JPH02190588A - 車両ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両ロック装置に係るものである。

（従来技術） 従来公知の特開昭５９−４１５７４号公報には、車体側
のストライカ−と、該ストライカ−に係合する扉側のラ
ッチ及び該ラッチ逆転防止用ラチェット及び該ラチェッ
ト離脱用オープンレバー並びにキー操作によりロック−
アンロック間を回動変位するロックレバ−とからなり、
前記キー操作は７ンロツク位置を越えて余分回動するよ
うに構成して前記余分回動により他のロックも開扉でき
るようにした車両ロック装置が記載されている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、前記公知のものは、キー操作の余分回動が重い
という課題がある。なぜかというと、キー操作によりア
ンロック位置を越えて余分回動させるとき１本発明実施
例の上下杆あも上下動するからである。

そこで本発明は、ロックレバ−を二個にして、キー操作
によりアンロック位置を越えた余分回動のとき、本発明
実施例の上下杆あは上下動しないようにし、軽く操作で
きるようにしたものである。

（課題を解決するための手段） よって本発明は、車体側のストライカ−と、該ストライ
カ−に係合する扉側のラッチ及び該ラッチ逆転防止用ラ
チェット及び該ラチェット離脱用オープンレバー並びに
キー操作によりロック［有］アンロック間を回動変位す
るロックレバ−とからなり、前記キー操作はアンロック
位置を越えて余分回動するように構成して前記余分回動
により他のロックも開扉できるようにした車両ロック装
置において、前記ロックレバ−は第一ロー２クレバーと
第二ロックレバ−の複数構成として、前記キー操作によ
りロック・アンロック間を回動変位させるときは前記第
一ロックレバ−および第二ロックレバ−は一緒に回動変
位するが、前記キー操作を余分回動させるときは第一ロ
ックレバ−のみが回動変位するようにした車両ロック装
置としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、■は合成樹
脂製ボディで、その表側に収容凹所２を形成し、軸３に
よりう７チ４を軸止する。

５は車体側に取付けられたストライカ−で、ラッチ４の
外周にはストライカ−５が係合する係合溝６を形成する
。７はストライカ−５の進入溝、８はクツション体、９
はう７チ４より突出する突起、ｌＯはラッチ４の復帰バ
ネ、１１は復帰ハネ１０の収容溝である。

前記収容凹所２には軸ρによりラッチ４の逆転防出のラ
チェット１３が取付けられる。１４はラチェット１３の
付勢バネ、１５はラチェッ）１３より裏側に突き出す突
起、１６は突起１５の挿通長孔である。

第２図において、ボディ１の裏側には金属バックプレー
ト１７が取付けられ、該金属バックプレート１７の一側
に屈曲部１８を形成し、屈曲部１８の下方部分に軸１９
により作動レバー２０を軸着し、上方位置にはインナー
ハンドルで作動するインナーレバー２１を軸着する（イ
ンナーレバー２１の軸着部は図省略）。

前記作動レバー冗は、第３図のようにスイッチ係合部η
とシルノブ係合部ｎと係合端２４とを有し、スイッチ係
合部乙の近傍位置にスイッチδを設け、スイッチ係合部
ηの回動によりスイッチδの接点冗が押圧され、スイッ
チδがオンオフするように構成する。スイッチ６は、他
のロック装置（助手席および後部座席用）のアクチュエ
ータに関連的に接続させて、スイッチδがオンになると
、他のロック装置がアンロック状態になるように構成す
る。

前記スイッチ西はスイッチ係合部ηによりオンオフする
ように構成しであるが、これに限ったものでなく、シル
ノブ係合部乙の近傍に設けても、遠く離れた位置に設け
てもよく、結局は作動レバー２０の動作でスイッチ５が
オンオフすればよい、場合によっては、スイッチゐに代
わる別のものでもよい。

前記ボディ１の上部位置には、前記軸１２を突出させ、
軸１２には連動金具ｎを軸着する。

連動金具２７は第６図のように当接部２８と空振部２９
と軸穴間とを有し、軸穴間より外れた位置に前記ラチェ
ッ目３の突起１５を連結する。連動金Ａ２′７は軸穴３
０が軸ηに嵌合され、これが回転すると、突起１５を介
してラチェット１３をラッチ４の係合段部３１より外す
。

