JPH07269177A - 格納式自動車用アウトドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 格納式自動車用アウトドアハンドル装置を簡
素な機械的構造により確実に操作する。 【構成】 この発明による格納式自動車用アウトドアハ
ンドル装置では、ハンドル３は、把持部９及び係止部１
０がロック位置にあるとき、ドアを閉鎖状態に保持する
ラッチ位置と、把持部９が開放押圧位置にあり係止部１
０が押圧位置にあるとき、ラッチ位置から内側に押圧さ
れた押圧位置と、把持部９及び係止部１０が解除位置に
あるとき、ドアを閉鎖状態に保持する開放準備位置と、
開放準備位置から外側に移動しつドアを開放できるアン
ラッチ位置との間で回動できる。レバー６の係止部１０
は、開放準備位置からアンラッチ位置にハンドル３を回
動するとき、ロッド２０を介して解除位置からロック位
置に移動して自動キャッチ装置５の把持部９に係合し、
アンラッチ位置からラッチ位置にハンドル３を復帰回動
するとき、自動キャッチ装置５の把持部９によりロック
位置に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ハンドル装置、特に
自動車のドアパネルの内側に収納され、使用時にドアパ
ネルから外側に突出する格納式自動車用アウトドアハン
ドル装置に関連する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実開平３−９０７７０号公報に
示されるように、閉鎖位置、半開位置及び全開位置との
間で移動できる自動車のドアハンドル装置は公知であ
る。このドアハンドル装置はドアパネルに取り付けられ
かつドアパネル面に開口する凹部を有するハンドル枠
と、ハンドル枠の凹部内に枢着されかつドアロックのラ
ッチを解除できるようにドアロックと連係されたハンド
ルとを備えている。ハンドルは、凹部の開口を閉塞する
閉塞位置と、閉塞位置より凹部内にわずかに没入する押
し込み位置と、閉塞位置よりドアパネル外方にわずかに
開いた半開位置と、半開位置より更に開いた全開位置と
に回動可能でありかつ半開位置より全開位置まで回動す
ることができる。コイルばねによって突出位置に向かっ
て常時付勢されるスライド部材はハンドルの裏面に向か
って進退可能にハンドル枠に装着され、るスライド部材
の先端部には永久磁石が固定される。スライド部材は、
永久磁石によりハンドルを吸着してハンドルを閉塞位置
に保持する突出位置と、ハンドルを押し込み位置まで回
動したとき、ハンドルによって押し込まれる没入位置と
に移動される。スライド部材の移動方向と交差する方向
に移動可能にハンドル枠に装着された係止部材は、スラ
イド部材が没入位置にあるときに、スライド部材に設け
た凹部に嵌合してスライド部材の突出位置への移動を阻
止する係合部を有する。係合部はスライド部材の凹部と
係合するロック位置と、スライド部材から離脱した解除
位置とに移動される。

【０００３】係止部材は、引張コイルばねによりスライ
ド部材に向かって常時付勢され、ハンドルが半開位置か
ら全開位置まで回動されるとき、ハンドルと一体のアー
ムによって解除位置に押動させられる。ハンドル枠とハ
ンドルとの間に設けられた圧縮コイルばねは、ハンドル
を押し込み位置から半開位置まで付勢する。この圧縮コ
イルばねの付勢力は、ハンドルが押し込み位置にあると
き永久磁石によるハンドルの吸着力より大きく、かつハ
ンドルが押し込み位置から閉塞位置に至る途中で永久磁
石によるハンドルの吸着力より小となるように設定され
る。

【０００４】また、実開平１−７５５６３号公報には、
開閉ハンドルと、開閉ハンドルの操作凹部を開閉ハンド
ルと面一になるように覆うカバーレバーとを備えたドア
ハンドル装置が開示されている。このドアハンドル装置
は開閉ハンドルの開動作に応動してドアロックを解除す
るプッシュレバーを有する。カバーレバーとベースのい
ずれか一方にハートカム溝が形成され、他方にハートカ
ム溝と係合するハートカムピンが形成される。プッシュ
レバーにハートカムピンを押圧してハートカム溝とハー
トカムピンの係合を解除する爪部が設けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記公報に示されるハ
ンドル装置では、ドアパネルとほぼ同一のフラッシュ
（flush）面を形成し、自動車の走行時に発生する風切
り音を防止し、アウトサイドハンドル装置を不正に操作
されない利点があるが、従来のハンドル装置では構造が
複雑であり、部品数が増加する欠点がある。

