JPH08210000A - 車両用ロック装置におけるワンモーション開扉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックアンロックの切替に節度感のある小型
のワンモーション開扉機構を得る。 【構成】 ロック装置本体５６には、インナーハンドル
にロッド等で連結される第一インナーレバー３４を軸３
５により軸止するとともに該軸３５には第二インナーレ
バー３６も軸止し、前記第二インナーレバー３６は前記
第一インナーレバー３４が回動するとトーションコイル
バネ３９を介して回転するように構成し、前記第一イン
ナーレバー３４は前記第二作動杆３１に前記第二インナ
ーレバー３６は前記ロックレバー２７に連結してインナ
ーハンドルを開扉操作するとラチェット８をラッチ２よ
り離脱させるとともにロックレバー２７をアンロック位
置に回動させる車両用ロック装置におけるワンモーショ
ン開扉機構とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置にお
けるワンモーション開扉機構に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の特開平１−２４７６７６号公報
には、車両扉のインナーハンドルを開扉操作すると、ロ
ック状態にあるロック装置をアンロック状態に切替え、
同時にオープンレバーを回動させてラッチとラチェット
の結合を離脱させて開扉できるワンモーション開扉装置
について記載されている。また、従来公知の特公平２−
１９０５８８号公報には、キー操作でロックとアンロッ
クの切替えをなしうる車両用ロック装置において、前記
キー操作を余剰回動させと、他の扉のロックアンロック
の切替えができる構成にしたものについて記載されてい
る。なお、キーを余剰操作すると、ロックレバーも余剰
回動することになるが、ロックレバーは回動角度が制限
されていて一定角度以上には回動しないから、この公知
例ではロックレバーを２枚構成してスプリングを介在さ
せ、キーが余剰回動できるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知例のうち、前
者のものは、車両扉のインナーハンドルを開扉操作する
と、ロック状態にあるロック装置をアンロック状態に切
替え、同時にオープンレバーを回動させてラッチとラチ
ェットの結合を離脱させて開扉されるからワンモーショ
ン開扉装置であるが、該公知例に記載されたものは細部
の構成が未解決であるから別途工夫を必要とする。即
ち、インナーハンドルでロックアンロックの切替えをさ
せるモーションと、ラチェットを離脱させて開扉させる
モーションでは、ストロークが異なり、ラチェットを離
脱させて開扉させるモーションの方が遥かに大きい。従
って、ロックアンロックの切替えは終了しているのに、
ラチェットの離脱はまだ不充分ということがあるから、
更にインナーハンドルを回転させなくてはならない。し
かし、ロックレバーは、節度感を持たせるため、ロック
アンロックの各位置で停止するように形成されているか
ら、更にインナーハンドルを回転させることはできず、
この点未解決である。前記公知例のうち、後者は、ロッ
クレバーを２枚にしてスプリングで結合している。した
がって、この構成を前記公知例に取入れると、インナー
ハンドルを充分回動させてラチェットの離脱を確実にす
ることができるようになるが、ロックレバーを２枚にす
ると、大切なロックアンロックのときの「カチン」とい
う節度感はなくなるし、インナーレバーからロックレバ
ー迄に至る複数個のリンク杆は全部余剰回動する構成に
なるので、装置を大きくする。

