JP2017066605A - 車両用アウトサイドハンドル装置 - Google Patents
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Abstract
Description
このアウトサイドハンドルは車両ドアに対して、初期位置と、初期位置よりも車外側に位置する操作位置と、の間を回転可能である。
アウトサイドハンドルとロック装置は動力伝達機構を介して互いに連係している。アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときロック装置がラッチ状態となり、アウトサイドハンドルが操作位置に位置するときロック装置がアンラッチ状態となる。
そのため、初期位置に位置するアウトサイドハンドルがアウタパネルから車外側に突出する場合と比べて、車両ドアの意匠性を向上させ、さらに車両走行中の車両ドアの空気抵抗を小さくすることが可能になる。
するとアクチュエータの駆動力を受けた動力伝達機構が、初期位置に位置していたアウトサイドハンドルを、初期位置と操作位置の中間位置である把持位置まで回転させる。
アウトサイドハンドルに設けた静電容量センサは、アウタパネルの車外側面のアウトサイドハンドル近傍部に乗員の手が触れた場合も反応するおそれがある。
そのため、乗員の意に反してアウトサイドハンドルが初期位置から把持位置に移動してしまうおそれがある。
さらに、制御装置とスイッチとを接続するための配線(ハーネス)の配策が難しくなってしまう。
本発明は、初期位置と、該初期位置より車外側に位置しかつ車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態にする操作位置と、に回転可能として前記車両ドアに支持されるアウトサイドハンドルと、前記アウトサイドハンドルを前記初期位置と前記操作位置との間の把持位置まで回転させる駆動力を発生可能な第一アクチュエータと、押圧されたときに前記第一アクチュエータを作動させる、前記アウトサイドハンドルの車内側に配置された第一スイッチと、前記アウトサイドハンドルが前記初期位置から車内側へ回転したときに、回転するとともに前記第一スイッチを押圧するスイッチ操作レバーと、を備える。
このように、アウトサイドハンドルの車外側面に第一スイッチを設けることなく、初期位置に位置するアウトサイドハンドルを第一アクチュエータの駆動力によって把持位置まで移動させることが可能である。
そのため、第一アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルが初期位置側から把持位置まで回転するときは、スイッチ操作レバーが第一回転軸を中心にロック解除レバーと一体的に回転して第二スイッチに対して空振りする。
その一方で、アウトサイドハンドルが把持位置から初期位置側へ回転するときは、アウトサイドハンドルによって押圧されたスイッチ操作レバーが第二回転軸を中心に回転することにより第二スイッチを押圧する。
従って、アウトサイドハンドルが把持位置から初期位置側へ回転するときは、第二アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルを初期位置まで回転させられる一方で、第一アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルが初期位置側から把持位置まで回転するときは、第二アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルが初期位置へ戻されることを防止できる。
図1に示す車両ドア10は、車体(図示略)に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能として支持されており、車体の側面に形成された開口部を開閉可能である。
車両ドア10の下半部を構成するドア本体部11の車外側面はアウタパネル12により構成されている。
車両ドア10の内部には、その一部が車両ドア10の後端面において露出するロック装置13が設けられている。このロック装置13は、ラッチやポールを備える周知の構造である。ロック装置13は、車両ドア10の車内側面を構成するトリム(図示略)の上端面に上下方向にスライド自在に設けられたロックノブ14と連係している。さらにロック装置13は、アウタパネル12に回転可能に支持されたアウトサイドハンドル21を具備するアウトサイドハンドル装置20と連係している。
