JP6232616B2 - 車両用ドアの操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、インサイドハンドルの操作をドアラッチ装置に伝達可能及び伝達不能な状態に切り替え可能なチャイルドロックレバーを備えた車両用ドアの操作装置に関する。

従来、車両用ドアの操作装置としては、例えば、特許文献１の図４に記載されているように、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルに連係されるアウトサイドレバー３５、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルに連係されるインサイドレバー３４、ラッチ機構７に連係されるリフトレバー３３、リフトレバー３３に連係されるオープンレバー３２、チャイルドアンロック位置とチャイルドロック位置に回動可能で、チャイルドアンロック位置にあるとき、インサイドレバー３４の動作をオープンレバー３２を介してラッチ機構７に伝達可能とし、チャイルドロック位置にあるとき、インサイドレバー３４の動作をオープンレバー３２を介してラッチ機構７に伝達不能とするチャイルドロックレバー（符号無し）、及びその他の回動レバーを有し、アウトサイドレバー３５と、インサイドレバー３４と、リフトレバー３３と、オープンレバー３２を、ベースブラケット３１に支持される回転軸４５にそれぞれ回動可能に枢支すると共に、チャイルドロックレバーのみを他の軸に回動可能に枢支した構成を備える。

特開２０１１−１３２７７１号公報

しかし、特許文献１に記載の車両用ドアの操作装置は、他の軸にはチャイルドロックレバーのみが回動可能に枢支される一方、回転軸４５にはアウトサイドレバー３５と、インサイドレバー３４と、リフトレバー３３と、オープンレバー３２の多数のレバーが互いに軸方向へ重なり合った状態で集中して配置される構成であるため、各レバーの配置のバランスが悪いだけでなく、回転軸４５の軸方向、すなわち、ドアの厚さ方向への寸法が大きくなる問題点を有する。

本発明は、上記課題に鑑み、装置の薄型化を可能にした車両用ドアの操作装置を提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明における車両用ドアの操作装置は、ドアを閉鎖位置に保持可能なドアラッチ装置と、前記ドアに固定されるベースプレートと、前記ベースプレートに回転可能に支持され、前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルが固定されるインサイドハンドル軸と、前記インサイドハンドル軸に相対回転不能に支持されるインサイドレバーと、前記ドアラッチ装置に連係されるリリースレバーと、前記ベースプレートに支持され、少なくとも前記リリースレバーを相対回転可能に支持するための他の軸と、前記インサイドレバーの動作を前記リリースレバーに伝達可能とするチャイルドアンロック位置及び伝達不能とするチャイルドロック位置に回動可能なチャイルドロックレバーとを備え、前記チャイルドロックレバーを、前記インサイドハンドル軸に相対回転可能に支持したことを特徴とする。このように、チャイルドロックレバーをインサイドハンドル軸に相対回転可能に支持したことにより、従来技術のように多数のレバーが他の軸に集中して配置されない構成とすることができるため、装置の薄型化を可能にすることができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記チャイルドロックレバーがチャイルドアンロック位置にあるとき、前記インサイドレバーの動作に連動不能で、また同じくチャイルドロック位置にあるとき、前記インサイドレバーの動作に連動可能なスイッチレバーと、前記スイッチレバーの動作を検出可能なチャイルドセンサとを備え、前記スイッチレバーを前記インサイドハンドル軸に相対回転可能に支持したことを特徴とする。

第３の発明は、第１または第２の発明において、前記チャイルドロックレバーは、前記ドアの開放時、前記ドアに設けた操作孔から露呈する操作部を有し、当該操作部に、操作者が前記ドアの外側から前記操作部を操作し得るように、操作者の指が陥入可能な操作凹部を形成したことを特徴とする。

本発明によると、チャイルドロックレバーをインサイドハンドル軸に相対回転可能に支持したことにより、従来技術のように、他の軸に多数のレバーを集中して支持されない構成とすることができるため装置の薄型化を図ることが可能となる。

本発明を適用した車両の側面図である。 本発明に係る操作装置を車内側から見たその正面図である。 操作装置の分解斜視図である。 ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にある状態の車内側から見た操作装置の要部の正面図である。 図４と同じ状態の車内側から見た操作装置の要部の裏面図である。 ロック機構がロック状態、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にある状態の操作装置の要部の正面図である。 ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドロック状態にある状態の操作装置の要部の正面図である。 ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にあるとき、インサイドハンドルＩＨが開操作された状態の操作装置の要部の正面図である。 ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドロック状態にあるとき、インサイドハンドルＩＨが開操作された状態の操作装置の要部の正面図である。 ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にあるとき、インサイドハンドルＩＨが閉操作された状態の操作装置の要部の正面図である。 ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドロック状態にあるとき、インサイドハンドルＩＨが閉操作された状態の操作装置の要部の正面図である。 チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にあるときの要部の拡大正面図である。 チャイルド機構がチャイルドロック状態にあるときの要部の拡大正面図である。 要部の分解拡大斜視図である。 図２におけるＸ−Ｘ線縦断面拡大図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１において、Ｄは、車体Ｂの側面に固定される前後方向のアッパーガイドレールＧ１、ウェストガイドレールＧ２及びロアガイドレールＧ３により前後方向へ開閉可能に支持されるスライドドア（以下、「ドア」と記す）である。

ドアＤの外側面（アウタパネル）には、ドアＤを車外から開閉する際に操作されるアウトサイドハンドルＯＨ、同じく室内側を向く内側面には、ドアＤを車内から開閉する際に操作されるインサイドハンドルＩＨ及び手動操作で後述のロック機構をアンロック状態及びロック状態に切り替える際に操作されるロック操作ノブＬＫ、同じく下部には、ドアＤを全開位置に保持するための全開ドアラッチ装置ＤＬ３、前部には、ドアＤを閉鎖位置に保持するためのフロント側の全閉ドアラッチ装置ＤＬ１、また同じく後部には、フロント側の全閉ドアラッチ装置ＤＬ１と共にドアＤを閉鎖位置に保持するためのリヤ側の全閉ドアラッチ装置ＤＬ２がそれぞれ設けられる。また、車体Ｂの側面内部には、ドアＤを電動で開閉するための電動ドア開閉装置ＰＳＤが設けられる。

さらに、ドアＤの内部には、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの手動操作を中継するための操作装置１が設けられる。

全閉ドアラッチ装置ＤＬ２は、公知の構造であって、車体側に固定される図示略のストライカと噛合することでドアＤを閉鎖位置に保持するための図示略のラッチ機構部と、ドアＤの閉動作時、モータの電動力をもって、ドアＤを半ドア状態（ストライカがラッチ機構部に僅かに噛合した状態）から全閉状態（ストライカがラッチ機構部に完全に噛合した状態）に強制的に閉め込むように、ラッチ機構部をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に作動させるクローザ機構部と、ドアＤを開ける際、ラッチ機構部とストライカとの噛合を解除するためのリリース機構部と、緊急時、クローザ機構部とラッチ機構部との連結部を強制的に切断するためのエマジェンシー機構部とを備える。

