JP2019500528A - 車両ドア用ハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】フラップが不要で、ユーザの予備的な動きを低減させるようにしたフラッシュハンドルを提供する。
【解決手段】本発明は、車両ドア用ハンドルに関し、このハンドルは、
−車両ドアのラッチを外すために、前記車両ドアのラッチを作動させる起動部材と、
−前記車両ドアのラッチを外すために、前記起動部材（２）と協働する把持部材（３）と、
前記把持部材（３）は、把持部（３１）を備え、前記把持部材（３）は、前記把持部（３１）が前記車両ドアの外部パネル（１０）に対し同一平面上に延びているフラッシュ位置と、前記把持部（３１）が前記外部パネル（１０）に対して突出して把持可能となり、かつ、前記把持部材（３）が起動部材と協働している作動位置と、前記把持部材（３）が前記ラッチを起動するために、前記起動部材を駆動して前記車両ドアの前記ラッチを外す開位置との間で移動可能であり、
−前記把持部材（３）が前記フラッシュ位置と前記作動位置との間で駆動することができるように、前記把持部材（３）と協働している駆動機構およびアクチュエータレバーとを備えており、
前記把持部材（３）が開方向に沿って引かれると、前記把持部材（３）は前記起動部材を駆動し、前記起動部材は前記ラッチを起動させて前記車両ドアのラッチを外すようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、「フラッシュハンドル」とも呼ばれる車両ドア用ハンドルに関する。

車両ドア用ハンドルは、車両のスタイルに大きな影響を与える構成要素である。そのため、しばしば車両製造業者は、ドアの平面内にハンドルを収めようとして、ハンドルを、同一平面配置とも呼ばれるフラッシュ位置に配置している。フラッシュハンドルは、一般に、ハンドルをできるだけ見えにくくなるようにしている。このようなフラッシュドアハンドルは、車両の運転中に、空気の衝突によって引き起こされる空力的騒音を低減させるという利点も有している。

車両ドアを開けるために、ユーザがつかんで引張ることによって動くようになっている把持部材と、可動フラップとを有するフラッシュハンドルが提案されている。

このような車両ドア用ハンドルは、自動車が動いているときにフラップを動かないように保持するための追加の部品を含む構成を必要としている。

さらに、このような車両ドア用ハンドルは、ユーザが把持部材にアクセスするためには、予備的な動きを必要とするので、使用上明らかに不便である。実際、ユーザの予備的な動きを少なくするために、把持部材を把持されるべき作動位置に移動させるようになっている車両ドア用ハンドルが求められている。

本発明の課題は、フラップが不要で、ユーザの予備的な動きを低減させるようにしたフラッシュハンドルを提供することである。

この課題を解決するために、本発明の車両ドア用ハンドルは、
−車両ドアのラッチを外すために前記車両ドアのラッチを起動させる起動部材と、
−前記車両ドアのラッチを外すために前記起動部材と協働する把持部材とを備え、
前記把持部材は、把持部を備え、前記把持部材は、前記把持部が前記車両ドアの外部パネルと同一平面上に延びているフラッシュ位置と、前記把持部が前記外部パネルに対して突出して把持可能となり、かつ、前記把持部材が起動部材と協働する作動位置と、前記把持部材が前記ラッチを起動するために、前記起動部材を駆動して前記車両ドアの前記ラッチを外す開位置との間を移動可能であり、
−前記把持部材が前記フラッシュ位置と前記作動位置との間で駆動することができるように、前記把持部材と協働する駆動機構とアクチュエータレバーとを備えており、
前記把持部材が開方向に引かれると、前記把持部材は、前記起動部材を駆動し、かつ前記起動部材は、前記ラッチを起動させて、前記車両ドアのラッチを外すようになっていることを特徴としている。