前記連動金具ｎの上には金属バックプレート１７を挾ん
で回動金具県が軸着される０回動金具叩は、第５図のよ
うに中央に軸穴おを有し、片３４は前記インナーレバー
２１の近傍位置に臨み。

他片３５は上下杆あの上端部訂に重合するように設けら
れる。

前記回動金具ηの上にはオープンレバー羽が設けられる
。オープンレバー３８は第４図ノ構造であり、−片羽と
他片切と側片４１を有し、−片おと金属バックプレート
１７との間にバネ４２が取付けられる（第２図）、オー
プンレバー（は中央に軸穴４３が設けられ、軸穴４３を
軸臣に嵌合する。他片旬には放射方向の長孔Ｕが形成さ
れる。

側片４１にはアウターレバーに接続するアウターワイヤ
ー４５（金属棒）を連結する。アウターワイヤー４５を
第２図で矢印ａ方向に動かすと、オーブンレバー３８は
軸１２を中心に左転する。又、インナーレバー２１を矢
印す方向に動かすと１回動金具叩が左転するが、回動金
具支の突起部が一片３９に当るのでオープンレバー羽を
同様に左転させる。

前記ボディｌの下方には軸４７を設け、軸４７に第一ロ
ー、ブレへ−４８と第二ロックレバ−４９とをそれぞれ
軸着する。

第一ロックレバ−４８は、第９図のように一片５０と他
片５！及び下方片５２を有し、中央に軸穴５３を設け、
−片５０には係合孔シを、他片５１には係合孔５６を形
成する。軸穴８は軸４７に軸出され、−片５０の係合孔
シには第３図の係合端２４が係合する。係合孔郭にはキ
ーからのロッドを係合させる。前記下方片５２の下端に
は直角に起立する突起部を形成する。

前記第一ロックレバ−４８の上部には第二ロックレバ−
４９を重合させる。第二ロックレバ−４９は第８図のよ
うに中央に軸穴９を有し、−片（９）と他片６１を持ち
、−片（資）には位置決めバネ位の係合孔６３を設け、
他片６１には前記上下杆あのピン５７の保合孔−を形成
する。又、第一ロックレバ−４８を重合させたとき、前
記突起部のやや内側に位置する突起Ｉを設ける。

軸４７にはクリ−７プバネ６６を巻回し、クリップバネ
印の一端「及び他端簡により突起部と突起６５を挾持す
る。

第一ロックレバ−招の他片５１側に設けた突起６９は、
第二ロックレバ−４９の他片６１に当って第一ロックレ
バ−４８をｅ方向に回転させると、第二ロックレバ−４
９も一緒に回転するようにするためのものである。

前記上下杆３６はその上端部ｇ側に係合ビン司を有し、
係合ビン７０は長孔赫に係合している。

前記第二ロックレバ−４９の上部には２個の係合片７１
．７２が設けられ、係合片７１、ηの間に金属バックプ
レート１７側より突出する停止片ｎが臨んでいる。

第２図（第１Ｏ図）の状態はアンロック状態であるが、
第２図（第１０図）のアンロック状態のまま、第一ロツ
クレバー招の一片５０を矢印ｇ方向に回動させるか、他
片５１を矢印り方向に回動させると、第二ロックレバ−
４９は停止片ｎに当接して動かないが、第一ロックレバ
−４８だけはその突起７４が一片（資）に突き当るまで
少しだけ回動させることができるように１間隔九を一片
関との間に形成している。この過剰回動により、第３図
の作動レバー冗を、過剰回動させて、例えばスイッチ２
５をＯＮ　、　ＯＦＦさせ、他のロックを解除する。

