JP6217175B2 - スライドドアのハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアのハンドル装置に関するものである。

従来、車両ボデーの側部に形成されたドア開口を開閉するように構成されたスライドドアの所定動作を、電動で行う装置が知られている。例えば特許文献１に記載された車両用ドア開閉装置は、スライドドアを全閉状態で保持するラッチ機構と、スライドドアが車両ボデーに対して開可能状態になるようにラッチ機構を解除駆動するリリースアクチュエータと、ラッチ機構の解除を要求する操作信号を出力する操作スイッチとを備えて構成される。そして、ＥＣＵ（Electronic Control Unit ）は、操作スイッチの操作信号に基づいて、ラッチ機構を解除駆動させるべくリリースアクチュエータを駆動制御する。また、ラッチ機構に機械的に連係されて、スライドドアが車両ボデーに対して開可能状態になるようにラッチ機構に解除操作力を入力する操作ハンドルを併せて備えている。つまり、操作スイッチを操作することにより電気的に、操作ハンドルを操作することにより機械的に、ラッチ機構によるスライドドアの全閉状態の保持を解除できるように構成されている。

特開２０１０−２１６１００号公報

ところで、特許文献１の車両用ドア開閉装置は、操作スイッチとしてスライドドアの車内側部に設けられるインサイドスイッチを備えている。つまり、車内の乗員は、インサイドスイッチを操作することで、ラッチ機構によるスライドドアの全閉状態の保持を解除する。

しかしながら、車内の乗員の身体の一部（例えば肘など）がインサイドスイッチに誤って触れると、これに起因した誤操作が発生するおそれがある。
本発明の目的は、車内の乗員の身体の一部が操作スイッチに触れることを抑制して、これに起因した誤操作を発生しにくくすることができるスライドドアのハンドル装置を提供することにある。

上記課題を解決するスライドドアのハンドル装置は、スライドドアの車内側部に支持され、車内側に突出する凸部を有するハンドルホルダと、記ハンドルホルダにおいて、車両の高さ方向で前記凸部に対向する位置に前記ハンドルホルダから車内側に突出するように設けられ、車両の高さ方向に延びる軸線に対して車両の前後方向に揺動自在に支持され、前記スライドドアを全閉状態で保持するように適合されるラッチ機構に機械的に連係されて、前記スライドドアが開可能状態になるように前記ラッチ機構に解除操作力を入力する操作ハンドルと、車両の高さ方向で前記凸部及び前記操作ハンドル間に挟まれることで相対的に凹むように前記ハンドルホルダに形成された凹部に設けられ、前記スライドドアを所定動作させるべく当該所定動作を要求する操作信号を出力する操作スイッチとを備え、前記操作ハンドルを車両の前後方向における前方向又は後方向に揺動することにより、前記解除操作力を入力するとともに、前記操作スイッチを車両の高さ方向における上方向又は下方向に操作することにより、前記操作信号を出力する。

この構成によれば、前記操作スイッチが前記凹部に設けられて、車内の乗員の身体の一部が前記操作スイッチに触れにくくなることで、これに起因した誤操作を発生しにくくすることができる。

上記スライドドアのハンドル装置について、前記操作スイッチは、車両の高さ方向下方に配置されることが好ましい。
この構成によれば、車内の乗員は、例えば前記凹部に手指などを差し入れた状態でこれを下ろしていくことで、前記操作スイッチを円滑に操作することができる。

上記スライドドアのハンドル装置について、前記凹部の前記操作スイッチが設置される設置面は、車内側に向かうに従って車両の高さ方向下方に向かって傾斜することが好ましい。

この構成によれば、車内の乗員は、例えば前記凹部に手指などを差し入れた状態で前記傾斜する設置面にならってこれを移動していくことで、前記操作スイッチをより円滑に操作することができる。

上記スライドドアのハンドル装置について、前記ハンドルホルダは、前記操作ハンドルの解除操作力を中継して前記ラッチ機構に入力するように構成されたリモコンを介して前記スライドドアに支持されることが好ましい。

この構成によれば、前記操作ハンドル及び前記操作スイッチと共に前記ハンドルホルダをリモコンに集約配置することができる。

本発明は、車内の乗員の身体の一部が操作スイッチに触れることを抑制して、これに起因した誤操作を発生しにくくできる効果がある。

本発明に係るスライドドアのハンドル装置の一実施形態を示す正面図。 同実施形態を示す側面図。 同実施形態を示す斜視図。 同実施形態の作用を示す斜視図。 本発明の電気的構成を示すブロック図。

