JP2000291306A - ドアロック装置 - Google Patents
ドアロック装置Info
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- JP2000291306A JP2000291306A JP9853799A JP9853799A JP2000291306A JP 2000291306 A JP2000291306 A JP 2000291306A JP 9853799 A JP9853799 A JP 9853799A JP 9853799 A JP9853799 A JP 9853799A JP 2000291306 A JP2000291306 A JP 2000291306A
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- JP
- Japan
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- door lock
- lever
- door
- key
- key cylinder
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】キーシリンダ式のドアロック装置において、キ
ーシリンダにキーを差し込み一方向に第２段階操作する
ことにより、ドアロック本体のロックを開錠し、さらに
前記ドアロック本体のロック解除を行うことができるド
アロック装置を提供する。 【解決手段】車両のドアに取りつけたキーシリンダ１を
操作することによって車体側に取りつけたドアロック本
体８のロック開錠とロック解除とを行なうことができる
キーシリンダ式のドアロック装置において、キーシリン
ダにキーを差し込み一方向に第１段操作することによっ
てドアロック本体のロックを開錠し、さらにキーを同一
方向に第２段操作することによって前記ドアロック本体
のロック解除を行うべく構成したことを特徴とするドア
ロック装置。
ーシリンダにキーを差し込み一方向に第２段階操作する
ことにより、ドアロック本体のロックを開錠し、さらに
前記ドアロック本体のロック解除を行うことができるド
アロック装置を提供する。 【解決手段】車両のドアに取りつけたキーシリンダ１を
操作することによって車体側に取りつけたドアロック本
体８のロック開錠とロック解除とを行なうことができる
キーシリンダ式のドアロック装置において、キーシリン
ダにキーを差し込み一方向に第１段操作することによっ
てドアロック本体のロックを開錠し、さらにキーを同一
方向に第２段操作することによって前記ドアロック本体
のロック解除を行うべく構成したことを特徴とするドア
ロック装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のうち特に
バン型車等のバックドア等のドアーオープナーに好適な
ドアロック装置に関するものである。
バン型車等のバックドア等のドアーオープナーに好適な
ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、バン型車等のバックドア等の
ドアオープナーとしてプッシュ式キーシリンダ型のドア
ロック装置が知られている。この形式のロック装置で
は、ロックを解除するには、先ずキーをプッシュボタン
に差し込んでスリーブをロック解除位置に回動させ、そ
の後プッシュボタンをプッシュしてロック装置内のレバ
ーを操作してロックを解除するようになっている。ま
た、プッシュボタンをプッシュする代わりにドア側に設
けたバックドアハンドル等の操作レバーを操作してロッ
クを解除することができるものもある。
ドアオープナーとしてプッシュ式キーシリンダ型のドア
ロック装置が知られている。この形式のロック装置で
は、ロックを解除するには、先ずキーをプッシュボタン
に差し込んでスリーブをロック解除位置に回動させ、そ
の後プッシュボタンをプッシュしてロック装置内のレバ
ーを操作してロックを解除するようになっている。ま
た、プッシュボタンをプッシュする代わりにドア側に設
けたバックドアハンドル等の操作レバーを操作してロッ