本発明のフラッシュハンドルは、フラップが不要な簡単な構成であり、そのため、使いやすいという利点を有している。

単独で、または組み合わせて考えることができるさらなる実施形態によれば、
−この車両ドア用ハンドルは、前記把持部材を前記フラッシュ位置に向かって駆動する把持戻り手段をさらに備えており、
前記アクチュエータレバーは、前記アクチュエータレバーが前記把持部材を前記作動位置に向かって駆動する起動位置と、前記アクチュエータレバーが前記把持部材を解除する休止位置との間を移動可能であり、かつ前記車両ドア用ハンドルは、
−前記アクチュエータレバーを前記起動位置に向かって駆動するようになっているアクチュエータ戻り手段と、
−前記アクチュエータレバーを前記休止位置に保持するための保持手段
とをさらに備えており、および／または
−前記車両ドア用ハンドルは、前記把持部材を作動位置に向かって駆動する把持戻り手段をさらに備えており、
前記アクチュエータレバーは、前記アクチュエータレバーが前記フラッシュ位置で前記把持部材を阻止する施錠位置と、前記アクチュエータレバーが前記把持部材を前記作動位置に向かって移動させる解錠位置との間で移動可能であり、かつ
前記車両ドア用ハンドルは、
−前記アクチュエータレバーを前記施錠位置に向かって駆動するアクチュエータ戻り手段と、
−前記アクチュエータレバーを前記解錠位置に保持するための保持手段とをさらに備えており、および／または
−前記保持手段は、前記アクチュエータレバーおよびブラケットに連結された感圧双安定ばね機構を備えており、前記双安定ばね機構は、前記アクチュエータレバーが前記休止位置または前記解錠位置に保持されている保持状態と、前記アクチュエータレバーが前記位置から解除されている解除状態との間を移動可能であり、および／または
−前記保持手段は、前記アクチュエータレバーが前記休止位置または前記解錠位置から解除された場合に、クリック音を発生させるようなクリック手段を備えており、および／または
−前記アクチュエータレバーは、モータによって駆動され、および／または
−前記駆動機構は、前記アクチュエータレバーを駆動することにより、前記把持部材を前記フラッシュ位置と前記開位置との間で駆動させるモータを備えており、および／または
−前記車両ドア用ハンドルは、前記起動部材と前記把持部材との間の接点によって閉じられた、少なくとも１つの第１スイッチおよび第１回路をさらに備えており、および／または
−前記車両ドア用ハンドルは、少なくとも１つの第２回路と、前記モータまたは前記アクチュエータレバーに少なくとも１つの第２スイッチとをさらに備えており、前記少なくとも１つの第２回路と第２スイッチとは、前記アクチュエータレバーの状態をユーザに知らせるようになっており、および／または
−前記把持部材は、従動部を備えており、前記アクチュエータレバーは、前記従動部と協働する駆動部を備えており、
前記アクチュエータレバーが前記休止位置から前記起動位置へ移動する場合、前記把持部が前記フラッシュ位置から前記作動位置へ移動するように、前記駆動部は、前記従動部を駆動しており、および／または
−前記把持部材は、第１施錠部を備えており、前記アクチュエータレバーは、前記第１施錠部と協働する第２施錠部を備えており、
前記把持部材が前記作動位置から前記開位置へ移動すると、前記第１施錠部は、前記アクチュエータレバー（４）を前記休止位置に向かって駆動するために、前記第２施錠部（４１）を駆動し、これにより、前記アクチュエータレバー（４）は押圧され、前記保持手段（５ａ）によって保持されて、および／または
−前記把持部材が、前記フラッシュ位置から前記作動位置へ移動する場合、前記把持部材は、第１軌道を規定する第１施錠部を備えており、かつアクチュエータレバーは、第２施錠部を備えており、
前記施錠位置では、前記第２施錠部は、前記第１施錠部を阻止することにより、前記把持部材を前記フラッシュ位置に阻止し、
前記解錠位置では、前記第２施錠部は、前記第１施錠部の前記第１軌道の外に移動しており、および／または
−前記把持部材は、駆動部を備えており、前記アクチュエータレバーは、前記駆動部と協働する従動部を備えており、前記把持部材が前記フラッシュ位置にあり、前記把持部が前記車両ドアの外側から押圧された場合、前記駆動部は、前記従動部を駆動し、前記アクチュエータレバーは、前記保持手段を押圧して、前記アクチュエータレバーを前記ロック解除位置から解除するようになっており、および／または
−前記把持部が前記作動位置から前記開位置へ移動すると、前記第１施錠部は、第２軌道に沿って前記アクチュエータレバーを駆動するために、前記第２施錠部と協働し、これにより前記アクチュエータレバーは、前記保持手段を押圧して、前記アクチュエータレバーを前記解錠位置から解除するようになっており、および／または
−前記把持部材は、把持軸線の周りに回転可能に取り付けられ、前記アクチュエータレバーは、アクチュエータ軸線の周りに回転可能に取り付けられ、前記把持軸線と前記アクチュエータ軸線とは、互いにほぼ平行であり、および／または
−前記把持部材は、前記外部パネルに向かって突出する突杆を備えており、前記突杆は、前記車両ドアのラッチを外すために、前記起動部材の第２開放突起と協働する第１開放突起を備えており、前記駆動部は、前記突杆にあり、および／または
−アクチュエータレバーは、２つの対向する端部を有し、前記第２施錠部は、一端に配置され、前記従動部は、他端に配置されている。

第２の態様によれば、本発明の車両ドア用ハンドルは、
−車両ドアのラッチを外すために前記車両ドアのラッチを起動させる起動部材と、
−前記車両ドアのラッチを外すために前記起動部材と協働する把持部材とを備え、
前記把持部材は、把持部を備え、この把持部材は、前記把持部が前記車両ドアの外部パネルに対し同一平面上に延びているフラッシュ位置と、前記把持部が前記外部パネルに対して突出して把持可能となり、かつ、前記把持部材が起動部材と協働している作動位置と、前記把持部材が前記ラッチを起動するために、前記起動部材を駆動して、前記車両ドアの前記ラッチを外す開位置との間で移動可能であり、
−前記把持部材を前記フラッシュ位置に向かって駆動する把持戻り手段と、
−前記把持部材と協働するアクチュエータレバーとを備え、
前記アクチュエータレバーは、前記アクチュエータレバーが前記把持部材を前記作動位置に向かって駆動する起動位置と、前記アクチュエータレバーが前記把持部材を解除する休止位置との間で移動可能であり、
−前記アクチュエータレバーを前記起動位置に向かって駆動するアクチュエータ戻り手段と、
−前記アクチュエータレバーを前記休止位置に保持するための保持手段とを備えており、
前記把持部材が開方向に引かれると、前記把持部材は前記起動部材を駆動し、前記起動部材が前記ラッチを起動させて、前記車両ドアのラッチを外すようになっている。

本発明の車両ドア用ハンドルの別の態様によれば、
−車両ドアのラッチを外すために、前記車両ドアのラッチを起動させる起動部材と、
−前記車両ドアのラッチを外すために、前記起動部材と協働する把持部材とを備え、
前記把持部材は、把持部を備え、前記把持部材は、前記把持部が前記車両ドアの外部パネルと特定同一平面上に延びているフラッシュ位置と、前記把持部が前記外部パネルに対して突出して把持可能となり、かつ、前記把持部材が起動部材と協働している作動位置と、前記把持部材が前記ラッチを起動するために、前記起動部材を駆動して、前記車両ドアの前記ラッチを外す開位置との間を移動可能であり、
−前記把持部材を前記作動位置に向かって駆動する把持戻り手段と、
−前記把持部材と協働するアクチュエータレバーであって、前記フラッシュ位置において前記把持部材を阻止する施錠位置と、前記把持部材を前記作動位置に向かって移動させる解錠位置との間で移動可能であるアクチュエータレバーと、
−前記アクチュエータレバーを前記施錠位置に向かって駆動するアクチュエータ戻り手段と、
−前記アクチュエータレバーを解錠位置に保持するための保持手段とを備えている。

本発明の車両ドア用ハンドルのさらに別の態様によれば、
−車両ドアのラッチを外すために前記車両ドアのラッチを起動させる起動部材と、
−前記車両ドアのラッチを外すために前記起動部材と協働する把持部材であって、把持部を備え、前記把持部材は、前記把持部が前記車両ドアの外部パネルに対し同一平面上に延びているフラッシュ位置と、前記把持部が前記外部パネルに対して突出して把持可能となり、かつ、前記把持部材が起動部材と協働している作動位置と、前記把持部材が前記ラッチを起動するために前記起動部材を駆動して前記車両ドアの前記ラッチを外す開位置との間で移動可能である把持部材と、
−前記把持部材と協働する駆動機構およびアクチュエータレバーとを備えており、
前記駆動機構は、前記アクチュエータレバーを駆動するモータを備えており、前記アクチュエータレバーは、前記フラッシュ位置と前記開位置との間で、前記把持部材を駆動し、
前記把持部材が開方向に引かれると、前記把持部材は前記起動部材を駆動し、前記起動部材は前記ラッチを起動させて、前記車両ドアのラッチを外すようになっている。