【０００６】そこで、この発明は簡素な機械的構造を有
しかつ確実に操作できる格納式自動車用アウトドアハン
ドル装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明による格納式自
動車用アウトドアハンドル装置は、自動車のドアパネル
に固定されるエスカッションと、エスカッションに回動
可能に取り付けられかつドアロック装置に作動連結され
たハンドルと、エスカッションに向かってハンドルを付
勢するハンドルスプリングとを有する。この格納式自動
車用アウトドアハンドル装置は、ロック位置と、ロック
位置から内側に移動した開放押圧位置と、開放押圧位置
から外側に移動した解除位置と、解除位置から内側に移
動した係合押圧位置とに移動できる把持部を有するラッ
チを備えかつエスカッションに固定された自動キャッチ
装置と、自動キャッチ装置の把持部に連結されたロック
位置と、ロック位置から内側に移動した押圧位置と、押
圧位置から外側に移動して把持部から分離された解除位
置とに移動できる係止部を備えた連結部材と、自動キャ
ッチ装置から離間する方向に連結部材を付勢し、かつハ
ンドルスプリングにより弾性力の大きい開放スプリング
とを備えている。

【０００８】ハンドルは、把持部及び係止部がロック位
置にある状態でドアを閉鎖状態に保持するラッチ位置
と、把持部が開放押圧位置にあり係止部が押圧位置にあ
る状態でラッチ位置から内側に押圧された押圧位置と、
把持部及び係止部が解除位置にあるとき、ドアを閉鎖状
態に保持する開放準備位置と、開放準備位置から外側に
移動しつドアを開放できるアンラッチ位置との間で回動
できる。

【０００９】連結部材の係止部は、開放準備位置からア
ンラッチ位置にハンドルを回動するとき、ロッドを介し
て解除位置からロック位置に移動して自動キャッチ装置
の把持部に係合する。この発明の実施例では、レバーは
係止部を有する一方のアームと、ロッドに接続された他
方のアームとを備えたほぼＶ字形状を有する。

【００１０】

【作用】ラッチ位置にあるハンドルを押圧位置に手動で
押圧すると、自動キャッチ装置のラッチがロック位置か
ら開放押圧位置に移動される。その後、ハンドルから手
を離すと、開放スプリングの弾力により連結部材が押圧
位置から解除位置に移動され、自動キャッチ装置のラッ
チは開放押圧位置から解除位置に移動される。ラッチが
解除位置にあると、ラッチの把持部はレバーの係止部を
開放し、これに連動して、ハンドルが押圧位置から開放
準備位置に移動される。開放準備位置では、ハンドルが
エスカッションより外側に突出し、操作者がハンドルに
手を掛けることができる。ハンドルに手を掛けて引き上
げると、ハンドルがラッチ位置からアンラッチ位置に移
動して、ドアロック装置のラッチを外して、ドアを開放
することができる。このとき、連結部材はロッドを介し
て押圧位置に回動されるから、自動キャッチ装置のラッ
チは連結部材の係止部により押圧されて解除位置から係
合押圧位置に移動される。

【００１１】その後、ハンドルから手を離すと、ハンド
ルスプリングの弾力によりハンドルがアンラッチ位置か
らラッチ位置に復帰回動されるが、ラッチの把持部は係
合押圧位置からロック位置に移動して、連結部材の係止
部に係合され、係止部をロック位置に保持する。このた
め、ハンドルがアンラッチ位置からラッチ位置に復帰回
動されるとき、ハンドルと連結部材との連結が解除さ
れ、連結部材はハンドルの復帰回動に連動せず、ラッチ
の把持部に固定された状態に維持される。