クを解除することができるものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように従来のプッ
シュ式キーシリンダでは、ロック開錠（即ちドアラッチ
の開操作）操作とロック解除操作とを異なる２動作によ
って行っていたため、爪の長い女性の場合にはキーを回
した後で、爪が邪魔になってプッシュボタンを十分に押
し込むことができずロック解除操作が困難であった。ま
た、操作レバーによってロック解除する形式のものでは
ドア側にロック解除用の操作レバーを配置する必要があ
り、そのための構造が複雑になる。さらに、従来のオー
プナー付きキーシリンダは、直接ドアロックの解除レバ
ーを操作する場合には、レイアウト上ドアロックの略直
上に配置する必要があり、このためレバー比が十分に確
保できない場合は、操作力が上昇する上にレバー同志の
金属当たりもダイレクトに操作者に伝わってしまうた
め、操作感が非常に悪かった。また、プッシュストロー
クを室内側へ確保するために、ドア端末部等のレイアウ
トにも特に配慮が必要である等々の問題点がある。
シュ式キーシリンダでは、ロック開錠（即ちドアラッチ
の開操作）操作とロック解除操作とを異なる２動作によ
って行っていたため、爪の長い女性の場合にはキーを回
した後で、爪が邪魔になってプッシュボタンを十分に押
し込むことができずロック解除操作が困難であった。ま
た、操作レバーによってロック解除する形式のものでは
ドア側にロック解除用の操作レバーを配置する必要があ
り、そのための構造が複雑になる。さらに、従来のオー
プナー付きキーシリンダは、直接ドアロックの解除レバ
ーを操作する場合には、レイアウト上ドアロックの略直
上に配置する必要があり、このためレバー比が十分に確
保できない場合は、操作力が上昇する上にレバー同志の
金属当たりもダイレクトに操作者に伝わってしまうた
め、操作感が非常に悪かった。また、プッシュストロー
クを室内側へ確保するために、ドア端末部等のレイアウ
トにも特に配慮が必要である等々の問題点がある。
【０００４】そこで本発明は、キーシリンダ式のドアロ
ック装置において、キーシリンダにキーを差し込み一方
向に第１段操作することにより、ドアロック本体のロッ
クを開錠し、さらにキーを同一方向に第２段操作するこ
とにより、前記ドアロック本体のロック解除を行うこと
ができるドアロック装置を提供し、上記問題点を解決す
ることを目的とする。
ック装置において、キーシリンダにキーを差し込み一方
向に第１段操作することにより、ドアロック本体のロッ
クを開錠し、さらにキーを同一方向に第２段操作するこ
とにより、前記ドアロック本体のロック解除を行うこと
ができるドアロック装置を提供し、上記問題点を解決す
ることを目的とする。
【０００５】本発明のドアロック装置では、キーシリン
ダにキーを差し込み、一方方向に回転させるだけで、ド
アロックの開錠およびロック解除を行うことができるた
め、ドアロック解除の操作が極めて簡単になり、また、
レイアウト上でも自由度が増すために設計が容易にな
る。また、構造も簡単になり操作ヒーリングも向上す
る。
ダにキーを差し込み、一方方向に回転させるだけで、ド
アロックの開錠およびロック解除を行うことができるた
め、ドアロック解除の操作が極めて簡単になり、また、
レイアウト上でも自由度が増すために設計が容易にな
る。また、構造も簡単になり操作ヒーリングも向上す
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明が講じた技術解決
手段は、車両のドアに取りつけたキーシリンダを操作す
ることによって車体側に取りつけたドアロック本体のロ
ック開錠とロック解除とを行なうことができるキーシリ
ンダ式のドアロック装置において、キーシリンダにキー
を差し込み一方向に第１段操作することによってドアロ
ック本体のロックを開錠し、さらにキーを同一方向に第
２段操作することによって前記ドアロック本体のロック
解除を行うべく構成したことを特徴とするドアロック装
置であり、前記キーシリンダにはリンク機構によって作
動するプッシュリンクが連結されており、キーシリンダ
にキーを差し込み一方向に第１段操作すると前記プッシ
ュリンクがドアロック本体のロックを開錠状態とし、さ