電動ドア開閉装置ＰＳＤは、公知の構造であって、モータ、当該モータの回転を減速する減速機構及び当該減速機構により回転する回転ドラムを含む駆動部Ｍ１と、回転ドラムに巻き取り、繰り出し可能に巻き付けられた開用ケーブルＭ２及び閉用ケーブルＭ３とを備え、回転ドラムから繰り出される各ケーブルＭ２、Ｍ３をウェストガイドレールＧ２に支持された図示略の反転プーリにそれぞれ掛け回した状態でドアＤに連結することで、モータの動力を開用ケーブルＭ２または閉用ケーブルＭ３を介してドアＤに伝達してドアＤを開閉するものである。

図２、３に示すように、操作装置１は、ドアＤ内に固定されるベースプレート２を備え、ベースプレート２の車内側を向く一側面には、前述のロック操作ノブＬＫと、内蔵モータの動力を出力する出力レバー２０を有するロック・アンロック用アクチュエータＡＣ１と、内蔵モータの動力を出力する出力レバー２１を有するリリース用アクチュエータＡＣ２と、インサイドハンドルＩＨを前後方向へ揺動可能に枢支するための車内外方向を向くインサイドハンドル軸２２と、インサイドハンドル軸２２により支持されるインサイドレバー３、チャイルドロックレバー４、スイッチレバー５及びインサイドサブレバー６と、インサイドハンドル軸２２の下方に支持される車内外方向を向く軸２３により枢支される第１アウトサイドレバー７と、インサイドハンドル軸２２の後斜め下方に支持される他の軸をなす軸２４により枢支される開用インサイドレバー８、エマジェンシーレバー９、第２アウトサイドレバー１０、サブレバー１１及びリリースレバー１２と、インサイドハンドル軸２２の後斜め上方に支持される軸２５により枢支される閉用インサイドレバー１３と、インサイドハンドル軸２２の前斜め下方に位置する軸２６により枢支されるチャイルドロックリンク１４と、軸２４の前斜め下方に位置する車内外方向を向く軸２７により枢支される第１ロックレバー１５及び第２ロックレバー１６と、インサイドハンドル軸２２の下方に位置する車内外方向の軸２８により前後方向へ揺動可能に枢支されるインサイドハンドル検出レバー１７と、インサイドハンドルセンサＳＷ１と、チャイルドセンサＳＷ２と、アウトサイドハンドルセンサＳＷ３と、開用インサイドレバー８とサブレバー１１との間の操作力伝達経路間に設けられる係合ピン１８と、インサイドレバー３にスライド可能に支持されるスライダー１９とが設けられる。また、ベースプレート２における車外側を向く他側面には、ベースプレート２の他側面全体を覆う防水カバー２Ａが設けられる。

ロック操作ノブＬＫは、ベースプレート２の上部に固定されるガイドブラケット２９に上下方向へスライド可能に支持され、車内側からの手動操作により、ロック機構をアンロック状態とする図４に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から下方へ所定距離移動し、ロック機構をロック状態とする図６に示すロック位置に移動可能である。

なお、本実施形態の説明で使用する「ロック機構」は、第１、２ロックレバー１５、１６及び後述の係合ピン３３を含んで構成され、「アンロック状態」とは、第１、２ロックレバー１５、１６及び係合ピン３３がそれぞれ後述のアンロック位置にあって、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作に基づいてドアＤを開くことができる状態を指し、また「ロック状態」とは、第１、２ロックレバー１５、１６及び係合ピン３３がそれぞれ後述のロック位置にあって、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作を無効にしてドアＤを開くことができない状態を指す。

また、「チャイルド機構」は、チャイルドロックレバー４及び係合ピン１８を含んで構成され、「チャイルドアンロック状態」とは、チャイルドロックレバー４及び係合ピン１８が後述のチャイルドアンロック位置にあって、「ロック機構」が「アンロック状態」にある場合、インサイドハンドルＩＨの開操作に基づいてドアＤを開くことができる状態を指し、「チャイルドロック状態」とは、チャイルドロックレバー４及び係合ピン１８が後述のチャイルドロック位置にあって、「ロック機構」が「アンロック状態」にあっても、インサイドハンドルＩＨの開操作を無効にしてドアＤを開けることができない状態を指す。

ロック用アクチュエータＡＣ１は、モータの動力をもってロック機構をアンロック状態及びロック状態に切り替え動作させるものであって、ベースプレート２の下部に固定されるハウジング内に図示略のモータ及び当該モータの回転を減速する減速歯車等を内蔵すると共に、ハウジング外に減速歯車の回転を出力するための出力レバー２０を枢支することによって構成され、車両の適所に設けた操作スイッチまたは携帯用のワイヤレス操作スイッチのロック・アンロック操作によって作動する。

リリース用アクチュエータＡＣ２は、ロック機構がアンロック状態にあるとき、モータ駆動をもって各種要素を介して全開ドアラッチ装置ＤＬ３及び全閉ドアラッチ装置ＤＬ１、ＤＬ２をリリース動作させてドアＤの開き及び閉じを可能にするものであって、ベースプレート２の後部に固定されるハウジング内に図示略のモータ及び当該モータの回転を減速する減速歯車等を内蔵すると共に、ハウジング外に減速歯車の回転を出力するための出力レバー２１を枢支することによって構成され、ワイヤレス操作スイッチの操作によって動作する。

インサイドハンドルＩＨは、ベースプレート２に枢支された前後方向のインサイドハンドル軸２２の車内側端部に固定され、ドアＤを開ける際の開操作時には図２に示す中立位置から後方（開方向）へ所定角度揺動し、また、ドアＤを閉じる際の閉操作時には中立位置から前方（閉方向）へ所定角度揺動する。

インサイドレバー３は、インサイドハンドル軸２２によりベースプレート２の一側面の上部にインサイドハンドルＩＨ及びインサイドサブレバー６と一体回動し得るように枢支されると共に、初期時（何も操作されていない状態）はインサイドサブレバー６に作用するスプリング３０の付勢力により図４に示すようにインサイドハンドルＩＨと共に中立位置に保持され、インサイドハンドルＩＨの開操作により、スプリング３０の付勢力に抗して、図４に示す中立位置から図８に示すように時計方向へ開動作し、また同じく閉操作により、中立位置から反時計方向へ図１０に示すように閉動作する。

インサイドサブレバー６は、特に図１４、１５から理解できるように、ベースプレート２の軸受孔２ａから車外側へ突出したインサイドハンドル軸２２の角柱部２２ａが自体の略中央部に形成した角孔６ａに回転不能に嵌合固定されることで、インサイドハンドル軸２２と一体となって回転し得るように、ベースプレート２の車外側に支持される。また、インサイドレバー３は、自体の略中央部に形成した軸受孔３ｄにインサイドハンドル軸２２の円柱部２２ｂが挿入されると共に、インサイドサブレバー６の車内側を向く折曲部６ｂがベースプレート２の円弧状の長孔２ｂを通過してインサイドレバー３の孔部３ｅに嵌合されることで、インサイドサブレバー６を介してインサイドハンドル軸２２と一体となって回転するように支持される。

