JP2017008712A - 車両用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】 可動フラップが不要であり、ユーザの事前運動が低減される車両用ドアハンドルを提供する。
【解決手段】 この車両用ドアハンドルは、車両ドアの解錠のために、車両ドアの錠を作動させる作動部材と、作動部材と組み合う把持部材（３）であって、把持部分（３１）を有しており、把持部分が、車両ドアの外側パネル（１０）に対して同一面をとるように延在している平面位置と、把持部分（３１）が外側パネル（１０）から突き出ており、把持部材（３）が作動部材と組み合っている作動位置と、錠を作動させて、車両ドアの解錠を行うように、把持部材（３）が作動部材を駆動している開位置との間で変位可能である把持部材（３）と、駆動機構と、把持部材（３）と組み合うアクチュエータレバーとを備えている。把持部材（３）が、開方向に沿って引かれたときに、把持部材（３）は、車両ドアの解錠のために、錠を作動させるように、作動部材を駆動する。
【選択図】図１

Description

本発明は、「フラッシュハンドル（平面ハンドル）」とも呼ばれる車両用ドアハンドルに関する。

車両用ドアハンドルは、車両の見栄えに重大な影響を与える要素である。したがって、自動車メーカーは、車両用ドアハンドルを、ドア面内に、フラッシュ配置とも呼ばれる、ドア面と同一面になるように配置することが多い。フラッシュハンドルは、通常、車両用ドアハンドルを可能な限り目立たないようにするために採用される。さらにこのような車両ドアのフラッシュハンドルは、車両が走行しているときに、空気との衝突によって生じる空気力学的な騒音を減らすという長所を有している。

把持部材、およびユーザがこの把持部材を掴んで引っ張ることによって、車両ドアを開けるようになっている可動フラップを備えるフラッシュハンドルが、従来提案されている。

このフラッシュハンドルは、車両が走行しているときに、可動フラップを動かないように保持する手段を有する、さらなる部品を必要としている。

さらに、このフラッシュハンドルは、ユーザが事前操作を行わなければ、把持部材に触れることができないから、使い勝手が悪いことがわかっている。したがって、ユーザの事前動作を低減させるためには、把持部材が、ユーザによって掴まれる作動位置まで変位するようになっているフラッシュハンドルが要求されている。

本発明は、可動フラップが不要であり、ユーザの事前運動が低減されるフラッシュハンドルを提供することを１つの目的としている。

この目的を達成するために、本発明は、次のものを備えている車両用ドアハンドルを提供するものである。
− 車両ドアの解錠のために、車両ドアの錠を作動させるようになっている作動部材と、
− 車両ドアの解錠のために、作動部材と組み合うように構成されている把持部材であって、把持部分を有しており、
この把持部分は、車両ドアの外側パネルに対して同一面をとるように延在している平面位置と、
把持部分が外側パネルから突き出て、ユーザによる把持が可能になっており、把持部材が作動部材と組み合っている作動位置と、
把持部材が、錠を作動させて、車両ドアを解錠するために、作動部材を駆動している開位置との間で変位可能である把持部材と、
− 駆動機構と、把持部材を、平面位置と作動位置との間で変位するように駆動するために、把持部材と組み合うアクチュエータレバー。
本発明の車両用ドアハンドルは、把持部材が、開位置に向かう開方向に引かれたときに、把持部材が、作動部材を、車両ドアの解錠のために、錠を作動させるように駆動する構成になっている。

本発明の車両用ドアハンドル、すなわちフラッシュハンドルは、可動フラップを必要としない単純な構造を有しており、したがって、使い勝手が良いという利点を有している。

本発明のさらなるいくつかの実施形態においては、次の特徴の１つ以上を、単独で、または組み合わせて備えている場合がある。
− 車両用ドアハンドルは、把持部材を、平面位置に向かう方向に駆動するようになっている把持部材復帰手段を備えており、
アクチュエータレバーは、
把持部材を、作動位置に向かう方向に駆動している駆動位置と、
把持部材を解放している基準位置との間で変位可能であり、
車両用ドアハンドルは、さらに、
− アクチュエータレバーを、駆動位置に向かう方向に駆動するように構成されているアクチュエータ復帰手段と、
− アクチュエータレバーを、基準位置に保持するための保持手段とを備えている。
− 車両用ドアハンドルは、さらに、把持部材を、作動位置に向かう方向に駆動するようになっている把持部材復帰手段を備えており、
アクチュエータレバーは、
把持部材を平面位置に留めているロック位置と、把持部材の、作動位置に向かう方向の変位を可能にしているロック解除位置との間で
変位可能であり、
さらにこのドアハンドルは、
− アクチュエータレバーを、ロック位置に向かう方向に駆動するように構成されているアクチュエータ復帰手段と、
− アクチュエータレバーを、ロック解除位置に保持するための保持手段とを備えている。
・ 保持手段は、アクチュエータレバーおよびドアハンドルのブラケットに連結されている、圧力を感応する双安定ばね機構を有しており、双安定ばね機構は、アクチュエータレバーが、基準位置またはロック解除位置に保持されている保持状態と、アクチュエータレバーが、基準位置またはロック解除位置から解放されている解放状態との間で変移可能である。
・ 保持手段は、アクチュエータレバーが、基準位置またはロック解除位置から解放されるときに、クリック音を発生させるように構成されているクリック音発生手段を有している。
・ アクチュエータレバーは、モータによって駆動される。
・ 駆動機構は、把持部材が平面位置と開位置との間で変位するように、アクチュエータレバーを駆動する構成とされているモータを備えている。
・ 車両用ドアハンドルは、さらに、作動部材と把持部材とが接することによって閉じられる、少なくとも１つの第１スイッチおよび第１回路を備えている。
・ 車両用ドアハンドルは、さらに、モータまたはアクチュエータレバー上に配置されている少なくとも１つの第２スイッチ、および少なくとも１つの第２回路を備えており、少なくとも１つの第２スイッチ、および少なくとも１つの第２回路は、ユーザに、アクチュエータレバーの状態を知らせるように構成されている。
・ 把持部材は従動構造を有しており、アクチュエータレバーは、この従動構造と組み合う駆動構造を有しており、アクチュエータレバーが、基準位置から駆動位置に変位するときに、駆動構造は、把持部分が、平面位置から作動位置に変位するように、従動構造を駆動するようになっている。
・ 把持部材は、第１ロック構造を有し、アクチュエータレバーは、第１ロック構造と組み合う第２ロック構造を有しており、
把持部材が、作動位置から開位置に変位するときに、第１ロック構造は、アクチュエータレバーが、基準位置に向かう方向に駆動され、その結果、保持手段を押して、保持手段によって保持されるように、第２ロック構造を駆動するようになっている。
・ 把持部材は、把持部材が、平面位置から作動位置に変位するときに、第１の軌道を定める第１ロック構造を有し、アクチュエータレバーは第２ロック構造を有しており、
アクチュエータレバーがロック位置にあるとき、第２ロック構造は、把持部材を平面位置に留めるように、第１ロック構造の変位を阻止しており、
アクチュエータレバーがロック解除位置にあるとき、第２ロック構造は、第１ロック構造の第１の軌道外に外れている。
・ 把持部材は、駆動構造を有しており、アクチュエータレバーは、駆動構造と組み合う従動構造を有しており、把持部材が平面位置にあるときに、把持部分が車両ドアの外から押されると、駆動構造は、アクチュエータレバーが、保持手段を押し、その結果、アクチュエータレバーがロック位置から解放されるように、従動構造を駆動するようになっている。
・ 把持部分が、作動位置から開位置に変位するときに、第１ロック構造は、アクチュエータレバーが保持手段を押し、それによって、保持手段が、アクチュエータレバーをロック解除位置から解放することを可能にするために、第２の軌道に沿って、アクチュエータレバーを駆動するように、第２ロック構造と組み合うようになっている。
・ 把持部材は、把持軸のまわりに回転可能に取り付けられており、アクチュエータレバーは、アクチュエータ軸のまわりに回転可能に取り付けられており、把持軸とアクチュエータ軸とは、互いにほぼ平行である。
・ 把持部材は、外側パネルに向かって突き出ている柱体を備えており、この柱体は、車両ドアの解錠のために、作動部材が有している第２の開突起と組み合う第１の開突起を有しており、駆動構造は、この柱体上にある。
・ アクチュエータレバーは、２つの端部を有しており、第２ロック構造は、２つの端部のうちの一方に配置されており、従動構造は、他方に配置されている。