【００１２】

【実施例】以下、この発明による格納式自動車用アウト
ドアハンドル装置の実施例を図１〜図２８について説明
する。

【００１３】この発明による格納式自動車用アウトドア
ハンドル装置は、図１〜図３に示すように、スタッドボ
ルト２ｂにより自動車のドアパネル１に固定されるエス
カッション２と、エスカッション２のアーム部２ａにシ
ャフト１１により回動可能に取り付けられるアーム部３
ａを有するハンドル３と、シャフト１１に捲回されかつ
公知の構造でエスカッション２に向かってハンドル３を
付勢するハンドルスプリング４とを有する。ハンドル３
のアーム部３ａは図示しないロッドによりドアロック装
置に作動連結される。

【００１４】この格納式自動車用アウトドアハンドル装
置は、エスカッション２に固定された自動キャッチ装置
５と、係止部１０を備えた連結部材としてのレバー６
と、自動キャッチ装置５から離間する方向にレバー６を
付勢し、かつハンドルスプリングにより弾性力の大きい
開放スプリング７とを備えている。自動キャッチ装置５
は例えば実開昭６３−１２５７８号公報又は実開昭６３
−１６５０７６号公報に示されるラッチ装置であり、
「浮出ラッチ」の名称で市販されているが、このラッチ
装置の詳細を図１７〜図２８に示す。自動キャッチ装置
５はケース５２と、ケース５２内に滑動可能に配置され
たラッチ８を備え、ラッチ８は可撓性材料で形成された
把持部９を有する。各把持部９の先端には、レバー６の
係止部１０と係合する爪部９ａが設けられる。ラッチ８
は、図８に示すロック位置と、ロック位置から内側にわ
ずかに移動した図１１に示す開放押圧位置と、開放押圧
位置から外側に移動した図１３に示す解除位置と、解除
位置から内側に移動した図１５に示す係合押圧位置とに
移動できる。

【００１５】図４に示すように、レバー６はエスカッシ
ョン２に取り付けたたシャフト１２に回動可能に取り付
けられ、係止部１０を有する一方のアーム２１と、ロッ
ド２０に接続された他方のアーム２２とを備えたほぼＶ
字形状を有する。他方のアーム２２は段差部２３を備え
たロッド２０を介してハンドル３に連動（図２、図４及
び図５）される。係止部１０は横幅の広い先端部１０ａ
を有する。図７に示すように、他方のアーム２２の連結
孔２２ａにはシャフト２６の一端が装着され、Ｅクリッ
プ２４によりシャフト２６は他方のアーム２２に固定さ
れる。また、シャフト２６には径方向の孔２５が形成さ
れ、孔２５にロッド２０が滑動可能に挿通される。開放
スプリング７の一端は一方のアーム２１に係止され、図
示しない他端はエスカッション２に係止される。レバー
６の係止部１０は、自動キャッチ装置５の把持部９に連
結された図８に示すロック位置と、ロック位置から内側
に移動した図１１に示す押圧位置と、押圧位置から外側
に移動して把持部９から分離された図１３に示す解除位
置とに移動できる。

【００１６】ハンドル３は、把持部９及び係止部１０が
ロック位置にある状態でドアを閉鎖状態に保持する図８
〜図１０に示すラッチ位置と、把持部９が開放押圧位置
にあり係止部１０が押圧位置にある状態でラッチ位置か
ら内側に押圧された図１１及び図１２に示す押圧位置
と、把持部９及び係止部１０が解除位置にある状態でド
アを閉鎖状態に保持する図１３及び図１４に示す開放準
備位置と、開放準備位置から外側に移動しつドアを開放
できる図１５及び図１６に示すアンラッチ位置との間で
回動できる。

【００１７】レバー６の係止部１０は、開放準備位置か
らアンラッチ位置にハンドル３を回動するとき、ロッド
２０の段差部２３がシャフト２６に当接して、開放スプ
リング７の弾力に抗してシャフト１２の周りにレバー６
を図１３に示す解除位置から図８に示すロック位置に移
動させる。これによりレバー６の係止部１０は自動キャ
ッチ装置５の把持部９に係合し、レバー６の係止部１０
は、アンラッチ位置からラッチ位置にハンドル３を復帰
回動するとき、自動キャッチ装置５の把持部９によりロ
ック位置に保持される。また、図１０に示すように、エ
スカッション２に一方向ダンパ装置３０が設けられる。
一方向ダンパ装置３０は例えば特開平１−２５０５７１
号公報に示されるように、ハンドル３を手動で引くとき
減衰力を発生しないが、ハンドル３を引いた後、ハンド
ル３から手を離すと、スプリング４の弾力が減衰され、
低い回転速度でハンドル３を操作前の初期の位置に自動
的に復帰する構造を有する。一方向ダンパ装置３０の詳
細な構造の図示及び説明は省略する。