アウトサイドハンドル装置20は大きな構成要素としてアウトサイドハンドル21、支持ケース28、モータ37、回転部材38、ロック解除レバー40、スイッチ操作レバー48、初期位置検知スイッチS1、第一モータトリガースイッチS2、把持位置検知スイッチS3及び第二モータトリガースイッチS4を備えている。
アウトサイドハンドル21の前端部及び後端部22は略半円形状である。アウトサイドハンドル21の前端近傍部には、アウトサイドハンドル21を上下方向に貫通する回転中心孔23が形成されている。
アウトサイドハンドル21の車内側面の前部には、車内側に向かって突出する係合突部24が設けられている。図示するように係合突部24は押圧片25とストッパ片26とを有する二股形状である。
本体部29の外周面には3つの取付片32が突設されている。
本体部29の下端部からは、板状の支持部33が下向きに延びている。支持部33の車内側面の外周縁部には該外周縁部に沿って延びる外周壁34が車内側に向けて突設されており、外周壁34の一部は上下方向に延びるストッパ壁34aを構成している。
支持部33の車内側面には第一回転軸35が固定されている。第一回転軸35は車内側に向かって延びる円柱形状部材である。
さらにアウトサイドハンドル21の係合突部24が貫通孔31を通して支持ケース28の車内側へ突出している。
アウタパネル12の車内側面には固定部材が固定されており、この固定部材には支持ケース28の各取付片32がネジを利用して固定されている。
支持ケース28を固定部材に固定すると、図1に示すようにアウトサイドハンドル21がアウタパネル12のハンドル装着孔12a内に位置する。そしてアウトサイドハンドル21が初期位置に位置するとき、図1及び図2に示すように、アウトサイドハンドル21の車外側面がアウタパネル12の車外側面と面一となる。換言すると、アウトサイドハンドル21の車外側面とアウタパネル12の車外側面とが互いに連続する。アウトサイドハンドル21が初期位置から操作位置側へ回転すると、アウトサイドハンドル21(の一部)がアウタパネル12の車外側面から車外側へ突出するため、アウタパネル12の車外側面とアウトサイドハンドル21との間に隙間が形成される(図2参照)。
初期位置検知スイッチS1、第一モータトリガースイッチS2、把持位置検知スイッチS3及び第二モータトリガースイッチS4はいずれも、板バネS1b、S2b、S3b、S4bに押圧力が及ぶことによりスイッチ片S1a、S2a、S3a、S4aが本体部内へ移動したときに、検出信号を上記制御装置へ出力する。板バネS1b、S2b、S3b、S4bに対する押圧力が消失することによりスイッチ片S1a、S2a、S3a、S4aが初期位置へ復帰すると、初期位置検知スイッチS1、第一モータトリガースイッチS2、把持位置検知スイッチS3及び第二モータトリガースイッチS4は、上記制御装置に対して検出信号を出力しなくなる。
モータ37は第一回転軸35と平行かつ自身の軸線まわりに回転可能な回転出力軸37aを備えている。この回転出力軸37aには回転部材38が固定されている。さらに回転部材38の車内側面には、第一回転軸35と平行な円柱形状をなすピン39(ストッパ)が固定されている。
回転部材38は回転出力軸37aの回転に伴って、図3及び図4に示す初期位置と、図8及び図11に示す操作位置と、の間を回転する。回転部材38の初期位置は、回転部材38が支持部33のストッパ部34aに当接する位置で規定される。
さらにロック解除レバー40には、第一回転軸35を中心とする円弧形状をなすロッド連係孔43が穿設されている。ロッド連係孔43には、図8及び図11に示す連係ロッド44の一端がスライド自在に接続している。連係ロッド44の他端はロック装置13に接続されている。
そのため、回転部材38が図3及び図4に示す初期位置に位置する場合にバネ45の付勢力によってロック解除レバー40が回転すると、図3に示すようにロック解除レバー40の第二突部42がピン39に当接し、ロック解除レバー40の回転がこの位置で規制される。このときのロック解除レバー40の回転位置が初期位置である。さらにロック解除レバー40が初期位置に位置するとき、バネ45の付勢力よりも小さな力で操作位置側に回転付勢されているアウトサイドハンドル21の押圧片25がロック解除レバー40の第一突部41に対して当接し、アウトサイドハンドル21が初期位置に位置決めされる。このとき、第一突部41とストッパ片26の間には隙間が形成される。さらにロック解除レバー40が初期位置に位置するとき、連係ロッド44の一端はロッド連係孔43の下端部に接続している。