本発明の車両用ドアハンドルの第２の態様においては、次のものを備えている。
− 車両ドアの解錠のために、車両ドアの錠を作動させるように構成されている作動部材と、
− 車両ドアの解錠のために、作動部材と組み合うように構成されている把持部材であって、
把持部分を有しており、
この把持部分は、車両ドアの外側パネルに対して同一面をとるように延在している平面位置と、
把持部分が外側パネルから突き出て、ユーザによる把持が可能になっており、把持部材が作動部材と組み合っている作動位置と、
作動部材が錠を作動させて、車両ドアの解錠を行うように、把持部材が作動部材を駆動している開位置との間で変位可能である把持部材と、
− 把持部材を、平面位置に向かう方向に駆動するように構成されている把持部材復帰手段と、
− 把持部材と組み合うアクチュエータレバーであって、
把持部材を、作動位置に向かう方向に駆動している駆動位置と、
把持部材を解放している基準位置との間で
変位可能であるアクチュエータレバーと、
− アクチュエータレバーを、駆動位置に向かう方向に駆動するように構成されているアクチュエータ復帰手段と、
− アクチュエータレバーを、基準位置に保持するための保持手段。
この車両用ドアハンドルは、把持部材が、開位置に向かう開方向に沿って引かれたときに、把持部材が、作動部材を、車両ドアの解錠のために、錠を作動させるように駆動する構成とされている。

本発明の車両用ドアハンドルの別の一態様においては、次のものを備えている。
− 車両ドアの解錠のために、車両ドアのラッチを作動させるように構成されている作動部材と、
− 車両ドアの解錠のために、作動部材と組み合うように構成されている把持部材であって、
把持部分を有しており、
この把持部分は、車両ドアの外側パネルに対して同一面をとるように延在している平面位置と、
把持部分が外側パネルから突き出て、ユーザによる把持が可能になっており、把持部材が作動部材と組み合っている作動位置と、
作動部材が錠を作動させて、車両ドアの解錠を行うように、把持部材が作動部材を駆動している開位置との間で変位しうるようになっている把持部材と、
− 把持部材を、作動位置に向かう方向に駆動するように構成されている把持部材復帰手段と、
− 把持部材と組み合うアクチュエータレバーであって、
把持部材を平面位置に留めているロック位置と、
把持部材の、作動位置に向かう方向の変位を可能にしているロック解除位置との間で
変位可能であるアクチュエータレバーと、
− アクチュエータレバーを、ロック位置に向かう方向に駆動するように構成されているアクチュエータ復帰手段と、
− アクチュエータレバーを、ロック解除位置に保持するための保持手段。

別の一態様によれば、本発明の車両用ドアハンドルは、次のものを備えている。
− 車両ドアの解錠のために、車両ドアの錠を作動させるように構成されている作動部材と、
− 車両ドアの解錠のために、作動部材と組み合うように構成されている把持部材であって、
把持部を有しており、
把持部は、車両ドアの外側パネルに対して同一面をとるように延在している平面位置と、
把持部が外側パネルから突き出て、ユーザによる把持が可能になっており、把持部材が作動部材と組み合っている作動位置と、
作動部材が錠を作動させて、車両ドアの解錠を行うように、把持部材が作動部材を駆動している開位置との間において変位可能である把持部材と、
− 駆動機構と、把持部材と組み合うアクチュエータレバー。
駆動機構は、アクチュエータレバーが、把持部材を、平面位置と開位置との間で変位させるように、アクチュエータレバーを駆動する構成となっているモータを有しており、
車両用ドアハンドルは、把持部材が、開位置に向かう開方向に沿って引かれたときに、把持部材が、作動部材を、車両ドアの解錠のために、錠を作動させるように駆動する構成とされている。

