JP3353678B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３はドアロック装置の代表例を示すも
ので、車両ドアの後縁の内側には上下方向のほぼ中央に
ドアロック装置Ｒが設置してあり、これによってドアは
閉鎖状態に保持される。図２に示すように、ドアロック
装置Ｒはドアの後縁面に沿うベース部材ＲＢの後面に、
車体側に固定したストライカ１と係脱するラッチ２と、
該ラッチ２に係合してストライカ１とラッチ２とを係合
状態に保持するラチェット３を備えており、ドア閉鎖
時、ストライカ１とラッチ２の係合によりドアを閉鎖状
態に保持する。図において２１はラッチ２をストライカ
１を受け入れる方向に付勢するスプリング、３１はラチ
ェット３を上記スプリング２１に抗してストライカ１と
係合したラッチ２を受け止める方向に付勢するスプリン
グである。
ので、車両ドアの後縁の内側には上下方向のほぼ中央に
ドアロック装置Ｒが設置してあり、これによってドアは
閉鎖状態に保持される。図２に示すように、ドアロック
装置Ｒはドアの後縁面に沿うベース部材ＲＢの後面に、
車体側に固定したストライカ１と係脱するラッチ２と、
該ラッチ２に係合してストライカ１とラッチ２とを係合
状態に保持するラチェット３を備えており、ドア閉鎖
時、ストライカ１とラッチ２の係合によりドアを閉鎖状
態に保持する。図において２１はラッチ２をストライカ
１を受け入れる方向に付勢するスプリング、３１はラチ
ェット３を上記スプリング２１に抗してストライカ１と
係合したラッチ２を受け止める方向に付勢するスプリン
グである。
【０００３】また、ドアロック装置Ｒは、図３に示すド
アハンドル９１の操作でドアを閉鎖状態から開扉状態に
開放する開放手段を備え、更に、キーシリンダ９２の操
作でドアを閉鎖状態に施錠し、また解錠する施錠手段を
備えている。
アハンドル９１の操作でドアを閉鎖状態から開扉状態に
開放する開放手段を備え、更に、キーシリンダ９２の操
作でドアを閉鎖状態に施錠し、また解錠する施錠手段を
備えている。
【０００４】図４に示すように、上記ベース部材ＲＢの
前面には、ほぼ中央位置に回動自在に設け上記ラチェッ
ト３を作動してラッチ２とラチェット３との係合を解除
するラチェットレバー４と、ラチェットレバー４の上方
に位置して上下回動可能に軸支されリンク部材９ａを介
してドアハンドルと連結した第１のオープンレバー５ａ
と、第１のオープンレバー５ａとラチェットレバー４と
の間に介在して第１のオープンレバー５ａの下方回動に
よって下降し下端５２がラチェットレバー４に衝合して
ラチェットレバー４をラッチ２とラチェット３との係合
解除方向に回動せしめる第２のオープンレバー５ｂが設
けてある。これ等によって、ドアハンドルの操作で第１
および第２のオープンレバー５ａ，５ｂが作動してラチ
ェットレバー４を回動し、ラッチ２とラチェット３との
係合を解除することでストライカ１とラッチ２との係合
を解除し、ドアを閉鎖状態から開扉状態に開放する開放
手段が構成されている。
前面には、ほぼ中央位置に回動自在に設け上記ラチェッ
ト３を作動してラッチ２とラチェット３との係合を解除
するラチェットレバー４と、ラチェットレバー４の上方
に位置して上下回動可能に軸支されリンク部材９ａを介
してドアハンドルと連結した第１のオープンレバー５ａ
と、第１のオープンレバー５ａとラチェットレバー４と
の間に介在して第１のオープンレバー５ａの下方回動に
よって下降し下端５２がラチェットレバー４に衝合して
ラチェットレバー４をラッチ２とラチェット３との係合
解除方向に回動せしめる第２のオープンレバー５ｂが設
けてある。これ等によって、ドアハンドルの操作で第１
および第２のオープンレバー５ａ，５ｂが作動してラチ
ェットレバー４を回動し、ラッチ２とラチェット３との
係合を解除することでストライカ１とラッチ２との係合
を解除し、ドアを閉鎖状態から開扉状態に開放する開放
手段が構成されている。
【０００５】また、ベース部材ＲＢの前面にはその下方
側にキーシリンダの操作によって回動するキーレバー６
が回動自在に設けてある。キーレバー６は、その基端６
１がベース部材ＲＢに支軸６０により上下方向に回動自
在に軸支され、ドアアウタパネルＰ側に向かって横方向
に延びるレバーで、自由端６２をベース部材ＲＢの側縁
からドアアウタパネルＰ側に延出せしめ、自由端６２が
リンク部材９ｂを介してキーシリンダに連結してある。
基端６１には、その下縁に支軸６０を中心とする円弧状
の係合溝６３が形成してある。支軸６０には、キーレバ