本発明の第１の実施形態による電動アクチュエータレバーを有する車両ドア用ハンドルのフラッシュ位置における斜視図である。 図１の車両ドア用ハンドルの側面図である。 図１の車両ドア用ハンドルの平面図である。 本発明の第１の実施形態による電動アクチュエータレバーを有する車両ドア用ハンドルの作動位置における斜視図である。 図４の車両ドア用ハンドルの側面図である。 図４の車両ドア用ハンドルの平面図である。 本発明の第１の実施形態による電動アクチュエータレバーを有する車両ドア用ハンドルの開位置における側面図である。 本発明の第１の実施形態による電動アクチュエータレバーを有する車両ドア用ハンドルのスイッチを示す斜視図である。 第１の実施形態と類似しているアクチュエータレバーが電動化されていない第２の実施形態による車両ドア用ハンドルを様々な位置で示す平面図である。 第２の実施形態による車両ドア用ハンドルを様々な位置で示す平面図である。 第２の実施形態による車両ドア用ハンドルの組み立て要領を示す分解斜視図である。 第２の実施形態による車両ドア用ハンドルの組み立て要領を示す斜視図である。 第２の実施形態に類似している第３の実施形態による異なる配置のアクチュエータレバーを有するフラッシュ位置にある車両ドア用ハンドルの斜視図である。 図１３の車両ドア用ハンドルの平面図である。 図１３の車両ドア用ハンドルの双安定ばね配置の詳細を示す平面図である。 第３の実施形態の車両ドア用ハンドルの代替案としての双安定ばね配置の詳細を示す平面図である。 第３の実施形態の車両ドア用ハンドルの作動位置にある双安定ばねの配置の詳細を示す平面図である。 作動位置にある第３の実施形態の車両ドア用ハンドルの平面図である。 開位置にある第３の実施形態の車両ドア用ハンドルの双安定ばねの配置の詳細を示す平面図である。

本発明の他の特徴および利点は、添付図面を参照して、非限定的な実施形態の以下の説明から明らかになると思う。

図１〜図８に示すように、本発明の第１の実施形態による車両ドア用ハンドルは、把持部材３と起動部材２とを備えている。この車両ドア用ハンドルにより、ユーザは、外部パネル１０を備える車両ドアを開けることができる。

起動部材２は、ラッチ２ａを起動させるようになっている。ラッチ２ａは、図２に示すようなボーデンケーブルを備えている。起動部材２がボーデンケーブルを引くことにより、ドアのラッチが外され、ドアを開けることができる。

起動部材２は、長尺のレバーである。起動部材２は、図２及び図５に示す起動軸線２０の周りを回転しうるようにして取り付けられている。

把持部材３は、把持部３１と、把持レバー３２ａとを備えている。把持部３１は、ユーザがドアを開けようとする際に、把持されるようになっている。把持部３１は、把持レバー３２ａに連結されている。

把持レバー３２ａは、把持部３１に連結された第１アーム３４ａと、起動部材２と協働する第２アーム３３ａとを有している。把持レバー３２ａは、把持軸線３０の周りを回転するように取り付けられている。

把持レバー３２ａは、起動部材２と協働してラッチ２ａを起動させるようになっている。特に、把持レバー３２ａは、起動部材２の突起２３ｂが摺動するカム面３３ｂを備えており、これにより、起動部材２が回転軸線２０の周りを回転してラッチ２ａを起動させる。

把持部３１は、ユーザの指が１本以上入る凹部を備えている。車両ドア用ハンドルは、図６における符号３ｂに沿って把持部３１が下方に引かれた場合、把持レバー３２ａは、開方向、すなわち図３および図６における時計回りに、把持軸線３０の周りを回転する。把持レバー３２ａが回動すると、起動部材２の突起２３ｂがカム面３３ｂを摺動し、これにより、起動部材２はラッチ２ａを起動させる。

把持部材３は、フラッシュ位置、作動位置、および開位置の間を移動することができる。

フラッシュ位置は、図１〜図３に示してある。この位置では、把持部３１は、ドアの外部パネル１０と同一平面上に位置している。そのため、把持部３１の外面は、図１および図３に示すように、外部パネル１０とほぼ同一面となっている。図１および図２では、外部パネル１０は、図の面に沿って延びている。

作動位置は、図４〜図６に示されている。この位置では、把持部３１は、外部パネル１０に対して外側に突出しているので、ユーザは、把持凹部にアクセスすることができる。この動きは、矢印１１ａで示されている。

さらに、把持部材は、作動位置に出た場合、起動部材２と協働するようになっている。特に、把持レバー３２ａを起動部材２に近づけることにより、把持部が作動された場合、起動部材２の突起２３ｂは、カム面３３ｂに接触し、摺動することができる。この目的のために、図２および図４に示すように、第２アーム３３ａおよびカム面３３ｂは、図の右側に動き、カム面３３ｂは、突起２３ｂの前方に位置するようになる。

開位置は、図６の符号３ｂ、および図７で示されている。把持部材３は、作動位置から開位置に達するようになっている。この位置では、把持部３１は、矢印１１に沿って外側に引かれ、これにより、把持レバー３２ａは、起動部材２と協働して、ドアのラッチは外される。

把持部３１が、図６の矢印１１ｂで示すように、外向きに移動し、符号３ｂで示す開位置に達した場合、把持レバー３２ａは、把持軸線３０の周りを回転し、第２アーム３４ａは、位置３４ｂに達する。さらに、起動部材２は、車両ドアのラッチを外すために起動軸線２０の周りを回転する。

本発明の車両ドア用ハンドルは、「コマンドレバー」とも呼ばれ、把持部材３と協働して、把持部材３をフラッシュ位置と作動位置との間で駆動するアクチュエータレバー４をさらに備えている。

第１の実施形態では、図１〜図６に示すように、アクチュエータレバー４は、把持レバー３２ａと協働して、把持部材３をフラッシュ位置から作動位置へ駆動する。より具体的には、アクチュエータレバー４は、把持レバー３２ａを押して、把持部３１を車両ドアの外部パネル１０に対して外側に突出させるようになっている。