【０００４】

【発明の目的】節度感のあり、小型のワンモーション開
扉機構を得る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定されたストライカ５と、閉扉すると該ストライ
カ５と係合して正転するラッチ２及び閉扉により正転し
た前記ラッチのフル係合段部４に爪９が係合して前記ラ
ッチ２の逆転を防止するラチェット８を有する扉側に固
定のロック装置本体５６と、該ロック装置本体５６に取
付られた前記ラチェット８と一体的に回動するラチェッ
トレバー２０及び、アウターハンドルの開扉操作で上下
動する第一作動杆１６及び、キー又はシルノブ又はアク
チュエーター２４の操作によりロック・アンロック位置
に切替えられロック位置では前記第一作動杆１６を前記
ラチェットレバー２０の当接片２３より外しアンロック
位置では前記第一作動杆１６を前記ラチェットレバー２
０の当接片２３に臨ませるロックレバー２７と、インナ
ーハンドルの開扉操作で上下動し下動すると前記ラチェ
ットレバー２０を回動させうる第二作動杆３１とからな
るものにおいて、前記ロック装置本体５６には、インナ
ーハンドルにロッド等で連結される第一インナーレバー
３４を軸３５により軸止するとともに該軸３５には第二
インナーレバー３６も軸止し、前記第二インナーレバー
３６は前記第一インナーレバー３４が回動するとトーシ
ョンコイルバネ３９を介して回転するように構成し、前
記第一インナーレバー３４は前記第二作動杆３１に前記
第二インナーレバー３６は前記ロックレバー２７に夫々
連結してインナーハンドルを開扉操作すると前記ラチェ
ット８を前記ラッチ２より離脱させるとともにロック位
置に回動している前記ロックレバー２７をアンロック位
置に回動させる車両用ロック装置におけるワンモーショ
ン開扉機構としたものである。また、請求項１におい
て、前記第一インナーレバー３４の一部に左右方向の屈
曲片３７を前記第二インナーレバー３６の一部に左右方
向の屈曲片３８を夫々形成して、前記屈曲片３８は前記
屈曲片３７の内側になるように互いに重合させ、前記第
一インナーレバー３４及び前記第二インナーレバー３６
を軸止する左右方向の軸３５の外周にはトーションコイ
ルバネ３９を嵌合させ、該トーションコイルバネ３９の
端部４０、４１で前記屈曲片３７、３８を外方から挾持
してなる車両用ロック装置におけるワンモーション開扉
機構としたものである。また、請求項１において、前記
第一作動杆１６は第一オープンレバー１３の端部に、前
記第二作動杆３１は第二オープンレバー１４の端部に夫
々軸止した車両用ロック装置におけるワンモーション開
扉機構としたものである。また、請求項１において、前
記第二インナーレバー３６の後端には第一リンク杆４４
の上端を軸止し、該第一リンク杆４４の下端に上下方向
の長孔４６を形成し、該長孔４６に前後中間位置が左右
方向の軸４９で軸止されている前後方向の第二リンク杆
４７の後端を係合ピン４８で係合し、前記第二リンク杆
４７の前端には軸５１により第三リンク杆５０の上端を
軸止し、該第三リンク杆５０の下端とロックレバー２７
とを軸５２で連結した車両用ロック装置におけるワンモ
ーション開扉機構としたものである。また、請求項１に
おいて、前記第一作動杆１６と前記ロックレバー２７と
は、連結レバー２８で連結した車両用ロック装置におけ
るワンモーション開扉機構としたものである。また、請
求項１及び３において、前記第一オープンレバー１３及
び前記第二オープンレバー１４は前記ラッチ２の軸７に
軸止した車両用ロック装置におけるワンモーション開扉
機構としたものである。また、請求項１において、前記
ロックレバー２７はアクチュエーター２４の出力軸２６
に固定した車両用ロック装置におけるワンモーション開
扉機構としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は合成樹脂ボディ、２は合成樹脂ボディ１の表側の凹
所内に軸装されているラッチ、３はラッチ２の周面に形
成されるハーフ係合段部、４は同フル係合段部、５は車
体側に取付けられたストライカ、６は開扉のときストラ
イカ５が係合してラッチ２を正転させる係合溝、７はラ
ッチ２を軸装するラッチ軸、８はラッチ２と同様合成樹
脂ボディ１の表側の凹所内に軸装されるラチェットで、
ラチェット８の爪９はハーフ係合段部３又はフル係合段
部４に係合してラッチ２の逆転を防止する。１０はラチ
ェット８を軸装するラチェット軸である。

【０００７】前記合成樹脂ボディ１の表側には金属板で
形成されたカバープレート（図省略）が設けられ、合成
樹脂ボディ１の裏側には金属板で形成されたバックプレ
ート１１が設けられる。前記ラッチ２は前記ラチェット
８よりも上方位置に設けられ、ラッチ２とラチェット８
の間に閉扉のときストライカ５の通る通路１２が形成さ
れる。しかして、合成樹脂ボディ１の裏側に突出たラッ
チ軸７には、扉側に取付けられたアウターハンドルの開
扉操作で回転する第一オープンレバー１３と、扉側に取
付けられたインナーハンドルの開扉操作で回転する第二
オープンレバー１４が軸装される。第一オープンレバー
１３の右端１５には上下方向の第一作動杆１６の上端１
７が軸止される。第一作動杆１６の下側には、上下方向
のスリット１８が形成され、第一作動杆１６の下端には
水平方向に折曲げて形成した当接部１９が形成される。