なお、インサイドハンドル軸２２とインサイドレバー３とインサイドサブレバー６は、インサイドハンドルＩＨの操作に伴って、一体となって回転するものであるから、機能を損なうことがないようにインサイドサブレバー６を省略して、インサイドレバー３をインサイドハンドル軸２２に直接、相対回転不能に固定しても良い。

さらに、インサイドレバー３は、上部に設けた円弧状の長孔３ａに閉用インサイドレバー１３に連結された連結ロッド５１の前端部が前後方向へ相対的に移動可能に連結されることで、インサイドハンドルＩＨの閉操作による閉動作を連結ロッド５１を介して閉用インサイドレバー１３に伝達可能とし、また、インサイドハンドルＩＨの開操作による開動作を後部に設けた折曲部３ｂが開用インサイドレバー８の当接部８ａに対して上側から当接することで、開用インサイドレバー８を反時計方向へリリース動作（図８参照）させる。

インサイドレバー３の下部には、スライダー１９が上下動可能に支持される。スライダー１９は、後述のようにチャイルドロックレバー４の各位置への移動に連動して、特に図１２に示すように、チャイルドロックレバー４がチャイルドアンロック位置にある場合にはインサイドハンドル検出レバー１７の上端部１７ａの移動軌跡内に進入するチャイルドアンロック位置にあり、また、特に図１３に示すように、チャイルドロックレバー４がチャイルドロック位置に移動した場合にはチャイルドアンロック位置よりも上方に変位して先端部１７ａの移動軌跡外に退避するチャイルドロック位置に移動する。

インサイドハンドル検出レバー１７は、ベースプレート２の下部に固定されるスイッチケース４０に車内外方向の軸２８により枢支されると共に、例えば図４及び図５に示す中立位置からスプリング３７（図５参照）の付勢力に抗して時計方向（図５においては反時計方向）へ所定角度回動可能であって、当該回動をインサイドハンドルセンサＳＷ１に伝達する。

インサイドハンドルセンサＳＷ１は、スイッチケース４０内に設置され、インサイドハンドル検出レバー１７の中立位置から時計方向又は反時計方向への回動が伝達されることでオフからオンに切り替わり、車両に搭載された制御装置に対して電動ドア開閉装置ＰＳＤの起動契機となる開信号又は閉信号を送信する。

制御装置は、インサイドハンドルセンサＳＷ１からの開信号を受信することで、電動ドア開閉装置ＰＳＤを開方向へ駆動制御し、また同じく閉信号を受信することで、電動ドア開閉装置ＰＳＤを閉方向へ駆動制御する。

図４、１２に示すように、スライダー１９がチャイルドアンロック位置、すなわちチャイルド機構がチャイルドアンロック状態にある場合には、インサイドレバー３の開動作に伴ってスライダー１９の当接部１９ａがインサイドハンドル検出レバー１７の上端部１７ａに後側から当接することで、インサイドハンドル検出レバー１７を図４、１２に示す中立位置から反時計方向へ所定角度回動させてインサイドハンドルセンサＳＷ１をオンに切り替え、また、インサイドレバー３の閉動作に伴ってインサイドレバー３の下部に設けた当接部３ｃが上端部１７ａに前側から当接することで、インサイドハンドル検出レバー１７を中立位置から時計方向へ所定角度回動させることでインサイドハンドルセンサＳＷ１をオンに切り替える。

また、図７、１３に示すように、スライダー１９がチャイルドロック位置、すなわちチャイルド機構がチャイルドロック状態にある場合には、スライダー１９がインサイドハンドル検出レバー１７の上端部１７ａの移動軌跡外に退避している。これにより、インサイドレバー３が開動作してもインサイドハンドル検出レバー１７は、中立位置に保持されてインサイドハンドルセンサＳＷ１の切り替えを行わないが、インサイドレバー３が閉動作したときにはインサイドレバー３の当接部３ｃが上端部１７ａに前側から当接することで、インサイドハンドル検出レバー１７を中立位置から時計方向へ所定角度回動させてインサイドハンドルセンサＳＷ１をオンに切り替える。

すなわち、インサイドハンドルセンサＳＷ１は、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にある場合には、インサイドレバー３の開動作及び閉動作に基づいて、オン動作して電動ドア開閉装置ＰＳＤの起動契機となる信号を制御装置に送信可能であり、また同じくチャイルドロック状態にある場合には、インサイドレバー３の開動作では電動ドア開閉装置ＰＳＤの起動契機となる信号を送信不能で、閉動作のみに基づいて電動ドア開閉装置ＰＳＤの起動契機となる信号を制御装置に送信可能とする。

閉用インサイドレバー１３は、ベースプレート２に軸２５により枢支されると共に、軸２５の下方部分が前述の連結ロッド５１を介してインサイドレバー３の長孔３ａに連結され、下部に設けた折曲部１３ａに第２アウトサイドレバー１０の後述の当接部１０ｃが後側から当接可能であり、最下部がボーデンケーブル等で構成される操作力伝達部材６１を介して全開ドアラッチ装置ＤＬ３に連結される。これにより、閉用インサイドレバー１３は、インサイドハンドルＩＨの閉操作によるインサイドレバー３の閉動作及びアウトサイドハンドルＯＨの開操作による第２アウトサイドレバー１０の後述のリリース動作に基づいて図４に示す初期位置から時計方向へリリース動作（図１０参照）する。

全開ドアラッチ装置ＤＬ３がストライカに噛合してドアＤが全開位置に保持されている状態において、インサイドハンドルＩＨの閉操作に基づいて、閉用インサイドレバー１３が図１０に示すようにリリース動作すると、当該リリース動作は操作力伝達部材６１を介して全開ドアラッチ装置ＤＬ３に伝達される。全開ドアラッチ装置ＤＬ３は、ストライカから外れてドアＤの閉方向への移動を可能にする。なお、インサイドハンドルＩＨの閉操作に基づいてインサイドレバー３が閉動作した場合には、インサイドレバー３の折曲部３ｂが開用インサイドレバー８の当接部８ａから離れる方向へ移動するため、インサイドレバー３の閉動作は、開用インサイドレバー８に対して伝達されない。

開用インサイドレバー８は、ベースプレート２に軸２４により枢支されると共に、インサイドレバー３の時計方向への開動作に伴って折曲部３ｂが当接部８ａに上側から当接することによって、インサイドレバー３の開動作に連動して、図４に示す初期位置から反時計方向へリリース動作（図８参照）する。

図８に示すように、開用インサイドレバー８のリリース動作は、下部に設けた当接部８ｃが緊急レバー９の一部に反時計方向から当接することで緊急レバー９に伝達されると共に、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にある場合には、係合ピン１８を介してサブレバー１１に伝達され、また同じくチャイルドロック状態にある場合には、サブレバー１１に伝達されない。

