最も離隔した部分に連続して形成され、第３レバー軸５１の中心軸を中心として図２〜図５において後方側に円弧状に延在する長孔形状を有している。

揺動許容孔５２２は、図２〜図５において異形孔５２１よりも下方に形成されており、第３レバー軸５１の中心軸を中心として円弧状に延在する長孔形状を有している。この揺動許容孔５２２には、第１接続部材５２３が揺動許容孔５２２の延在方向に沿って移動可能な態様で配設してある。

第１接続部材５２３は、インサイドハンドルロッドＲ１の一端が接続してあり、該インサイドハンドルロッドＲ１を介してリモートコントロール装置３に連結してある。リモートコントロール装置３は、スライドドアＳＤのインサイドパネルに設けられたインサイドハンドル５及びロックノブ６に連係している。このリモートコントロール装置３は、インサイドハンドル５が開操作された場合には、インサイドハンドルロッドＲ１を引張作動するものであり、ロックノブ６の操作位置に関わらずロック用ロッドＲ３を引張作動するものである。

インサイドハンドル当接部５３は、図２〜図５において第３レバー軸５１から後方側上方に向かう態様で径外方向に向けて延在する部分であり、インサイドハンドルピン５３ａが設けてある。インサイドハンドルピン５３ａは、インサイドハンドル当接部５３の延在端部において車両外側に向けて突出するよう設けてある。

インサイドハンドル作用部５４は、図２〜図５において第３レバー軸５１から前方側上方に向かう態様で径外方向に向けて延在する部分であり、第２接続部材５４１及びスイッチ用ブラケット５４２が設けてある。

第２接続部材５４１は、第３ケーブル（連結部材）Ｃ３の一端が接続してあり、該第３ケーブルＣ３を介してクローズ・リリース装置２の無効化レバー（図示せず）に連結してある。無効化レバーは、それが揺動することによりクローズ・リリース装置２におけるモータの正回転駆動による第１ケーブルＣ１の引張作動を無効化するものである。スイッチ用ブラケット５４２は、インサイドハンドル作用部５４の延在端部に設けてある。

インサイドハンドル突片５５は、図２〜図５においてインサイドハンドルレバー５０の前縁部より前方側に突出するものであり、その突出端部が車両外側に屈曲して構成してある。

このようなインサイドハンドルレバー５０は、インサイドハンドル基部５２の延在端部にインサイドハンドルレバースプリング５６の一端が係止されることで、第１ベースプレート部１０ａとの間にインサイドハンドルレバースプリング５６が介在し、該インサイドハンドルレバースプリング５６によって車両外側から見た場合に常時反時計回りに付勢されて待機姿勢に配置される。かかるインサイドハンドルレバー５０が待機姿勢にある場合、インサイドハンドル作用部５４に設けたスイッチ用ブラケット５４２は、第１ベースプレート部１０ａの上方部に設けられたインサイドハンドルレバースイッチ（検出手段）ＳＷ４の接触子１００を押圧している。ここでインサイドハンドルレバースイッチＳＷ４は、接触子１００が押圧される場合にはオフとなり、該接触子１００が押圧されずにフリーな状態となるとオン信号を制御手段に与えるものである。

オープンレバー６０は、上記第３レバー軸５１の軸心回りに揺動可能に配設してある。より詳細に説明すると、オープンレバー６０は、第１ベースプレート部１０ａとインサイドハンドルレバー５０との間にてインサイドハンドルレバー５０と共通の軸心回りに揺動可能に配設してあり、オープン基部６１、オープン当接部６２及びオープン突片６３を有している。

オープン基部６１は、図５において第３レバー軸５１から下方に向かう態様で径外方向に向けて延在する部分であり、ロッキング孔６４が形成してある。ロッキング孔６４は、第１ロッキング孔部６４ａと第２ロッキング孔部６４ｂとを有している。第１ロッキング孔部６４ａは、第３レバー軸５１に近接する個所から図５において下方に向けて延在し、上下方向が長手方向となる長孔形状を有している。第２ロッキング孔部６４ｂは、第１ロッキング孔部６４ａのうち第３レバー軸５１に最も近接した部分に連続して形成され、図５において後方側斜め上方に向けて延在する長孔形状を有している。

オープン当接部６２は、図５において第３レバー軸５１から後方側に向かう態様で径外方向に向けて延在する部分である。このオープン当接部６２にはオープン当接片６２ａが形成してある。オープン当接片６２ａは、オープン当接部６２の延在端部の下部より車両外側に向けて屈曲することで形成してある。