本発明の第１の実施形態による車両用ドアハンドルの把持部材の下方斜視図である。 本発明の第１の実施形態による車両用ドアハンドルの、把持部材が水平位置にあるときの正面図である。 図２の車両用ドアハンドルの平面図である。 本発明の第１の実施形態による車両用ドアハンドルの把持部材の、作動位置にあるときの斜視図である。 本発明の第１の実施形態による車両用ドアハンドルの、把持部材が作動位置にあるときの正面図である。 図５の車両用ドアハンドルの平面図である。 本発明の第１の実施形態による車両用ドアハンドルの、把持部材が開位置にあるときの正面図である。 本発明の第１の実施形態の一変形例による車両用ドアハンドルの部分斜視図である。 本発明の第２の実施形態による車両用ドアハンドルの、いくつかの状態を示す平面図である。 本発明の第２の実施形態による車両用ドアハンドルの、別のいくつかの状態を示す平面図である。 本発明の第２の実施形態による車両用ドアハンドルの把持部材の、把持部分と把持レバーとの連結前の斜視図である。 本発明の第２の実施形態による車両用ドアハンドルの把持部材の、把持部分と把持レバーとの連結後の斜視図である。 本発明の第３の実施形態による車両用ドアハンドルの斜視図である。 図１３の車両用ドアハンドルの、把持部材が平面位置にあるときの平面図である。 図１４Ａの車両用ドアハンドルの一部拡大平面図である。 図１４Ｂの車両用ドアハンドルの双安定ばね構造の別の取り付けを説明する平面図である。 図１３の車両用ドアハンドルの、把持部材が作動位置にあるときの部分平面図である。 図１３の車両用ドアハンドルの、把持部材が作動位置および開位置にあるときの平面図である。 図１６の車両用ドアハンドルの、把持部材が開位置にあるときの一部拡大平面図である。

添付図面を参照して、非限定的ないくつかの実施形態に関する以下の説明を読むことによって、本発明の他の特徴および利点が、明らかになると思う。

図１〜図８に示すように、本発明の第１の実施形態による車両用ドアハンドルは、把持部材３および作動部材２を備えている。ユーザは、この車両用ドアハンドルを操作して、外側パネル１０を有する車両ドアを開けることができる。

作動部材２は、錠２ａを作動させるように構成されている。錠２ａは、図２に示すように、ボーデンケーブルを有している。具体的には、作動部材２は、車両ドアを解錠して開けるために、ボーデンケーブルを張る。

作動部材２は、細長いレバーである。作動部材２は、図２および図５に示されている作動軸２０のまわりに回転可能に取り付けられている。

把持部材３は、把持部分３１および把持レバー３２ａを有している。把持部分３１は、ユーザが、車両ドアを開けようとして掴むように構成されている。把持部分３１は、把持レバー３２ａに連結されている。

把持レバー３２ａは、把持部分３１に連結されている第２のアーム３４ａ、および作動部材２と組み合うように構成されている第１のアーム３３ａを有している。把持レバー３２ａは、把持軸３０のまわりに回転可能に取り付けられている。

把持レバー３２ａは、作動部材２と組み合って、錠２ａを作動させるように構成されている。具体的には、把持レバー３２ａは、作動部材２が、作動軸２０のまわりに回転して、錠２ａを作動させるように、作動部材２の突出部２３ｂが滑動するカム面３３ｂを有している。

把持部分３１には、ユーザの１本以上の指によって掴まれるように構成されたリセス部が形成されている。図３および図６に示すように、車両用ドアハンドルは、把持部分３１が、下方に向かって引かれたときに、把持レバー３２ａが、把持軸３０のまわりに、車両ドアが開放される向き（この例においては、時計回りの向き）に回転し、把持部材３が開位置（図６に符号３ｂで示す）をとるように構成されている。把持レバー３２ａが回転すると、作動部材２の突出部２３ｂはカム面３３ｂ上を滑動して、錠２ａを作動させる。

把持部材３は、平面位置と作動位置と開位置との間で変位可能である。

平面位置は、図１〜図３に示されている。この平面位置において、把持部分３１は、車両ドアの外側パネル１０と同一面をとるように延在している。これを可能にするために、把持部分３１は、図１および図３に示すように、車両の外側パネル１０と実質的に同一平面となる外側面を有している。図１および図２において、外側パネル１０は、それらの図面の面内にある。

作動位置は、図４〜図６に示されている。この作動位置においては、ユーザが、把持部分３１のリセス部に触れることができるように、把持部分３１は、車両の外側パネル１０から外部に突き出ている。この突き出る動きが、矢印１１ａによって示されている。

さらに、把持部材は、作動位置をとるときに、作動部材２と組み合うように構成されている。具体的には、作動部材２の突出部２３ｂが、カム面３３ｂに接して、ユーザによって把持部分が操作されると、カム面３３ｂ上を滑動することができるように、把持レバー３２ａは、作動部材２に接近して行く。これが可能になるように、図２および図５に示すように、アーム３３ａおよびカム面３３ｂは図の右側に変位する。カム面３３ｂは、突出部２３ｂの正面に配置されている。

開位置は、図６において符号３ｂによって示されており、また図７に示されている。把持部材３は、作動位置を占めた後で、この開位置に達するように構成されている。この開位置においては、把持部分３１は、矢印１１ｂにしたがって外側に引かれており、その結果、把持レバー３２ａは、車両ドアを解錠するように作動部材２と組み合っている。

把持部分３１が、図６において矢印１１ｂで示すように、外側に向かって変位して、開位置３ｂに達すると、把持レバー３２ａも、把持軸３０のまわりに回転し、第２のアーム３４ａは、位置３４ｂに達する。さらに、作動部材２が作動軸２０のまわりに回転して、車両ドアを解錠する。

本発明の車両用ドアハンドルは、さらに、把持部材３と組み合って、把持部材３を、平面位置と作動位置との間で変位するように駆動するようになっているアクチュエータレバー４を備えている。

第１の実施形態においては、アクチュエータレバー４は、図１〜図６に示すように、把持部材３を、平面位置から作動位置に向かう方向に駆動するように、把持レバー３２ａと組み合う。より詳細には、アクチュエータレバー４は、把持レバー３２ａを押し、それによって、把持部分３１を、車両ドアの外側パネル１０より外側に突き出すように構成されている。

アクチュエータレバー４は、上端と下端との２つの端を有する中央シャフト４０ａを備えている。アクチュエータレバー４は、さらに、駆動シャフト４１ａおよび従動シャフト４２ａを備えている。従動シャフト４２ａは、中央シャフト４０ａの上端に連結されている。駆動シャフト４１ａは、中央シャフト４０ａの下端に連結されている。