（作用） 次に作用を述べる。

（第１２図の説明） 第１図において、扉を閉めると、ストライカ−５と係合
溝６が係合し、ラッチ４が回転して係合段部３１にラチ
ェット１３が係合し、ドアが閉まる。

次にシルノブ係合部ｎにより作動レバー加を回転させる
か、直接他片５１を介してキーにより、ｉ−ｏツクレバ
ー４８を第２図（アンロック状態）で反ｇ方向に移動さ
せる。第一ロックレバ−４８が回転すると、突起部が第
二ロックレバ−４９と係合して、第二ロックレバ−４９
も同様に回転させ、第二ロックレバ−４９の係合孔シに
ビン５７を係合させた上下杆あは上動し、上下杆３６の
係合ビン７０はオープンレバー３８の他片４０の長孔関
内を上動し、連動金具ｎの当接部ｎより外れ、空振部ｎ
内に臨み、第１２図のロック状態となり、アウターワイ
ヤー砺によりオープンレバー羽を左回転させても、係合
ビン７０が当接部冗と当接しないため、開扉できない。

なお、第二ロックレバ−４９は、その係合片でか停止片
ｎに当接して回転が止まり、第一ロックレバ−４８は、
第一ロックレバ−４８の突起部と第二ロックレへ−４９
の突起Ｉを挾んでいるクリツブバネ簡の作用により同じ
位置で停止する。

また、第臣図の状態で、インナーレバー２１をｂ方向に
回動させると、回動金具ηが回転し、回動金具叩の他片
あにより上下杆あを押し下げ、係合ピン冗を当接部冗と
当接しうる位置に移動させるとともに、その突起４６を
介し、オープンレバーあを回転させるため、ロック状態
であっても、開扉できる。

（第２図と第１０図の説明） 前記第し図の状態において、作動レバー冗の係合端２４
をｇ方向に移動させて、第二ロックレバ−４９の係合片
７１が停止片ｎに突き当るまで回動させた状態が第２図
である（ロック状態からアンロック状態にした状態）。

この動きを説明すると、第臣図の状態で、係合端２４が
ｇ方向に移動すると第一ロックレバ−４８は左回転し、
第二ロー２クレバー４９も突起７４との係合により左回
転する。すると、第二ロックレバ−４９に係合した上下
杆Ｉが下動し、第２図の状態となる。

なお、第二ロックレバ−４９は係合片７１が停止片７３
に当接して停止し、第一ロックレバ−４８はクリップバ
ネ団の作用により同じ位置で停止し、図のように、再度
、突起７４と第二ロックレバ−４９との間には間隔乃が
形成される。

この状態では、上下杆あの係合ビン７０はオーブンレバ
ー３８の長孔４４内を下動して、連動金具ｎの当接部２
８に臨むから、アウターワイヤー４５によりオープンレ
バー３８を左回転させると、係合ピン７０が当接部冗と
当接し、連動金具ｎを左回転させ、突起１５を介してラ
チェット１３を回転させ、係合段部３１より外すから、
扉を開らくことができる。

（第１１図の説明） 前記したように、第２図（第１０図）の状態では、第一
ロックレバ−４８に形成されている突起７４と第二ロッ
クレバ−４９の一片印の下片との間には、隙間乃が形成
されている。即ち、第一ロツクレバー槌側は第１０図の
状態から、第１１図の状態になるまで隙間乃の分だけさ
らに左過剰回動が可能である。

また、第１０図のクリップバネ印の一端釘と他端６８は
第一ロー２クレバー４８の突起閏と第二ロックレバ−４
９の突起間を挾んでいるが、その作用は、一端前と他端
６８により第一ロックレバ−４８と第二ロックレバ−４
９を一定の関係位置に保つものである。

そこで、第１０図のアンロック状態のまま、第一ロック
レバ−４８の他片５１をキーにより矢印り方向に回動さ
せると、第二ロックレバ−４９は停止片７３に当接して
動かないが、第一ロックレバ−４８だけは、その突起７
４が一片団に突き当るまで少しだけ回動させることがで
き、この過剰回動により、第３図の作動レバー冗を、過
剰回動させて、スイッチ係合部ηによりスイッチδをＯ
Ｎ　、　ＯＦＦさせ、他のロックを解除する。そして、
手を離すと、一端釘と他端間の弾力で直ちに第１０図の
定位置状態に戻す。

（効果） 公知のものは、キー操作の余分回動が重いという課題が
ある。なぜかというと、キー操作によりアフロツク位置
を越えて余分回動させるとき、上下杆も上下動するから
である。