オープン突片６３は、図５においてオープンレバー６０の前縁部より前方側に突出するものであり、その突出端部が車両外側に屈曲して構成してある。

このようなオープンレバー６０は、上記インサイドハンドルレバー５０との間に次のような関係がある。すなわち、オープンレバー６０のロッキング孔６４と、インサイドハンドルレバー５０の異形孔５２１とには、ロックピン７０が挿通している。このロックピン７０は、車両本体側の一端が拡径となるものであり、ロッキング孔６４及び異形孔５２１を移動可能なものである。かかるロックピン７０は、ロッキングレバー８０に移動可能に保持されるものである。

ロッキングレバー８０は、図２〜図５において自身のロッキング軸部８１が第１ベースプレート部１０ａに形成された軸支孔１３に軸支されることで該ロッキング軸部８１の軸心回りに揺動可能に配設してある。このロッキングレバー８０は、インサイドハンドルレバー５０及びオープンレバー６０よりも前方側に配設してあり、ロック基部８２、ロック作用部８３、ロックピン保持部８４及びロック連係部８５を有している。

ロック基部８２は、ロッキング軸部８１から前方側に向かう態様で延在する部分である。ロック作用部８３は、ロッキング軸部８１から上方に向かう態様で延在する部分である。このロック作用部８３の延在端部にはロック用ロッドＲ３が接続してある。

ロックピン保持部８４は、ロック作用部８３の一縁部より後方に向かう態様で延在する部分である。このロックピン保持部８４には、第３レバー軸５１の中心軸を中心として円弧状に延在するロックピン保持用長孔８４ａが形成してある。かかるロックピン保持部８４は、ロックピン保持用長孔８４ａ、異形孔５２１及びロッキング孔６４を挿通する態様でロックピン７０を保持している。

ロック連係部８５は、ロッキング軸部８１から前方側下方に向かう態様で延在する部分である。このロック連係部８５の延在端部には、連係レバー８６が回動可能に設けてある。この連係レバー８６は、先端部がロック連係部８５の延在端部に回動可能に連結してあるとともに、基端部が施解錠機構８７に回動可能に連結してある。ここで施解錠機構８７は、制御手段から指令が与えられた場合に駆動するアクチュエータを内蔵するものである。ここで図２〜図５中の符号８８は、施解錠機構８７をスライドドアＳＤのインサイドパネルに取り付けるための取付部材である。

このような構成を有するロッキングレバー８０は、ロック基部８２の延在端部にロッキングスプリング８９の一端が係止されることで、第１ベースプレート部１０ａとの間にロッキングスプリング８９が介在し、所定の姿勢に保持される。

ロッキングレバー８０は、常態においては、図４及び図５の二点鎖線で示すようにロックピン７０を異形孔５２１における第１異形孔部５２１ａのうち第３レバー軸５１から最も離隔したロック位置に保持させるものである。一方、ロッキングレバー８０は、ロック用ロッドＲ３が引張作動した場合、若しくは施解錠機構８７のアクチュエータが駆動した場合、ロッキングスプリング８９の保持力に抗して車両外側から見た場合に反時計回りに揺動して、図４及び図５に示すように、ロックピン７０を異形孔５２１における第１異形孔部５２１ａのうち第３レバー軸５１から最も近接するアンロック位置に保持させるものである。

以上のような構成を有するラッチ装置１の動作について説明する。図９は、本発明の実施の形態であるラッチ装置１の主たる構成要素の位置関係を模式的に示す説明図である。この図９においては、ラッチ機構２０ａがフルラッチ状態となっており、スライドドアＳＤが車両本体ＢＤに対して全閉状態になっている。また、ロックピン７０はアンロック位置に位置している。

このような状態においてインサイドハンドル５が開操作されると、リモートコントロール装置３がインサイドハンドルロッドＲ１を引張作動する。このようにリモートコントロール装置３がインサイドハンドルロッドＲ１を引張作動させることで、インサイドハンドルレバー５０は図９において時計回りに揺動する態様で開放動作する。

このようにインサイドハンドルレバー５０が開放動作することで、インサイドハンドルレバー５０は、インサイドハンドル作用部５４に接続された第３ケーブルＣ３を引張作動させるとともに、インサイドハンドル作用部５４に設けられたスイッチ用ブラケット５４２をインサイドハンドルレバースイッチＳＷ４の接触子１００から離脱させる。

