CN112238410A - 一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构，通过在门锁安装位置处调节板的滑动槽与固定板行程槽对应，使得调节板在门锁端的固定板上可伸缩滑动，从而抵消拉索卡接孔板安装位置偏差带来的装配偏差。能有效自动吸收门锁系统的制造装配偏差，保证拉索有效行程不变，解锁行程不变，确保开门品质。

Description

一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构
技术领域
本发明涉及汽车门锁系统，具体涉及一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构。
背景技术
汽车门锁系统总成是汽车上重要的零件系统，影响着车门开启和关闭功能及品质。
目前市场上汽车的门锁系统结构，装配和制造偏差无法消除，装配、制造精度、零部件精度等偏差导致门锁系统解锁行程差异，进而存在门锁解锁失效或解锁行程偏长的风险。本发明涉及的吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构能自动吸收因制造精度、零部件误差及装配误差导致的行程差异，有效地解决了因解锁行程变差导致的汽车门锁无法解锁和解锁行程差异过大问题。大大提升了车门解锁品质，增强了用户的体验感受，对汽车门性能贡献明显。
发明内容
本发明提供一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构，结构简单，功能可靠，操作方便。有效的解决了因制造装配偏差引起的有效解锁行程差异导致的汽车门锁无法解锁，或解锁行程问题带来的用户抱怨。
本发明公开的一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构，包括固定板、拉索卡接孔板、扭簧、拉索、调节板、螺母和螺栓；
所述固定板被用于固定在门锁总成上，所述固定板端部开行程槽且向上设置固定板翻折部；
所述拉索卡接孔板一端固定在固定板上，所述拉索卡接孔板另一端设置卡接孔；
所述调节板底部贴附在固定板行程槽上且开与所述行程槽对应的滑动槽，与固定板翻折部相对设置调节板翻折部；所述调节板翻折部侧边开调节板卡槽；
所述螺栓穿过行程槽及滑动槽且被螺母锁定；所述扭簧两头分别收缩拉动固定板和调节板；
所述拉索依次设端头卡接头和第一卡接头；端头卡接头卡入卡接孔，第一卡接头固定卡入调节板卡槽。
进一步地，还包括一个行程固定卡子；所述拉索的第一卡接头后端设置第二卡接头，所述第二卡接头固定卡入行程固定卡子。
进一步地，还包括活动板，所述活动板贴附在调节板上，开有与调节板的滑动槽对应的安装孔；活动板通过两侧设置向下翻边与调节板对应设置的翻边卡槽卡入来固定在调节板上；螺栓依次穿过行程槽、滑动槽及安装孔，并与螺母锁定。
本发明有益技术效果为：
1）调节板的滑动槽与固定板行程槽对应，使得调节板在门锁端的固定板可伸缩滑动，从而抵消拉索卡接孔板安装位置偏差带来的装配偏差；因此，本发明能有效自动吸收门锁系统的制造装配偏差，保证拉索有效行程不变，保证解锁行程不变，保证开门品质。
2）本发明能完全避免因拉索行程问题无法解锁带来的零件整改，换装等返修，大大提升生产效率并降低返修成本。在门锁附近的固定板上设置滑动调节板，结构简单，生产控制便捷，具备转化为批量生产的可行性，使得不同车门锁系统具备一定通用性。
附图说明
图1是一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构示意图；
图2 是拉索示意图；
图3 是一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构装配后示意图；
图4 是一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构的爆炸图；
图5 是门锁系统装配零件示意图；
图6 是调节板示意图；
其中，1-行程固定卡子，2-拉索，21-端头卡接头，22-第一卡接头，23-第二卡接头，3-扭簧，4-调节板,41-调节板翻折部，42-滑动槽，5-拉索卡接孔板，51-卡接孔, 6-螺母,7-活动板 ,8-螺栓，9-固定板，91-固定板翻折处，92-固定板行程槽，10-外开解锁手柄，11-解锁拉杆，12-门锁总成，A-第一行程，B-第二行程。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
如图1至图5所示，本发明公开的一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构,包括固定板9、拉索卡接孔板5、行程固定卡子1、活动板7、扭簧3、拉索2、调节板4、螺母6和螺栓8。
固定板9被用于固定在门锁总成12上，固定板9端部开行程槽92且向上设置固定板翻折部91；
拉索卡接孔板5一端固定在固定板9上，拉索卡接孔板5另一端设置卡接孔51；
调节板4底部贴附在固定板行程槽92上且开与所述行程槽对应的滑动槽42，与固定板翻折部相对设置调节板翻折部41；所述调节板翻折部侧边开调节板卡槽；
活动板7贴附在调节板4上，开有与调节板的滑动槽42对应的安装孔；活动板7通过两侧设置向下翻边与调节板4对应设置的翻边卡槽卡入来固定在调节板4上。
拉索2依次设端头卡接头21、第一卡接头22和第二卡接头23。拉索的第一行程A和第二行程B根据实际车门解锁系统确定。第一行程A和第二行程B的长度为总行程且为固定值。拉索拉动的有效行程大于锁单体的全行程，拉索的总长度可根据实际情况进行增加和减短。端头卡接头21卡入卡接孔51，第一卡接头22固定卡入调节板卡槽，第二卡接头固定卡入行程固定卡子1。
螺栓8依次穿过行程槽92、滑动槽42及安装孔，并与螺母6锁定。
扭簧3两头分别固定在固定板9和调节板4上，扭簧3收缩拉动固定板9和调节板4。
汽车制造厂家在车门门锁系统装配时，第一步会依次将外开解锁手柄10、解锁连杆11、门锁总成12进行装配。装配完成后拉索卡接孔板5位置即固定，由于制造偏差和装配偏差，拉索卡接孔板5位置每个车门都会存在差异；第二步将拉索2与拉索卡接孔板5进行卡接；此时拉索2与行程固定卡子1保持卡接状态；故第一行程A处于一直不变的状态；由于第一行程A和第二行程B的值为恒定的，故第二行程B也不会变化，此时，调节板4与活动板7在扭簧3的作用下，会根据拉索卡接孔板5的位置偏差相对固定板9进行移动，吸收掉拉索卡接板孔4的位置偏差（制造精度和装配偏差）；第三步将锁紧螺栓8与螺母6完成锁紧，完成制造装配偏差吸收；第四步取下固定卡子1，此时第一行程A、第二行程B和之前一致，从而保证解锁有效行程不变；保证了解锁最佳品质。