以下、スライドドアのハンドル装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。

図５に示すように、車両ボデーの側部に適宜の支持部材（図示略）を介して支持されるスライドドア１は、前後方向への移動に伴って乗降用のドア開口を開閉するように構成されている。

スライドドア１内には、リモコン（リモートコントローラ）２が設置されている。このリモコン２は、複数のレバー等で構成される周知の機構部２ａを有する。また、スライドドア１内には、その前部及び後部に複数のラッチ機構としてのフロントロック３及びリアロック４がそれぞれ設置されるとともに、下部に全開ロック５が設置されている。

フロントロック３及びリアロック４の各々は、車両ボデー側と係合してスライドドア１を閉状態（全閉状態又は半ドア状態）に保持する。なお、フロントロック３及びリアロック４の各々は、リモコン２の機構部２ａに機械的に連係されており、該機構部２ａからの動力を受けて車両ボデーに対してスライドドア１を開可能状態にする。全開ロック５は、車両ボデー側と係合してスライドドア１を全開状態に保持する。この全開ロック５も、リモコン２の機構部２ａに機械的に連係されており、該機構部２ａからの動力を受けて車両ボデーに対してスライドドア１を閉可能状態にする。

スライドドア１内には、例えば電動モータを主体に構成されたリリースアクチュエータ６が設置されている。このリリースアクチュエータ６は、リモコン２の機構部２ａに機械的に連係されており、該機構部２ａを介してフロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々を駆動する。従って、例えばスライドドア１が閉状態にあれば、機構部２ａを介してリリースアクチュエータ６の動力が伝達されたフロントロック３及びリアロック４の各々は、車両ボデーに対してスライドドア１を開可能状態にする。一方、スライドドア１が全開状態にあれば、機構部２ａを介してリリースアクチュエータ６の動力が伝達された全開ロック５は、車両ボデーに対してスライドドア１を閉可能状態にする。

また、スライドドア１内には、例えば電動モータを主体に構成されたクローザアクチュエータ７が設置されている。このクローザアクチュエータ７は、リアロック４に機械的に連係されており、該リアロック４を駆動する。リアロック４は、例えばスライドドア１の半ドア状態においてクローザアクチュエータ７に駆動されることで、スライドドア１を全閉状態で保持する状態に切り替わる。なお、フロントロック３は、リアロック４に連動するスライドドア１の閉作動に伴って、スライドドア１を全閉状態で保持する状態に切り替わる。

さらに、スライドドア１内には、例えば電動モータを主体に構成されたドア開閉用アクチュエータ８が設置されている。このドア開閉用アクチュエータ８は、車両ボデー側に機械的に連係されており、スライドドア１の開可能状態又は閉可能状態において、スライドドア１を開作動及び閉作動させる。

リモコン２には、その車内側部にハンドル装置１０が設置されている。このハンドル装置１０は、その上部に操作ハンドル１１を備えている。操作ハンドル１１は、リモコン２の機構部２ａに機械的に連係されており、フロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々に解除操作力を入力する。

例えばスライドドア１の閉状態において、乗員により操作ハンドル１１が後方（以下、「開方向」という）に操作された場合には、該操作ハンドル１１は、機構部２ａを介してフロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々に解除操作力を入力する。これにより、フロントロック３及びリアロック４の各々は、車両ボデーに対してスライドドア１を開可能状態にする。なお、全開ロック５は空動作をする。

一方、スライドドア１の全開状態において、乗員により操作ハンドル１１が前方（以下、「閉方向」という）に操作された場合にも、該操作ハンドル１１は、機構部２ａを介してフロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々に解除操作力を入力する。これにより、全開ロック５は、車両ボデーに対してスライドドア１を閉可能状態にする。なお、フロントロック３及びリアロック４の各々は空動作をする。

また、ハンドル装置１０は、その下部にプッシュ式の操作スイッチ１２を備えている。この操作スイッチ１２は、例えばマイクロコンピュータを主体に構成されたＥＣＵ２０に電気的に接続されており、該ＥＣＵ２０に対してスライドドア１の開作動及び閉作動を要求する操作信号を出力する。なお、ＥＣＵ２０は、スライドドア１の状態を周知の方法で監視しており、例えばスライドドア１が閉状態にあれば操作スイッチ１２からの操作信号を開作動を要求する操作信号と認識するとともに、スライドドア１が開状態にあれば操作スイッチ１２からの操作信号を閉作動を要求する操作信号と認識する。