従動シャフト４２ａは、把持部材３を、平面位置から作動位置に変位させるように、把持レバー３２ａの第２のアーム３４ａと組み合う構成となっている。これを可能にするために、アクチュエータレバー４は、中央シャフト４０ａを貫くアクチュエータ軸４０のまわりに回転可能に取り付けられている。

アクチュエータレバー４は、従動シャフト４２ａが、把持レバー３２ａのアーム３４ａから離れている非駆動位置４ｂを占めることが可能であることが好ましい。

把持部材３は、開位置から作動位置に向かって変位する方向にばね付勢されていることが好ましい。

第１の実施形態において、アクチュエータレバー４は、モータシャフト５０を駆動シャフト４１ａに連結されているモータ５によって駆動される。

次に動作を説明する。把持部材３が平面位置にあるときに、ユーザが、対応する車両ドアを開けるために、例えば車両キーなどからの無線伝送によって、駆動システムに情報を送る。モータ５は、その情報を受け取って、アクチュエータレバー４を駆動し、アクチュエータレバー４は、把持部材３が、平面位置から作動位置に変位するように、把持部材３を、より詳細には、把持レバー３２ａを駆動する。

把持部材３が作動位置を占めると、ユーザは、把持部分３１を、開方向（矢印１１）に沿って開位置まで引くことができる。把持部分３１が開位置に達すると、把持部材は、ドアの開放が可能になるように作動部材２を駆動する。把持部分３１のこの変位において、把持部材は、図６に示すように、アクチュエータレバー４から外れる。図６には、把持部材が、アクチュエータレバー４の従動シャフト４２ａから外れている開位置３ｂが示されている。

把持部材３は、把持部材３を、開位置から作動位置に、好ましくは平面位置に復帰させるようになっている把持部材復帰手段を備えていることが好ましい。

具体的には、アクチュエータレバー４は、把持部材３を平面位置に復帰させることができるように構成されている。

代替実施形態として、モータ５は、アクチュエータレバー４を介して、把持部材３を作動位置から平面位置に駆動するようにすることもできる。

一代替実施形態として、アクチュエータレバー４は、車両キーなどからの信号を受信して、クリック音を発生させるように構成されていることがある。クリック音に続いて、駆動機構が、把持部材を平面位置から作動位置に向かうように駆動し始める。

クリック音は、信号が受信され、駆動機構によって、把持部材が平面位置から作動位置に向かって変位中であることを、ユーザに知らせる。

図８に示す別の一代替実施形態においては、車両用ドアハンドルは、作動部材２が把持部材３に、より詳細には、把持レバー３２ａのアーム３４ａに接していることを指示するように構成されている、少なくとも１つの作動指示スイッチ６０を備えている場合がある。

作動指示スイッチ６０は、作動部材２上に位置する１つのスイッチ構成要素６０ａ、および把持レバー３２ａのアーム３４ａ上に位置するスイッチ構成要素６０ｂ、６０ｃのうちの少なくとも１つを有している。作動指示スイッチ６０は、作動部材２とアーム３４ａとの接触状態を指示する作動指示回路（図示せず）の一部である。

車両用ドアハンドルは、さらに、作動部材２の回転状態を指示するように構成されている１つ以上のモータ回路スイッチを備えている場合がある。この場合、モータ回路スイッチは、モータ回路（図示せず）の一部である。

モータ回路スイッチは、さらに、開位置に達していることを駆動機構に知らせ、把持部材３が平面位置に戻ることができるように、モータの逆向きの回転を始動させる場合がある。

図９〜図１２に示す本発明の第２の実施形態による車両用ドアハンドルは、第１の実施形態による車両用ドアハンドルに類似しているが、アクチュエータレバー４は、モータによって駆動されない。この実施形態においては、作動部材２および錠２ａは、詳細に図示されていない。

把持レバー３２ａは、把持部分３１に連結された単一のアームから成る従動構造３３ａを備えている。

第２の実施形態の平面位置は、図９に示されており、作動位置は、図１０および図１２に示されており、開位置は、図１０において符号３ｂで示されている。平面位置および作動位置における斜視図は、それぞれ図１および図４と同様である。

第２の実施形態において、アクチュエータレバー４は、把持部材３を平面位置から作動位置に向かう方向に駆動するように、把持部分３１と組み合う。より具体的には、アクチュエータレバー４は、アクチュエータばね４２である復帰手段を有している。アクチュエータばね４２は、把持部材３、具体的には把持部分３１が、アクチュエータレバー４によって駆動されて、把持部材が、平面位置から作動位置に変位するように、アクチュエータレバー４を駆動する構成とされている。

この点に関してさらに言及すると、アクチュエータレバー４は、突起である駆動構造４３ａを有しており、把持部分３１は、駆動構造４３ａが組み合う、リセスである従動構造３３ａを有している。

アクチュエータレバー４は、把持部分３１のフレームを形成している２本のシャフトの間に、それらの２本のシャフトに沿って延在しているアクチュエータシャフトを有している。

アクチュエータシャフトは、アクチュエータ軸４０のまわりに回転可能に取り付けられており、把持部材は、アクチュエータ軸４０に実質的に平行な把持軸３０のまわりに回転可能に取り付けられている。

把持部材３は、平面位置に向かう方向にばね付勢されている。このばね付勢のために、把持部ばね３２が設けられている。

第２の実施形態において、把持部材３は、アクチュエータレバー４、および駆動構造４３ａおよび従動構造３３ａを介して、アクチュエータばね４２によって、作動位置に向かう方向に付勢されている。アクチュエータばね４２は、アクチュエータレバーが把持部材３を駆動しているときには、把持部ばね３２に打ち勝つ力を及ぼしている。

第２の実施形態におけるアクチュエータレバー４は、アクチュエータレバー４および車両用ドアハンドルのブラケットに連結された双安定ばね機構である保持手段５ａを備えている場合がある。双安定ばね機構は、アクチュエータレバー４が、第１の位置に保持されている保持状態と、アクチュエータレバー４が、第２の位置に変位するように第１の位置から解放されている解放状態との間で変位することができる。

ばねを用いた保持手段５ａ付きのこのアクチュエータレバー４は、電力を用いない、機械的なアクチュエータレバー構成の一例である。電力を用いない、機械的な構成は、車両内にバッテリーがないときにも用いて、ユーザは車両内に入ることができるという利点を有している。

