CN214728090U - 车辆及其挡风玻璃支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种挡风玻璃支架总成，包括与主挡风玻璃相连接的支架组件，所述支架组件上分别设置有高位凸台和低位凸台，所述主挡风玻璃通过螺钉对位紧固于所述高位凸台上，所述低位凸台上通过螺钉对位固定设置有副挡风玻璃，且所述主挡风玻璃和所述副挡风玻璃沿车辆前进方向自前至后依次布置。该挡风玻璃支架总成能够实现双层挡风玻璃的可靠安装固定。本实用新型还公开了一种应用上述挡风玻璃支架总成的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配套组件技术领域，特别涉及一种挡风玻璃支架总成。本实用新型还涉及一种应用该挡风玻璃支架总成的车辆。
背景技术
挡风玻璃作为车辆的重要组成部件，其通常是通过挡风玻璃支架总成可靠安装在车体上的，而随着人们对挡风玻璃的使用需求不断提高，挡风玻璃支架总成的性能也日益受到人们的重视。
目前现有的挡风玻璃支架总成受其自身结构所限，通常仅能够安装一个挡风玻璃，虽然能够满足一般车辆的装配和使用需求，但对于一些特种车辆或特殊工况需求下需要同时安装两块挡风玻璃形成双层挡风玻璃时，现有的挡风玻璃支架总成无法满足装配需求。
因此，如何实现双层挡风玻璃的可靠装配是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种挡风玻璃支架总成，该挡风玻璃支架总成能够实现双层挡风玻璃的可靠安装固定。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述挡风玻璃支架总成的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种挡风玻璃支架总成，包括与主挡风玻璃相连接的支架组件，所述支架组件上分别设置有高位凸台和低位凸台，所述主挡风玻璃通过螺钉对位紧固于所述高位凸台上，所述低位凸台上通过螺钉对位固定设置有副挡风玻璃，且所述主挡风玻璃和所述副挡风玻璃沿车辆前进方向自前至后依次布置。
优选地，所述支架组件包括一端开口的套筒，所述套筒内插装有上支臂，所述上支臂的长度方向与所述套筒的长度方向一致，且所述上支臂的自由端伸出于所述套筒的开口端，所述套筒的外周壁上远离其开口端处设置有下支臂，所述高位凸台具体设置于所述上支臂的自由端和所述下支臂的自由端，且各所述高位凸台的轴线相平行；
所述低位凸台具体设置于所述套筒的外周壁上，且所述低位凸台的轴线与所述高位凸台的轴线相平行，所述高位凸台及所述低位凸台均位于所述套筒的同一侧，且所述低位凸台的自由端与所述套筒的轴线的间距小于所述高位凸台的自由端与所述套筒的轴线的间距。
优选地，所述上支臂沿其长度方向可移动地插装于所述套筒内，且所述套筒上设置有与所述上支臂适配的锁止装置。
优选地，所述套筒的侧壁上具有锁止孔，所述锁止装置包括自外而内贯穿所述锁止孔并与该锁止孔螺纹配合的锁止螺杆，所述锁止螺杆的内端部与所述上支臂的外壁相抵并卡接，所述锁止螺杆的外端部同轴联动地设置有锁紧旋钮。
优选地，所述上支臂的外壁上具有沿其长度方向延伸的导向槽，所述锁止螺杆的内端部可相对移动地插装于所述导向槽内。
优选地，所述锁止孔与所述低位凸台位于所述套筒上的不同侧。
优选地，所述低位凸台至少为2个，且各所述低位凸台沿所述套筒的长度方向依次均布。
优选地，所述支架组件至少为2个，且各所述支架组件沿车辆的宽度方向均匀布置。
本实用新型还提供一种车辆，包括车体，所述车体的前部设置有挡风玻璃支架总成，所述挡风玻璃支架总成上设置有两层挡风玻璃，所述挡风玻璃支架总成为如上述任一项所述的挡风玻璃支架总成。
相对上述背景技术，本实用新型所提供的挡风玻璃支架总成，其装配使用过程中，利用螺钉将主挡风玻璃固定于由高位凸台协同配合构成的高位安装位置上，同时利用螺钉将副挡风玻璃固定于由低位凸台协同配合构成的低位安装位置上，如此，即可将两片挡风玻璃同时可靠安装于所述挡风玻璃支架总成上，从而构成双层挡风玻璃结构，充分满足了特种车辆或其他具有特殊工况需求的车辆的双层挡风玻璃安装需求。
在本实用新型的另一优选方案中，所述支架组件包括一端开口的套筒，所述套筒内插装有上支臂，所述上支臂的长度方向与所述套筒的长度方向一致，且所述上支臂的自由端伸出于所述套筒的开口端，所述套筒的外周壁上远离其开口端处设置有下支臂，所述高位凸台具体设置于所述上支臂的自由端和所述下支臂的自由端，且各所述高位凸台的轴线相平行；所述低位凸台具体设置于所述套筒的外周壁上，且所述低位凸台的轴线与所述高位凸台的轴线相平行，所述高位凸台及所述低位凸台均位于所述套筒的同一侧，且所述低位凸台的自由端与所述套筒的轴线的间距小于所述高位凸台的自由端与所述套筒的轴线的间距。具体装配时，高位凸台与低位凸台的轴线平行，且高位安装位置与低位安装位置与套筒的轴线的间距不同，使得两片挡风玻璃相互平行布置，从而构成双层挡风玻璃结构，优化主挡风玻璃与副挡风玻璃间的结构适配效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的挡风玻璃支架总成与主挡风玻璃及副挡风玻璃间的装配结构示意图；
图2为图1中挡风玻璃支架总成的立体结构爆炸图；