しかるに本発明は、車体側のストライカ−と、該ストラ
イカ−に係合する扉側のラッチ及び該ラッチ逆転防止用
ラチェット及び該ラチェット離脱用オーブンレバー並び
にキー操作によりロック・アンロック間を回動変位する
ロックレバ−とからなり、前記キー操作はアンロック位
置を越えて余分回動するように構成して前記余分回動に
より他のロックも開扉できるようにした車両ロック装置
において、前記ロックレバ−は第一ロックレバ−と第二
ロックレバ−の複数構成として、前記キー操作によりロ
ック拳アンロック間を回動変位させるときは前記第一ロ
ックレバ−および第二ロックレバ−は一緒に回動変位す
るが、前記キー操作を余分回動させるときは第一ロック
レバ−のみが回動変位するようにした車両ロック装置と
したものであるから、前記キー操作によりロック・アン
ロー２り間を回動変位させるときは上下杆も上下動する
が、前記キー操作を余分回動させるときは第一ロックレ
バ−のみが回動変位するので上下杆は上下動せず、操作
は軽くなる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はロックの表側の断面図、第２図はロー２りの裏
側の背面図、第３図は作動レバーの側面図、第４図はオ
ープンレバーの側面図、第５図は回動金具の側面図、第
６図は連動金具の側面図、第７図は上下杆の側面図、第
８図は第二ロックレバ−の側面図、第９図は第一ロック
レバ−の側面図、第１０図はアンロック時の要部側面図
、第１１図はキーを余分回動させた時の要部側面図、第
２図はアンロック状態図である。 符号の説明 ｌ・・・ボディ、２・・・収容凹所、３・・・軸、４・
・・ラッチ、５・・・ストライカ−１６・・・係合溝、
７・・・進入溝、８・・・クツション体、９・・・突起
、１０・・・復帰バネ、　１１・・・収容溝、臣・・・
軸、１３・・・ラチェット。 ！４・・・付勢バネ、１５・・・突起、１６・・・挿通
長孔、１７・・・金属バックプレート、＋８・・・屈曲
部、１９・・・軸、冗・・・作動し／＜−，２１・・・
インナーレバー、η・・・スイッチ係合部、２３・・・
シルノブ係合部、２４川係合端、ｂ・・・スイッチ、冗
・・・接点、ｎ・・・連動金具、ｎ・・・当接部、詑・
・・空振部、３０・・・軸穴、３１・・・係合段部、３
２・・・回動金具、３３・・・軸穴、翼・・・−片、３
５・・・他片、あ・・・上下杆、ｇ・・・上端部、舘・
・・オーブンレ／＜−１３９・・・−片、和・・・他片
、４１・・・側片、４２・・・バネ、４３・・・軸穴、
４４・・・長孔、４５・・・アウターワイヤ、柘・・・
突起、４７・・・軸、４８・・・第一ロックレバ−４９
・・・第二ロックレバ−１５０・・・−片、５Ｉ・・・
他片、５２・・・下方片、５３・・・軸穴、シ・・・係
合孔、Ｉ・・・係合孔、５７・・・ピン、５８・・・突
起、５９・・・軸穴、釦・・・−片、６１・・・他片、
ジ・・・位置決めバネ、田・・・係合孔、６４・・・係
合孔、６５・・・突起、部・・・クリップバネ、６７・
・・一端、閏・・・他端、（イ）・・・突起、冗・・・
係合ピン、７１・・・係合片、η・・・係合片、ｎ停止
片、７４・・・突起。 乃・・・隙間。 第２図 第 図 第 図 第１Ｏ図 第１Ｉ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体側のストライカーと、該ストライカーに係合する扉
   側のラッチ及び該ラッチ逆転防止用ラチェット及び該ラ
   チェット離脱用オープンレバー並びにキー操作によりロ
   ック・アンロック間を回動変位するロックレバーとから
   なり、前記キー操作はアンロック位置を越えて余分回動
   するように構成して前記余分回動により他のロックも開
   扉できるようにした車両ロック装置において、前記ロッ
   クレバーは第一ロックレバーと第二ロックレバーの複数
   構成として、前記キー操作によりロック・アンロック間
   を回動変位させるときは前記第一ロックレバーおよび第
   二ロックレバーは一緒に回動変位するが、前記キー操作
   を余分回動させるときは第一ロックレバーのみが回動変
   位するようにした車両ロック装置。