開用インサイドレバー８の上部には、上下方向の長孔８ｂが設けられる。長孔８ｂには、チャイルドロックレバー４がチャイルドアンロック位置にあるとき、開用インサイドレバー８のリリース動作をサブレバー１１に伝達可能とする特に図４、１２に示すチャイルドアンロック位置及び伝達不能とする特に図７、１３に示すチャイルドロック位置に移動可能な係合ピン１８が上下動可能に係合する。

特に図１２、１３に明示されるように、係合ピン１８は、チャイルドロックレバー４の後部に設けた前後方向の長孔４ａ及び開用インサイドレバー８の上下方向の長孔８ｂにそれぞれ摺動可能に係合する。これにより、図１２に示すように、チャイルドロックレバー４がチャイルドアンロック位置にある場合には、係合ピン１８がサブレバー１１の上部に設けた当接部１１ｂに対峙するチャイルドアンロック位置にあって、開用インサイドレバー８のリリース動作に伴って係合ピン１８が前方へ移動して当接部１１ｂに後側から当接することで、開用インサイドレバー８のリリース動作をサブレレバー１１に伝達し、また、図１３に示すように、チャイルドロックレバー４がチャイルドロック位置に移動した場合には、係合ピン１８がアンロック位置よりも上方に移動して当接部１１ｂに対峙しないチャイルドロック位置にあって、開用インサイドレバー８のリリース動作に伴って係合ピン１８が前方へ移動しても当接部１１ｂに当接しないため、開用インサイドレバー８のリリース動作はサブレバー１１に伝達されない。

緊急レバー９は、ベースプレート２に軸２４により枢支されると共に、端部の連結部９ａが操作力伝達部材６２を介して全閉ドアラッチ装置ＤＬ２のエマジェンシー機構部（エマージェンシーレバー）に連結されることで、ロック機構がアンロック状態又はロック状態であるかに関係無く、後述のようにアウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨのいずれかの開操作に基づいて、図４に示す初期位置からスプリング３５の付勢力に抗して図８に示すように反時計方向へリリース動作し、当該リリース動作を操作力伝達部材６２を介して全閉ドアラッチ装置ＤＬ２のエマジェンシー機構部に伝達する。エマジェンシー機構部は、全閉ドアラッチ装置ＤＬ２におけるクローザ機構部とラッチ機構部との伝達経路を切断してクローズ動作を中断させる。

第１アウトサイドレバー７は、スイッチケース４０に車内外方向を向く軸２３により枢支されると共に、前端部の連結部７ａには上端部がアウトサイドハンドルＯＨに連結された上下方向の操作力伝達部材６３の下端部が連結され、下部に設けられた前後方向の長孔７ｂには後端部が第２アウトサイドレバー１０に連結された連結ロッド５３の前端部が摺動可能に係合される。これにより、アウトサイドハンドルＯＨが操作されて操作力伝達部材６３が下方へ移動すると、第１アウトサイドレバー３は、スプリング３６の付勢力に抗して図４に示す初期位置から反時計方向へリリース動作し、当該リリース動作を連結ロッド５３を介して第２アウトサイドレバー１０に伝達する。

アウトサイドハンドルセンサＳ３は、第１アウトサイドレバー７のリリース動作に伴って第１アウトサイドレバー７の下部に設けた検出部７ｃに接触することでオフからオンに切り替わる。制御装置は、そのときロック機構がアンロック状態の場合には、アウトサイドハンドルセンサＳＷ３のオン信号に基づいてリリース用アクチュエータＡＣ２を駆動制御したあと、引き続いて電動ドア開閉装置ＰＳＤの駆動制御を行い、また、ロック機構がロック状態の場合には、運転者の持つ携帯キーと自動車に搭載されているＥＣＵ（Electronic Control Unit）との間の通信が成立すれば、アウトサイドハンドルＳＷ３の開信号に基づいて、ロック用アクチュエータＡＣ１をアンロック駆動制御してロック機構をアンロック状態に切り替えた後、リリース用アクチュエータＡＣ２、電動ドア開閉装置ＰＳＤの駆動制御を行い、通信が成立しなければ、アウトサイドハンドルＳＷ３のオン信号を受信しても何ら反応しない。

第２アウトサイドレバー１０は、ベースプレート２に軸２４により枢支されると共に、下部に設けた前後方向の長孔１０ａにリリース用アクチュエータＡＣ１の出力レバー２１に連結された連結ロッド５４が摺動可能に連結され、下部が連結ロッド５３を介して第１アウトサイドレバー７に連結されることで、リリース用アクチュエータＡＣ１の駆動による出力レバー２１の動作（図４において反時計方向への回動）及び第１アウトサイドレバー７のリリース動作に連動して、図４に示す初期位置からスプリング３５の付勢力に抗して反時計方向へリリース動作を行う。

第２アウトサイドレバー１０のリリース動作は、自体の後部に設けた爪部１０ｂがサブレバー１１に設けた折曲部１１ａに下側から当接することでサブレバー１１に伝達され、また、上端部の当接部１０ｃが閉用インサイドレバー１３の折曲部１３ａに後側から当接することで閉用インサイドレバー１３に伝達して閉用インサイドレバー１３をリリース動作させる。

なお、第１アウトサイドレバー７のリリース動作に基づいて、第２アウトサイドレバー１０がリリース動作した場合には、連結ロッド５４の前端部が第２アウトサイドレバー１０の長孔１０ａ内を相対的に移動するだけで、第２アウトサイドレバー１０のリリース動作は、リリース用アクチュエータＡＣ１の出力レバー２１に伝達されない。また、リリース用アクチュエータＡＣ１の駆動に基づいて、第２アウトサイドレバー１０がリリース動作した場合には、連結ロッド５３の前端部が第１アウトサイドレバー７の長孔７ｂ内を相対的に移動するだけで、第２アウトサイドレバー７のリリース動作は、第１アウトサイドレバー７に伝達されない。

サブレバー１１は、ベースプレート２に軸２４により枢支されると共に、自体の折曲部１１ａに第２アウトサイドレバー１０の爪部１０ｂが下側から当接することで、アウトサイドハンドルＯＨの開操作に基づく第２アウトサイドレバー１０のリリース動作に連動して図４に示す初期位置からスプリング３５の付勢力に抗して反時計方向へリリース動作する。

また、図４に示すように、チャイルドロックレバー４及び係合ピン１８がチャイルドアンロック位置にある場合には、開用インサイドレバー８のリリース動作に伴う係合ピン１８の前方移動で係合ピン１８がサブレバー１１の当接部１１ｂに後側から当接することで、サブレバー１１に対して開用インサイドレバー８のリリース動作を伝達して、サブレバー１１は、アウトサイドハンドルＯＨが開操作されたときと同様にリリース動作を行う。一方、図７に示すように、チャイルドロックレバー４及び係合ピン１８がチャイルドロック位置にある場合には、係合ピン１８が当接部１１ｂに対して当接不能であるため、サブレバー１１には、開用インサイドレバー８のリリース動作は伝達されない。