【０００８】前記ラチェット軸１０の裏側に突き出た部
分には、ラチェットレバー２０の基部が軸止される（図
６）。図７のように、前記ラチェット８の先端からは裏
方向にピン２１が突き出ており、ピン２１は合成樹脂ボ
ディ１に形成した軸１０を中心とする上下方向の円弧長
孔２２を通って（図２）ラチェットレバー２０の先端に
連結されている。２３はラチェットレバー２０の左端に
形成された前記当接部１９が当接する当接片である。

【０００９】しかして、前記合成樹脂ボディ１の下部に
は一体又は別体のアクチュエーター２４が設けられる。
２５はアクチュエーター２４のモーターを収納するモー
ター収納部であり、前記モーターの回転を種々の伝達機
構を介して出力軸２６に伝達する。出力軸２６は決めら
れた角度の範囲さけ左右側に回転し、一方がロック位置
であり他方がアンロック位置であり、節度を持って停止
する。出力軸２６にはロックレバー２７が固定状態に取
付けられる。ロックレバー２７の形状は任意である。ロ
ックレバー２７の上部の一部には連結レバー２８の右端
が係合し、連結レバー２８の左端に設けた前後方向の突
起２９が、前記第一作動杆１６のスリット１８に係合す
る。したがって、ロックレバー２７がロック位置（図１
・図４）に回動ａするときは、連結レバー２８により、
第一作動杆１６の下端を右側に移動させて第一作動杆１
６の下端の当接部１９とラチェットレバー２０の当接片
２３とを外れた位置にする。ロックレバー２７がアンロ
ック位置に回動ｂするときは（図５）、連結レバー２８
により、第一作動杆１６の下端の当接部１９を左側に移
動させてラチェットレバー２０の当接片２３の真上に臨
ませる。

【００１０】前記第二オープンレバー１４はラッチ軸７
を中心に左右側に長い構造であり、左端３０には第二作
動杆３１の上端を結合する。第二作動杆３１は合成樹脂
ボディ１側に設けた突起３２に係合する上下スリット３
２ａを有するので、第二オープンレバー１４が左回転す
ると、第二作動杆３１は上下スリット３２ａに添って下
動する。第二作動杆３１には窓穴３３が設けられてい
て、窓穴３３にはラチェット８から突き出ているピン２
１が係合しているので、第二オープンレバー１４が左回
転すると第二作動杆３１の窓穴３３によりピン２１を押
し下げてラチェット８をラッチ２のフル係合段部４から
離脱させて、扉を開くことができる。

【００１１】前記バックプレート１１の右端は直角に裏
側方向に折曲げられていて、その折曲部１１ａにインナ
ーハンドルから来るロッドが結合する第一インナーレバ
ー３４が左右方向の軸３５により軸着される。軸３５に
は別にもう一枚の第二インナーレバー３６が軸着されて
いて第一インナーレバー３４の屈曲片３７と第二インナ
ーレバー３６の屈曲片３８に軸３５の外周に嵌合したト
ーションコイルバネ３９の両端部４０、４１が挾持する
ように係合している。前記屈曲片３７、３８は前記軸３
５と平行方向に屈曲されていて、屈曲片３７の方が屈曲
片３８より外側であり、両者は重合している。

【００１２】前記第一インナーレバー３４の爪４２は、
前記第二オープンレバー１４の右端４３の下側に臨んで
いて、爪４２により右端４３を上動させて第二オープン
レバー１４を左回転させる。

【００１３】前記第二インナーレバー３６の裏側方向の
突出端には第一リンク杆４４の上端が軸４５で軸着され
る。第一リンク杆４４の下端には上下方向の長孔４６が
設けられていて、長孔４６には表裏方向の第二リンク杆
４７の裏端に設けた係合ピン４８が係合している。第二
リンク杆４７はその表裏中間位置が軸４９により軸止さ
れ、第二リンク杆４７の表端には第三リンク杆５０の上
端が軸５１により係合し、第三リンク杆５０の下端は表
裏方向の軸５２により前記ロックレバー２７の右端に軸
着される。