ＥＣＵ２０は、リリースアクチュエータ６、クローザアクチュエータ７及びドア開閉用アクチュエータ８の各々に電気的に接続されており、各々を駆動制御する。すなわち、例えばスライドドア１の閉状態において、乗員により操作スイッチ１２が押操作された場合には、ＥＣＵ２０は、操作スイッチ１２からの操作信号を開作動を要求する操作信号と認識して、スライドドア１を開可能状態にさせるべくリリースアクチュエータ６を駆動制御する。これにより、リリースアクチュエータ６の動力が伝達されるフロントロック３及びリアロック４の各々がスライドドア１を開可能状態にする。続いて、ＥＣＵ２０は、スライドドア１を開作動させるべくドア開閉用アクチュエータ８を駆動制御する。これにより、スライドドア１が全開状態になるまで開作動する。

一方、スライドドア１の全開状態において、乗員により操作スイッチ１２が押操作された場合には、ＥＣＵ２０は、操作スイッチ１２からの操作信号を閉作動を要求する操作信号と認識して、スライドドア１を閉可能状態にさせるべくリリースアクチュエータ６を駆動制御する。これにより、リリースアクチュエータ６の動力が伝達される全開ロック５がスライドドア１を閉可能状態にする。続いて、ＥＣＵ２０は、スライドドア１を閉作動させるべくドア開閉用アクチュエータ８を駆動制御する。これにより、スライドドア１が半ドア状態になるまで閉作動する。スライドドア１が半ドア状態になると、ＥＣＵ２０は、スライドドア１を全閉状態に切り替えさせるべくクローザアクチュエータ７を駆動制御する。これにより、リアロック４は、フロントロック３と共にスライドドア１を全閉状態で保持する状態に切り替わる。

なお、ＥＣＵ２０は、前述のスライドドア１の状態に応じた駆動対象の切り替えを、周知のセンサ等（図示略）の検知結果に基づいて行っている。
次に、ハンドル装置１０の構造について説明する。

図１に示すように、ハンドル装置１０は、リモコン２を介してスライドドア１の車内側部に支持されるハンドルホルダ１３を備える。図２及び図３に併せ示すように、このハンドルホルダ１３は、車両の高さ方向に延在しており、下端部から車内側に突出する略台状の凸部１３ａを有するとともに、該凸部１３ａの上方で車内側に突出する略フランジ状の隔壁部１３ｂを有する。凸部１３ａ及び隔壁部１３ｂは、車両の高さ方向に対向配置されており、それらを車両の高さ方向にそれぞれ投影した両投影面は、互いに略一致している。

なお、前記操作スイッチ１２は、凸部１３ａの上面に設置されている。操作スイッチ１２の設置面（凸部１３ａの上面）１３ｃは、車内側に向かうに従って下方に向かう傾斜面となっている。操作スイッチ１２が、車両の高さ方向で凸部１３ａ及び隔壁部１３ｂ間に形成される空間（図２において２点鎖線にて描いた境界線とハンドルホルダ１３とで区画される領域）Ｓ内に収まることはいうまでもない。

一方、前記操作ハンドル１１は、ハンドルホルダ１３から車内側に突出する状態で、隔壁部１３ｂの直上に配置されている。つまり、操作ハンドル１１は、車両の高さ方向で隔壁部１３ｂを介して凸部１３ａに対向している。操作ハンドル１１の先端部及び凸部１３ａの先端部を車両の高さ方向にそれぞれ投影した両投影面は、互いに略一致しており、ハンドルホルダ１３は、仮に隔壁部１３ｂが除去されたとしても、車両の高さ方向で凸部１３ａ及び操作ハンドル１１間に挟まれることで相対的に凹む凹部１４を形成する。この凹部１４は、車内側に開いた略Ｕ字溝状であって前後方向に連通する。

操作ハンドル１１は、車両の高さ方向に延びる軸線の周りにハンドルホルダ１３に対して前後方向に揺動自在に支持されている。すなわち、操作ハンドル１１は、外力から解放された状態では所定の中立位置を保持するとともに、外力が加わることでその作用方向に応じて先端部が前方又は後方に揺動するように構成されている。操作ハンドル１１は、先端部が前方又は後方に揺動することで、機構部２ａを介してフロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々に解除操作力を入力する。なお、操作ハンドル１１の先端部を前方及び後方に揺動させる操作は、閉操作及び開操作にそれぞれ対応している。