ー６とともにロックレバー８が回動自在に設けてある。
ロックレバー８はその突起８３が上記係合溝６３内に嵌
入してキーレバー６と連結してあり、ロックレバー８は
キーレバー６に連動してロック、アンロックの各位置に
回動する。ロックレバー８は一端８１が第２のオープン
レバー５ｂに連結してこれを左右に移動可能にしてい
る。ロック位置では第２のオープンレバー５ｂの下端５
２とラチェットレバー４とを非衝合状態として、ドアハ
ンドルの操作によるストライカ１とラッチ２との係合解
除を不能にしている。一方、アンロック位置では両者を
衝合状態とし上記係合解除を可能にしている。図におい
てロックレバー８はアンロック位置にある。
側にキーシリンダの操作によって回動するキーレバー６
が回動自在に設けてある。キーレバー６は、その基端６
１がベース部材ＲＢに支軸６０により上下方向に回動自
在に軸支され、ドアアウタパネルＰ側に向かって横方向
に延びるレバーで、自由端６２をベース部材ＲＢの側縁
からドアアウタパネルＰ側に延出せしめ、自由端６２が
リンク部材９ｂを介してキーシリンダに連結してある。
基端６１には、その下縁に支軸６０を中心とする円弧状
の係合溝６３が形成してある。支軸６０には、キーレバ
ー６とともにロックレバー８が回動自在に設けてある。
ロックレバー８はその突起８３が上記係合溝６３内に嵌
入してキーレバー６と連結してあり、ロックレバー８は
キーレバー６に連動してロック、アンロックの各位置に
回動する。ロックレバー８は一端８１が第２のオープン
レバー５ｂに連結してこれを左右に移動可能にしてい
る。ロック位置では第２のオープンレバー５ｂの下端５
２とラチェットレバー４とを非衝合状態として、ドアハ
ンドルの操作によるストライカ１とラッチ２との係合解
除を不能にしている。一方、アンロック位置では両者を
衝合状態とし上記係合解除を可能にしている。図におい
てロックレバー８はアンロック位置にある。
【０００６】上記のように構成した施錠手段において、
上記キーレバー６は、通常、ほぼ水平姿勢のＡ位置にあ
り、キーシリンダにキーを差し込み回転させるキーシリ
ンダの施錠操作で自由端６２が上位となる傾斜姿勢のＢ
位置に回動し、ロックレバー８を時計方向のロック位置
に回動せしめて施錠する。その後、キー差し込み時の姿
勢まで逆回転させてからキーを抜くためキーレバー６は
Ａ位置に復帰するがキーレバー６はＡ位置に復帰しても
ロックレバー８はロック位置に保持される。キーシリン
ダにキーを差し込み施錠時とは逆方向に回転させるキー
シリンダの解除操作でキーレバー６は自由端６２が下位
となる傾斜姿勢のＣ位置に回動し、ロックレバー８を反
時計方向のアンロック位置に回動せしめ解錠する。その
後、キー差し込み時の姿勢まで逆回転させてからキーを
抜くためキーレバー６はＡ位置に復帰するが、ロックレ
バー８はアンロック位置に保持される。
上記キーレバー６は、通常、ほぼ水平姿勢のＡ位置にあ
り、キーシリンダにキーを差し込み回転させるキーシリ
ンダの施錠操作で自由端６２が上位となる傾斜姿勢のＢ
位置に回動し、ロックレバー８を時計方向のロック位置
に回動せしめて施錠する。その後、キー差し込み時の姿
勢まで逆回転させてからキーを抜くためキーレバー６は
Ａ位置に復帰するがキーレバー６はＡ位置に復帰しても
ロックレバー８はロック位置に保持される。キーシリン
ダにキーを差し込み施錠時とは逆方向に回転させるキー
シリンダの解除操作でキーレバー６は自由端６２が下位
となる傾斜姿勢のＣ位置に回動し、ロックレバー８を反
時計方向のアンロック位置に回動せしめ解錠する。その
後、キー差し込み時の姿勢まで逆回転させてからキーを
抜くためキーレバー６はＡ位置に復帰するが、ロックレ
バー８はアンロック位置に保持される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来のドアロッ
ク装置において、車両の側面衝突時、ドアアウタパネル
Ｐが内側に押し込まれて変形して、ドアロック装置Ｒの
外側に延出したキーレバー６の自由端６２に当たる場合
がある。キーレバー６は一般に硬質合成樹脂で形成して
あるのでそれ自体は破損しにくいが、キーレバー６の設
置位置は一般に、衝突した相手車両のバンパーの若干上
方に位置しており、上記バンパーによって押し込まれた
アウタパネルＰは、キーレバー６の自由端６２を上方に
押し上げて、キーレバー６を施錠方向たるＢ位置に回動
せしめ、ロックレバー８がロック位置に回動してドアが
施錠状態になる。従って、例えばこれが運転席用ドアの