アクチュエータレバー４は、基準位置と駆動位置との間で変位することができる。

基準位置は、図９に示されており、また図１０において破線で示されている。駆動位置は、図１０において輪郭線で示されている。アクチュエータレバー４が、基準位置から駆動位置に変位するときに、アクチュエータレバー４は、その駆動構造４３ａによって、把持部分３１の従動構造３３ａを駆動する。アクチュエータレバー４が、駆動位置から基準位置に変位するときには、駆動構造４３ａが、従動構造３３ａを解放し、その結果、把持部材３は、把持部ばね３２によって、平面位置に向かうように付勢される。

アクチュエータレバー４が基準位置にあるときに、把持部分３１が、車両の外側から押されると、アクチュエータレバーの駆動構造４３ａも、従動構造３３ａによって押され、その結果、保持手段５aがアクチュエータレバー４を解放し、アクチュエータレバー４は、駆動位置に向かうように変位する。このような変位が、図９において符号４ｃで示されている。

アクチュエータレバー４は、さらに、アクチュエータ軸４０に関して駆動構造４３ａと反対の側に、第２のロック構造４１ａを有している。把持部材３は、把持軸３０に関して従動構造３３ａと反対の側に、第１のロック構造３１ａを有している。

２つのロック構造は、把持部材が、作動位置から開位置に変位するときに、アクチュエータレバーが、基準位置に向かう方向に駆動されて、保持手段を押し、その結果、基準位置に保持されるように、第１のロック構造３１ａが、第２のロック構造４１ａを駆動する構成となっている。

図１１および図１２は、第２の実施形態の車両用ドアハンドルの組み立て方を示している。この車両用ドアハンドルは、把持部分３１と把持レバー３２ａとを、それぞれ個別に備えている。把持レバー３２ａが、車両用ドアハンドルのブラケットを付けて製造され、次いで、把持部分３１が、好ましくは矢印７０ａに沿って外側パネル１０の外から、把持レバー３２ａ上に取り付けられる。次いで、把持部分３１が、例えばねじ７０によって、把持レバー３２ａに固定される。

次に動作を説明する。把持部材３が平面位置にあるときに、ユーザが、対応する車両ドアを開けようとして、把持部分３１を押すと、従動構造３３ａが駆動構造４３ａを駆動し、それによって双安定ばね機構である保持手段５ａが押される。そうすると、アクチュエータレバー４が基準位置から解放され、アクチュエータばね４２が、アクチュエータレバー４を駆動し、したがって、把持部材３が作動位置に向かう方向に駆動される。これは、駆動構造４３ａが従動構造３３ａによって駆動され、アクチュエータばね４２の力が、把持部ばね３２の力に打ち勝つために可能になる。

把持部材３が作動位置にあると、ユーザは、把持部分３１を、開位置に向かうように開方向（矢印１１）に沿って引くことができる。その結果、第１のロック構造３１ａが第２のロック構造４１ａを駆動し、それによって、アクチュエータレバーが、基準位置に向かうように駆動されて、保持手段５ａを押し、保持手段５ａによって基準位置に保持される。こうした動きが、図１０に示されている。

アクチュエータレバーが基準位置に保持されると、把持部材３は、把持部材復帰手段３２によって、平面位置に自由に復帰する。

図１３〜図１７に示す本発明の第３の実施形態による車両用ドアハンドルは、第２の実施形態による車両用ドアハンドルと類似している。

把持部材３は、次に詳述する柱体３４および第１のロック構造３１ａなどの突出物を備えており、平坦形状を呈している。

この第３の実施形態では、平面位置は図１４Ａおよび図１４Ｂに示されており、作動位置は図１５に示されており、また図１６において通常線で示されている。開位置は、図１６において符号３ｂで示されており、また図１７において示されている。

第３の実施形態において、アクチュエータレバー４は、把持部材３の、平面位置からの変位を阻止するように、把持部材３と組み合う。これを可能にするために、把持部材３は、第１のロック構造３１ａを有しており、アクチュエータレバー４は、第１のロック構造３１ａと組み合う第２のロック構造４１ａを有している。

アクチュエータレバー４は、ロック位置とロック解除位置との間で変異可能に取り付けられている。

ロック位置において、アクチュエータレバー４は、第２のロック構造４１ａが第１のロック構造３１ａと組み合うことによって、把持部材３を平面位置に留めている。

ロック解除位置において、アクチュエータレバー４は、把持部材３が作動位置に向かう方向に変位することを可能にする。

アクチュエータ復帰手段であるアクチュエータばね４２は、アクチュエータレバー４を、ロック位置に向かう方向に駆動するように構成されている。

保持手段５は、アクチュエータレバー４を、ロック位置に保持するように構成されている。

より具体的には、把持部材３が、平面位置から作動位置に変位するときに、第１のロック構造３１ａは、第１の軌道Ｔ_１をたどる。アクチュエータレバー４がロック位置にあるとき、第２のロック構造４１ａは、把持部材３を平面位置に留めておくために、第１のロック構造３１ａを押さえ付けている。

アクチュエータレバー４が、ロック解除位置に変位すると、第２のロック構造４１ａは、第１のロック構造３１ａの第１の軌道Ｔ_１から外れるように変位する。

図１４Ａに示すように、把持部材は、さらに、駆動構造３３を有しており、アクチュエータレバー４は、駆動構造３３と組み合う従動構造４３を有している。アクチュエータレバーの反対側の端には、双安定ばねが設けられている。駆動構造体３３および従動構造体４３は突出体である。

双安定ばね構造体は、車両用ドアハンドルの第１の部分に直線ばね５１を、第２の部分に保持経路５４を有している。図１４Ｂに示すように、直線ばね５１は、車両用ドアハンドルのブラケット１に取り付けられている場合があり、保持経路５４は、アクチュエータレバー４上に設けられている場合がある。それに替えて、図１４Ｃに示されているように、逆の配置が用いられる場合がある。すなわち、図１４Ｃに示されているように、直線ばね５１は、アクチュエータレバー４に取り付けられており、保持経路５４は、車両用ドアハンドルのブラケット１内に設けられている場合がある。

直線ばね５１は、上述の第１の部分と第２の部分とのうちの一方が他方に押し付けられたときに、保持経路５４内の２つの位置の間を変位するように駆動される。

より具体的には、把持部材３が平面位置にあるときに、把持部分がドアの外側から押されると、アクチュエータレバー４が、保持手段５を押し、それによって、アクチュエータレバー４がロック位置から解放されるように、突出体である駆動構造３３が、突出体である従動構造４３を駆動する。この動きが、図１４Ａに示されている。これにより、 図１５および図１６に示すように、把持部材３は、作動位置に向かって変位する。