サブレバー１１の下部には、ロック機構の一部を構成する係合ピン３３が上下動可能に係合する上下方向の長孔１１ｃが設けられる。

係合ピン３３は、サブレバー１１の長孔１１ｃの他にも、後述のようにリリースレバー１２に設けられる縦孔部及び縦孔部の下端に連続する横孔部からなるＬ字状の制御孔１２ａ及び第２ロックレバー１６に設けられる前後方向の長孔１６ａにも摺動可能に係合し、第２ロックレバー１６がアンロック位置にあるとき、図４に示すように、制御孔１２ａの縦孔部に係合することで、サブレバー１１のリリース動作をリリースレバー１２に伝達可能とするアンロック位置にあり、また第２ロックレバー１６がロック位置に移動した場合には、図６に示すように、制御孔１２ａの横孔部にあって、サブレバー１１のリリース動作をリリースレバー１２に伝達不能とするロック位置に移動する。

リリースレバー１２は、ベースプレート２に軸２４により枢支されると共に、上部の連結部１２ｂが操作力伝達部材６４を介して全閉ドアラッチ装置ＤＬ２及び操作力伝達部材６５を介して全閉ドアラッチ装置ＤＬ１のリリース機構部にそれぞれ連結され、図４に示すように、下部に設けたＬ字状の制御孔１２ａに摺動可能に係合した係合ピン３３、及び第１、２ロックレバー１５、１６がアンロック位置にあって、ロック機構がアンロック状態にあるときには、サブレバー１１のリリース動作に連動して、図４に示す初期位置から反時計方向へリリース動作（図８参照）し、また、図６に示すように、係合ピン３３、及び第１、２ロックレバー１５、１６がロック位置にあって、ロック機構がロック状態にあるときには、サブレバー１１がリリース動作しても係合ピン３３が制御孔１２の横孔部を相対的に移動するだけで初期位置から動かない。リリースレバー１２がリリース動作した場合には、当該リリース動作は、操作力伝達部材６４、６５を介して全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１に伝達され、全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１は、リリース動作することで全閉位置にあるドアＤの開きを可能にする。

第１ロックレバー１５は、軸２７によりベースプレート２の車内側を向く面に枢支されると共に、後端部の連結部１５ａが上下方向の連結ロッド５２を介してロック操作ノブＬＫに連結され、下端部の連結部１５ｂがロック用アクチュエータＡＣ１の出力レバー２０の上端部にそれぞれ連結される。これにより、ロック操作ノブＬＫの手動操作、及びロック用アクチュエータＡＣ１の動力による出力レバー２０の動作により、第１ロックレバー１５は、ベースプレート２に支持されたターンオーバースプリング３２の付勢力に抗してアウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作を有効とする図４に示すアンロック位置及び無効にする図６に示すロック位置に移動する。

第２ロックレバー１６は、軸２７により第１ロックレバー１５と共にベースプレート２の車内側を向く面に枢支されると共に、第１ロックレバー１５がロック操作ノブＬＫの手動操作またはロック用アクチュエータＡＣ１の電動操作によりアンロック位置からロック位置へ移動した場合には、第１ロックレバー１５の突部１５ｃ（図５参照）に当接することで第１ロックレバー１５と共にアンロック位置からロック位置に移動し、また、同じく第１ロックレバー１５がロック位置からアンロック位置へ移動した場合には、一端が第１ロックレバー１５また他端が第２ロックレバー１６にそれぞれ掛止されたスプリング３４の付勢力の範囲内で第１ロックレバー１５と共にアンロック方向へ移動する。なお、第１ロックレバー１５と第２ロックレバー１５間に作用するスプリング３４の付勢力は、ターンオーバースプリング３２の付勢力よりも小となるように設定される。

第２ロックレバー１６には、前述の係合ピン３３が前後方向へ相対的に摺動可能に係合する長孔１６ａが設けられる。係合ピン３３は、前述のように第２ロックレバー１６がアンロック位置にある場合には、図４に示すようにリリースレバー１２の制御孔１２の縦孔部に係合するアンロック位置にあり、また、第２ロックレバー１６がロック位置に移動した場合には、図６に示すように制御孔１２の横孔部に位置するロック位置に移動する。

係合ピン３３がアンロック位置にある場合には、図８に示すように、サブレバー１１のリリース動作に伴って制御孔１２の縦孔部に反時計方向から当接することで、サブレバー１１のリリース動作をリリースレバー１２に伝達可能とし、また、同じくロック位置にある場合には、制御孔１２の横孔部を相対的に移動して、サブレバー１１のリリース動作をリリースレバー１２に伝達しない。したがって、ロック機構がアンロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作に基づいて全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１をリリース動作させてドアＤを開けることができ、また、ロック機構がロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作に基づいてドアＤを開けることができない。

チャイルドロックレバー４は、図１４、１５に示すように、インサイドレバー３よりも車外側に配置され、インサイドハンドル軸２２の円柱部２２ｂが自体の軸受孔４ｅにカラー３８を介して相対回転可能に嵌合されることで、インサイドハンドル軸２２に相対回転可能に支持される。チャイルドロックレバー４の前端部には、ドアＤの開放時、ドアＤの前端面に設けた操作孔Ｄ１から露呈する鍔状の操作部４ｂが設けられ、後部には、前述の係合ピン１８が前後方向へ移動可能に挿入される長孔４ａが設けられる。チャイルドロックレバー４は、ドアＤを開けた状態で、操作部４ｂがロック操作（図４において下方への操作）されると、図４に示すチャイルドアンロック位置から軸２２を中心に反時計方向へ所定角度回動して図７に示すチャイルドロック位置に移動し、また、操作部４ｂがアンロック操作（図７において上方への操作）されると、図７に示すチャイルドロック位置から軸２２を中心に時計方向へ所定角度回動して図４に示すチャイルドアンロック位置に移動する。
なお、操作部４ｂは、何れの位置にあっても操作孔Ｄ１をドアＤ内から閉塞可能な大きさであって、かつその表面（操作孔Ｄ１から露呈する面）には指を陥入可能な大きさの操作凹部４ｄが形成され、突起部が一切形成されない形状を呈している。したがって、チャイルドロックレバー４の操作は、操作部４ｂに形成した操作凹部４ｄに指を陥入した状態で行われる。

スイッチレバー５は、図１４、１５に示すように、ベースプレート２とチャイルドロックレバー４との間に配置され、インサイドハンドル軸２２の円柱部２２ｂが自体の軸受孔５ｃにカラー３８を介して相対回転可能に嵌合されることで、インサイドハンドル軸２２に相対回転可能に枢支される。スイッチレバー５の後方へ延伸するアームの先端部には、係合ピン１８に近接する当接部５ａが設けられ、また同じく下部には、チャイルドセンサＳＷ２によりその動作が検出される検出部５ｂが設けられる。