アクチュエータレバー４は、２つの端部、すなわち上端部と下端部とを有する中心軸４０ａを有している。さらにアクチュエータレバー４は、駆動軸４１ａと従動軸４２ａとを備えている。従動軸４２ａは、中心軸４０ａの上端部に連結されている。駆動軸４１ａは、中心軸４０ａの下端部に連結されている。

従動軸４２ａは、把持レバー３２ａの第２アーム３４ａと協働し、把持部材３をフラッシュ位置から作動位置へ移動させるようになっている。この目的のために、アクチュエータレバー４は、中心軸４０ａを通過するアクチュエータ軸線４０の周りを回転するようになっている。

アクチュエータレバーは、従動軸４２ａが把持レバー３２ａのアーム３４ａから離れている非作動位置４ｂを有していることが好ましい。

把持部材３は、開位置から作動位置へ移動するようにばね付勢されていることが好ましい。

第１の実施形態では、アクチュエータレバー４は、駆動軸４１ａに連結されたモータ軸５０を備えたモータ５によって作動するようになっている。

操作において、把持部材３がフラッシュ位置にある場合、対応する車両ドアを開けたいと思うユーザは、例えば車両キー等を介する無線送信によって、駆動システムに情報を与える。モータ５は、情報を受け取り、アクチュエータレバー４を駆動し、アクチュエータレバー４は、把持部材３、特に把持レバー３２ａを駆動し、把持部材３は、フラッシュ位置から作動位置へ移動する。

把持部材３が作動位置にある場合、ユーザが把持部３１を開位置に向かって開方向１１に引くことにより、把持部材は起動部材２を駆動してドアを開けることができる。この動きでは、把持部材は、図６の符号３ｂで示すようにアクチュエータレバー４から外れている、すなわちアクチュエータレバー４のアーム４２ａから外れている。

把持部材３は、把持部材３を開位置から作動位置へ、好ましくはフラッシュ位置へ戻すような把持戻り手段を備えていることが好ましい。

特に、アクチュエータレバー４は、把持部材３をフラッシュ位置に戻すことができるようになっている。

別の実施形態では、モータ５は、アクチュエータレバー４を介して、把持部材３を、作動位置からフラッシュ位置へ駆動するようにすることもできる。

別の実施形態によれば、アクチュエータレバー４は、キー等からの信号を受信した場合、クリック音を発し、次に、駆動機構が始動し、把持部材をフラッシュ位置から作動位置へ駆動するようになっていてもよい。

クリック音は、信号が受信されたこと、および駆動機構が把持部材を、フラッシュ位置から作動位置へ駆動させていることを、ユーザに知らせる。

図８に示すさらに別の実施形態によれば、車両ドア用ハンドルは、起動部材２が把持部材３、特に把持レバー３２ａのアーム３４ａに接触していることを示す少なくとも１つの起動スイッチ６０を備えている。

起動スイッチ６０は、起動部材２の１つの部分６０ａと、把持レバー３２ａのアーム３４ａの少なくとも１つの部分６０ｂおよび６０ｃとを備えている。起動スイッチ６０は、起動部材２とアーム３４ａとの接触を示す起動回路（図示せず）の一部である。

車両ドア用ハンドルは、起動部材２の回転状態を示している１以上のモータスイッチをさらに備えていてもよい。この目的のために、モータスイッチは、モータ回路（図示せず）の一部となっている。

スイッチは、ドアが開いたこと、逆の意味でモータを起動することを駆動機構に知らせることもできるので、把持部材３は、フラッシュ位置に戻ることができる。

図９〜図１２に示すように、本発明の第２の実施形態による車両ドア用ハンドルは、アクチュエータレバー４はモータによって駆動されないけれども、第１の実施形態のものと類似している。この実施形態の起動部材２およびラッチ２ａは、これらの図では詳細には示されていない。

把持レバー３２ａは、把持部３１に連結された単一のアーム３３ａを有している。

第２の実施形態では、フラッシュ位置は、図９に示されており、作動位置は、図１０および図１２に示されており、開位置は、図１０に符号３ｂによって示されている。フラッシュ位置および作動位置の斜視図は、図１および図４と類似している。

第２の実施形態では、アクチュエータレバー４は、把持部３１と協働して把持部材３をフラッシュ位置から作動位置へ駆動する。
具体的に述べると、アクチュエータレバー４は、アクチュエータレバー４を駆動することにより、把持部材３、特に把持部３１を駆動するばねであるアクチュエータ戻り手段４２を備えており、これにより、把持部材３は、フラッシュ位置から作動位置へ移動する。

この点に関して、アクチュエータレバー４は、突起である駆動部４３ａを備えており、把持部３１は、駆動部４３ａが係合する凹部である従動部３３ｃを備えている。

アクチュエータレバー４は、把持部３１のフレームにおける２つの軸の間に延びるシャフトを備えている。

アクチュエータ軸は、アクチュエータ軸線４０の周りを回転するように取り付けられ、かつ把持部材３は、アクチュエータ軸線４０とほぼ平行な把持軸線３０の周りを回転しうるように取り付けられている。

把持部材３は、フラッシュ位置に向かってばね付勢されている。把持ばね３２は、その端部に設けられている。

第２の実施形態では、把持部材３は、アクチュエータレバー４、駆動部４３ａおよび従動部３３ａを介してアクチュエータばね４２により作動位置に向かって付勢されている。アクチュエータが把持部材３を駆動しているときは、アクチュエータばね４２は、把持ばねに打ち勝つ力を有している。

第２の実施形態のアクチュエータレバー４には、アクチュエータレバー４およびブラケットに連結された双安定ばね機構である保持手段５ａを設けることができる。双安定ばね機構は、アクチュエータレバー４が第１の位置に保持される保持状態と、アクチュエータレバー４が第２の位置へ移動することから解除される解除状態との間を移動可能である。

ばね付勢されているアクチュエータレバー４、および保持手段５ａは、機械的な構成である。車両のバッテリーが上がってしまい、かつユーザが車両にアクセスすることができる場合、この機械的構成を使用することができるので有利である。

アクチュエータレバー４は、休止位置と起動位置との間を移動可能である。

休止位置は、図９に示され、図１０に破線で示されている。起動位置は、図１０に実線で示されている。
アクチュエータレバー４が休止位置から起動位置へ移動する場合、アクチュエータレバー４は、駆動部４３ａおよび従動部３３ａによって把持部３１を駆動する。アクチュエータレバー４が起動位置から休止位置へ移動する場合、駆動部４３ａは、従動部３３ａを解除し、これにより、把持部材３は、把持ばね３２によってフラッシュ位置に向けて付勢される。