把持部材が作動位置にあるときに、開位置に向かう方向に変位すると、第１のロック構造３１ａが、第２のロック構造４１ａと組み合うことによって、アクチュエータレバー４が、第２の軌道Ｔ_２に沿って駆動されて、保持手段５を押し、それによって、アクチュエータレバー４が、ロック解除位置から解放される。

アクチュエータレバー４は、アクチュエータ軸４０のまわりに回転可能に取り付けられているシャフトを有しており、把持部材は、アクチュエータ軸４０に実質的に平行な把持軸３０のまわりに回転可能に取り付けられている。

把持部材３は、作動位置に向かう方向にばね付勢されている。把持部ばね３２は、把持部材３の一端に設けられている。

第３の実施形態において、アクチュエータばね４２は、アクチュエータレバー４を、ロック位置に向かう方向に駆動する。アクチュエータばね４２は、把持部ばね３２の作用に打ち勝って、把持部材を平面位置に留めておく力を有している。

次に、動作について説明する。ユーザが、把持部材３および双安定ばね機構を押すと、ユーザは、アクチュエータばね４２の及ぼす力に打ち勝って、アクチュエータレバー４をロック位置からロック解除位置に変位させることができる。そうすると、 アクチュエータレバーは、保持手段５によってロック解除位置に保持される。この保持は、アクチュエータばね４２の及ぼす力に打ち勝って維持される。

アクチュエータレバー４が、ロック解除位置に保持されると、第２のロック構造４１ａは、第１のロック構造３１ａの第１の軌道Ｔ_１外に外れるように変位する。したがって、 第１のロック構造は、第１の軌道Ｔ_１に沿って変位することができるようになり、その結果、把持部材は、把持部材復帰手段である把持部ばね３２の作用によって、平面位置から作動位置に変位する。

把持部材３が作動位置にあると、ユーザは、把持部分３１を、開方向（矢印１１）に沿って開位置に向かって引くことができる。それによって、突出体である第１のロック構造３１ａが、突出体である第２のロック構造４１ａを、第２の軌道Ｔ_２に沿って変位するように駆動し、その結果、アクチュエータレバー４が、双安定ばね機構を押す。それによって、アクチュエータレバー４は解放され、アクチュエータばね４２の作用を受けて、ロック位置に向かって変位する。この動きが図１６に示されている。具体的には、把持部材３の開位置が符号３ｂによって、アクチュエータレバー４のロック位置が符号４ｄによって示されている。

アクチュエータばね４２の力が、把持部ばね３２の力より強いから、把持部材３も平面位置に向かって変位する。

把持部材３が作動位置にあると、ユーザは、把持部分３１を、平面位置に向かって押すこともできる。それによって、突出体である駆動構造体３３が、突出体である従動構造４３を駆動し、アクチュエータレバー４が、双安定ばね機構を押す。その結果、アクチュエータレバー４は解放され、アクチュエータばね４２の作用を受けて、ロック位置に向かって変位する。この動きが図１７に、具体的には変位Ｉ_２およびＩ_３によって示されている。

アクチュエータばね４２の力が、把持部ばね３２の力より強いから、把持部材３は平面位置に維持される。

本発明を、いくつかの実施形態を用いて上述したが、これらは、請求項に定義されている本発明の一般的発明概念を制限しようとするものではない。

当業者であれば、単に例示の目的で示され、請求項のみによって限定されることのない本発明の範囲を制限しようとするものではない、上述した実施形態を参照することによって、多数の変更例および変形例を思い浮かべることができると思う。

第１の部分の突起が、第２の部分のリセスと組み合って、一方が他方を駆動する構成は、一代替実施形態として、異なる構成とされる場合がある、すなわち、適用可能であれば、１つ以上の突起および／または１つ以上のリセスが、互いに組み合う構成とされる場合がある。

請求項において、「備えて（有して）いる」という表現は、他の要素やステップの存在を排除するものではなく、形容詞「１つの」は、複数の存在を排除するものではない。相異なる複数の従属請求項に、相異なる特徴が設けられているからといって、それらの特徴の組み合わせを効果的に用いてはならないということはない。また、請求項における、いかなる符号も、本発明の範囲を限定するためのものと解釈してはならない。

１ 車両用ドアハンドルのブラケット
２ 作動部材
２ａ ラッチ
３ 把持部材
３ｂ 開位置
４ アクチュエータレバー
４ｂ 非駆動位置
４ｃ 変位
４ｄ ロック位置
５ モータ、保持手段
５ａ 保持手段
１０ 外側パネル
１１ 矢印
２０ 作動軸
２３ｂ 突出部
３０ 把持軸
３１ 把持部分
３１ａ 第１のロック構造
３２ 把持部ばね
３２ａ 把持レバー
３３ 駆動構造体
３３ａ アーム、従動構造体
３３ｂ カム面
３４ 柱体
３４ａ アーム
３４ｂ 位置
４０ アクチュエータ軸
４０ａ 中央シャフト
４１ａ 駆動シャフト、第２のロック構造
４２ アクチュエータばね
４２ａ 従動シャフト
４３ 従動構造体
４３ａ 駆動構造体
５０ モータシャフト
５１ 直線ばね
５４ 保持経路
６０ 作動指示スイッチ
６０ａ〜６０ｃ スイッチ構成要素
７０ ねじ
７０ａ 矢印
Ｉ_２、Ｉ_３ 変位
Ｔ_１ 第１の軌道
Ｔ_２ 第２の軌道

Claims (19)