【００１８】図１７〜図１９の解除位置として示すよう
に、自動キャッチ装置５は、ケース５２と、ケース５２
の空洞５２ａ内で滑動可能に配置されたラッチ本体５４
を有するラッチ８と、ラッチ本体５４の上面に回転可能
に取付けられたカム爪５６と、ケース５２とラッチ本体
５４の間で圧縮されるコイルばね５７とを有する。ケー
ス５２、ラッチ８及びカム爪５６は樹脂により形成され
る。カム爪５６は、図２６に示すように両端にＶ形の切
欠部５５、５５を有し、各切欠部５５には内側面５
５’、角部７５、７６が設けられる。

【００１９】ケース５２の空洞５２ａは、一端で閉鎖さ
れ、他端で開放された矩形断面を有し、空洞５２ａの内
壁面には、ケース５２と一体に形成された第１の突起５
８と、第２の突起５９とが設けられる。ケース５２の上
壁には、ケース５２の長手方向に長く延びた長孔６０
と、第２の突起５９に臨む矩形の動作確認窓６１を有す
る。ケース５２の閉鎖後壁の上部には、ラッチ本体５４
の後端５３が嵌り込む横溝６２と、横溝６２の下部内面
から前方に向かって突出するボス６３とが設けられ、ボ
ス６３にはコイルばね５７の一端が嵌合される。

【００２０】更に、ケース５２の開口両端から左右に突
出する一対の鍔部６４と、鍔部６４の後面に向かって傾
斜して外向きに突出する一対の弾性係止片６５がケース
５２の左右両側壁に設けられる。係止片６５の自由端か
ら鍔部６４の後面までの距離は、エスカッション２の厚
さに一致する。

【００２１】ラッチ８は、ラッチ本体５４に一体に形成
された一対の把持部９を有する。ラッチ本体５４は、カ
ム爪５６の厚さ分だけケース５２の空洞５２ａより低
い。一対の把持部９は、ラッチ本体５４の前面から左右
に分かれて突出し、係止部１０の先端部１０ａをくわえ
込む。

【００２２】図２４に示すように、ラッチ本体５４の上
面には、カム爪５６の回転軸６８が装着される円形の軸
溝６９が形成され、軸溝６９の縁を一部切り欠いて横向
きに延びた弾性片７０を設け、弾性片７０の先端に軸溝
６９に向かって突出した鋸歯形の係止爪７１を設ける。
また、軸溝６９と把持部９との間には、ケース５２の長
孔６０に嵌合する円柱形のストッパ７２を上向きに突設
し、ストッパ７２の先端に斜め後向きに傾斜した傾斜面
７３を設ける。長孔６０はラッチ８のラッチ本体５４が
ケース５２に対して滑動するストロークを与える。更
に、図１９に示すように、ラッチ本体５４の下部内壁面
には半球形の突起７４を後向きに突設し、突起７４にコ
イルばね５７の一端を嵌入し、ラッチ本体５４の突起７
４とケース５２のボス６３との間でコイルばね５７を弾
縮する。

【００２３】図２６〜図２８に示すように、カム爪５６
は、中心に軸溝６９に嵌り込む下向きに延びる大径な回
転軸６８を有し、突起５８、５９に係合する一対のＶ字
形の切欠部５５を回転軸６８の両端に回転対象に設け、
切欠部５５の回転前方に位置する一方の角部７５を鋭角
に形成し、回転後方に位置する他方の角部７６に丸みを
持たせる。回転軸６８の周囲には、係止爪７１に噛み合
う複数のラチェット歯７７を設ける。