係合ピン１８は、チャイルドロックレバー４がチャイルドアンロック位置にある場合には、図４、１２に示すように、サブレバー１１の当接部１１ｂに対して後側から当接可能で、かつスイッチレバー５の当接部５ａに対して当接不能なチャイルドアンロック位置にあり、また、同じくロック位置にある場合には、図７、１３に示すように、サブレバー１１の当接部１１ｂに対して当接不能で、かつスイッチレバー５の当接部５ａに後側から当接可能なチャイルドロック位置にある。

これにより、開用インサイドレバー８のリリース動作は、チャイルドロックレバー４がチャイルドアンロック位置にある場合には、係合ピン１８を介してサブレバー１１に伝達可能である一方、スイッチレバー５に伝達不能であり、また、同じくチャイルドロック位置にある場合には、係合ピン１８を介してサブレバー１１に伝達不能である一方、スイッチレバー５に伝達可能となる。

スイッチレバー５は、係合ピン１８を介して開用インサイドレバー８のリリース動作が伝達されることにより、図４、１２に示す初期位置からスプリング３７の付勢力に抗して図９に示すように反時計方向へ回動する。

チャイルドセンサＳＷ２は、スイッチケース４０内に設置されると共に、常時はオフ状態にあって、チャイルド機構がチャイルドロック状態にあるとき、スイッチレバー５が図９に示すように回動してスイッチレバー５の検出部５ｂに接触することで、オフからオンに切り替わり、当該オン信号を制御装置に送信する。

チャイルドロックリンク１４は、軸２６によりベースプレート２に枢支されると共に、前部に設けた前後方向の長孔１４ａがチャイルドロックレバー４の側面に設けた連結軸部４ｃに連結され、後部に設けた前後方向の長孔１４ｂがスライダー１９の側面に設けた連結軸部１９ｂに連結される。これにより、チャイルドロックリンク１４は、チャイルドロックレバー４がチャイルドアンロック位置にある場合には、特に図４、１２に示すように、スライダー１９をチャイルドアンロック位置とするチャイルドアンロック位置にあり、また、チャイルドロックレバー１４がチャイルドロック位置に移動した場合には、軸２６を中心に反時計方向へ所定角度回動することで、特に図７、１３に示すように、スライダー１９をチャイルドロック位置に移動させるチャイルドロック位置に移動する。すなわち、チャイルドロックリンク１４は、チャイルドロックレバー４の各位置への回動をスライダー１９に伝達するための機能を有する。

次に、本実施形態における操作装置１の動作について図４〜１３に基づいて説明する。
図４は、ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にあるときの車内側から見た正面図、図５は、図４と同じ状態の車内側から見た裏面図、図６は、ロック機構がロック状態、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にあるときの正面図、図７は、ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドロック状態にあるときの正面図、図８は、ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にあるとき、インサイドハンドルＩＨが開操作された状態の正面図、図９は、ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドロック状態にあって、インサイドハンドルＩＨが開操作された状態の正面図、図１０は、ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にあって、インサイドハンドルＩＨが閉操作された状態の正面図、図１１は、ロック機構がアンロック状態、チャイルド機構がチャイルドロック状態にあって、インサイドハンドルＩＨが閉操作された状態の正面図、図１２は、チャイルド機構がチャイルドアンロック状態にあるときの要部の拡大正面図、図１３は、チャイルド機構がチャイルドロック状態にあるときの要部の拡大正面図である。

（ドアＤが全閉位置で、図４に示す状態で、アウトサイドハンドルＯＨが開操作された場合）
図４に示す状態において、アウトサイドハンドルＯＨが開操作されると、当該開操作は、操作力伝達部材６３を介して第１アウトサイドレバー７に伝達される。この結果、第１アウトサイドレバー７は、軸２３を中心に反時計方向へリリース動作し、当該リリース動作を連結ロッド５３を介して第２アウトサイドレバー１０に伝達すると共に、検出部７ｃがアウトサイドハンドルセンサＳＷ３に接触する。第２アウトサイドレバー１０は、軸２４を中心にスプリング３５の付勢力に抗して反時計方向へリリース動作する。当該リリース動作は、サブレバー１１、緊急レバー９及びリリースレバー１２に伝達される。リリースレバー１２のリリース動作は、操作力伝達部材６４を介して全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１に伝達される。これにより、全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１は、リリース動作することでドアＤの開扉を可能にし、制御装置は、アウトサイドハンドル検出センサＳＷ３の開信号に基づいて電動ドア開閉装置ＰＳＤの開駆動制御を行う。

（ドアＤが全閉位置で、図４に示す状態で、インサイドハンドルＩＨが開操作された場合）
図４に示す状態において、インサイドハンドルＩＨが開操作されると、当該開操作は、インサイドハンドル軸２２を介してインサイドレバー３に伝達される。図８に示すように、インサイドレバー３は、スプリング２０の付勢力に抗してインサイドハンドル軸２２を中心に中立位置から時計方向へリリース動作し、当該リリース動作を折曲部３ｂを介して開用インサイドレバー８に伝達すると共に、自体の当接部３ｃ及びインサイドハンドル検出レバー１７を介してインサイドハンドルセンサＳＷ１に伝達する。

開用インサイドレバー８は、軸２４を中心にスプリング３５を中心に反時計方向へリリース動作し、当該リリース動作を係合ピン１８、サブレバー１１、リリースレバー１２及び緊急レバー９に伝達する。なお、この状態においては、開用インサイドレバー８のリリース動作に伴って、係合ピン１８が前方移動するが、係合ピン１８は、スイッチレバー５の当接部５ａに対して当接不能な位置にあるため、前方移動しても当接部５ａに当接しない。したがって、スイッチレバー５は動作しない。

リリースレバー１２は、開用インサイドレバー８のリリース動作に連動してリリース動作することにより、当該リリース動作を操作力伝達部材６４を介して全閉ドアラッチ装置ＤＬ２及び操作力伝達部材６５を介して全閉ドアラッチ装置ＤＬ１にそれぞれ伝達する。これにより、全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１は、リリース動作することでドアＤの開扉を可能にする。また、制御装置は、インサイドハンドルセンサＳＷ１の開信号に基づいて電動ドア開閉装置ＰＳＤの開駆動制御を行う。