キーレバー６の施錠方向への回動に連動して全ドアを施
錠状態にする集中ドアロック装置を備えた車両の場合、
運転席用ドアへの上記の様な側面衝突時に全ドアが施錠
状態になるおそれがある。これを防ぐためには、キーレ
バー６の位置を変更したり、あるいはドアの厚さを大き
くしてドアアウタパネルＰとキーレバー６との間に充分
な間隔を設ける必要がある。そこで本発明は、車両の側
面衝突時、ドアパネルが変形してドアパネルがキーレバ
ーを押し込んでもドアが施錠状態とならないドアロック
装置を提供することを課題としてなされたものである。
ク装置において、車両の側面衝突時、ドアアウタパネル
Ｐが内側に押し込まれて変形して、ドアロック装置Ｒの
外側に延出したキーレバー６の自由端６２に当たる場合
がある。キーレバー６は一般に硬質合成樹脂で形成して
あるのでそれ自体は破損しにくいが、キーレバー６の設
置位置は一般に、衝突した相手車両のバンパーの若干上
方に位置しており、上記バンパーによって押し込まれた
アウタパネルＰは、キーレバー６の自由端６２を上方に
押し上げて、キーレバー６を施錠方向たるＢ位置に回動
せしめ、ロックレバー８がロック位置に回動してドアが
施錠状態になる。従って、例えばこれが運転席用ドアの
キーレバー６の施錠方向への回動に連動して全ドアを施
錠状態にする集中ドアロック装置を備えた車両の場合、
運転席用ドアへの上記の様な側面衝突時に全ドアが施錠
状態になるおそれがある。これを防ぐためには、キーレ
バー６の位置を変更したり、あるいはドアの厚さを大き
くしてドアアウタパネルＰとキーレバー６との間に充分
な間隔を設ける必要がある。そこで本発明は、車両の側
面衝突時、ドアパネルが変形してドアパネルがキーレバ
ーを押し込んでもドアが施錠状態とならないドアロック
装置を提供することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】車両のドアの閉鎖、開放
に伴って、車体側に固定したストライカと係脱するラッ
チと、該ラッチに係合してストライカとラッチとを係合
状態に保持するラチェットを備え、上記ドアに内蔵され
たドアロック装置であって、ドアハンドルの操作によっ
てラッチとラチェットとの係合を解除してドアを開放せ
しめる開放手段と、キーによる施錠操作によって開放手
段の作動を不能ならしめてドアの開放を不能とする施錠
手段を有し、施錠手段は、基端がドアロック装置のベー
ス部材に上下方向回動自在に軸支され、自由端がベース
部材の外側縁よりもドアのアウタパネル側に延出し、か
つ、自由端がリンク部材を介してキーシリンダと連結す
る金属板からなるキーレバーを備え、キーレバーが水平
状態から上方に回動した位置で施錠状態となり、キーレ
バーが水平状態から下方に回動した位置で解錠状態とな
るドアロック装置において、上記キーレバーには、ドア
のアウタパネルの内面と対向する自由端にアウタパネル
の内面に沿って下方へ延出する突出部を形成する。これ
により、車両の側面衝突時、ドアのアウタパネルが内側
に押し込まれ変形した場合、アウタパネルはキーレバー
の突出部の下端部に当たり、キーレバーを下方、即ち、
解錠方向に回動させ、ドアロック装置を解錠状態にす
る。
に伴って、車体側に固定したストライカと係脱するラッ
チと、該ラッチに係合してストライカとラッチとを係合
状態に保持するラチェットを備え、上記ドアに内蔵され
たドアロック装置であって、ドアハンドルの操作によっ
てラッチとラチェットとの係合を解除してドアを開放せ
しめる開放手段と、キーによる施錠操作によって開放手
段の作動を不能ならしめてドアの開放を不能とする施錠
手段を有し、施錠手段は、基端がドアロック装置のベー
ス部材に上下方向回動自在に軸支され、自由端がベース
部材の外側縁よりもドアのアウタパネル側に延出し、か
つ、自由端がリンク部材を介してキーシリンダと連結す
る金属板からなるキーレバーを備え、キーレバーが水平
状態から上方に回動した位置で施錠状態となり、キーレ
バーが水平状態から下方に回動した位置で解錠状態とな
るドアロック装置において、上記キーレバーには、ドア
のアウタパネルの内面と対向する自由端にアウタパネル
の内面に沿って下方へ延出する突出部を形成する。これ
により、車両の側面衝突時、ドアのアウタパネルが内側
に押し込まれ変形した場合、アウタパネルはキーレバー
の突出部の下端部に当たり、キーレバーを下方、即ち、
解錠方向に回動させ、ドアロック装置を解錠状態にす
る。
【０００９】かつ上記キーレバーには、上記キーレバ