図7及び図12等に示すように、スイッチ操作レバー48の外周部には被押圧片49、第一押圧突起50、第二押圧突起51及び第三押圧突起52が突設されている。
ロック解除レバー40には、第一回転軸35と平行なしかつ車外側に向かって延びる第二回転軸46が固定されている。そして、この第二回転軸46に対してスイッチ操作レバー48が回転可能に支持されている。従って、スイッチ操作レバー48はロック解除レバー40に対して第二回転軸46まわりに相対回転可能である。
従って、ロック解除レバー40が初期位置に位置しかつアウトサイドハンドル21が初期位置に位置するとき、スイッチ操作レバー48は被押圧片49が前方から押圧片25に対して当接することにより、図3、図5及び図6に示す第一位置に保持される。
車両ドア10が車体の開口部を閉じかつロック装置13がラッチ状態にあるとき、アウトサイドハンドル装置20は図3乃至図6に示す状態となる。即ち、アウトサイドハンドル21が初期位置に位置し、回転部材38が初期位置に位置し、ロック解除レバー40が初期位置に位置し、さらにスイッチ操作レバー48が第一位置に位置する。
そしてアウトサイドハンドル装置20が図3乃至図6に示す状態にあるとき、図3及び図7の仮想線で示すように、第一位置に位置するスイッチ操作レバー48の第一押圧突起50が、初期位置検知スイッチS1の板バネS1bを押圧する。そのため、初期位置検知スイッチS1が上記制御装置に対して検出信号を出力している。なお、第一モータトリガースイッチS2、把持位置検知スイッチS3及び第二モータトリガースイッチS4はスイッチ操作レバー48によって押圧されていないので検出信号を出力していない。
初期位置検知スイッチS1から検出信号を受けた上記制御装置は、このときにアウトサイドハンドル21及びロック解除レバー40が初期位置に位置すること(アウタパネル12のハンドル装着孔12a及び支持ケース28の本体部29にアウトサイドハンドル21が格納されていること)を認識する。
さらに、アウトサイドハンドル21の押圧片25がスイッチ操作レバー48の被押圧片49を前方に押圧する。するとスイッチ操作レバー48が第二回転軸46を中心に支持ケース28及びロック解除レバー40に対して図3及び図5の反時計方向に回転する。なお、このときロック解除レバー40はバネ45とピン39とによって初期位置に保持されているので、ロック解除レバー40が第一回転軸35まわりに回転することはない。その結果、それまでは第一位置に位置していたスイッチ操作レバー48が図7の実線で示す第二位置まで回転する。すると図7に示すように、スイッチ操作レバー48の第一押圧突起50が初期位置検知スイッチS1の板バネS1bを押圧したまま第一モータトリガースイッチS2の板バネS2bを押圧する。従って、初期位置検知スイッチS1が上記制御装置に対して検出信号を出力し続け、さらに第一モータトリガースイッチS2が制御装置に対して検出信号を出力する。なお、この場合も把持位置検知スイッチS3及び第二モータトリガースイッチS4はスイッチ操作レバー48によって押圧されていないので検出信号を出力しない。
その結果、それまでは初期位置に位置していた回転部材38が図8に示す操作位置側へ回転する。すると回転部材38に固定されたピン39が第二突部42を押圧するので、ロック解除レバー40がバネ45の付勢力に抗して図8の時計方向に第一回転軸35を中心に回転し、回転部材38が操作位置へ到達したときにロック解除レバー40が図8に示す把持位置へ移動する。回転部材38が操作位置へ到達するとモータ37は正転動作を停止する。
ロック解除レバー40が初期位置から把持位置へ移動しても、ロック解除レバー40(ロッド連係孔43)から連係ロッド44へは、連係ロッド44を下方へ押し下げる方向の力が及ばない。従って、ロック装置13はラッチ状態を維持する。
ロック解除レバー40が把持位置へ移動した後も、ロック解除レバー40はバネ45の付勢力によって初期位置側へ回転しようとする。しかし、このとき回転出力軸37aとピン39とを結ぶ直線方向が、第一回転軸35と第二突部42とを結ぶ直線方向に対してほぼ直交する。そのため、操作位置に位置する回転部材38に固定されたピン39によって、ロック解除レバー40の初期位置側への回転が確実に阻止される。