アクチュエータレバー４が休止位置にあり、把持部３１が車両の外側から押圧された場合、アクチュエータレバー４は、従動部３３ａおよび駆動部４３ａによって押圧され、これにより、保持手段は、アクチュエータレバー４を解除し、これを起動位置に向かって移動させる。この動きは、図９に符号４ｃで示されている。

アクチュエータレバー４は、アクチュエータ軸線４０に対して、駆動部４３ａの反対側にある第１施錠部４１ａをさらに備えている。把持部材３は、把持軸線４０に対して従動部３３ａの反対側にある第２施錠部３１ａを備えている。

施錠部では、把持部材が作動位置から開位置へ移動した場合、第２施錠部３１ａが、第１施錠部４１ａを駆動するようになっており、これにより、アクチュエータレバーは、休止位置に向かって駆動され、保持手段を押圧して、休止位置に保持される。

図１１および図１２は、第２の実施形態の車両ドア用ハンドルの取り付けを示している。車両ドア用ハンドルは、別体である把持部３１と把持レバー３２ａとを備えている。把持レバー３２ａは、ハンドルブラケットを有し、把持部３１は、把持レバー３２ａに、好ましくは矢印７０ａに沿って、外部パネル１０の外側から取り付けられている。把持部３１は、例えば、ねじ７０によって把持レバー３２ａに固定されている。

操作時、把持部材３がフラッシュ位置にある場合、車両ドアを開けたいユーザは、把持部３１を押す。これにより、従動部３３ａは、駆動部４３ａを駆動し、駆動部４３ａは、双安定ばね機構を押す。次に、アクチュエータレバー４は、休止位置から解除され、アクチュエータばね４２は、アクチュエータレバー４を駆動し、把持部材３を開位置に向かって駆動する。これは、駆動部４３ａおよび従動部３３ａ、並びに、把持ばね３２の力に打ち勝つアクチュエータばね４２の力により可能となる。

把持部材３が作動位置にある場合、ユーザは、把持部３１を開位置に向かって開方向１１に沿って引くことができ、これにより、第１施錠突起３１ａは、アクチュエータレバー４を休止位置に向けて駆動するために、第２施錠突起４１ａを駆動し、かつ、アクチュエータレバー４は保持手段５ａを押圧し、保持手段５ａがアクチュエータレバー４を休止位置に保持するようになっている。この動きは、図１０に示されている。

アクチュエータレバーが休止位置に保持された状態で、把持部材３は、把持戻り手段３２に対応するフラッシュ位置に自由に戻ることができる。

図１３〜図１７に示すように、本発明の第３の実施形態による車両ドア用ハンドルは、機械的ハンドルであり、第２の実施形態による車両ドア用ハンドルと、いくつかの類似点を有している。

把持部材３は、後述する突杆３４と、施錠部３１ａとのための突起を備える平面状のものである。

第３の実施形態では、フラッシュ位置は、図１４Ａおよび１４Ｂに示されており、作動位置は、図１５および図１６の実線で示されており、開位置は、図１６に符号３ｂによって、および図１７にも示されている。

第３の実施形態では、アクチュエータレバー４は、把持部材３と協働して、把持部材３をフラッシュ位置から外している。この目的のために、把持部材３は、第１施錠部３１ａを備えており、アクチュエータレバー４は、第１施錠部３１ａと協働する第２施錠部４１ａを備えている。

アクチュエータレバー４は、施錠位置と解錠位置との間を移動しうるようして取り付けられている。

施錠位置では、アクチュエータレバー４は、施錠部３１ａおよび４１ａによって、フラッシュ位置にある把持部材３の動きを阻止している。

解錠位置では、アクチュエータレバー４は、把持部材３を作動位置に向かって移動させることができる。

ばねであるアクチュエータ戻り手段４２は、アクチュエータレバー４を施錠位置に向かって付勢している。

保持手段５は、アクチュエータレバー４を施錠位置に保持するようになっている。

より具体的には、把持部材３がフラッシュ位置から作動位置へ移動する場合、第１施錠部３１ａは、第１軌道Ｔ１を定め、施錠位置では、第２施錠部４１ａは、第１施錠部３１ａを阻止することにより、把持部材３をフラッシュ位置で阻止している。

アクチュエータレバー４が解錠位置に移動する場合、第２施錠部４１ａは、第１施錠部３１ａの第１軌道Ｔ１の外に移動する。

図１４Ａに示すように、把持部材は、さらに駆動部３３を備えており、アクチュエータレバー４は、駆動部３３と協働する従動部４３を備えている。アクチュエータレバーの対向する端部は、双安定ばねを備えている。駆動部３３および従動部４３は、突起である。

双安定ばねは、車両ドア用ハンドルの第１部分に線形ばね５１を、第２部分に保持路５４を備えている。図１４Ｂに示すように、線形ばね５１を車両ドア用ハンドルのブラケット１に取り付け、保持路５４をアクチュエータレバー４に設けることができる。あるいは、図１４Ｃに示すように、逆の配置としてもよい。すなわち、図１４Ｃに示すように、線形ばね５１をアクチュエータレバー４に取り付け、保持路５４をブラケット１に設けてもよい。

第１部分および第２部分が互いに押圧されると、線形ばねは、保持路５４の２つの位置の間で付勢されるようになる。

より具体的には、把持部材３がフラッシュ位置にあり、把持部がドアの外側から押圧された場合、駆動突起３３は、従動突起４３を動かし、これにより、アクチュエータレバー４は、保持手段５を押圧し、次にアクチュエータレバー４を施錠位置から解除する。この動きを、図１４Ａに示してある。次に、図１５および図１６に示すように、把持部材３は、作動位置に向かって移動する。

作動位置にある把持部材が、開位置に移動する場合、第１施錠部３１ａは、アクチュエータレバー４を第２軌道Ｔ２に沿って駆動させるために、第２施錠部４１ａと協働し、これにより、アクチュエータレバー４は、保持手段５を押圧し、アクチュエータレバー４は、解錠位置から解除される。

アクチュエータレバー４は、アクチュエータ軸線４０の周りを回転するようになっている軸を備えており、把持部材は、アクチュエータ軸線４０とほぼ平行な把持軸線３０の周りを回転するようになっている。