らにキーを同一方向に第２段操作することによりが前記
プッシュリンクがドアロック本体のロック解除状態とす
るべく構成したことを特徴とするドアロック装置であ
り、前記キーシリンダには左右方向に突出したレバーが
設けられており、前記一方向に突出したレバーの一端に
ドアオープン用ロッドの一端を取りつけ、前記他方向に
突出したレバーの一端にロック、アンロック用ロッドの
一端を取りつけ、前記ドアオープン用ロッドの他端には
同ロッドの移動によって回転する第１レバーを、前記ロ
ック、アンロック用ロッドの他端には同ロッドの移動に
よって回転する第２レバーを設け、前記第１レバーと第
２レバー間にドアロック本体の操作レバーを操作可能な
プッシュリンクを設け、キーシリンダの第１段操作によ
ってプッシュリンクを下方に移動してドアロック本体を
ロック開錠状態に、さらに第２段操作によってプッシュ
リンクを横方向に移動してドアロック本体をロック解除
状態にすべく構成したことを特徴とするドアロック装置
である。
手段は、車両のドアに取りつけたキーシリンダを操作す
ることによって車体側に取りつけたドアロック本体のロ
ック開錠とロック解除とを行なうことができるキーシリ
ンダ式のドアロック装置において、キーシリンダにキー
を差し込み一方向に第１段操作することによってドアロ
ック本体のロックを開錠し、さらにキーを同一方向に第
２段操作することによって前記ドアロック本体のロック
解除を行うべく構成したことを特徴とするドアロック装
置であり、前記キーシリンダにはリンク機構によって作
動するプッシュリンクが連結されており、キーシリンダ
にキーを差し込み一方向に第１段操作すると前記プッシ
ュリンクがドアロック本体のロックを開錠状態とし、さ
らにキーを同一方向に第２段操作することによりが前記
プッシュリンクがドアロック本体のロック解除状態とす
るべく構成したことを特徴とするドアロック装置であ
り、前記キーシリンダには左右方向に突出したレバーが
設けられており、前記一方向に突出したレバーの一端に
ドアオープン用ロッドの一端を取りつけ、前記他方向に
突出したレバーの一端にロック、アンロック用ロッドの
一端を取りつけ、前記ドアオープン用ロッドの他端には
同ロッドの移動によって回転する第１レバーを、前記ロ
ック、アンロック用ロッドの他端には同ロッドの移動に
よって回転する第２レバーを設け、前記第１レバーと第
２レバー間にドアロック本体の操作レバーを操作可能な
プッシュリンクを設け、キーシリンダの第１段操作によ
ってプッシュリンクを下方に移動してドアロック本体を
ロック開錠状態に、さらに第２段操作によってプッシュ
リンクを横方向に移動してドアロック本体をロック解除
状態にすべく構成したことを特徴とするドアロック装置
である。
【０００７】
【実施の形態】以下本発明の好ましい実施の形態を図を
参照して説明する。図１は実施形態に係わるドアロック
装置の斜視図、図２は図１の要部斜視図、図３はドアロ
ック装置の正面図である。
参照して説明する。図１は実施形態に係わるドアロック
装置の斜視図、図２は図１の要部斜視図、図３はドアロ
ック装置の正面図である。
【０００８】図において、１はキーシリンダ、２はキー
シリンダに設けた操作レバー、３はドアオープン用ロッ
ド、４はロック、アンロック用ロッド、５は第１レバ
ー、６は第２レバー、７はプッシュリンク、８は車体側
に設けたドアロック本体、９はドアロック本体側に設け
た解除レバー、１０はドアロック本体側に設けたラッ
チ、１１はドアリンケージブラケット、２１はドアノブ
用ロッドである。キーシリンダ１は図示せぬ車体ドア側
に固定されており、キーシリンダ１に設ける操作レバー
２は左右方向に突出して形成されている。図１中、操作
レバー２の右方側先端には長穴２ａが設けられ、ドアオ
ープン用ロッド３の一端を折り曲げ形成した係合部３ａ
が、図示せぬドアノブに一端が連結されたドアノブ用ロ
ッド２１の他端に設けられた受け穴２１ａと共に、長穴
２ａを貫通し、外れ止め３ｂにより挟み込み係合されて
いる。また、操作レバー２の左方側の先端にはロック、
アンロック用ロッド４の一端が同様に枢着されている。
シリンダに設けた操作レバー、３はドアオープン用ロッ