【００１４】なお、５３は第一オープンレバー１３のス
トッパー、５４は第一オープンレバー１３のバネ、５５
はシルノブに至るロッドのシルノブ取付部、５６はロッ
ク装置本体で、アウターハンドルに至る取付具は、上端
１７に取付けられる。

【００１５】

【作用】

（ロックアンロック作用）閉扉すると、車体側に固定さ
れているストライカ５は、扉側に固定のロック装置本体
５６のラッチ２の係合溝６に係合してラッチ２を正転さ
せ、ラッチ２のフル係合段部４にラチェット８の爪９が
係合してラッチ２の逆転を防止しフルラッチ状態にす
る。この状態において、キー又はシルノブのロック操作
か、アクチュエーター２４のロック操作によりロックレ
バー２７を回転ａさせて図４の状態にすると、ロックレ
バー２７の右転ａにより連結レバー２８は右動し、連結
レバー２８の突起２９と第一作動杆１６のスリット１８
の係合により第一作動杆１６の下端を右動させて、第一
作動杆１６の当接部１９とラチェットレバー２０の当接
片２３を外れた位置にする。この状態がロック状態であ
り、アウターハンドルを開扉操作して第一作動杆を下動
させて当接部１９を下動させても、当接部１９は当接片
２３に当接せず空振りであるからラチェットレバー２０
は回転しない。したがって、ラチェット８と爪９はラッ
チ２のフル係合段部４から外れないので開扉しない。

【００１６】次に、キー又はシルノブ操作又はアクチュ
エーター２４の操作により、図５のようにロックレバー
２７を左転ｂさせると、連結レバー２８を作動させ、そ
の突起２９とスリット１８の係合により第一作動杆１６
の下端を左動させて第一作動杆１６の当接部１９をラチ
ェットレバー２０の当接片２３の真上に位置させる。こ
の状態はアンロック状態で、アウターハンドルの開扉操
作により第一作動杆１６の当接部１９を下降させると当
接片２３を押圧してラチェットレバー２０を左転させ、
ピン２１を介してラチェット８を左転させてラチェット
８の爪９をラッチ２のフル係合段部４より離脱させラッ
チ２をフリーにして開扉させる。

【００１７】（ワンモーション開扉作用）しかして、図
４のように、ロックレバー２７がロック位置に回転して
いても、扉のインナーハンドルを開扉操作すると開扉で
きる。これがワンモーション開扉作用であって、インナ
ーハンドルを開扉操作すると、第一インナーレバー３４
は軸３５を中心に図３で左転し、その爪４２で第二オー
プンレバー１４の右端４３を上動させ、第二オープンレ
バー１４をラッチ軸７を中心に左転させて左端３０を下
降させ、左端３０に接続されている第二作動杆３１を下
降させるから、第二作動杆３１の窓穴３３によりピン２
１を下動させて図２でラチェット８を左転させ、ラチェ
ット８の爪９をラッチ２のフル係合段部４より離脱させ
る。

【００１８】（本発明独自の作用）しかして、上記のワ
ンモーション開扉作用では、その動作に関連して、図４
の位置にあったロックレバー２７を図５の位置に連動し
て回動させる。即ち、単に扉を開くだけであれば、ロッ
クのまま開扉して車より降りても構わないのであるが、
無意識に扉を締めると、ロックしてしまうことがある。
これを防止するために、ワンモーションで開扉したとき
は連動して、ロック状態をアンロック状態とするもので
あり、図３において第一インナーレバー３４が左転する
とトーションコイルバネ３９を介して第二インナーレバ
ー３６も左転し、第二インナーレバー３６の左転により
第一リンク杆４４は下動し、第一リンク杆４４の下動に
より第二リンク杆４７は図３で左転し、第二リンク杆４
７の左転で第三リンク杆５０を上動させ、第三リンク杆
５０の上動でロックレバー２７を図５の位置に回転ｂさ
せ、前記説明のように第一作動杆１６の当接部１９をラ
チェットレバー２０の当接片２３に臨ませる位置にして
アンロックにする。