把持部材３は、作動位置に向かってバネ付勢されている。把持ばね３２は、この端部に設けられている。

第３の実施形態では、アクチュエータばね４２は、アクチュエータレバーを施錠位置に向かって駆動している。アクチュエータばね４２は、把持ばね３２に打ち勝つ力を有しており、これにより、把持部材は、フラッシュ位置に留まっている。

操作において、ユーザが把持部材３および双安定ばね機構を押すと、ユーザは、アクチュエータばね４２の力に打ち勝ち、これにより、アクチュエータレバー４は、施錠位置から解錠位置へ移動する。次に、アクチュエータレバー４は、保持手段５によって解錠位置に保持される。このような保持は、アクチュエータばね４２の力に打ち勝っている。

アクチュエータレバー４が解錠位置に保持された状態で、第２施錠部４１ａは、第１施錠部３１ａの第１軌道Ｔ１の外に移動する。次に、第１施錠部３１ａは、第１軌道に沿って自由に動くことができ、これにより、把持部材は、把持戻り手段３２によって、フラッシュ位置から作動位置へ移動する。

把持部材３が作動位置にある場合、ユーザは、把持部３１を開位置に向かって、開方向１１に沿って引くことができ、これにより、第１施錠突起３１ａは、第２軌道４１に沿って第２施錠突起４１ａを駆動し、これにより、アクチュエータレバー４は、アクチュエータレバー４を解除する双安定ばね機構を押すことにより、アクチュエータばね４２の力によって、施錠位置に向かって移動する。この移動は、図１６、特に符号３ｂおよび４ｄによって示されている。

アクチュエータばね４２の力が把持ばね３２の力に打ち勝つと、把持部材３も、フラッシュ位置に向かって移動する。

把持部材３が作動位置にある場合、ユーザは、把持部３１をフラッシュ位置に向けて押すこともでき、これにより、駆動突起３３は、従動突起４３を駆動し、これにより、アクチュエータレバー４は、アクチュエータレバー４を解除する双安定ばね機構を押すことにより、アクチュエータばね４２の力によって、施錠位置に向かって移動する。この動きは、図１７、特に動きＩ_２およびＩ_３として示されている。

アクチュエータばね４２の力が、把持ばね３２の力に打ち勝つと、把持部材３は、フラッシュ位置に維持される。

以上本発明を、特許請求の範囲によって規定されるように、一般的な発明概念を限定することなく、実施形態を用いて説明した。

特に、第３の実施形態では、線形ばねを、ダンパーと置き換えるか、またはダンパーとして作動させることができる。この場合、アクチュエータレバーでは、保持路に受容された双安定ばねによって行われるプッシュプッシュ機能は、ダンパーと置き換えられる。ダンパーは、双方向または一方向に働く物であってもよい。このダンパーは、車両ドア用ハンドルが外れている場合、アクチュエータレバーをゆっくりと戻すことにより、ユーザが車両ドア用ハンドルを手に取るのに十分な時間を取れるようになっている。

本発明の車両ドア用ハンドルは、決して作動位置に留まることはない。

本発明は、
−把持部材の両端部の間に位置する回転軸線を有し、ドアに対して回転しうる把持部材と、
−ハンドルと接触し、取出しのために引込められ、格納のために引かれるアクチュエータレバーと、
−取出し側に把持部材を突出させるようになっているハンドルばねと、
−ユーザが把持部材を外部から押した場合に、把持部材の展開を可能にするアクチュエータレバーと、
−アクチュエータレバーによって阻止される外部加速下のハンドルの自然な阻止と、
−ロックセットおよびハンドル用に外側から作られ、車両の組立が完了した場合に、ロックセットとハンドルとを分解するためにインナパネルを取り外す必要がないアセンブリと、
−標準的な把持ハンドルと類似する人間工学と、
−アクチュエータレバーを電動化する可能性と、
−ハンドルが保持路に係合する線形ばねを有する場合に、ユーザが、ドアを開けるために把持部材を引いた際の自動復帰と、
−ダンパーがハンドルに組み込まれたときに、ハンドルを押した後に自動復帰するようになっているフラッシュハンドルを有することができる。

前述の例示的な実施形態を参照することにより、当業者は、多くの変更及び変形を着想することができると思う。前述した実施形態は、単なる例示であり、本発明の範囲を限定するものではない。本発明の技術的範囲は、後記の特許請求の範囲によってのみ判断されるものである。

一方が他方を駆動するために、第２部分の凹部と協働する第１部分の突起を、異なる配置とすること、すなわち、互いに協働する１以上の突起、および／または１以上の凹部をもって、実施することができる。

特許請求の範囲において、「備える」という語は、他の要素または工程を排除するものではなく、不定冠詞は、複数を除外するものではない。異なる特徴が、異なる従属請求項に記載されているという単なる事実は、これらの特徴の組み合わせは、有利に実施することができないということを示すものではない。特許請求の範囲におけるいかなる符号も、本発明の範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。

１ ブラケット
２ 起動部材
２ａ ラッチ
３ 把持部材
４ アクチュエータレバー
５ モータ
５ａ 保持手段
１０ 外部パネル
１１ 開方向
２０ 起動軸線（回転軸線）
２３ｂ 突起
２５ 第２開放突起
３０ 把持軸線
３１ 把持部
３１ａ 第２施錠部
３２ 把持戻り手段（把持ばね）
３２ａ 把持レバー
３３ 駆動部
３３ａ 第２アーム（従動部）
３３ｂ カム面
３３ｃ 従動部
３４ 突杆
３４ａ 第１アーム
３５ 第１開放突起
４０ アクチュエータ軸線
４０ａ 中心軸
４１ａ 駆動軸
４２ アクチュエータ戻り手段（アクチュエータばね）
４２ａ 従動軸
４３ 従動部
４３ａ 駆動部
５０ モータ軸
５１ 線形ばね
５４ 保持路
６０ 起動スイッチ（第１スイッチ）
６０ａ、６０ｂ、６０ｃ １つの部分
７０ ねじ
７０ａ 矢印
Ｔ１ 第１軌道
Ｔ２ 第２軌道

Claims (24)