ド、４はロック、アンロック用ロッド、５は第１レバ
ー、６は第２レバー、７はプッシュリンク、８は車体側
に設けたドアロック本体、９はドアロック本体側に設け
た解除レバー、１０はドアロック本体側に設けたラッ
チ、１１はドアリンケージブラケット、２１はドアノブ
用ロッドである。キーシリンダ１は図示せぬ車体ドア側
に固定されており、キーシリンダ１に設ける操作レバー
２は左右方向に突出して形成されている。図１中、操作
レバー２の右方側先端には長穴２ａが設けられ、ドアオ
ープン用ロッド３の一端を折り曲げ形成した係合部３ａ
が、図示せぬドアノブに一端が連結されたドアノブ用ロ
ッド２１の他端に設けられた受け穴２１ａと共に、長穴
２ａを貫通し、外れ止め３ｂにより挟み込み係合されて
いる。また、操作レバー２の左方側の先端にはロック、
アンロック用ロッド４の一端が同様に枢着されている。
【０００９】ドアオープン用ロッド３の下端は、ドア側
に固定したリンケージブラケット１１にカシメピン１２
で揺動自在に保持されている第１レバー５に連結されて
おり、第１レバー５には扇状部が形成され、この扇状部
に前記リンケージブラケット１１側に形成されストッパ
機能を奏する起立部１３が嵌入する円形長孔１４が形成
されている。円形長孔１４は第１レバー５を軸支してい
るカシメピンを中心にした円形状に形成されている。ま
た前記円形長孔１４の下方にはカシメピン１５が立設し
てあり、このカシメピン１５はプッシュリンク７に形成
した円形孔１６内に嵌入されている。
に固定したリンケージブラケット１１にカシメピン１２
で揺動自在に保持されている第１レバー５に連結されて
おり、第１レバー５には扇状部が形成され、この扇状部
に前記リンケージブラケット１１側に形成されストッパ
機能を奏する起立部１３が嵌入する円形長孔１４が形成
されている。円形長孔１４は第１レバー５を軸支してい
るカシメピンを中心にした円形状に形成されている。ま
た前記円形長孔１４の下方にはカシメピン１５が立設し
てあり、このカシメピン１５はプッシュリンク７に形成
した円形孔１６内に嵌入されている。
【００１０】ロック、アンロック用ロッド４の下端は、
ドア側に固定したリンケージブラケット１１にカシメピ
ン１７で揺動自在に枢着されている第２レバー６に連結
されており、第２レバー６はプッシュリンク７に形成し
た長孔１８とピン１９によって連結されており、ピン１
９は第２レバー６に立設してある。また第２レバーには
リンケージブラケット１１側に起立した突起６ａが形成
されており、この突起６ａがリンケージブラケット１１
に形成した凹部切欠１１ａに入っている。
ドア側に固定したリンケージブラケット１１にカシメピ
ン１７で揺動自在に枢着されている第２レバー６に連結
されており、第２レバー６はプッシュリンク７に形成し
た長孔１８とピン１９によって連結されており、ピン１
９は第２レバー６に立設してある。また第２レバーには
リンケージブラケット１１側に起立した突起６ａが形成
されており、この突起６ａがリンケージブラケット１１
に形成した凹部切欠１１ａに入っている。
【００１１】プッシュリンク７は図に示すように車体の
左右方向に延長する部材であり、前述したように第１レ
バー５側には円形長孔１４が、また第２レバー６側には
軸方向に長孔１８が形成されており、さらに、プッシュ
リンク７の長孔１８の下方には、車体側に取りつけたド
アロック本体内の解除レバー９に当接するレバー当接部
２０が起立形成されている。ドアロック本体８は、従来
の公知の構成からなり、解除レバー９とラッチ１０を備
え、解除レバー９の位置によってロック状態と非ロック
状態とが選択できるようになっている。
左右方向に延長する部材であり、前述したように第１レ
バー５側には円形長孔１４が、また第２レバー６側には
軸方向に長孔１８が形成されており、さらに、プッシュ
リンク７の長孔１８の下方には、車体側に取りつけたド
アロック本体内の解除レバー９に当接するレバー当接部
２０が起立形成されている。ドアロック本体８は、従来
の公知の構成からなり、解除レバー９とラッチ１０を備
え、解除レバー９の位置によってロック状態と非ロック
状態とが選択できるようになっている。
【００１２】上記構成からなるドアロック装置の作動を