1. − 車両ドアの解錠のために、車両ドアの錠（２ａ）を作動させるように構成されている作動部材（２）と、
   − 前記車両ドアの解錠のために、前記作動部材（２）と組み合うように構成されている把持部材（３）であって、
   把持部分（３１）を有しており、
   前記把持部分（３１）が、前記車両ドアの外側パネル（１０）に対して同一面をとるように延在している平面位置と、
   前記把持部分（３１）が前記外側パネル（１０）から突き出て、ユーザによる把持が可能になっており、前記把持部材（３）が前記作動部材（２）と組み合っている作動位置と、
   前記把持部材（３）が、前記錠（２ａ）を作動させて、前記車両ドアを解錠するために、前記作動部材（２）を駆動している開位置との間で変位可能である把持部材（３）と、
   − 駆動機構と、前記把持部材（３）を、前記平面位置と前記作動位置との間で変位するように駆動するために、前記把持部材（３）と組み合うアクチュエータレバー（４）とを備えている、車両用のドアハンドルであって、
   前記把持部材（３）が、前記開位置に向かう開方向（１１、１１ｂ）に沿って引かれたときに、前記把持部材（３）が、前記作動部材（２）を、前記車両ドアの解錠のために、前記錠（２ａ）を作動させるように駆動する構成となっているドアハンドル。
2. 前記ドアハンドルは、さらに、前記把持部材（３）を、前記平面位置に向かう方向に駆動するように構成されている把持部材復帰手段（３２）を備えており、
   前記アクチュエータレバー（４）は、
   前記把持部材（３）を、前記作動位置に向かう方向に駆動している駆動位置と、
   前記把持部材（３）を解放している基準位置との間で変位可能であり、
   前記ドアハンドルは、さらに、
   − 前記アクチュエータレバー（４）を、前記駆動位置に向かう方向に駆動するように構成されているアクチュエータ復帰手段と、
   − 前記アクチュエータレバー（４）を、前記基準位置に保持するための保持手段（５ａ）とを備えている、請求項１に記載のドアハンドル。
3. 前記ドアハンドルは、さらに、前記把持部材（３）を、前記作動位置に向かう方向に駆動するように構成されている把持部材復帰手段（３２）を備えており、
   前記アクチュエータレバー（４）は、
   前記把持部材（３）を前記平面位置に留めているロック位置と、
   前記把持部材（３）の、前記作動位置に向かう方向の変位を可能にしているロック解除位置との間で変位可能であり、
   前記ドアハンドルは、さらに、
   − 前記アクチュエータレバー（４）を、前記ロック位置に向かう方向に駆動するように構成されているアクチュエータ復帰手段（４２）と、
   − 前記アクチュエータレバー（４）を、前記ロック解除位置に保持するための保持手段（５）とを備えている、請求項１または２に記載のドアハンドル。
4. 前記保持手段（５、５ａ）は、前記アクチュエータレバー（４）および前記ドアハンドルのブラケットに連結されている、圧力を感応する双安定ばね機構を有しており、該双安定ばね機構は、前記アクチュエータレバー（４）が、前記基準位置または前記ロック解除位置に保持されている保持状態と、前記アクチュエータレバー（４）が、前記基準位置または前記ロック解除位置から解放されている解放状態との間で変移可能である、請求項２または３に記載のドアハンドル。
5. 前記保持手段（５、５ａ）は、前記アクチュエータレバーが、前記基準位置または前記ロック解除位置から解放されるときに、クリック音を発生させるように構成されているクリック音発生手段を有している、請求項２〜４のいずれか１つに記載のドアハンドル。
6. 前記アクチュエータレバー（４）は、モータ（５）によって駆動されるようになっている、請求項１に記載のドアハンドル。
7. 前記作動部材（２）と前記把持部材（３）とが接することによって閉じられる、少なくとも１つの第１スイッチ（６０）および第１回路を、さらに備えている、請求項１〜６のいずれか１つに記載のドアハンドル。
8. 前記ドアハンドルは、さらに、前記モータまたは前記アクチュエータレバー上に配置されている少なくとも１つの第２スイッチ、および少なくとも１つの第２回路を備えており、該少なくとも１つの第２スイッチ、および該少なくとも１つの第２回路は、ユーザに、前記アクチュエータレバー（４）の状態を知らせるように構成されている、請求項１〜７のいずれか１つに記載のドアハンドル。
9. 前記把持部材（３）は、従動構造（３３ａ）を有しており、前記アクチュエータレバー（４）は、該従動構造（３３ａ）と組み合う駆動構造（４３ａ）を有しており、
   前記アクチュエータレバー（４）が、前記基準位置から前記駆動位置に変位するときに、前記駆動構造（４３ａ）は、前記把持部分が、前記平面位置から前記作動位置に変位するように、前記従動構造を駆動するようになっている、請求項２〜８のいずれか１つに記載のドアハンドル。
10. 前記把持部材（３）は、第１ロック構造（３１ａ）を有しており、前記アクチュエータレバー（４）は、該第１ロック構造（３１ａ）と組み合う第２ロック構造（４１ａ）を有しており、
    前記把持部材（３）が、前記作動位置から前記開位置に変位するときに、前記第１ロック構造（３１ａ）は、前記アクチュエータレバー（４）が、前記基準位置に向かう方向に駆動され、その結果、前記保持手段（５ａ）を押して、前記保持手段（５ａ）によって保持されるように、前記第２ロック構造（４１ａ）を駆動するようになっている、請求項２または４〜９のいずれか１つに記載のドアハンドル。
11. 前記把持部材（３）は、前記把持部材（３）が、前記平面位置から前記作動位置に変位するときに、第１の軌道（Ｔ_１）をたどる第１ロック構造（３１ａ）を有しており、前記アクチュエータレバー（４）は第２ロック構造（４１ａ）を有しており、
    前記アクチュエータレバーが前記ロック位置にあるときに、前記第２ロック構造（４１ａ）は、前記把持部材（３）を前記平面位置に留めるように、前記第１ロック構造（３１a）の変位を阻止しており、
    前記アクチュエータレバーが前記ロック解除位置にあるときに、前記第２ロック構造（４１ａ）は、前記第１ロック構造（３１a）の前記第１の軌道（Ｔ_１）外に外れている、請求項３〜８のいずれか１つに記載のドアハンドル。
12. 前記把持部材（３）は、駆動構造（３３）を有しており、前記アクチュエータレバー（４）は、前記駆動構造（３３）と組み合う従動構造（４３）を有しており、前記把持部材（３）が前記平面位置にあるときに、前記把持部分が前記車両ドアの外から押されると、前記駆動構造（３３）は、前記アクチュエータレバー（４）が、前記保持手段（５）を押し、その結果、前記アクチュエータレバー（４）が、前記ロック位置から解放されるように、前記従動構造（４３）を駆動する、請求項４〜８のいずれか１つ、または請求項１０に記載のドアハンドル。