ー、その基端寄りの位置に、自由端にかかる所定量の荷
重により塑性変形しキーレバーをドアロック装置の他の
構造部材に当接せしめる易変形部を形成する。これによ
り、車両の側面衝突時、ドアのアウタパネルの変形によ
ってキーレバーが解錠位置に回動した後、なおもキーレ
バーに荷重が作用した場合、キーレバーは基端寄りの位
置で塑性変形してドアロック装置の他の構成部材に当接
し、その後何らかの作用によりキーレバーが施錠方向に
回転するのを防ぐ。
ー、その基端寄りの位置に、自由端にかかる所定量の荷
重により塑性変形しキーレバーをドアロック装置の他の
構造部材に当接せしめる易変形部を形成する。これによ
り、車両の側面衝突時、ドアのアウタパネルの変形によ
ってキーレバーが解錠位置に回動した後、なおもキーレ
バーに荷重が作用した場合、キーレバーは基端寄りの位
置で塑性変形してドアロック装置の他の構成部材に当接
し、その後何らかの作用によりキーレバーが施錠方向に
回転するのを防ぐ。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のドアロック装置は運転席
および助手席サイドのフロントドアに設置するドアロッ
ク装置で、図３に示すように、ドアロック装置Ｒはフロ
ントドアの後縁の内面側に設置してあり、ドアハンドル
９１およびキーシリンダ９２とリンク部材９ａ，９ｂを
介して連結してある。
および助手席サイドのフロントドアに設置するドアロッ
ク装置で、図３に示すように、ドアロック装置Ｒはフロ
ントドアの後縁の内面側に設置してあり、ドアハンドル
９１およびキーシリンダ９２とリンク部材９ａ，９ｂを
介して連結してある。
【００１１】図２はドア閉鎖時のドアロック装置Ｒを示
すもので、ドアロック装置Ｒは、ドアの後縁の内面に沿
うベース部材ＲＢの後面に、ラッチ２とラチェット３を
備えている。ラッチ２は支軸２０により回動自在に軸支
してあり、スプリング２１によって常時時計方向の回動
力が付勢されている。ラッチ２の外周には係合溝２２と
切欠き２３，２４が形成してある。ラチェット３は、ラ
ッチ２の下方位置で基端が支軸３０により上下方向回動
自在に軸支してあり、スプリング３１によって常時上方
の回動力が付勢されている。ラチェット３の自由端には
係止爪３２が形成してある。また、ラチェット３の自由
端は、ベース部材ＲＢに設けた長穴を貫通するピン３３
が突設してあり、ピン３３を介して後述のラチェットレ
バー４（図１）と連結してある。
すもので、ドアロック装置Ｒは、ドアの後縁の内面に沿
うベース部材ＲＢの後面に、ラッチ２とラチェット３を
備えている。ラッチ２は支軸２０により回動自在に軸支
してあり、スプリング２１によって常時時計方向の回動
力が付勢されている。ラッチ２の外周には係合溝２２と
切欠き２３，２４が形成してある。ラチェット３は、ラ
ッチ２の下方位置で基端が支軸３０により上下方向回動
自在に軸支してあり、スプリング３１によって常時上方
の回動力が付勢されている。ラチェット３の自由端には
係止爪３２が形成してある。また、ラチェット３の自由
端は、ベース部材ＲＢに設けた長穴を貫通するピン３３
が突設してあり、ピン３３を介して後述のラチェットレ
バー４（図１）と連結してある。
【００１２】ラッチ２は、ドア開放時には係合溝２２を
ベース部材ＲＢのストライカ進入路１０に合致させた姿
勢をなし、ドア閉操作時、車体側のストライカ１が係合
溝２２内に進入し、ラッチ２はストライカ１に押されて
反時計方向に回動する。ラッチ２は上記回動によってラ
チェット３の係合爪３２が切欠き２４に係合してハーフ
ラッチ位置となる。更に、ラッチ２の回動が進み、係合
爪３２が切欠き２３に係合してフルラッチ位置となり、
ドアを閉鎖状態に保持する。ドアを開放するには、ラチ
ェット３をスプリング３１の付勢力に抗して下方に回動
せしめて係合爪３２と切欠き２３との係合を解除するこ
とで、ラッチ２がそのスプリング２１の付勢力により時
計方向に回動して、ストライカ１とラッチ２との係合が
解除されてドアが開放する。
ベース部材ＲＢのストライカ進入路１０に合致させた姿
勢をなし、ドア閉操作時、車体側のストライカ１が係合
溝２２内に進入し、ラッチ２はストライカ１に押されて
反時計方向に回動する。ラッチ２は上記回動によってラ
チェット３の係合爪３２が切欠き２４に係合してハーフ
ラッチ位置となる。更に、ラッチ２の回動が進み、係合
爪３２が切欠き２３に係合してフルラッチ位置となり、
ドアを閉鎖状態に保持する。ドアを開放するには、ラチ
ェット３をスプリング３１の付勢力に抗して下方に回動