説明すると、図３は、図１中のＡ方向から見た正面図で
あり、非作動状態の時は、各部材は図３中実線位置をと
っている。非作動状態から、キーによってキーシリンダ
１を図中時計方向に回すと、キーシリンダ１に設けたレ
バー２が時計方向に回転し、ドアオープン用ロッド３が
上方に、また、ロック、アンロック用ロッド４が下方に
移動する。ドアオープン用ロッド３の上方への移動によ
り、ドアオープン用ロッド３と連結している第１レバー
５がカシメピン１２を中心に反時計方向に回動し、第１
レバー５に立設したカシメピン１５がプッシュリンク７
に形成した長孔１６内を移動する。このとき、リンケー
ジブラケット１１に形成した起立部１３は第１レバー５
の扇部に形成した円形長孔１４内を移動できるようにな
っている。
説明すると、図３は、図１中のＡ方向から見た正面図で
あり、非作動状態の時は、各部材は図３中実線位置をと
っている。非作動状態から、キーによってキーシリンダ
１を図中時計方向に回すと、キーシリンダ１に設けたレ
バー２が時計方向に回転し、ドアオープン用ロッド３が
上方に、また、ロック、アンロック用ロッド４が下方に
移動する。ドアオープン用ロッド３の上方への移動によ
り、ドアオープン用ロッド３と連結している第１レバー
５がカシメピン１２を中心に反時計方向に回動し、第１
レバー５に立設したカシメピン１５がプッシュリンク７
に形成した長孔１６内を移動する。このとき、リンケー
ジブラケット１１に形成した起立部１３は第１レバー５
の扇部に形成した円形長孔１４内を移動できるようにな
っている。
【００１３】また、ロック、アンロック用ロッド４の下
方への移動により、第２レバー６が回転し、第２レバー
６に立設したピン１９がプッシュリンク７に形成した長
孔１８内を移動しつつ、プッシュリンク７を図３中の２
点鎖線状態に移動する。この結果、プッシュリンク７に
形成したレバー当接部２０がドアロック本体側にある解
除レバー９に対向した位置となり、ロック開錠状態とす
ることになる。 この状態からさらに、キーを同一方向
に回すと、第１レバー５側に立設したカシメピン１５が
プッシュリンク７に形成した長孔１６内の終端を図中右
方に押し、プッシュリンク７を図中２点鎖線状態からさ
らに右方に移動する。プッシュリンク７の右方への移動
によりドアロック本体８側の当接レバー９が図中右方に
移動し、ラッチ１０との係合が解除されてドアを開くこ
とが可能となる。このとき、ロック、アンロック用ロッ
ド４はプッシュリンク７に形成した軸方向の長孔１８内
を移動することになり、プッシュリンク７の移動は妨げ
られることはない。また、ドアロック解除状態になると
リンケージブラケット１１に形成した起立部１３が第１
レバー５の扇部に形成した円形長孔１４の終端に当接
し、それ以上のプッシュリンク７の移動は禁止される。
方への移動により、第２レバー６が回転し、第２レバー
６に立設したピン１９がプッシュリンク７に形成した長
孔１８内を移動しつつ、プッシュリンク７を図３中の２
点鎖線状態に移動する。この結果、プッシュリンク７に
形成したレバー当接部２０がドアロック本体側にある解
除レバー９に対向した位置となり、ロック開錠状態とす
ることになる。 この状態からさらに、キーを同一方向
に回すと、第１レバー５側に立設したカシメピン１５が
プッシュリンク７に形成した長孔１６内の終端を図中右
方に押し、プッシュリンク７を図中２点鎖線状態からさ
らに右方に移動する。プッシュリンク７の右方への移動
によりドアロック本体８側の当接レバー９が図中右方に
移動し、ラッチ１０との係合が解除されてドアを開くこ
とが可能となる。このとき、ロック、アンロック用ロッ
ド４はプッシュリンク７に形成した軸方向の長孔１８内
を移動することになり、プッシュリンク７の移動は妨げ
られることはない。また、ドアロック解除状態になると
リンケージブラケット１１に形成した起立部１３が第１
レバー５の扇部に形成した円形長孔１４の終端に当接
し、それ以上のプッシュリンク７の移動は禁止される。
【００１４】また、キー操作が行われず、ドアロックが
解除されていない状態で図示しないドアノブを操作しド
アノブ用ロッド２１が上方に引き上げられると、操作レ