第３ケーブルＣ３を引張作動させることでクローズ・リリース装置２の無効化レバーを揺動させる。尚、今回の動作においては、クローズ・リリース装置２の駆動は関係ないのでこれ以上の説明は割愛する。

スイッチ用ブラケット５４２の離脱によって、インサイドハンドルレバースイッチＳＷ４では、接触子１００の押圧が解除されてフリーな状態となり、オン信号を制御手段に与える。これにより、インサイドハンドルレバー５０が開放動作されたことが検出される。

また、インサイドハンドルレバー５０が開放動作することで、アンロック位置に位置するロックピン７０を第１異形孔部５２１ａの後方側縁部が押圧し、押圧されたロックピン７０がロッキング孔６４における第１ロッキング孔部６４ａの前方側縁部を押圧する。これにより図１０に示すように、オープンレバー６０もインサイドハンドルレバー５０と一体的に時計回りに揺動する態様で開扉動作する。

このようにオープンレバー６０が開扉動作することで、オープン当接部６２のオープン当接片６２ａがラチェットレバー２８を押圧する。これによりラチェットレバー２８及びラチェット２６は、ラチェットレバースプリングの付勢力に抗して図１０において反時計回りの方向に揺動する。その結果、ラチェット２６の係合爪２６ａとラッチ２１のフック部２１ｂとの係合状態は解除され、ラッチ２１は、ラッチスプリング２３の付勢力により図１０において反時計回りの方向に揺動することにより、スライドドアＳＤを開動させることができる。

図９に示した状態においてアウトサイドハンドル４が開操作されると、アウトサイドハンドルロッドＲ２が押出作動する。このようにアウトサイドハンドルロッドＲ２が押出作動すると、アウトサイドハンドルレバー４０が図９において反時計回りに揺動する態様で開放動作する。アウトサイドハンドルレバー４０が開放動作することで、アウトサイドハンドル当接部４３のアウトサイドハンドル当接面４３ａがインサイドハンドルピン５３ａに当接する結果、インサイドハンドルレバー５０は時計回りに揺動する態様で開放動作する。

スイッチ用ブラケット５４２の離脱によって、インサイドハンドルレバースイッチＳＷ４では、接触子１００の押圧が解除されてフリーな状態となり、オン信号を制御手段に与える。これによりインサイドハンドルレバー５０が開放動作されたことが検出される。

また、インサイドハンドルレバー５０が開放動作することで、アンロック位置に位置するロックピン７０を第１異形孔部５２１ａの後方側縁部が押圧し、押圧されたロックピン７０がロッキング孔６４における第１ロッキング孔部６４ａの前方側縁部を押圧する。これにより図１１に示すように、オープンレバー６０もインサイドハンドルレバー５０と一体的に時計回りに揺動する態様で開扉動作する。

このようにオープンレバー６０が開扉動作することで、オープン当接部６２のオープン当接片６２ａがラチェットレバー２８を押圧する。これによりラチェットレバー２８及びラチェット２６は、ラチェットレバースプリングの付勢力に抗して図１１において反時計回りの方向に揺動する。その結果、ラチェット２６の係合爪２６ａとラッチ２１のフック部２１ｂとの係合状態は解除され、ラッチ２１は、ラッチスプリング２３の付勢力により図１１において反時計回りの方向に揺動することにより、スライドドアＳＤを開動させることができる。

一方、ロックピン７０がロック位置に位置する場合には、インサイドハンドルレバー５０の開操作、あるいはアウトサイドハンドルレバー４０の開操作によってインサイドハンドルレバー５０が開放動作しても、ロックピン７０はインサイドハンドルレバー５０の異形孔５２１における第２異形孔部５２１ｂを相対的に移動するために該インサイドハンドルレバー５０からは押圧されず、これによりオープンレバー６０が開扉動作することはない。このように、ロックピン７０がアンロック位置に位置する場合には、インサイドハンドルレバー５０の開放動作がオープンレバー６０に伝達する伝達状態にあり、ロックピン７０がロック位置に位置する場合には、インサイドハンドルレバー５０の開放動作がオープンレバー６０に伝達しない非伝達状態にある。換言すると、インサイドハンドルレバー５０は、伝達状態及び非伝達状態に関わらず、アウトサイドハンドル４の開操作、あるいはインサイドハンドル５の開操作によって開放動作するものである。