せしめて係合爪３２と切欠き２３との係合を解除するこ
とで、ラッチ２がそのスプリング２１の付勢力により時
計方向に回動して、ストライカ１とラッチ２との係合が
解除されてドアが開放する。
【００１３】図１に示すように、ベース部材ＲＢの前面
側にはそのほぼ中央位置に、一端を上記ピン３３を介し
てラチェット３の自由端に連結したラチェットレバー４
が、ベース部材ＲＢを貫通せしめた支軸３０によりラチ
ェット３と同軸に回動自在に軸支してある。ラチェット
レバー４の上記一端には端末を屈曲することで突設した
衝合部４１が形成してある。
側にはそのほぼ中央位置に、一端を上記ピン３３を介し
てラチェット３の自由端に連結したラチェットレバー４
が、ベース部材ＲＢを貫通せしめた支軸３０によりラチ
ェット３と同軸に回動自在に軸支してある。ラチェット
レバー４の上記一端には端末を屈曲することで突設した
衝合部４１が形成してある。
【００１４】ラチェットレバー４の上方には、第１およ
び第２のオープンレバー５ａ，５ｂが設けてある。第１
のオープンレバー５ａは、基端が支軸５０により上下方
向回動自在に軸支してあり、スプリング５１の付勢力に
より常時上方への回動力が付勢されている。自由端は、
棒状のリンク部材９ａの下端と連結して図３のドアハン
ドル９１と連結してある。第２のオープンレバー５ｂは
上下方向に延びる板体で、上端が第１のオープンレバー
５ａの自由端寄りの位置に左右に傾動可能に連結してあ
る。第２のオープンレバー５ｂの下端は、二又に分岐し
ており、その一方の側には端末を屈曲することで突出さ
せ、上記ラチェットレバー４の衝合部４１に対応する衝
合部５２が形成してある。他方の側には長穴５３が形成
してある。
び第２のオープンレバー５ａ，５ｂが設けてある。第１
のオープンレバー５ａは、基端が支軸５０により上下方
向回動自在に軸支してあり、スプリング５１の付勢力に
より常時上方への回動力が付勢されている。自由端は、
棒状のリンク部材９ａの下端と連結して図３のドアハン
ドル９１と連結してある。第２のオープンレバー５ｂは
上下方向に延びる板体で、上端が第１のオープンレバー
５ａの自由端寄りの位置に左右に傾動可能に連結してあ
る。第２のオープンレバー５ｂの下端は、二又に分岐し
ており、その一方の側には端末を屈曲することで突出さ
せ、上記ラチェットレバー４の衝合部４１に対応する衝
合部５２が形成してある。他方の側には長穴５３が形成
してある。
【００１５】ラチェットレバー４の下方には、キーレバ
ー７およびロックレバー８が支軸７０に同軸に支持せし
めてある。ベース部材ＲＢ側に設置したロックレバー８
は、そのほぼ中央部がこれを貫通する支軸７０により支
持されて回動自在としてある。ロックレバー８には第２
のオープンレバー５ｂの上記二又に分岐した下端の他方
側に向かって延出する連結端８１が形成してあり、連結
端８１はその端末に突設したピン８２を第２のオープン
レバー５ｂの長穴５３に移動可能に貫通せしめて、第２
のオープンレバー５ｂと連結している。また、ロックレ
バー８の下縁には突起８３が形成してある。
ー７およびロックレバー８が支軸７０に同軸に支持せし
めてある。ベース部材ＲＢ側に設置したロックレバー８
は、そのほぼ中央部がこれを貫通する支軸７０により支
持されて回動自在としてある。ロックレバー８には第２
のオープンレバー５ｂの上記二又に分岐した下端の他方
側に向かって延出する連結端８１が形成してあり、連結
端８１はその端末に突設したピン８２を第２のオープン
レバー５ｂの長穴５３に移動可能に貫通せしめて、第２
のオープンレバー５ｂと連結している。また、ロックレ
バー８の下縁には突起８３が形成してある。
【００１６】キーレバー７は、ドアアウタパネルＰ側に
向かって延びる金属板で、基端７１が支軸７０により支
持され上下方向回動自在としている。基端７１の外周
は、支軸７０を中心とするほぼ円弧状で、その下縁には
上記ロックレバー８の突起８３に対応する位置に係合溝
７２が形成してあり、係合溝７２内に突起８３を嵌入し
て、キーレバー７とロックレバー８とが連動するように
してある。また、基端７１寄りの部位には、その上縁に
Ｖ字形の切欠きを形成して、キーレバー７の一般部より
も塑性変形しやすい狭幅部（易変形部）７３が設けてあ
る。
向かって延びる金属板で、基端７１が支軸７０により支
持され上下方向回動自在としている。基端７１の外周
は、支軸７０を中心とするほぼ円弧状で、その下縁には
上記ロックレバー８の突起８３に対応する位置に係合溝
７２が形成してあり、係合溝７２内に突起８３を嵌入し