1. 車両ドア用ハンドルであって、前記ハンドルは、
   −車両ドアのラッチ（２ａ）を外すために前記車両ドアのラッチを作動させる起動部材（２）と、
   −前記車両ドアのラッチを外すために前記作動部材（２）と協働する把持部材（３）とを備え、
   前記把持部材（３）は、把持部（３１）を備え、前記把持部材（３）は、前記把持部（３１）が前記車両ドアの外部パネル（１０）に対し同一平面上に延びているフラッシュ位置と、前記把持部（３１）が前記外部パネル（１０）に対して突出して把持可能となり、かつ、前記把持部材（３）が起動部材（２）と協働する作動位置と、前記把持部材（３）が前記ラッチ（２ａ）を起動するために、前記起動部材（２）を駆動して前記車両ドアの前記ラッチを外す開位置との間を移動可能であり、
   −前記把持部材（３）が前記フラッシュ位置と前記作動位置との間で駆動することができるように、前記把持部材（３）と協働している駆動機構とアクチュエータレバー（４）とを備えており、
   前記把持部材（３）が開方向（１１）に引かれると、前記把持部材（３）は、前記起動部材（２）を駆動し、前記起動部材（２）は、前記ラッチ（２ａ）を起動させて、前記車両ドアのラッチを外すようになっていることを特徴とする車両ドア用ハンドル。
2. 前記車両ドア用ハンドルは、前記把持部材（３）を前記フラッシュ位置に向かって駆動する把持戻り手段（３２）をさらに備えており、
   前記アクチュエータレバー（４）は、前記アクチュエータレバー（４）が前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって駆動する起動位置と、前記アクチュエータレバー（４）が前記把持部材（３）を解除する休止位置との間を移動可能であり、
   前記車両ドア用ハンドルは、前記アクチュエータレバー（４）を前記起動位置に向かって駆動するアクチュエータ戻り手段（４２）と、前記アクチュエータレバー（４）を前記休止位置に保持するための保持手段（５ａ）とをさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用ハンドル。
3. 前記車両ドア用ハンドルは、前記把持部材（３）を作動位置に向かって駆動する把持戻り手段（３２）をさらに備えており、
   前記アクチュエータレバー（４）は、前記アクチュエータレバー（４）が前記フラッシュ位置で前記把持部材（３）を阻止する施錠位置と、前記アクチュエータレバー（４）が前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって移動させる解錠位置との間で移動可能であり、
   前記車両ドア用ハンドルは、
   −前記アクチュエータレバー（４）を前記施錠位置に向かって駆動するアクチュエータ戻り手段（４２）と、
   −前記アクチュエータレバー（４）を前記解錠位置に保持するための保持手段とをさらに備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両ドア用ハンドル。
4. 前記保持手段（５ａ）は、前記アクチュエータレバー（４）およびブラケットに連結された感圧双安定ばね機構を備えており、前記双安定ばね機構は、前記アクチュエータレバー（４）が前記休止位置または前記解錠位置に保持される保持状態と、前記アクチュエータレバー（４）が前記位置から解除される解除状態との間を移動可能であることを特徴とする請求項２または３に記載の車両ドア用ハンドル。
5. 前記保持手段（５ａ）は、前記アクチュエータレバーが前記休止位置または前記解錠位置から解除された場合に、クリック音を発生させるようなクリック手段を備えていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
6. 前記保持手段は、保持路（５４）に受容された線形ばね（５１）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
7. 前記線形ばね（５１）を前記車両ドア用ハンドルのブラケット（１）に取り付け、前記保持路（５４）を前記アクチュエータレバー（４）に設けたことを特徴とする請求項６に記載の車両ドア用ハンドル。
8. 第１部分および第２部分が互いに押圧されると、線形ばね（５１）は、保持路（５４）の２つの位置の間で付勢されることを特徴とする請求項６または７に記載の車両ドア用ハンドル。
9. 前記保持手段は、ダンパーを備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
10. 前記ダンパーは、双方向または一方向に働くことを特徴とする請求項９に記載の車両ドア用ハンドル。
11. 前記アクチュエータレバー（４）は、モータ（５）によって駆動されることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用ハンドル。
12. 前記車両ドア用ハンドルは、前記起動部材（２）と前記把持部材（３）との間の接点によって閉じられた、少なくとも１つの第１スイッチ（６０）、および第１回路をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
13. 前記車両ドア用ハンドルは、少なくとも１つの第２回路と、前記モータまたは前記アクチュエータレバーに少なくとも１つの第２スイッチとをさらに備えており、前記少なくとも１つの第２回路と第２スイッチとは、前記アクチュエータレバー（４）の状態をユーザに知らせるようになっていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
14. 前記把持部材（３）は、従動部（３３）を備えており、前記アクチュエータレバー（４）は、前記従動部（３３）と協働する駆動部（４３）を備えており、
    前記アクチュエータレバー（４）が前記休止位置から前記起動位置へ移動する場合、前記把持部が前記フラッシュ位置から前記作動位置へ移動するように、前記駆動部（４３）は、前記従動部を駆動することを特徴とする請求項２を引用する請求項３〜１３のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
15. 前記把持部材（３）は、第１施錠部（３１ａ）を備えており、前記アクチュエータレバー（４）は、前記第１施錠部（３１ａ）と協働する第２施錠部（４１）を備えており、
    前記把持部材（３）が前記作動位置から前記開位置へ移動すると、前記第１施錠部（３１ａ）は、前記アクチュエータレバー（４）を前記休止位置に向かって駆動するために、前記第２施錠部（４１）を駆動し、これにより前記アクチュエータレバー（４）は押圧され、前記保持手段（５ａ）によって保持されていることを特徴とする請求項２および４を引用する請求項５〜１４のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
16. 前記把持部材（３）が前記フラッシュ位置から前記作動位置へ移動する場合、前記把持部材（３）は、第１軌道（Ｔ１）を規定する第１施錠部（３１ａ）を備えており、かつアクチュエータレバー（４）は、第２施錠部（４１ａ）を備えており、
    前記施錠位置では、前記第２施錠部（４１ａ）は、前記第１施錠部（３１ａ）を阻止することにより、前記把持部材（３）を前記フラッシュ位置に阻止しており、
    前記解錠位置では、前記第２施錠部（４１ａ）は、前記第１施錠部（３１ａ）の前記第１軌道（Ｔ１）の外に移動することを特徴とする請求項３を引用する請求項４〜１３のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