【００１９】上記の場合、ロックレバー２７のａ回転と
ｂ回転の範囲は、節度を持たせるために決められてお
り、比較的小さな範囲であって両端では「カチン」と停
止し、その範囲を越えては回転しないようになっている
が、他方、第一インナーレバー３４の爪４２で第二オー
プンレバー１４を回動させる範囲は、第二作動杆３１を
下降させてその窓穴３３によりピン２１を下降させて、
深く係合しているラチェット８の爪９をラッチ２のフル
係合段部４から確実に離脱させるのであるから、両者を
比較するとラチェット８の爪９をラッチ２のフル係合段
部４から離脱させるモーションの方が相当に大きい。こ
れを吸収するのが、トーションコイルバネ３９であっ
て、ロックレバー２７の方が回転停止して動かなくなる
と、図１１のようにトーションコイルバネ３９の両端４
０、４１は開いて吸収するのである。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、車体側に固定されたストライ
カ５と、閉扉すると該ストライカ５と係合して正転する
ラッチ２及び閉扉により正転した前記ラッチのフル係合
段部４に爪９が係合して前記ラッチ２の逆転を防止する
ラチェット８を有する扉側に固定のロック装置本体５６
と、該ロック装置本体５６に取付られた前記ラチェット
８と一体的に回動するラチェットレバー２０及び、アウ
ターハンドルの開扉操作で上下動する第一作動杆１６及
び、キー又はシルノブ又はアクチュエーター２４の操作
によりロック・アンロック位置に切替えられロック位置
では前記第一作動杆１６を前記ラチェットレバー２０の
当接片２３より外しアンロック位置では前記第一作動杆
１６を前記ラチェットレバー２０の当接片２３に臨ませ
るロックレバー２７と、インナーハンドルの開扉操作で
上下動し下動すると前記ラチェットレバー２０を回動さ
せうる第二作動杆３１とからなるものにおいて、前記ロ
ック装置本体５６には、インナーハンドルにロッド等で
連結される第一インナーレバー３４を軸３５により軸止
するとともに該軸３５には第二インナーレバー３６も軸
止し、前記第二インナーレバー３６は前記第一インナー
レバー３４が回動するとトーションコイルバネ３９を介
して回転するように構成し、前記第一インナーレバー３
４は前記第二作動杆３１に前記第二インナーレバー３６
は前記ロックレバー２７に夫々連結してインナーハンド
ルを開扉操作すると前記ラチェット８を前記ラッチ２よ
り離脱させるとともにロック位置に回動している前記ロ
ックレバー２７をアンロック位置に回動させる車両用ロ
ック装置におけるワンモーション開扉機構としたもので
あるから、ロック状態でも、インナーハンドルを開扉操
作すると開扉できるばかりでなく、開扉と同時にロック
状態をアンロック状態にすることができ、インナーハン
ドルの開扉操作における開扉モーションとロックアンロ
ックの切替モーションはその大きさが異なるが、インナ
ーハンドルにロッド等で連結される第一インナーレバー
３４を軸止した軸３５に第二インナーレバー３６も軸止
し、前記第二インナーレバー３６は前記第一インナーレ
バー３４が回動するとトーションコイルバネ３９を介し
て回転するように構成したので、前記モーションの大き
さの相違をトーションコイルバネ３９の開閉で吸収でき
る。この場合、本願は、公知例のようにロックレバーを