【００２４】ケース５２、ラッチ８、カム爪５６及びコ
イルばね５７を組み立てるには、まず、カム爪５６の回
転軸６８をラッチ８のラッチ本体５４の軸溝６９に装着
し、ケース５２の空洞５２ａにコイルばね５７を入れ
て、コイルばね５７の一端をボス１３に、他端をラッチ
本体５４の突起７４に嵌めて、ラッチ本体５４をケース
５２の空洞５２ａ内に強く押し込む。ラッチ本体５４を
押し込むと、ストッパ７２の先端の傾斜面７３がケース
５２の開口縁に係合し、開口を僅かに拡径しながら通
り、ストッパ７２の先端がケース７２の長孔６０内に嵌
り込み、この状態でコイルばね５７が少し圧縮される。
図１７の解除位置に示すように、組み立てられた自動キ
ャッチ装置５１はエスカッション１の取付孔２９に固定
される。

【００２５】係止部１０を一対の把持部９に係合させる
には、係止部１０をラッチ８に向かって押し込む。図１
７〜図１９に示す解除位置からラッチ８に向かって係止
部１０を押し込むと、先端部１０ａが一対の把持部９の
間に嵌り込み、先端部１０ａによりラッチ８のラッチ本
体５４がケース５２の空洞５２ａ内に押し込まれる。ラ
ッチ本体５４が押し込まれると、カム爪５６の外側面が
第２の突起５９に摺接して、ラッチ本体５４のスライド
方向と同じ向きに矯正されながら第２の突起５９を通過
し、その後、図２１の係合押圧位置として示すように、
カム爪５６の先頭の切欠部５５が第１の突起５８に係合
する。ラッチ８のラッチ本体５４が空洞５２ａ内の最深
部に押し込まれるとき、ラッチ本体５４の後端５３がケ
ース５２の横溝６２に嵌合するまでラッチ８が押し込ま
れる。カム爪５６の一方の切欠き５は鋭角な第１の突起
５８に係合し、一方の切欠部５５の一方の内側面５５’
が第１の突起５８に押されて、カム爪５６が回転軸６８
を中心に反時計回りに約２２.５度回転する。この状態
で、係止部１０の押圧を停止すると、コイルばね５７の
復元力でラッチ本体５４が押し戻される。ラッチ本体５
４が押し戻される際に、ラッチ本体５４が最深部から少
し押し戻された状態で、ラッチ８の摺動方向とほぼ直角
に空洞５２ａ内に突出する第２の突起５９は、図２２の
ロック位置として示すように、カム爪５６の他方の切欠
部５５に係合する。このため、他方の切欠部５５の一方
の内側面５５’が第２の突起５９に押されて、図２２の
ロック位置でカム爪５６が回転軸１８を中心に反時計回
りに更に約２２.５度回転し、切欠部５５は第２の突起
５９に嵌合される。従って、カム爪５６が約４５度回転
した位置で、カム爪５６の鋭利な角部２５が第二突起爪
９の内側面に引掛かり、ラッチ本体５４がケース５２の
空洞５２ａ内に押し込まれた状態で係止される。このよ
うに、カム爪５６の他方の切欠部５５が第２の突起５９
に係合し、係止部１０は図２２のロック位置でロックさ
れる。

【００２６】図２２に示すロック位置から係止部１０を
ラッチ８から開放するには、係止部１０をラッチ８に向
かって押し込むと、約４５度回転したカム爪５６の先頭
の撫で肩の角部２６の外側面が第１の突起５８で押され
て反時計回り更に約４５度回転し、図２３の開放押圧位
置として示すように、ケース５２の空洞５２ａと直交し
た向きとなる。そこで、係止部１０の押圧を停止する
と、カム爪５６が空洞５２ａと直交する向きで、コイル
ばね５７の復元力によりラッチ本体５４が空洞５２ａか
ら押し出され、図２０に示すように、カム爪５６の後尾
の撫で肩の角部７６の外側面が第２の突起５９で押され
て反時計回りに更に約９０度回転しながら、第２の突起
９を通過し、ラッチ本体５４のストッパ７２がケース５
２の長孔６０の端部に当るまで押し戻される。このよう
に、カム爪５６は第１の突起５８と第２の突起５９に摺
接して所定角度回転し、突起５８、５９は、カム爪５６
が回転できるだけの間隔を有する。従って、コイルばね
５７の復原力でラッチ本体５４が押し戻され、更に開放
スプリング７の弾力によりレバー６が回転され、係止部
１０は自動キャッチ装置５１の把持部９から開放され
る。