17. 前記把持部材（３）は、駆動部（３３）を備えており、前記アクチュエータレバー（４）は、前記駆動部（３３）と協働する従動部（４３）を備えており、前記把持部材（３）が前記フラッシュ位置にあり、前記把持部が前記車両ドアの外側から押圧された場合、前記駆動部（３３）は、前記従動部（４３）を駆動し、前記アクチュエータレバー（４）は、前記保持手段（５）を押圧して、前記アクチュエータレバー（４）を前記解錠位置から解除するようになっていることを特徴とする請求項３および４を引用する請求項５〜１３または１５のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
18. 前記把持部が前記作動位置から前記開位置へ移動すると、前記第１施錠部（３１ａ）は、第２軌道（Ｔ２）に沿って前記アクチュエータレバー（４）を駆動するために、前記第２施錠部（４１ａ）と協働し、これにより前記アクチュエータレバー（４）は、前記保持手段（５）を押圧して、前記アクチュエータレバー（４）を前記解錠位置から解除することを特徴とする請求項３を引用する請求項４〜１７のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
19. 前記把持部材（３）は、把持軸線（３０）の周りに回転可能に取り付けられ、前記アクチュエータレバー（４）は、アクチュエータ軸線（４０）の周りに回転可能に取り付けられ、前記把持軸線（３０）と前記アクチュエータ軸線（４０）とは、互いにほぼ平行であることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
20. 前記把持部材（３）は、前記外部パネル（１０）に向かって突出する突杆（３４）を備えており、前記突杆（３４）は、前記車両ドアのラッチを外すために、前記起動部材（２）の第２開放突起（２５）と協働する第１開放突起（３５）を備えており、
    前記駆動部（３３）は、前記突杆（３４）にあることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
21. アクチュエータレバー（４）は、２つの対向する端部を有し、
    前記第２施錠部（４１ａ）は、一端に配置され、前記従動部（４３）は、他端に配置されていることを特徴とする請求項１３および１４を引用する請求項１５〜２０のいずれか１項に記載の車両ドア用ハンドル。
22. 車両ドア用ハンドルであって、前記ハンドルは、
    −車両ドアのラッチ（２ａ）を外すために前記車両ドアのラッチを起動させる起動部材（２）と、
    −前記車両ドアのラッチを外すために前記起動部材（２）と協働する把持部材（３）とを備え、
    前記把持部材（３）は、把持部（３１）を備え、前記把持部材（３）は、前記把持部（３１）が前記車両ドアの外部パネル（１０）に対し同一平面上に延びているフラッシュ位置と、前記把持部（３１）が前記外部パネル（１０）に対して突出して把持可能となり、かつ、前記把持部材（３）が起動部材（２）と協働している作動位置と、前記把持部材（３）が前記ラッチ（２ａ）を起動するために、前記起動部材（２）を駆動して前記車両ドアの前記ラッチを外す開位置との間で移動可能であり、
    −前記把持部材（３）を前記フラッシュ位置に向かって駆動する把持戻り手段（３２）と、
    −前記把持部材（３）と協働するアクチュエータレバー（４）とを備え、
    前記アクチュエータレバー（４）は、前記アクチュエータレバー（４）が前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって駆動する起動位置と、前記アクチュエータレバー（４）が前記把持部材（３）を解除する休止位置との間で移動可能であり、
    −前記アクチュエータレバー（４）を前記起動位置に向かって駆動するアクチュエータ戻り手段（４２）と、
    −前記アクチュエータレバー（４）を前記休止位置に保持するための保持手段（５ａ）とを備えており、
    前記把持部材（３）が開方向（１１）に沿って引かれると、前記把持部材（３）は前記起動部材（２）を駆動し、前記起動部材（２）が前記ラッチ（２ａ）を起動させて、前記車両ドアのラッチを外すようになっていることを特徴とする車両ドア用ハンドル。
23. 車両ドア用ハンドルであって、前記ハンドルは、
    −車両ドアのラッチ（２ａ）を外すために前記車両ドアのラッチを起動させる起動部材（２）と、
    −前記車両ドアのラッチを外すために前記起動部材（２）と協働する把持部材（３）とを備え、
    前記把持部材（３）は、把持部（３１）を備え、前記把持部材（３）は、前記把持部（３１）が前記車両ドアの外部パネル（１０）に対し、同一平面上に延びているフラッシュ位置と、前記把持部（３１）が前記外部パネル（１０）に対して突出して把持可能となり、かつ、前記把持部材（３）が起動部材（２）と協働している作動位置と、前記把持部材（３）が前記ラッチ（２ａ）を起動するために、前記起動部材（２）を駆動して前記車両ドアの前記ラッチを外す開位置との間を移動可能であり、
    −前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって駆動する把持戻り手段（３２）と、
    −前記把持部材（３）と協働するアクチュエータレバー（４）であって、前記フラッシュ位置において前記把持部材（３）を阻止する施錠位置と、前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって移動させる解錠位置との間で移動可能であるアクチュエータレバー（４）と、
    −前記アクチュエータレバー（４）を前記施錠位置に向かって駆動するアクチュエータ戻り手段（４２）と、
    −前記アクチュエータレバー（４）を解錠位置に保持するための保持手段（５ａ）とを備えていることを特徴とする車両ドア用ハンドル。
24. 車両ドア用ハンドルであって、前記ハンドルは、
    −車両ドアのラッチ（２ａ）を外すために前記車両ドアのラッチを起動させる起動部材（２）と、
    −前記車両ドアのラッチを外すために前記起動部材（２）と協働する把持部材（３）であって、前記把持部材（３）は、把持部（３１）を備え、前記把持部材（３）は、前記把持部（３１）が前記車両ドアの外部パネル（１０）に対し同一平面上に延びているフラッシュ位置と、前記把持部（３１）が前記外部パネル（１０）に対して突出して把持可能となり、かつ、前記把持部材（３）が起動部材（２）と協働している作動位置と、前記把持部材（３）が前記ラッチ（２ａ）を起動するために前記起動部材（２）を駆動して前記車両ドアの前記ラッチを外す開位置との間で移動可能である把持部材と、
    −前記把持部材（３）と協働する駆動機構およびアクチュエータレバー（４）とを備えており、
    前記駆動機構は、前記アクチュエータレバー（４）を駆動するモータ（５ａ）を備えており、前記アクチュエータレバー（４）は、前記フラッシュ位置と前記開位置との間で、前記把持部材を駆動し、
    前記把持部材（３）が開方向（１１）に沿って引かれると、前記把持部材（３）は前記起動部材（２）を駆動し、前記起動部材（２）は前記ラッチ（２ａ）を起動させて、前記車両ドアのラッチを外すようになっていることを特徴とする車両ドア用ハンドル。

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