２枚にする構成ではないので、ロックレバーは「カチ
ン」という節度を持って切替えすることができる。又、
第一インナーレバー３４と第二インナーレバー３６とに
よりモーションの大きさの相違を吸収するので、必然的
に必要とする第一リンク杆〜第三リンク杆のモーション
を大きくして、装置を大型化させない。また、請求項１
において、前記第一インナーレバー３４の一部に左右方
向の屈曲片３７を前記第二インナーレバー３６の一部に
左右方向の屈曲片３８を夫々形成して、前記屈曲片３８
は前記屈曲片３７の内側になるように互いに重合させ、
前記第一インナーレバー３４及び前記第二インナーレバ
ー３６を軸止する左右方向の軸３５の外周にはトーショ
ンコイルバネ３９を嵌合させ、該トーションコイルバネ
３９の端部４０、４１で前記屈曲片３７、３８を外方か
ら挾持してなる車両用ロック装置におけるワンモーショ
ン開扉機構としたから、トーションコイルバネ３９の取
付も容易であるうえ、軸３５の外周に嵌合したトーショ
ンコイルバネ３９で、確実にモーションの違いを吸収で
きる構造になる。また、請求項１において、前記第一作
動杆１６は第一オープンレバー１３の端部に、前記第二
作動杆３１は第二オープンレバー１４の端部に夫々軸止
した車両用ロック装置におけるワンモーション開扉機構
としたから、第一オープンレバー１３をインナーハンド
ルで回動させると第一作動杆１６を作動でき、第二オー
プンレバー１４をアウターハンドルで回動させると第二
作動杆３１を作動でき、構造簡単で実施化容易である。
また、請求項１において、前記第二インナーレバー３６
の後端には第一リンク杆４４の上端を軸止し、該第一リ
ンク杆４４の下端に上下方向の長孔４６を形成し、該長
孔４６に前後中間位置が左右方向の軸４９で軸止されて
いる前後方向の第二リンク杆４７の後端を係合ピン４８
で係合し、前記第二リンク杆４７の前端には軸５１によ
り第三リンク杆５０の上端を軸止し、該第三リンク杆５
０の下端とロックレバー２７とを軸５２で連結した車両
用ロック装置におけるワンモーション開扉機構としたか
ら、トーションコイルバネ３９を介して回動する第二イ
ンナーレバー３６より、第一リンク杆４４と、第二リン
ク杆４７と、第三リンク杆５０を介して、ロックレバー
２７を切替回動させることができ、第一リンク杆４４乃
至第三リンク杆５０の動きは小さく、小型のロック装置
を得ることができるようになる。また、請求項１におい
て、前記第一作動杆１６と前記ロックレバー２７とは、
連結レバー２８で連結した車両用ロック装置におけるワ
ンモーション開扉機構としたから、揺動中心の相違する
前記ロックレバー２７の回動で第一作動杆１６をロック
アンロックに円滑に切替えできる。また、請求項１及び
３において、前記第一オープンレバー１３及び前記第二
オープンレバー１４は前記ラッチ２の軸７に軸止した車
両用ロック装置におけるワンモーション開扉機構とした
から、動作は円滑であり、構成簡単になる。また、請求
項１において、前記ロックレバー２７はアクチュエータ
ー２４の出力軸２６に固定した車両用ロック装置におけ
るワンモーション開扉機構としたから、自動でロックア
ンロックの切替えができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック装置本体の背面図。