バー２の右方側に設けられた長穴内をドアノブ用ロッド
２１と連動してドアオープ用ロッド３が引き上げられる
が、プッシュリンク７に形成したレバー当接部２０は解
除レバー９の上方に引き上げられた状態にあるので、空
振りしラッチ１０は解除されずドアを開くことはできな
い。一方、キーシリンダが図中時計方向にまわされドア
ロック開錠状態にされた時にドアノブが操作されると、
ドアノブ用ロッド２１が上方に引き上げられ、操作レバ
ー２の右方側に設けられた長穴内をドアノブ用ロッド２
１と連動してドアオープン用ロッド３が引き上げられる
ことにより、解除レバー９と対向した位置にあるプッシ
ュリンク７に形成したレバー当接部２０は解除レバー９
を図中右方に押し、ラッチ１０が解除されドアを開くこ
とが可能となる。
解除されていない状態で図示しないドアノブを操作しド
アノブ用ロッド２１が上方に引き上げられると、操作レ
バー２の右方側に設けられた長穴内をドアノブ用ロッド
２１と連動してドアオープ用ロッド３が引き上げられる
が、プッシュリンク７に形成したレバー当接部２０は解
除レバー９の上方に引き上げられた状態にあるので、空
振りしラッチ１０は解除されずドアを開くことはできな
い。一方、キーシリンダが図中時計方向にまわされドア
ロック開錠状態にされた時にドアノブが操作されると、
ドアノブ用ロッド２１が上方に引き上げられ、操作レバ
ー２の右方側に設けられた長穴内をドアノブ用ロッド２
１と連動してドアオープン用ロッド３が引き上げられる
ことにより、解除レバー９と対向した位置にあるプッシ
ュリンク７に形成したレバー当接部２０は解除レバー９
を図中右方に押し、ラッチ１０が解除されドアを開くこ
とが可能となる。
【００１５】以上のように本発明のドアロック装置で
は、ドアノブによる操作のみならずキーシリンダ１にキ
ーを差し込み、一方方向に回転させるだけで、ドアロッ
クの開錠およびラッチ解除を行うことができる。
は、ドアノブによる操作のみならずキーシリンダ１にキ
ーを差し込み、一方方向に回転させるだけで、ドアロッ
クの開錠およびラッチ解除を行うことができる。
【００１６】本実施の形態は、バックドアにドアロック
装置を取りつけた例について説明したが、必ずしも自動
車のバックドアに限定することなく、種々のドアロック
装置に提供できることは当然である。また、本ドアロッ
ク装置を構成する各部材は基本的には金属板をプレス加
工によって成形したものを使用しているが、強度、耐久
性等をあまり問題にしない部材は合成樹脂等を使用する
ことも可能であり、さらに強度、耐久性等において対等
の性能を発揮できる材料であればエンジニアリングプラ
スチック等を使用するも可能であり、ロック装置の軽量
化を図ることができる。さらに本発明はその思想及び必
須特徴事項から逸脱することなく他のさまざまな方法で
実施することができる。
装置を取りつけた例について説明したが、必ずしも自動
車のバックドアに限定することなく、種々のドアロック
装置に提供できることは当然である。また、本ドアロッ
ク装置を構成する各部材は基本的には金属板をプレス加
工によって成形したものを使用しているが、強度、耐久
性等をあまり問題にしない部材は合成樹脂等を使用する
ことも可能であり、さらに強度、耐久性等において対等
の性能を発揮できる材料であればエンジニアリングプラ
スチック等を使用するも可能であり、ロック装置の軽量
化を図ることができる。さらに本発明はその思想及び必
須特徴事項から逸脱することなく他のさまざまな方法で
実施することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、キーシリンダ１式のドアロック装置において、キー
シリンダ１にキーを差し込み一方向に第１段操作するこ
とによりドアロック本体のロックを開錠し、さらにキー
を同一方向に第２段操作することにより前記ドアロック
本体のロック解除を行うことができるため、ドアロック
解除の操作が極めて簡単になり、また、レイアウト上で
も自由度が増すために設計が容易になる、また、構造も
簡単になり操作フィーリングも向上する等の優れた作用
効果を奏することができる。
ば、キーシリンダ１式のドアロック装置において、キー