Claims (3)

1.一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构，其特征在于：包括固定板（9）、拉索卡接孔板(5)、扭簧（3）、拉索（2）、调节板（4）、螺母（6）和螺栓（8）；
所述固定板（9）被用于固定在门锁总成（12）上，所述固定板（9）端部开行程槽（92）且向上设置固定板翻折部（91）；
所述拉索卡接孔板（5）一端固定在固定板（9）上，所述拉索卡接孔板（5）另一端设置卡接孔（51）；
所述调节板（4）底部贴附在固定板行程槽上且开与所述行程槽对应的滑动槽（42），与固定板翻折部（91）相对设置调节板翻折部（41）；所述调节板翻折部侧边开调节板卡槽；
所述螺栓（8）穿过行程槽及滑动槽且被螺母（6）锁定；所述扭簧两头分别收缩拉动固定板（9）和调节板（4）；
所述拉索（2）依次设端头卡接头（21）和第一卡接头（22）；端头卡接头（21）卡入卡接孔（51），第一卡接头（22）固定卡入调节板卡槽。
2.如权利要求1所述的一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构，其特征在于：还包括一个行程固定卡子（1）；所述拉索（2）的第一卡接头后端设置第二卡接头（23），所述第二卡接头固定卡入行程固定卡子。
3.如权利要求2所述的一种吸收汽车门锁系统制造装配偏差的结构，其特征在于：还包括活动板（7），所述活动板（7）贴附在调节板（4）上，开有与调节板的滑动槽对应的安装孔；活动板（7）通过两侧设置向下翻边与调节板（4）对应设置的翻边卡槽卡入来固定在调节板（4）上；螺栓（8）依次穿过行程槽、滑动槽及安装孔，并与螺母（6）锁定。
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