ハンドルホルダ１３の下部には、ロックノブ１５が設けられている。つまり、操作ハンドル１１とロックノブ１５との間に凹部１４が設けられている。このロックノブ１５は、ロッド等の連結部材にてリモコン２に連結されている。ロックノブ１５は、スライドドア１のロック状態及びアンロック状態を車内側から切り替えるための操作部材である。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図４に示すように、スライドドア１を開作動又は閉作動すべく操作スイッチ１２を操作する際には、車内の乗員は、例えば凹部１４に手指Ｈなどを差し入れることで操作スイッチ１２を押操作することができる。特に、設置面１３ｃにある操作スイッチ１２を押操作する際の手指Ｈの移動方向は重力方向に一致していることで、より自然な状態で操作スイッチ１２を押操作することができる。そして、スライドドア１の全開状態など、乗員の着座位置に対して操作スイッチ１２が後方に位置する状態であっても、手首を捻ることなく後方に延ばすことで、操作スイッチ１２を円滑に押操作することができる。

一方、操作スイッチ１２が凹部１４に設けられていることで、例えば車内の乗員がハンドル装置１０に寄りかかったとしても、その身体の一部が操作スイッチ１２に触れることが抑制される。換言すれば、凹部１４の車両の高さ方向の開口幅は、基本的に手指Ｈのみを差し入れることが可能な開口幅に基づき設定されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、操作スイッチ１２が凹部１４に設けられて、車内の乗員の身体の一部が操作スイッチ１２に触れにくくなることで、これに起因した誤操作を発生しにくくすることができる。

（２）本実施形態では、操作スイッチ１２は、凹部１４における下方に配置されていることで、車内の乗員は、例えば凹部１４に手指Ｈなどを差し入れた状態でこれを下ろしていくことで、操作スイッチ１２を円滑に操作することができる。

（３）本実施形態では、操作スイッチ１２の設置面１３ｃは、車内側に向かうに従って車両の高さ方向下方に向かって傾斜する。このため、車内の乗員は、例えば凹部１４に手指Ｈなどを差し入れた状態で、傾斜する設置面１３ｃにならってこれを移動していくことで、操作スイッチ１２をより円滑に操作することができる。

（４）本実施形態では、ハンドルホルダ１３は、リモコン２を介してスライドドア１に支持される。従って、操作ハンドル１１及び操作スイッチ１２と共にハンドルホルダ１３を、即ちハンドル装置１０をリモコン２に集約配置することができる。そして、例えばスライドドア１に搭載するハンドル装置の仕様を変更する場合には、リモコン２に設けるハンドル装置の交換でこれに対応できる可能性が高くなる。

（５）本実施形態では、ハンドルホルダ１３の隔壁部１３ｂにより操作ハンドル１１の操作領域及び操作スイッチ１２の操作領域が区画されることで、それらの相互間での誤操作を抑制することができる。

（６）本実施形態では、操作ハンドル１１の開操作によって閉状態にあるスライドドア１を開可能状態にできることで、例えば電源遮断時であってもスライドドア１を手動で解放することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、操作スイッチ１２は、例えばスライド式のスイッチやタッチ式のスイッチなどであってもよい。

・前記実施形態において、操作スイッチ１２は、隔壁部１３ｂの下面に設置されていてもよいし、凸部１３ａ及び隔壁部１３ｂ間を車両の高さ方向に接続するハンドルホルダ１３の側面に設置されていてもよい。つまり、操作スイッチ１２の設置位置は、凹部１４に含まれるのであれば任意である。

・前記実施形態において、ハンドルホルダ１３の隔壁部１３ｂを割愛してもよい。
・前記実施形態において、ハンドル装置１０（ハンドルホルダ１３）は、リモコン２を介することなく独立でスライドドア１の車内側部に支持されていてもよい。

・前記実施形態において、操作スイッチ１２の設置面１３ｃは、傾斜することなく車内側に向かって平坦に広がっていてもよい。
・前記実施形態において、車両の高さ方向における操作ハンドル１１及び凸部１３ａの配置関係は、互いに逆であってもよい。すなわち、ハンドルホルダ１３の上端部に凸部を形成するとともに、該凸部の下方に操作ハンドルを配置してもよい。この場合であっても、操作スイッチ１２の設置位置は、凹部１４に含まれるのであれば任意である。