また、本実施の形態においては、ロックピン７０がアンロック位置に位置した状態でインサイドハンドルレバースイッチＳＷ４によりインサイドハンドルレバー５０の開放動作が検出されると、クローズ・リリース装置２が制御手段から与えられる指令によりモータを逆回転駆動させる。このようにクローズ・リリース装置２がモータを逆回転駆動させることにより、第２ケーブルＣ２を通じて連結されるリモートコントロール装置３がインサイドハンドルロッドＲ１を引張作動させる。これによりインサイドハンドル５が開放動作するとともにオープンレバー６０が開扉動作してラッチ機構２０ａのフルラッチ状態を解除するリリース動作を行わせることができる。

ところで、図１２に示すようにラッチ機構２０ａがハーフラッチ状態にあることがハーフラッチスイッチＳＷ１により検出されると、ハーフラッチスイッチＳＷ１よりオン信号が与えられた制御手段がクローズ・リリース装置２のモータを正回転駆動させる。モータが正回転駆動させることで、クローズ・リリース装置２は第１ケーブルＣ１を引張作動する。

クローズ・リリース装置２が第１ケーブルＣ１を引張作動することで、クローズレバー３０は、クローズレバースプリング３５の付勢力に抗して前方側から見た場合に反時計回りに揺動し、クローズ当接面３３ａがラッチピン２４に当接して押圧する。これにより、ラッチ機構２０ａにおいては、ラッチ２１が前方側から見た場合に時計回りに回転し、その後にラチェット２６の係合爪２６ａがラッチ２１のフック部２１ｂに係合してフルラッチ状態となり、ラッチ機構２０ａにクローズ動作を行わせることができる。

その一方、クローズ・リリース装置２によりクローズ動作が行われている最中に、アウトサイドハンドル４が開操作若しくはインサイドハンドル５の開操作等を契機としてインサイドハンドルレバー５０が開放動作する場合、上述したようにインサイドハンドルレバー５０の開放動作により第３ケーブルＣ３を引張作動させるので、クローズ・リリース装置２の無効化レバーが揺動し、該クローズ・リリース装置２による第１ケーブルＣ１の引張作動、すなわちクローズ動作は無効化される。従って、クローズ・リリース装置２によるクローズ動作は中断される。

以上説明したように、本発明の実施の形態においては、インサイドハンドルレバー５０の異形孔５２１、オープンレバー６０のロッキング孔６４、ロックピン７０、ロッキングレバー８０、連係レバー８６及び施解錠機構８７が、インサイドハンドルレバー５０とオープンレバー６０との間で伝達状態と非伝達状態との間で切替可能に介在し、かつ伝達状態となる場合には、インサイドハンドルレバー５０の開放動作を伝達させてオープンレバー６０を開扉動作させる一方、非伝達状態となる場合には、インサイドハンドルレバー５０の開放動作がオープンレバー６０に伝達することを規制する施解錠手段を構成している。

そして、本実施の形態であるラッチ装置１によれば、インサイドハンドルレバー５０が、インサイドハンドル５の開操作により、あるいは開放動作するアウトサイドハンドルレバー４０に当接されることにより開放動作するので、インサイドハンドルレバースイッチＳＷ４がインサイドハンドルレバー５０の開放動作を検出するだけで、アウトサイドハンドル４の開操作及びインサイドハンドル５の開操作を検出することができ、従来のようにアウトサイドハンドルの開操作を検出する検出手段及びインサイドハンドルの開操作を検出する検出手段を必要とせず、部品点数の削減を図ることができる。しかも、インサイドハンドルレバー５０は、アウトサイドハンドルレバー４０の軸心である第２レバー軸４１とは異なる第３レバー軸５１の軸心回りに揺動可能であるので、従来のようなアウトサイドハンドルレバー、インサイドハンドルレバー及びオープンレバーを一軸構成とするのに比べて、各レバー軸の軸方向の長さを低減でき、装置全体の厚みを低減させることができる。従って、部品点数の削減による製造コストの低減化を図りつつ、薄型化を図ることができる。

上記ラッチ装置１によれば、インサイドハンドルレバー５０がオープンレバー６０と第３レバー軸５１の軸心回りに揺動、すなわち共通の軸心回りに揺動するので、ベースプレート１０における第１ベースプレート部１０ａの面積を低減させることができ、装置全体の小型化も図ることができる。