て、キーレバー７とロックレバー８とが連動するように
してある。また、基端７１寄りの部位には、その上縁に
Ｖ字形の切欠きを形成して、キーレバー７の一般部より
も塑性変形しやすい狭幅部（易変形部）７３が設けてあ
る。
【００１７】キーレバー７の自由端７４は、ベース部材
ＲＢの外側縁より外側に突出して、ドアアウタパネルＰ
とドアロック装置Ｒとの間の間隙内に位置している。自
由端７４には、上下方向に延びる棒状のリンク部材９ｂ
の下端が連結してあり、キーレバー７はリンク部材９ｂ
を介して図３のキーシリンダ９２と連結してある。自由
端７４には、一般部に対してほぼ直角方向に下方に向か
って延出する突出部７５が一体に形成してあり、キーレ
バー７は全体がほぼＬ字形をなして、突出部７５は外周
縁がドアアウタパネルＰに沿うほぼ直線状で、下端に向
かって漸次先細の形状としてある。
ＲＢの外側縁より外側に突出して、ドアアウタパネルＰ
とドアロック装置Ｒとの間の間隙内に位置している。自
由端７４には、上下方向に延びる棒状のリンク部材９ｂ
の下端が連結してあり、キーレバー７はリンク部材９ｂ
を介して図３のキーシリンダ９２と連結してある。自由
端７４には、一般部に対してほぼ直角方向に下方に向か
って延出する突出部７５が一体に形成してあり、キーレ
バー７は全体がほぼＬ字形をなして、突出部７５は外周
縁がドアアウタパネルＰに沿うほぼ直線状で、下端に向
かって漸次先細の形状としてある。
【００１８】ドアロック装置Ｒの作動は、ドア開放操作
時、ドアハンドルを操作すると第１のオープンレバー５
ａが下方に回動する。第１のオープンレバー５ａの回動
で第２のオープンレバー５ｂはほぼ垂直姿勢を維持した
まま下方に移動する。そして、第２のオープンレバー５
ｂの衝合部５２とラチェットレバー４の衝合部４１とが
衝合してラチェットレバー４が反時計方向に回動する。
これに伴って、ラチェット３がラッチ２との係合解除方
向に回動する。
時、ドアハンドルを操作すると第１のオープンレバー５
ａが下方に回動する。第１のオープンレバー５ａの回動
で第２のオープンレバー５ｂはほぼ垂直姿勢を維持した
まま下方に移動する。そして、第２のオープンレバー５
ｂの衝合部５２とラチェットレバー４の衝合部４１とが
衝合してラチェットレバー４が反時計方向に回動する。
これに伴って、ラチェット３がラッチ２との係合解除方
向に回動する。
【００１９】一方、ドアを閉鎖状態で施錠するには、キ
ーシリンダにキーを差し込み回転させてキーシリンダを
施錠方向に操作し、水平なＡ位置に位置するキーレバー
７を上方に向かってＢ位置まで回動させる。これにより
キーレバー７は、その係合溝７２の一方の側端がロック
レバー８の突起８３を押してロックレバー８を時計方向
に回動せしめ、ロックレバー８を施錠位置とする。キー
シリンダの施錠操作を終え、キーを差し込み時の姿勢ま
で逆回転させてからキーを抜くとキーレバー７はＡ位置
に復帰するがロックレバー８は施錠位置を保持してい
る。
ーシリンダにキーを差し込み回転させてキーシリンダを
施錠方向に操作し、水平なＡ位置に位置するキーレバー
７を上方に向かってＢ位置まで回動させる。これにより
キーレバー７は、その係合溝７２の一方の側端がロック
レバー８の突起８３を押してロックレバー８を時計方向
に回動せしめ、ロックレバー８を施錠位置とする。キー
シリンダの施錠操作を終え、キーを差し込み時の姿勢ま
で逆回転させてからキーを抜くとキーレバー７はＡ位置
に復帰するがロックレバー８は施錠位置を保持してい
る。
【００２０】施錠位置において、ロックレバー８はその
連結端８１が右方向に移動しているので第２のオープン
レバー５ｂは下端が右方の傾斜姿勢となる。ここで、ド
アハンドルを操作して第２のオープンレバー５ｂを下方
に移動させても、第２のオープンレバー５ｂはロックレ
バー８の連結端８１の案内により斜め右下方へ降下す
る。よって、第２のオープンレバー５ｂの衝合部５２と
ラチェットレバー４の衝合部４１とが衝合せず、ラチェ
ットレバー４を回動させないようにして施錠している
（図１は解錠状態を示す）。
連結端８１が右方向に移動しているので第２のオープン
レバー５ｂは下端が右方の傾斜姿勢となる。ここで、ド
アハンドルを操作して第２のオープンレバー５ｂを下方
に移動させても、第２のオープンレバー５ｂはロックレ
バー８の連結端８１の案内により斜め右下方へ降下す
る。よって、第２のオープンレバー５ｂの衝合部５２と
ラチェットレバー４の衝合部４１とが衝合せず、ラチェ
ットレバー４を回動させないようにして施錠している