・前記実施形態において、乗員により操作ハンドル１１が開方向に操作された場合、機構部２ａを介してフロントロック３及びリアロック４の各々にのみ解除操作力が伝達されるように構成してもよい。

・前記実施形態において、乗員により操作ハンドル１１が閉方向に操作された場合、機構部２ａを介して全開ロック５にのみ解除操作力が伝達されるように構成してもよい。
・前記実施形態において、操作ハンドル１１の操作に関わらず、全開ロック５には解除操作力が伝達されないように構成してもよい。また、この場合、操作ハンドル１１は、中立位置（初期位置）から後方、即ち開方向にのみ揺動するように構成してもよい。

・前記実施形態において、車内外方向に延びる軸線の周りに中立位置から前方及び後方、即ち閉方向及び開方向に揺動可能な操作ハンドルであってもよい。あるいは、車内外方向に延びる軸線の周りに初期位置から後方、即ち開方向にのみ揺動可能な操作ハンドルであってもよい。

・前記実施形態において、フロントロック３及びリアロック４の解除を要求する操作信号のみを出力する操作スイッチであってもよい。つまり、操作スイッチからの操作信号に基づいて、スライドドア１を開可能状態にさせるべくリリースアクチュエータ６を駆動制御するのみのＥＣＵであってもよい。

・前記実施形態において、操作ハンドル１１の開方向の揺動を検知するスイッチを別設して、該スイッチからＥＣＵ２０に対してフロントロック３及びリアロック４の解除を要求する操作信号を出力するようにしてもよい。あるいは、操作ハンドル１１の閉方向の揺動を検知するスイッチを別設して、該スイッチからＥＣＵ２０に対して全開ロック５の解除を要求する操作信号を出力するようにしてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記スライドドアのハンドル装置において、
前記ハンドルホルダは、車内側に突出して前記操作ハンドルの操作領域及び操作スイッチの操作領域を区画する隔壁部を有する、スライドドアのハンドル装置。

この構成によれば、前記隔壁部により前記操作ハンドルの操作領域及び操作スイッチの操作領域が区画されることで、それらの相互間での誤操作を抑制することができる。

１…スライドドア、２…リモコン、３…フロントロック（ラッチ機構）、４…リアロック（ラッチ機構）、１０…ハンドル装置、１１…操作ハンドル、１２…操作スイッチ、１３…ハンドルホルダ、１３ａ…凸部、１３ｃ…設置面、１４…凹部。

Claims (4)

1. スライドドアの車内側部に支持され、車内側に突出する凸部を有するハンドルホルダと、
   前記ハンドルホルダにおいて、車両の高さ方向で前記凸部に対向する位置に前記ハンドルホルダから車内側に突出するように設けられ、車両の高さ方向に延びる軸線に対して車両の前後方向に揺動自在に支持され、前記スライドドアを全閉状態で保持するように適合されるラッチ機構に機械的に連係されて、前記スライドドアが開可能状態になるように前記ラッチ機構に解除操作力を入力する操作ハンドルと、
   車両の高さ方向で前記凸部及び前記操作ハンドル間に挟まれることで相対的に凹むように前記ハンドルホルダに形成された凹部に設けられ、前記スライドドアを所定動作させるべく当該所定動作を要求する操作信号を出力する操作スイッチとを備え、
   前記操作ハンドルを車両の前後方向における前方向又は後方向に揺動することにより、前記解除操作力を入力するとともに、
   前記操作スイッチを車両の高さ方向における上方向又は下方向に操作することにより、前記操作信号を出力する、スライドドアのハンドル装置。
2. 請求項１に記載のスライドドアのハンドル装置において、
   前記操作スイッチは、車両の高さ方向下方に配置された、スライドドアのハンドル装置。
3. 請求項２に記載のスライドドアのハンドル装置において、
   前記凹部の前記操作スイッチが設置される設置面は、車内側に向かうに従って車両の高さ方向下方に向かって傾斜する、スライドドアのハンドル装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のスライドドアのハンドル装置において、
   前記ハンドルホルダは、前記操作ハンドルの解除操作力を中継して前記ラッチ機構に入力するように構成されたリモコンを介して前記スライドドアに支持された、スライドドアのハンドル装置。