【００２７】一方、カム爪５６が回転する際に、回転軸
６８に設けたラチェット歯７７が係止爪７１と噛み合っ
て、回転軸６８の逆転を防止する。回転軸６８の両側に
二つのラチェット歯７７で三個の谷８１を形成し、隣接
する谷８１から谷８１迄の中心角度を約２２.５度に設
定し、カム爪５６が突起５８、５９と係合して回転する
際の回転角度に一致させる。従って、カム爪５６がラッ
チ本体５４の滑動方向に一致するとき、係止爪７１が回
転方向の先頭の谷８１に係合する。カム爪５６が第２の
突起９に係合して反時計回りに少量回転するとき、弾性
片７０が撓み係止爪７１が先頭のラチェット歯７７を乗
り越えて次の谷８１に嵌り込む。次に、カム爪５６が第
２の突起５９に係合して反時計回りに更に少量回転して
第２の突起５９に係止された位置で、係止爪７１が最後
尾の谷８１に嵌り込む。このように、カム爪５６の回転
角度に従って係止爪７１が各谷８１に確実に嵌り込むの
で、カム爪５６の回転に節度感が発生し、カム爪５６の
自由回転及び逆転を阻止できるので、カム爪５６と各突
起５８、５９とのロック位置が狂うことなく、確実な動
作が得られる。

【００２８】前記の構成において、図８〜図１０に示す
ラッチ位置にあるハンドル３を図８の矢印１４で示す方
向に押圧位置に向かって手動で図１１に示すように押圧
すると、ハンドル３の裏面が一方のアーム２１及び係止
部１０を介して自動キャッチ装置５のラッチ８が図２２
のロック位置から図２３に示す開放押圧位置に移動され
る。その後、ハンドル３から手を離すと、ラッチ８は開
放スプリング７により図２３の開放押圧位置から図２０
を通り、図１７〜図１９の解除位置に示すようにケース
５２から突出し、爪部９ａから先端部１０ａが開放され
る。このため、開放スプリング７の弾力により、更にレ
バー６が図１１及び図１２に示す押圧位置から図１３及
び図１４に示す解除位置に移動され、自動キャッチ装置
５のラッチ８は図２３の開放押圧位置から図１７〜図１
９の解除位置に移動される。ラッチ８の解除位置では、
ラッチ８の把持部９によるレバー６の係止部１０の開放
に連動して、開放スプリング７の弾力によりハンドル３
が図１１及び図１２の押圧位置から図１３及び図１４の
開放準備位置に移動される。開放準備位置では、ハンド
ル３がエスカッション２より外側に突出し、操作者がハ
ンドル３に手を掛けることができる。ハンドル３に手を
掛けて引き上げると、ドアロック装置のラッチを外し
て、ドアを開放することができる。このとき、ハンドル
３の外側への回動に伴い、レバー６の他方のアーム２２
は図１３及び図１４においてロッド２０の段差部２３を
介して時計方向に押され、レバー６は押圧位置に回動さ
れるから、自動キャッチ装置５のラッチ８はレバー６の
係止部１０により押圧されて図１３及び図１４の解除位
置から図１５及び図１６の係合押圧位置に移動され、把
持部９は係止部１０の先端部１０ａを把持する。

【００２９】その後、ハンドル３から手を離すと、ハン
ドルスプリング４の弾力によりハンドル３が図１５及び
図１６に示すアンラッチ位置から図８〜図１０に示すラ
ッチ位置に復帰回動される。このとき、一方向ダンパ装
置３０によりハンドル３は減速された速度で復帰する。
ダンパ装置３０によりハンドルスプリング４の反力によ
るはね返りがないため、確実にラッチ位置が保持され
る。ハンドル３が図１５及び図１６に示すアンラッチ位
置から図８〜図１０に示すラッチ位置に復帰回動される
とき、ロッド２０の段差部２３が他方のアーム２２から
離間して、ハンドル３とレバー６との連結が解除され、
レバー６はハンドル３の復帰回動に連動せず、ラッチ８
の把持部９に固定された状態に維持される。