（図１は解錠状態を示す）。
【００２１】解錠するには、キーシリンダにキーを差し
込み施錠時とは逆方向に回転させてキーシリンダを解錠
操作し、キーレバー７をＡ位置からＣ位置まで下方に回
動させる。これによりキーレバー７は係合溝７２の他方
の側端がロックレバー８の突起８３を押してロックレバ
ー８を反時計方向に回動せしめて解錠状態に復帰させる
とともに、第２のロックレバー５ｂも原位置に復帰させ
て解錠する。その後、キーを差し込み時の姿勢まで逆回
転させてからキーを抜くためキーレバー７もＡ位置に復
帰する。
込み施錠時とは逆方向に回転させてキーシリンダを解錠
操作し、キーレバー７をＡ位置からＣ位置まで下方に回
動させる。これによりキーレバー７は係合溝７２の他方
の側端がロックレバー８の突起８３を押してロックレバ
ー８を反時計方向に回動せしめて解錠状態に復帰させる
とともに、第２のロックレバー５ｂも原位置に復帰させ
て解錠する。その後、キーを差し込み時の姿勢まで逆回
転させてからキーを抜くためキーレバー７もＡ位置に復
帰する。
【００２２】車両の側面衝突時、ドアアウタパネルＰが
相手車両のバンパによって内側に押し込まれるように変
形すると、変形したドアアウタパネルＰはＡ位置にある
キーレバー７の自由端７４の突出部７５に当たる。この
場合、キーレバー７は、その支点よりも下方の位置で内
側に向う衝突荷重を受けることとなり、上記荷重によっ
てキーレバー７は下方の解錠方向（Ｃ位置）に回動す
る。従って、ドアロック装置Ｒは、車両の側面衝突によ
って施錠状態となることがない。施錠状態で側面衝突が
発生したときには自動的に解錠となる。
相手車両のバンパによって内側に押し込まれるように変
形すると、変形したドアアウタパネルＰはＡ位置にある
キーレバー７の自由端７４の突出部７５に当たる。この
場合、キーレバー７は、その支点よりも下方の位置で内
側に向う衝突荷重を受けることとなり、上記荷重によっ
てキーレバー７は下方の解錠方向（Ｃ位置）に回動す
る。従って、ドアロック装置Ｒは、車両の側面衝突によ
って施錠状態となることがない。施錠状態で側面衝突が
発生したときには自動的に解錠となる。
【００２３】キーレバー７が解錠位置に回動した後、な
おもキーレバー７に衝突荷重がかかり続けた場合、キー
レバー７はその狭幅部７３で塑性変形してドアロック装
置Ｒの他の構成部材に当接し、この変形によってその後
何らかの作用によりキーレバー７が施錠方向に回転する
のを防止し、キーレバー７の解錠作用は保証される。
おもキーレバー７に衝突荷重がかかり続けた場合、キー
レバー７はその狭幅部７３で塑性変形してドアロック装
置Ｒの他の構成部材に当接し、この変形によってその後
何らかの作用によりキーレバー７が施錠方向に回転する
のを防止し、キーレバー７の解錠作用は保証される。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、車両の側面衝突が発生
すると、ドアは自動的に解錠状態となるから速やかにド
アを開くことができる。
すると、ドアは自動的に解錠状態となるから速やかにド
アを開くことができる。
【図１】本発明のドアロック装置の前面図である。
【図２】本発明のドアロック装置の後面図である。
【図３】本発明のドアロック装置を適用する車両のドア
の後方斜視図である。
の後方斜視図である。
【図４】従来のドアロック装置の前面図である。
Ｒ ドアロック装置 ＲＢ ベース部材 Ｐ ドアアウタパネル １ ストライカ ２ ラッチ ３ ラチェット ４ ラチェットレバー（開放手段） ５ａ，５ｂ オープンレバー（開放手段） ７ キーレバー（施錠手段） ７１ 基端 ７３ 狭幅部（易変形部） ７４ 自由端 ７５ 突出部 ８ ロックレバー（施錠手段） ９ａ，９ｂ リンク部材
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のドアの閉鎖、開放に伴って、車体
側に固定したストライカと係脱するラッチと、該ラッチ
に係合してストライカとラッチとを係合状態に保持する
ラチェットを備え、上記ドアに内蔵されたドアロック装
置であって、ドアハンドルの操作によって上記ラッチと
上記ラチェットとの係合を解除してドアを開放せしめる
開放手段と、キーによる施錠操作によって上記開放手段
の作動を不能ならしめてドアの開放を不能とする施錠手
段を有し、上記施錠手段は、基端がドアロック装置のベ
ース部材に上下方向回動自在に軸支され、自由端がベー
ス部材の外側縁よりもドアのアウタパネル側に延出し、