すると、スイッチ操作レバー48の第一押圧突起50が初期位置検知スイッチS1(板バネS1b)及び第一モータトリガースイッチS2(板バネS2b)から離間し、代わりにスイッチ操作レバー48の第二押圧突起51が把持位置検知スイッチS3の板バネS3bを押圧する(図12の仮想線参照)。そのため、初期位置検知スイッチS1及び第一モータトリガースイッチS2が上記制御装置に対する検出信号の出力を中止する一方で、把持位置検知スイッチS3が上記制御装置に対して検出信号を出力する。この結果、上記制御装置はアウトサイドハンドル21及びロック解除レバー40が把持位置に位置することを認識する。
また、スイッチ操作レバー48がロック解除レバー40と一緒に第一回転軸35まわりに回転して第二位置から第三位置まで回転するときは、スイッチ操作レバー48(の第三押圧突起52)は第二モータトリガースイッチS4に対して空振りする(第二モータトリガースイッチS4に接触しない)。
手でアウトサイドハンドル21を把持位置から操作位置側へ回転させると、図11に示すように、アウトサイドハンドル21の押圧片25が第一突部41を後方に押圧するので、ロック解除レバー40がバネ45の付勢力に抗して第一回転軸35を中心にして図11の時計方向に回転する。そして、アウトサイドハンドル21が操作位置へ到達したときに、バネ45によって反時計方向に回転付勢されたロック解除レバー40の第一突部41が押圧片25に当接することにより、ロック解除レバー40が図11に示す操作位置に保持される。ロック解除レバー40が操作位置に移動すると、第二突部42がピン39から離間する。
さらに、ロック解除レバー40が操作位置に移動すると、ロック解除レバー40のロッド連係孔43が図8の位置から下方へ移動してロッド連係孔43の上端部が連係ロッド44の一端を下方に押圧するので、連係ロッド44が下方へ押し下げられ、連係ロッド44の他端に接続したロック装置13がアンラッチ状態となる。
なお、このときもスイッチ操作レバー48(の第三押圧突起52)は第二モータトリガースイッチS4に対して空振りする(第二モータトリガースイッチS4に接触しない)。
そのため、把持位置検知スイッチS3が上記制御装置に対して検出信号を出力し続け、さらに第二モータトリガースイッチS4が制御装置に対して検出信号を出力する。なお、この場合も初期位置検知スイッチS1及び第一モータトリガースイッチS2はスイッチ操作レバー48によって押圧されていないので検出信号を出力しない。
その結果、それまでは操作位置に位置していた回転部材38が図3に示す初期位置へ回転復帰する。すると、バネ45によって初期位置側に回転付勢されたロック解除レバー40が、第二突部42をピン39に接触させたまま図3の初期位置へ回転復帰する。さらにロック解除レバー40の初期位置への復帰動作に連動して、アウトサイドハンドル21が初期位置に復帰し、さらにスイッチ操作レバー48が第一位置に復帰する。さらに、回転部材38が初期位置へ到達するとモータ37は逆転動作を停止する。
このように、アウトサイドハンドル21の車外側面に第一モータトリガースイッチS2を設けることなく、初期位置に位置するアウトサイドハンドル21をモータ37の駆動力によって把持位置まで移動させることが可能である。
しかも、アウトサイドハンドル21の車外側面に第一モータトリガースイッチS2を設ける場合と比べて、例えば上記制御装置と第一モータトリガースイッチS2とを接続するための配線(ハーネス)の配策が容易になる。
従って、初期位置に位置するアウトサイドハンドル21が、乗員の意に反してモータ37の動力によって把持位置に移動するおそれは小さい。
そのため、モータ37の駆動力によってアウトサイドハンドル21がモータ作動位置から把持位置まで回転するときは、スイッチ操作レバー48が第一回転軸35を中心にロック解除レバー40と一体的に回転して第二モータトリガースイッチS4に対して空振りする。その一方で、アウトサイドハンドル21が把持位置から初期位置側へ回転するときは、アウトサイドハンドル21によって押圧されたスイッチ操作レバー48が第二回転軸46を中心に回転することにより第二モータトリガースイッチS4を押圧する。
従って、アウトサイドハンドル21が把持位置から初期位置側へ回転するときは、モータ37の駆動力によってアウトサイドハンドル21を初期位置まで回転させられる一方で、モータ37の駆動力によってアウトサイドハンドル21がモータ作動位置から把持位置まで回転するときは、モータ37の駆動力によってアウトサイドハンドル21が初期位置へ戻されることがない。
例えばモータ37が故障した場合には、初期位置に位置するアウトサイドハンドル21の前端部を手などで車内側に押し込むことにより、アウトサイドハンドル21を把持位置まで回転させてもよい。