【図２】ロック装置本体のラッチ、ラチェットの位置を
示す背面図。

【図３】図１の右側面図。

【図４】ロック状態の要部背面図。

【図５】アンロック状態の要部背面図。

【図６】第二オープンレバーによる開扉状態要部背面
図。

【図７】ラチェットとラチェットレバーの結合状態斜視
図。

【図８】インナーハンドル開扉作動前の右側面図。

【図９】インナーハンドル開扉作動開始直後の右側面
図。

【図１０】インナーハンドル開扉作動後ロックレバー切
替終了の右側面図。

【図１１】インナーハンドル開扉作動後開扉終了の右側
面図。

【符号の説明】

１…合成樹脂ボディ、２…ラッチ、３…ハーフ係合段
部、４…フル係合段部、５…ストライカ、６…係合溝、
７…ラッチ軸、８…ラチェット、９…爪、１０…ラチェ
ット軸、１１…バックプレート、１１ａ…折曲部、１２
…通路、１３…第一オープンレバー、１４…第二オープ
ンレバー、１５…右端、１６…第一作動杆、１７…上
端、１８…スリット、１９…当接部、２０…ラチェット
レバー、２１…ピン、２２…円弧長孔、２３…当接片、
２４…アクチュエーター、２５…モーター収納部、２６
…出力軸、２７…ロックレバー、２８…連結レバー、２
９…突起、３０…左端、３１…第二作動杆、３２…突
起、３２ａ…上下スリット、３３…窓穴、３４…第一イ
ンナーレバー、３５…軸、３６…第二インナーレバー、
３７…屈曲片、３８…屈曲片、３９…トーションコイル
バネ、４０…端部、４１…端部、４２…爪、４３…右
端、４４…第一リンク杆、４５…軸、４６…長孔、４７
…第二リンク杆、４８…係合ピン、４９…軸、５０…第
三リンク杆、５１…軸、５２…軸、５３…ストッパー、
５４…バネ、５５…シルノブ取付部、５６…ロック装置
本体。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されたストライカ５と、閉
   扉すると該ストライカ５と係合して正転するラッチ２及
   び閉扉により正転した前記ラッチのフル係合段部４に爪
   ９が係合して前記ラッチ２の逆転を防止するラチェット
   ８を有する扉側に固定のロック装置本体５６と、該ロッ
   ク装置本体５６に取付られた前記ラチェット８と一体的
   に回動するラチェットレバー２０及び、アウターハンド
   ルの開扉操作で上下動する第一作動杆１６及び、キー又
   はシルノブ又はアクチュエーター２４の操作によりロッ
   ク・アンロック位置に切替えられロック位置では前記第
   一作動杆１６を前記ラチェットレバー２０の当接片２３
   より外しアンロック位置では前記第一作動杆１６を前記
   ラチェットレバー２０の当接片２３に臨ませるロックレ
   バー２７と、インナーハンドルの開扉操作で上下動し下
   動すると前記ラチェットレバー２０を回動させうる第二
   作動杆３１とからなるものにおいて、前記ロック装置本
   体５６には、インナーハンドルにロッド等で連結される
   第一インナーレバー３４を軸３５により軸止するととも
   に該軸３５には第二インナーレバー３６も軸止し、前記
   第二インナーレバー３６は前記第一インナーレバー３４
   が回動するとトーションコイルバネ３９を介して回転す
   るように構成し、前記第一インナーレバー３４は前記第
   二作動杆３１に前記第二インナーレバー３６は前記ロッ
   クレバー２７に夫々連結してインナーハンドルを開扉操
   作すると前記ラチェット８を前記ラッチ２より離脱させ
   るとともにロック位置に回動している前記ロックレバー
   ２７をアンロック位置に回動させる車両用ロック装置に
   おけるワンモーション開扉機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第一インナーレ
   バー３４の一部に左右方向の屈曲片３７を前記第二イン
   ナーレバー３６の一部に左右方向の屈曲片３８を夫々形
   成し、前記屈曲片３８は前記屈曲片３７の内側になるよ
   うに互いに重合させ、前記第一インナーレバー３４及び
   前記第二インナーレバー３６を軸止する左右方向の軸３
   ５の外周にはトーションコイルバネ３９を嵌合させ、該
   トーションコイルバネ３９の端部４０、４１で前記屈曲
   片３７、３８を外方から挾持してなる車両用ロック装置
   におけるワンモーション開扉機構。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記第一作動杆１６
   は第一オープンレバー１３の端部に、前記第二作動杆３
   １は第二オープンレバー１４の端部に夫々軸止した車両
   用ロック装置におけるワンモーション開扉機構。
4. 【請求項４】 請求項１において、前記第二インナーレ
   バー３６の後端には第一リンク杆４４の上端を軸止し、
   該第一リンク杆４４の下端に上下方向の長孔４６を形成
   し、該長孔４６に前後中間位置が左右方向の軸４９で軸
   止されている前後方向の第二リンク杆４７の後端を係合
   ピン４８で係合し、前記第二リンク杆４７の前端には軸
   ５１により第三リンク杆５０の上端を軸止し、該第三リ
   ンク杆５０の下端とロックレバー２７とを軸５２で連結
   した車両用ロック装置におけるワンモーション開扉機
   構。
5. 【請求項５】 請求項１において、前記第一作動杆１６
   と前記ロックレバー２７とは連結レバー２８で連結した
   車両用ロック装置におけるワンモーション開扉機構。
6. 【請求項６】 請求項１及び３において、前記第一オー
   プンレバー１３及び前記第二オープンレバー１４は前記
   ラッチ２の軸７に軸止した車両用ロック装置におけるワ
   ンモーション開扉機構。
7. 【請求項７】 請求項１において、前記ロックレバー２
   ７はアクチュエーター２４の出力軸２６に固定した車両
   用ロック装置におけるワンモーション開扉機構。