（ドアＤが全閉位置で、図６に示す状態で、アウトサイドハンドルＯＨが操作された場合）
図６に示す状態において、アウトサイドハンドルＯＨが開操作されると、当該開操作は、操作力伝達部材６３を介して第１アウトサイドレバー７に伝達される。第１アウトサイドレバー７は、軸２３を中心に反時計方向へリリース動作して、当該リリース動作を連結ロッド５３を介して第２アウトサイドレバー１０に伝達すると共に、検出部７ｃがアウトサイドハンドルセンサＳＷ３に接触する。
この場合、第２アウトサイドレバー１０のリリース動作は、ロック機構の係合ピン３３がロック位置にあるため、リリースレバー１２に伝達されない。したがって、携帯キーとＥＣＵとの間で通信が成立していなければ、全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１をリリース動作させることができず、ドアＤを開けることができない。
また、制御装置は、アウトサイドハンドル検出センサＳＷ３から開信号が送信されてもリリース用アクチュエータＡＣ２の駆動制御、電動ドア開閉装置ＰＳＤの開駆動制御を実行しないが、携帯キーとＥＣＵとの間で通信が成立すれば、ロック機構がロック状態であっても、アウトサイドハンドル検出センサＳＷ３からの開信号が制御装置に入力されることで、ロック用アクチュエータＡＣ１をアンロック駆動制御してロック機構をアンロック状態に切り替えた後、リリース用アクチュエータＡＣ２を駆動制御して、電動ドア開閉装置ＰＳＤの開駆動制御を行う。
（ドアＤが全閉位置で、図６に示す状態で、インサイドハンドルＩＨが開操作された場合）
図６に示す状態において、インサイドハンドルＩＨが開操作されると、当該開操作は、インサイドハンドル軸２２を介してインサイドレバー３に伝達される。これにより、インサイドレバー３は、スプリング２０の付勢力に抗してインサイドハンドル軸２２を中心に中立位置から時計方向へリリース動作し、当該リリース動作を折曲部３ｂを介して開用インサイドレバー８に伝達すると共に、当接部３ｃ及びインサイドハンドル検出レバー１７を介してインサイドハンドルセンサＳＷ１に伝達する。なお、チャイルドロックレバー４及びスイッチレバー５は、インサイドハンドル軸２２に対して相対回転可能に支持されているため、インサイドハンドルＩＨの操作に伴うインサイドハンドル軸２２の回転には連動しない。

開用インサイドレバー８は、軸２４を中心にスプリング３５の付勢力に抗して反時計方向へリリース動作する。当該リリース動作は、係合ピン１８、サブレバー１１及び緊急レバー９に対しては伝達されるが、ロック機構の係合ピン３３がロック位置にあるため、リリースレバー１２に対しては伝達されない。なお、この状態においては、開用インサイドレバー８のリリース動作に伴う係合ピン１８の前方移動は、スイッチレバー５に伝達されない。

これにより、インサイドハンドルＩＨの開操作が行われも、全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１をリリース動作させることができず、ドアＤを開けることができない。また、この場合は、制御装置は、インサイドハンドルセンサＳＷ１から信号が送信されても電動ドア開閉装置ＰＳＤの開駆動制御を実行しない。

（ドアＤが全閉位置で、図７に示す状態で、アウトサイドハンドルＯＨが操作された場合）
図７に示す状態において、アウトサイドハンドルＯＨが開操作されると、当該開操作は、操作力伝達部材６３を介して第１アウトサイドレバー７に伝達される。この結果、チャイルド機構がアンロック状態にあるときと同様に、第１アウトサイドレバー７のリリース動作は、連結ロッド５３、第２アウトサイドレバー１０、サブレバー１１、係合ピン３３、リリースレバー１２及び操作力伝達部材６４介して全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１に伝達される。これにより、全閉ドアラッチ装置ＤＬ２、ＤＬ１は、リリース動作することでドアＤの開扉を可能にし、制御装置は、アウトサイドハンドル検出センサＳＷ３の開信号に基づいて電動ドア開閉装置ＰＳＤの開駆動制御を行う。

（ドアＤが全閉位置で、図７に示す状態で、インサイドハンドルＩＨが開操作された場合）
図７に示す状態において、インサイドハンドルＩＨが開操作されると、当該開操作は、インサイドハンドル軸２２を介してインサイドレバー３に伝達される。図９に示すように、インサイドレバー３は、スプリング２０の付勢力に抗してインサイドハンドル軸２２を中心に中立位置から時計方向へリリース動作し、当該リリース動作を折曲部３ｂを介して開用インサイドレバー８に伝達する。なお、この場合も、チャイルドロックレバー４及びスイッチレバー５は、インサイドハンドル軸２２に対して相対回転可能に支持されているため、インサイドハンドルＩＨの操作に伴うインサイドハンドル軸２２の回転には連動しない。

しかし、このチャイルドロック状態においては、図９に示すように、係合ピン１８がサブレバー１１の当接部１１ａに対して当接不能である一方、スイッチレバー５の当接部５ｂに当接可能なチャイルドロック位置にあり、かつスライダー１９がその当接部１９ｂにインサイドハンドル検出レバー１７の上端部１７ａが当接不能なロック位置にあるため、開用インサイドレバー８のリリース動作に伴う係合ピン１８の前方移動は、サブレバー１１に対しては伝達されないが、スイッチレバー５に対しては伝達される。

これにより、図９に示すように、スイッチレバー５がインサイドハンドル軸２２を中心にインサイドハンドル軸２２に対して反時計方向へ相対的に所定角度回動すると、スイッチレバー５の検出部５ｂがチャイルドセンサＳＷ２に接触する。これにより、チャイルドセンサＳＷ２は、オフからオンに切り替わる。制御装置は、チャイルドセンサＳＷ２からのオン信号の送信に基づいて、電動ドア開閉装置ＰＳＤの開駆動制御を実行不能な状態に制御する。

（ドアＤが全開位置で、図４に示す状態で、インサイドハンドルＩＨが閉操作された場合）
図４に示す状態において、インサイドハンドルＩＨが閉操作されると、当該閉操作は、インサイドハンドル軸２２を介してインサイドレバー３に伝達される。図１０に示すように、インサイドレバー３は、スプリング３０の付勢力に抗してインサイドハンドル軸２２を中心に中立位置から反時計方向へリリース動作し、当該リリース動作を開用インサイドレバー８に伝達しないで、閉用インサイドレバー１３に伝達する。したがって、このチャイルドロック状態においては、インサイドハンドルＩＨが閉操作されても、その閉操作はスイッチレバー５には伝達されない。

閉用インサイドレバー１３が初期位置からスプリング３１の付勢力に抗して時計方向へリリース動作すると、当該リリース動作は、操作力伝達部材６１を介して全開ドアラッチ装置ＤＬ３に伝達される。これにより、全開ドアラッチ装置ＤＬ３は、リリース動作し、ストライカから外れてドアＤの閉移動を可能にする。

また、インサイドハンドルセンサＳＷ１は、インサイドレバー３が反時計方向へ閉動作することで、インサイドレバー３の当接部３ｃがインサイドハンドル検出レバー１７の上端部１７ａに前側から当接して、インサイドハンドル検出レバー１７を中立位置から時計方向へ回動させる。これにより、インサイドハンドルセンサＳＷ１は、オフからオンに切り替わる。制御装置は、インサイドハンドルセンサＳＷ１からのオン信号の送信に基づいて、電動ドア開閉装置ＰＳＤの閉駆動制御を行う。