上記ラッチ装置１によれば、インサイドハンドルレバー５０が開放動作を行う場合に、第３ケーブルＣ３を引張作動させることでクローズ・リリース装置２によるクローズ動作を中断させるので、スライドドアＳＤが半閉状態から全閉状態となるときに、アウトサイドハンドル４若しくはインサイドハンドル５が開操作されることにより、クローズ・リリース装置２によるクローズ動作を中断させて安全性を良好なものとすることができる。

上記ラッチ装置１によれば、ロックピン７０がアンロック位置に位置した状態でインサイドハンドルレバースイッチＳＷ４によりインサイドハンドルレバー５０の開放動作が検出されると、リモートコントロール装置３がインサイドハンドルロッドＲ１を引張作動させることによりインサイドハンドル５が開放動作するとともにオープンレバー６０が開扉動作してラッチ機構２０ａのフルラッチ状態を解除するリリース動作を行わせるので、インサイドハンドルレバー５０を開放動作させるためのアウトサイドハンドル４の開操作若しくはインサイドハンドル５の開操作の操作力の低減化を図ることができる。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。

本発明においては、スライドドアＳＤ等の扉体の外部側に設けられたワンタッチオープンスイッチが押圧操作された場合には、インサイドハンドルレバースイッチの検出には関係なく、施解錠機構を駆動させてロックピンをアンロック位置に移動させるとともに、クローズ・リリース装置によりリリース動作を行わせるようにしても良い。

１ラッチ装置
２クローズ・リリース装置
３リモートコントロール装置
４アウトサイドハンドル
５インサイドハンドル
６ロックノブ
１０ベースプレート
２０ａラッチ機構
２０ｂ開扉機構
２１ラッチ
２４ラッチピン
２６ラチェット
２８ラチェットレバー
３０クローズレバー
４０アウトサイドハンドルレバー（第１ハンドルレバー）
５０インサイドハンドルレバー（第２ハンドルレバー）
５２１異形孔
６０オープンレバー
６４ロッキング孔
７０ロックピン
８０ロッキングレバー
８６連係レバー
８７施解錠機構
ＢＤ車両本体
ＳＤスライドドア
ＳＷ４インサイドハンドルレバースイッチ（検出手段）

Claims

車両本体に対して開閉可能な扉体に配設され、かつ前記扉体を前記車両本体に対して全閉状態に保持するラッチ機構と、
前記ラッチ機構に連係し、かつ揺動可能に配設されたオープンレバーと
を備え、
前記オープンレバーを開扉動作させることにより前記ラッチ機構により保持された前記扉体の全閉状態を解除するラッチ装置において、
前記扉体に設けられたアウトサイドハンドルの開操作により、軸心回りに揺動する態様で開放動作するアウトサイドハンドルレバーと、
前記扉体に設けられたインサイドハンドルが開操作された場合だけでなく、開放動作する前記アウトサイドハンドルレバーに当接された場合にも、前記アウトサイドハンドルレバーとは異なる軸心回りに揺動する態様で開放動作するインサイドハンドルレバーと、
前記インサイドハンドルレバーと前記オープンレバーとの間で伝達状態と非伝達状態とに切替可能に介在し、かつ伝達状態となる場合には、前記インサイドハンドルレバーの開放動作を伝達させて前記オープンレバーを開扉動作させる一方、非伝達状態となる場合には、前記インサイドハンドルレバーの開放動作が前記オープンレバーに伝達することを規制する施解錠手段と、
前記インサイドハンドルレバーの開放動作を検出する検出手段と
を備えたことを特徴とするラッチ装置。
前記インサイドハンドルレバーは、前記インサイドハンドルの開操作を伝達するリモートコントロール装置を介して該インサイドハンドルに連係していることを特徴とする請求項１に記載のラッチ装置。
前記インサイドハンドルレバーは、前記オープンレバーと共通の軸心回りに揺動することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラッチ装置。
前記インサイドハンドルレバーは、半閉状態の扉体を全閉状態にさせるクローズ動作及び扉体の全閉状態を解除させるリリース動作を前記ラッチ機構に行わせるクローズ・リリース装置に連結部材を介して連結され、かつ前記開放動作を行う場合に該クローズ・リリース装置による前記クローズ動作を中断させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のラッチ装置。
前記ラッチ機構は、前記施解錠手段が伝達状態で前記インサイドハンドルレバーが開放動作される場合に、前記クローズ・リリース装置により前記リリース動作を行うことを特徴とする請求項４に記載のラッチ装置。