回転部材38を初期位置から操作位置へ移動させるためのモータ(第一アクチュエータ)と、回転部材38を操作位置から初期位置へ移動させるためのモータ(第二アクチュエータ)と、を別個のモータにより構成してもよい。
また電動モータ以外のアクチュエータによって、モータ37(第一アクチュエータ、第二アクチュエータ)に対応するアクチュエータを構成してもよい。
Claims (6)
- 初期位置と、該初期位置より車外側に位置しかつ車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態にする操作位置と、に回転可能として前記車両ドアに支持されるアウトサイドハンドルと、
前記アウトサイドハンドルを前記初期位置と前記操作位置との間の把持位置まで回転させる駆動力を発生可能な第一アクチュエータと、
押圧されたときに前記第一アクチュエータを作動させる、前記アウトサイドハンドルの車内側に配置された第一スイッチと、
前記アウトサイドハンドルが前記初期位置から車内側へ回転したときに、回転するとともに前記第一スイッチを押圧するスイッチ操作レバーと、
を備える、車両用アウトサイドハンドル装置。 - 請求項1に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記アウトサイドハンドルが前記操作位置まで回転したときに前記ロック装置を前記アンラッチ状態に移行させかつ前記アウトサイドハンドルが前記初期位置から車内側へ回転したときに前記ロック装置が前記ラッチ状態になることを許容する、前記スイッチ操作レバーとは別体のロック解除レバーを備える、車両用アウトサイドハンドル装置。 - 請求項2に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記ロック解除レバーが前記車両ドアに回転可能に支持され、
前記スイッチ操作レバーが前記ロック解除レバーに回転可能に支持された、車両用アウトサイドハンドル装置。 - 請求項3に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記アウトサイドハンドルを前記把持位置側から前記初期位置まで回転させる駆動力を発生可能な第二アクチュエータと、
前記スイッチ操作レバーによって押圧されたときに前記第二アクチュエータを作動させる、前記第一スイッチとは別体の第二スイッチと、
前記ロック解除レバーを前記車両ドアに対して回転可能に支持する第一回転軸と、
前記スイッチ操作レバーを前記ロック解除レバーに対して回転可能に支持する、前記第一回転軸とは別体の第二回転軸と、
前記ロック解除レバーを前記第一回転軸まわりに一方向に回転させる付勢手段と、
前記ロック解除レバーの前記一方向への回転を特定の位置で規制するストッパと、
を備え、
前記第一アクチュエータの駆動力によって前記アウトサイドハンドルが前記把持位置まで回転するときは、前記スイッチ操作レバーが前記第二スイッチに対して空振りしながら前記第一回転軸を中心に前記ロック解除レバーと一体的に回転し、
前記アウトサイドハンドルが前記把持位置から前記初期位置側へ回転するときは、前記付勢手段の付勢力によって前記一方向へ回転した前記ロック解除レバーが前記ストッパに当接しかつ前記アウトサイドハンドルによって押圧された前記スイッチ操作レバーが前記第二スイッチを押圧しながら前記第二回転軸を中心に回転する、車両用アウトサイドハンドル装置。 - 請求項4に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記第一スイッチが前記スイッチ操作レバーによって押圧されたときは、前記第一アクチュエータの駆動力によって回転することにより前記アウトサイドハンドルを前記初期位置側から前記把持位置まで移動させ、かつ、前記アウトサイドハンドルが前記把持位置に位置するときは、前記アウトサイドハンドルと連係する前記ロック解除レバーと当接することにより、前記アウトサイドハンドルが前記初期位置まで回転するのを規制する回転部材を備える、車両用アウトサイドハンドル装置。 - 請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記アウトサイドハンドルが前記初期位置に位置するとき、前記アウトサイドハンドルの車外側面が前記車両ドアの車外側面と面一となる、車両用アウトサイドハンドル装置。
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