（ドアＤが全開位置で、図７に示す状態で、インサイドハンドルＩＨが閉操作された場合）
図７に示す状態において、インサイドハンドルＩＨが閉操作されると、当該閉操作は、インサイドハンドル軸２２を介してインサイドレバー３に伝達される。図１１に示すように、インサイドレバー３は、スプリング３０の付勢力に抗してインサイドハンドル軸２２を中心に中立位置から反時計方向へリリース動作し、当該リリース動作を開用インサイドレバー８に伝達しないで、閉用インサイドレバー１３に伝達する。

閉用インサイドレバー１３が初期位置からスプリング３１の付勢力に抗して時計方向へリリース動作すると、当該リリース動作は、操作力伝達部材６１を介して全開ドアラッチ装置ＤＬ３に伝達される。これにより、全開ドアラッチ装置ＤＬ３は、リリース動作し、ストライカから外れてドアＤの閉移動を可能にする。

また、インサイドハンドルセンサＳＷ１は、インサイドレバー３が反時計方向へ閉動作することで、スライダー１９がチャイルドロック位置にあっても、インサイドレバー３の当接部３ｃがインサイドハンドル検出レバー１７の上端部１７ａに前側から当接して、インサイドハンドル検出レバー１７を中立位置から時計方向へ回動させる。これにより、インサイドハンドルセンサＳＷ１は、オフからオンに切り替わり、制御装置は、インサイドハンドルセンサＳＷ１からのオン信号の送信に基づいて、電動ドア開閉装置ＰＳＤの閉駆動制御を行う。

以上の説明のように、チャイルドロックレバー４をインサイドハンドル軸２２に相対回転可能に支持したことにより、従来技術に比して、軸２４に枢支するレバー数の少なくすることができるため、開閉装置の薄型化を可能にすることができる。さらに、スイッチレバー５をインサイドハンドル軸２２に相対回転可能に支持することで、装置の薄型化をより助長させることができる。

１ 操作装置 ２ ベースプレート
２ａ 軸受孔 ２ｂ 長孔
２Ａ 防水カバー ３ インサイドレバー
３ａ 長孔 ３ｂ 折曲部
３ｃ 当接部 ３ｄ 軸受孔
３ｅ 孔部
４ チャイルドロックレバー（チャイルド機構）
４ａ 長孔 ４ｂ 操作部
４ｃ 連結軸部 ４ｄ 操作凹部
４ｅ 軸受孔 ５ スイッチレバー
５ａ 当接部 ５ｂ 検出部
５ｃ 軸受孔 ６ インサイドサブレバー
６ａ 角孔 ６ｂ 折曲部
７ 第１アウトサイドレバー ７ａ 連結部
７ｂ 長孔 ７ｃ 検出部
８ 開用インサイドレバー ８ａ 当接部
８ｂ 長孔 ８ｃ 当接部
９ 緊急レバー ９ａ 連結部
１０ 第２アウトサイドレバー １０ａ 長孔
１０ｂ 爪部 １０ｃ 当接部
１１ サブレバー １１ａ 折曲部
１１ｂ 当接部 １１ｃ 長孔
１２ リリースレバー １２ａ 制御孔
１２ｂ 連結部 １３ 閉用インサイドレバー
１３ａ 折曲部 １４ チャイルドロックリンク
１４ａ 長孔 １４ｂ 長孔
１５ 第１ロックレバー（ロック機構）
１５ａ 連結部 １５ｂ 連結部
１５ｃ 突部 １６ 第２ロックレバー（ロック機構）
１６ａ 長孔 １７ インサイドハンドル検出レバー
１７ａ 上端部 １８ 係合ピン（チャイルド機構）
１９ スライダー １９ａ 当接部
１９ｂ 連結軸部 ２０ 出力レバー
２１ 出力レバー ２２ インサイドハンドル軸
２２ａ 角柱部 ２２ｂ 円柱部
２３ 軸 ２４ 軸（他の軸）
２５ 軸 ２６ 軸
２７ 軸 ２８ 軸
２９ ガイドブラケット ３０ スプリング
３１ スプリング ３２ ターンオーバースプリング
３３ 係合ピン（ロック機構） ３４ スプリング
３５ スプリング ３６ スプリング
３７ スプリング ３８ カラー
４０ スイッチケース ５１ 連結ロッド
５２ 連結ロッド
５３ 連結ロッド ５４ 連結ロッド
６１ 操作力伝達部材 ６２ 操作力伝達部材
６３ 操作力伝達部材 ６４ 操作力伝達部材
６５ 操作力伝達部材 ＡＣ１ ロック用アクチュエータ
ＡＣ２ リリース用アクチュエータ Ｂ 車体
Ｄ スライドドア（ドア） Ｄ１ 操作孔
Ｇ１ アッパーガイドレール Ｇ２ ウェストガイドレール
Ｇ３ ロアガイドレール ＩＨ インサイドハンドル
ＬＫ ロック操作ノブ
ＤＬ１ 全閉ドアラッチ装置（フロント側）
ＤＬ２ 全閉ドアラッチ装置（リヤ側）
ＤＬ３ 全開ドアラッチ装置 Ｍ１ 駆動部
Ｍ２ 開用ケーブル Ｍ３ 閉用ケーブル
ＯＨ アウトサイドハンドル ＰＳＤ 電動ドア開閉装置
ＳＷ１ インサイドハンドルセンサ ＳＷ２ チャイルドセンサ
ＳＷ３ アウトサイドハンドルセンサ

Claims (3)

1. ドアを閉鎖位置に保持可能なドアラッチ装置と、
   前記ドアに固定されるベースプレートと、
   前記ベースプレートに回転可能に支持され、前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルが固定されるインサイドハンドル軸と、
   前記インサイドハンドル軸に相対回転不能に支持されるインサイドレバーと、
   前記ドアラッチ装置に連係されるリリースレバーと、
   前記ベースプレートに支持され、少なくとも前記リリースレバーを相対回転可能に支持するための他の軸と、
   前記インサイドレバーの動作を前記リリースレバーに伝達可能とするチャイルドアンロック位置及び伝達不能とするチャイルドロック位置に回動可能なチャイルドロックレバーとを備え、
   前記チャイルドロックレバーを、前記インサイドハンドル軸に相対回転可能に支持したことを特徴とする車両用ドアの操作装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアの操作装置において、
   前記チャイルドロックレバーがチャイルドアンロック位置にあるとき、前記インサイドレバーの動作に連動不能で、また同じくチャイルドロック位置にあるとき、前記インサイドレバーの動作に連動可能なスイッチレバーと、
   前記スイッチレバーの動作を検出可能なチャイルドセンサとを備え、
   前記スイッチレバーを前記インサイドハンドル軸に相対回転可能に支持したことを特徴とする車両用ドアの操作装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアの操作装置において、
   前記チャイルドロックレバーは、前記ドアの開放時、前記ドアに設けた操作孔から露呈する操作部を有し、当該操作部に、操作者が前記ドアの外側から前記操作部を操作し得るように、操作者の指が陥入可能な操作凹部を形成したことを特徴とする車両用ドアの操作装置。

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