かつ、自由端がリンク部材を介してキーシリンダと連結
する金属板からなるキーレバーを備え、上記キーレバー
が水平状態から上方に回動した位置で施錠状態となり、
キーレバーが水平状態から下方に回動した位置で解錠状
態となるドアロック装置において、上記キーレバーに
は、ドアのアウタパネルの内面と対向する上記自由端に
上記アウタパネルの内面に沿って下方へ延出する突出部
を形成し、かつ上記キーレバーには、その基端寄りの位
置に、自由端にかかる所定量の荷重により塑性変形しキ
ーレバーをドアロック装置の他の構造部材に当接せしめ
る易変形部を形成したことを特徴とする車両用ドアロッ
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34071397A JP3353678B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 車両用ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34071397A JP3353678B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159212A JPH11159212A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3353678B2 true JP3353678B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=18339611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34071397A Expired - Fee Related JP3353678B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3353678B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3608134A1 (fr) * | 2018-08-07 | 2020-02-12 | RENAULT s.a.s. | Agencement pour ouvrant de véhicule maintenant l ouvrant fermé en cas de choc |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4530870B2 (ja) * | 2005-02-15 | 2010-08-25 | シロキ工業株式会社 | バックドアにおけるロック装置 |
| JP6436652B2 (ja) * | 2014-05-30 | 2018-12-12 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用ドアインナハンドルのアンロック保持構造 |
| JP7279662B2 (ja) * | 2020-02-19 | 2023-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
-
1997
- 1997-11-26 JP JP34071397A patent/JP3353678B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3608134A1 (fr) * | 2018-08-07 | 2020-02-12 | RENAULT s.a.s. | Agencement pour ouvrant de véhicule maintenant l ouvrant fermé en cas de choc |
| FR3084855A1 (fr) * | 2018-08-07 | 2020-02-14 | Renault S.A.S | Agencement pour ouvrant de vehicule maintenant l'ouvrant ferme en cas de choc |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11159212A (ja) | 1999-06-15 |
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Legal Events
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