シリンダ１にキーを差し込み一方向に第１段操作するこ
とによりドアロック本体のロックを開錠し、さらにキー
を同一方向に第２段操作することにより前記ドアロック
本体のロック解除を行うことができるため、ドアロック
解除の操作が極めて簡単になり、また、レイアウト上で
も自由度が増すために設計が容易になる、また、構造も
簡単になり操作フィーリングも向上する等の優れた作用
効果を奏することができる。
【図１】本発明に関わるドアロック装置の斜視図であ
る。
る。
【図２】図１中の要部拡大斜視図である。
【図３】ドアロック装置の正面図である。
１ キーシリンダ ２ レバー ３ ドアオープ用ロッド ４ ロック、アンロック用ロッド ５ 第１レバー ６ 第２レバー ７ プッシュリンク ８ ドアロック本体 ９ 当接レバー １０ ラッチ １１ リンケージブラケット １２ カシメピン １３ 起立部 １４ 円形長孔 １５ カシメピン １６ 長孔 １７ カシメピン １８ 長孔 １９ ピン ２０ レバー当接部
Claims (3)
- 【請求項１】車両のドアに取りつけたキーシリンダを操
作することによって車体側に取りつけたドアロック本体
のロック開錠とロック解除とを行なうことができるキー
シリンダ式のドアロック装置において、キーシリンダに
キーを差し込み一方向に第１段操作することによってド
アロック本体のロックを開錠し、さらにキーを同一方向
に第２段操作することによって前記ドアロック本体のロ
ック解除を行うべく構成したことを特徴とするドアロッ
ク装置。 - 【請求項２】前記キーシリンダにはリンク機構によって
作動するプッシュリンクが連結されており、キーシリン
ダにキーを差し込み一方向に第１段操作すると前記プッ
シュリンクがドアロック本体のロックを開錠状態とし、
さらにキーを同一方向に第２段操作することによりが前
記プッシュリンクがドアロック本体のロック解除状態と
するべく構成したことを特徴とするドアロック装置。 - 【請求項３】前記キーシリンダには左右方向に突出した
レバーが設けられており、前記一方向に突出したレバー
の一端にドアオープン用ロッドの一端を取りつけ、前記
他方向に突出したレバーの一端にロック、アンロック用
ロッドの一端を取りつけ、前記ドアオープン用ロッドの
他端には同ロッドの移動によって回転する第１レバー
を、前記ロック、アンロック用ロッドの他端には同ロッ
ドの移動によって回転する第２レバーを設け、前記第１
レバーと第２レバー間にドアロック本体の操作レバーを
操作可能なプッシュリンクを設け、キーシリンダの第１
段操作によってプッシュリンクを下方に移動してドアロ
ック本体をロック開錠状態に、さらに第２段操作によっ
てプッシュリンクを横方向に移動してドアロック本体を
ロック解除状態にすべく構成したことを特徴とする請求
項１に記載のドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9853799A JP2000291306A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9853799A JP2000291306A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | ドアロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291306A true JP2000291306A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14222449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9853799A Withdrawn JP2000291306A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000291306A (ja) |
-
1999
- 1999-04-06 JP JP9853799A patent/JP2000291306A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060606 |