13. 前記把持部分が、前記作動位置から前記開位置に変位するときに、前記第１ロック構造（３１ａ）は、前記アクチュエータレバー（４）が前記保持手段（５）を押し、それによって、前記保持手段（５）が、前記アクチュエータレバー（４）を前記ロック解除位置から解放することを可能にするために、第２の軌道（Ｔ_２）に沿って、前記アクチュエータレバー（４）を駆動するように、前記第２ロック構造（４１ａ）と組み合う、請求項３〜１２のいずれか１つに記載のドアハンドル。
14. 前記把持部材（３）は、把持軸（３０）のまわりに回転可能に取り付けられており、前記アクチュエータレバー（４）は、アクチュエータ軸（４０）のまわりに回転可能に取り付けられており、該把持軸（３０）とアクチュエータ軸（４０）とは、実質的に互いに平行である、請求項１〜１３のいずれか１つに記載のドアハンドル。
15. 前記把持部材（３）は、前記外側パネル（１０）に向かって突き出ている柱体（３４）を備えており、該柱体（３４）は、前記車両ドアの解錠のために、前記作動部材（２）が有している第２の開突起（２５）と組み合う第１の開突起（３５）を有しており、
    前記駆動構造（３３）は、該柱体（３４）上にある、請求項１〜１４のいずれか１つに記載のドアハンドル。
16. 前記アクチュエータレバー（４）は、対向する２つの端部を有しており、
    前記第２ロック構造（４１ａ）は、２つの端部のうちの一方に配置されており、前記従動構造（４３）は、他方に配置されている、請求項９〜１５のいずれか１つに記載のドアハンドル。
17. − 車両ドアの解錠のために、車両ドアの錠（２ａ）を作動させるように構成されている作動部材（２）と、
    − 前記車両ドアの解錠のために、前記作動部材（２）と組み合うように構成されている把持部材（３）であって、
    把持部分（３１）を有しており、
    前記把持部分（３１）が、前記車両ドアの外側パネル（１０）に対して同一面をとるように延在している平面位置と、
    前記把持部分（３１）が前記外側パネル（１０）から突き出て、ユーザによる把持が可能になっており、前記把持部材（３）が前記作動部材（２）と組み合っている作動位置と、
    前記作動部材（２）が前記錠（２ａ）を作動させて、前記車両ドアの解錠を行うように、前記把持部材（３）が前記作動部材（２）を駆動している開位置との間で変位可能である把持部材（３）と、
    − 前記把持部材（３）を、前記平面位置に向かう方向に駆動するように構成されている把持部材復帰手段（３２）と、
    − 前記把持部材（３）と組み合うアクチュエータレバー（４）であって、
    前記把持部材（３）を、前記作動位置に向かう方向に駆動している駆動位置と、
    前記把持部材（３）を解放している基準位置との間で変位可能であるアクチュエータレバーと、
    − 前記アクチュエータレバー（４）を、前記駆動位置に向かう方向に駆動するように構成されているアクチュエータ復帰手段（４２）と、
    − 前記アクチュエータレバー（４）を、前記基準位置に保持するための保持手段（５ａ）とを
    備えている、車両用のドアハンドルであって、
    前記把持部材（３）が、前記開位置に向かう開方向（１１）に沿って引かれたときに、前記把持部材（３）が、前記作動部材（２）を、前記車両ドアの解錠のために、前記錠（２ａ）を作動させるように駆動する構成になされているドアハンドル。
18. − 車両ドアの解錠のために、該車両ドアの錠（２ａ）を作動させるように構成されている作動部材（２）と、
    − 前記車両ドアの解錠のために、前記作動部材（２）と組み合うように構成されている把持部材（３）であって、
    把持部分（３１）を有しており、
    前記把持部分（３１）が、前記車両ドアの外側パネル（１０）に対して同一面をとるように延在している平面位置と、
    前記把持部分（３１）が前記外側パネル（１０）から突き出て、ユーザによる把持が可能になっており、前記把持部材（３）が前記作動部材（２）と組み合っている作動位置と、
    前記作動部材（２）が前記錠（２ａ）を作動させて、前記車両ドアの解錠を行うように、前記把持部材（３）が前記作動部材（２）を駆動している開位置との間で変位可能である把持部材（３）と、
    − 前記把持部材（３）を、前記作動位置に向かう方向に駆動するように構成されている把持部材復帰手段（３２）と、
    − 前記把持部材（３）と組み合うアクチュエータレバー（４）であって、
    前記把持部材（３）を前記平面位置に留めているロック位置と、
    前記把持部材（３）の、前記作動位置に向かう方向の変位を可能にしているロック解除位置との間で変位可能であるアクチュエータレバー（４）と、
    − 前記アクチュエータレバー（４）を、前記ロック位置に向かう方向に駆動するように構成されているアクチュエータ復帰手段（４２）と、
    − 前記アクチュエータレバー（４）を、前記ロック解除位置に保持するための保持手段（５）とを備えている、車両用のドアハンドル。
19. − 車両ドアの解錠のために、該車両ドアの錠（２ａ）を作動させるように構成されている作動部材（２）と、
    − 前記車両ドアの解錠のために、前記作動部材（２）と組み合うように構成されている把持部材（３）であって、
    把持部分（３１）を有しており、
    前記把持部分（３１）が、前記車両ドアの外側パネル（１０）に対して同一面をとるように延在している平面位置と、
    前記把持部分（３１）が前記外側パネル（１０）から突き出て、ユーザによる把持が可能になっており、前記把持部材（３）が前記作動部材（２）と組み合っている作動位置と、
    前記作動部材（２）が前記錠（２ａ）を作動させて、前記車両ドアの解錠を行うように、前記把持部材（３）が前記作動部材（２）を駆動している開位置との間で
    変位可能である把持部材（３）と、
    − 駆動機構と、前記把持部材（３）と組み合うアクチュエータレバー（４）とを
    備えている、車両用のドアハンドルであって、
    前記駆動機構は、前記アクチュエータレバー（４）が、前記把持部材（３）を、前記平面位置と前記開位置との間で変位させるように、前記アクチュエータレバー（４）を駆動する構成になされているモータ（５）を有しており、
    前記把持部材（３）が、前記開位置に向かう開方向（１１）に沿って引かれたときに、前記把持部材（３）が、前記作動部材（２）を、前記車両ドアの解錠のために、前記錠（２ａ）を作動させるように駆動するようになっているドアハンドル。

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