【００３０】

【発明の効果】前記のように、この発明では、簡素な機
械的構造を有する格納式自動車用アウトドアハンドル装
置を長期間確実に操作することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明による格納式自動車用アウトドアハ
ンドル装置の正面図

【図２】 この発明による格納式自動車用アウトドアハ
ンドル装置の背面図

【図３】 この発明による格納式自動車用アウトドアハ
ンドル装置の縦断面図

【図４】 レバーの斜視図

【図５】 この発明による格納式自動車用アウトドアハ
ンドル装置の横断面図

【図６】 自動キャッチ装置の平面図

【図７】 レバーの分解斜視図

【図８】 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図

【図９】 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図

【図１０】 図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図

【図１１】 押圧位置にある図２のＡ−Ａ線に沿う断面
図

【図１２】 押圧位置にある図２のＢ−Ｂ線に沿う断面
図

【図１３】 解除位置にある図２のＡ−Ａ線に沿う断面
図

【図１４】 解除位置にある図２のＢ−Ｂ線に沿う断面
図

【図１５】 アンラッチ位置にある解除位置にある図２
のＡ−Ａ線に沿う断面図

【図１６】 アンラッチ位置にある図２のＢ−Ｂ線に沿
う断面図

【図１７】 解除位置にある自動キャッチ装置の平面図

【図１８】 解除位置にある自動キャッチ装置の断面平
面図

【図１９】 解除位置にある自動キャッチ装置の断面図

【図２０】 解除位置に向かう自動キャッチ装置の断面
図

【図２１】 係合押圧位置を示す自動キャッチ装置の断
面図

【図２２】 ロック位置を示す自動キャッチ装置の断面
図

【図２３】 開放押圧位置を示す自動キャッチ装置の断
面図

【図２４】 ラッチの部分平面図

【図２５】 ラッチの平面図

【図２６】 カム爪の平面図

【図２７】 カム爪の側面図

【図２８】 カム爪の底面図

【符号の説明】

１・・ドアパネル、２・・エスカッション、３・・ハン
ドル、４・・ハンドルスプリング、５・・自動キャッチ
装置、６・・レバー（連結部材）、７・・開放スプリン
グ、８・・ラッチ、９・・把持部、１０・・係止部、２
０・・ロッド、２１・・一方のアーム、２２・・他方の
アーム、

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアパネルに固定されるエスカ
   ッションと、エスカッションに回動可能に取り付けられ
   かつドアロック装置に作動連結されたハンドルと、エス
   カッションに向かってハンドルを付勢するハンドルスプ
   リングとを有する格納式自動車用アウトドアハンドル装
   置において、 ロック位置と、ロック位置から内側に移動した開放押圧
   位置と、開放押圧位置から外側に移動した解除位置と、
   解除位置から内側に移動した係合押圧位置とに移動でき
   る把持部を有するラッチを備えかつエスカッションに固
   定された自動キャッチ装置と、 自動キャッチ装置の把持部に連結されたロック位置と、
   ロック位置から内側に移動した押圧位置と、押圧位置か
   ら外側に移動して把持部から分離された解除位置とに移
   動できる係止部を備えた連結部材と、 自動キャッチ装置から離間する方向に連結部材を付勢
   し、かつハンドルスプリングにより弾性力の大きい開放
   スプリングとを備え、 ハンドルは、把持部及び係止部がロック位置にある状態
   でドアを閉鎖状態に保持するラッチ位置と、把持部が開
   放押圧位置にあり係止部が押圧位置にある状態でラッチ
   位置から内側に押圧された押圧位置と、把持部及び係止
   部が解除位置にある状態でドアを閉鎖状態に保持する開
   放準備位置と、開放準備位置から外側に移動しつドアを
   開放できるアンラッチ位置との間で回動でき、 連結部材の係止部は、開放準備位置からアンラッチ位置
   にハンドルを回動するとき、ロッドを介して解除位置か
   らロック位置に移動して自動キャッチ装置の把持部に係
   合することを特徴とする格納式自動車用アウトドアハン
   ドル装置。
2. 【請求項２】 レバーは係止部を有する一方のアーム
   と、ロッドに接続された他方のアームとを備えたほぼＶ
   字形状を有する請求項２に記載の格納式自動車用アウト
   ドアハンドル装置。