图3为图2的装配结构侧剖图。
其中，10-支架组件、11-套筒、111-锁止孔、12-上支臂、121-导向槽、13-下支臂、141-高位凸台、142-低位凸台、15-锁止装置、151-锁止螺杆、152-锁紧旋钮、21-主挡风玻璃、22-副挡风玻璃。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种挡风玻璃支架总成，该挡风玻璃支架总成能够实现双层挡风玻璃的可靠安装固定；同时，提供一种应用上述挡风玻璃支架总成的车辆。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请重点参考图1。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的挡风玻璃支架总成，包括与主挡风玻璃21相连接的支架组件10，支架组件10上分别设置有高位凸台141和低位凸台142，主挡风玻璃21通过螺钉对位紧固于高位凸台141上，低位凸台142上通过螺钉对位固定设置有副挡风玻璃22，且主挡风玻璃21和副挡风玻璃22沿车辆前进方向自前至后依次布置。
在此基础上，结合参考图2和图3。具体而言，支架组件10包括一端开口的套筒11，套筒11内插装有上支臂12，上支臂12的长度方向与套筒11的长度方向一致，且上支臂12的自由端伸出于套筒11的开口端，套筒11的外周壁上远离其开口端处设置有下支臂13，上支臂12的自由端和下支臂13的自由端均设置有与挡风玻璃螺钉紧固的高位凸台141，各高位凸台141的轴线相平行；套筒11的外周壁上还设置有至少2个与挡风玻璃螺钉紧固的低位凸台142，低位凸台142的轴线与高位凸台141的轴线相平行，各高位凸台141及各低位凸台142均位于套筒11的同一侧，且低位凸台142的自由端与套筒11的轴线的间距小于高位凸台141的自由端与套筒11的轴线的间距。
其装配使用过程中，利用螺钉将主挡风玻璃21固定于由各高位凸台141协同配合构成的高位安装位置上，同时利用螺钉将副挡风玻璃22固定于由各低位凸台142协同配合构成的低位安装位置上，如此，即可将两片挡风玻璃同时可靠安装于所述挡风玻璃支架总成上，高位凸台141与低位凸台142的轴线平行，且高位安装位置与低位安装位置与套筒11的轴线的间距不同，使得两片挡风玻璃相互平行布置，从而构成双层挡风玻璃结构，充分满足了特种车辆或其他具有特殊工况需求的车辆的双层挡风玻璃安装需求。
需要说明的是，上述上支臂12的自由端是指上支臂12上未插入套筒11内的一端，而下支臂13的自由端是指下支臂13上未与套筒11直接装配的一端，本文其余内容中有关上述部件自由端的描述均可参照此处理解，不再赘述。
进一步地，上支臂12沿其长度方向可移动地插装于套筒11内，且套筒11上设置有与上支臂12适配的锁止装置15。通过控制上支臂12沿长度方向在套筒11内移动至适当位置，以此调整支架组件10的有效长度，以此实现对高位凸台141的位置的同步调整，从而使固定于高位凸台141上的主挡风玻璃21的位置得以相应调整，以此进一步提高由主挡风玻璃21与副挡风玻璃22协同配合构成的双层挡风玻璃结构的实用性。
具体地，套筒11的侧壁上具有锁止孔111，锁止装置15包括自外而内贯穿锁止孔111并与该锁止孔111螺纹配合的锁止螺杆151，锁止螺杆151的内端部与上支臂12的外壁相抵并卡接，锁止螺杆151的外端部同轴联动地设置有锁紧旋钮152。当需要对上支臂12的位置进行调整时，旋拧锁紧旋钮152，以带动锁止螺杆151定轴转动，使锁止螺杆151与上支臂12脱离接触并逐渐远离，之后即可控制上支臂12沿其长度方向适度调整，调整到位后，反向旋拧锁紧旋钮152，以带动锁止螺杆151定轴反向转动，使锁止螺杆151逐步插入锁止孔111内直至锁止螺杆151的内端部与上支臂12的外壁相抵并压紧，由此即可将上支臂12的当前位置可靠锁紧固定，以免后续组件装配和车辆行驶过程发生上支臂12松脱或错位现象，保证各挡风玻璃的安装固定结构稳定可靠。
更具体地，上支臂12的外壁上具有沿其长度方向延伸的导向槽121，锁止螺杆151的内端部可相对移动地插装于导向槽121内。上支臂12位置调节过程中，锁止螺杆151的内端部始终位于导向槽121内，由导向槽121对锁止螺杆151实施可靠限位和导向，保证上支臂12与锁止螺杆151间的相对移动精度和方向恒定，提高上支臂12的位置调整精度和稳定性。
另一方面，锁止孔111与低位凸台142位于套筒11上的不同侧。具体而言，以如图所示的具有四棱柱结构的套筒11为例，高位凸台141和低位凸台142均位于套筒11的正面外壁上，在此基础上，锁止孔111位于套筒11的侧面外壁上或背面外壁上，以免锁止装置15相关操作机构对凸台与挡风玻璃间主要安装位置的结构干涉，并使工作人员对锁止装置15的操作更加方便高效，不会受到其他组件结构的影响。
当然，实际应用中套筒11还可以为圆柱或多棱柱等其他结构形状，但以高位凸台141和低位凸台142均位于套筒11的正面为基准，则锁止孔111和锁止装置15应避免设置于套筒11的正面，由此达到避免结构干涉的目的。
更进一步地，低位凸台142至少为2个，且各低位凸台142沿套筒11的长度方向依次均布。多个低位凸台142协同配合，能够进一步为副挡风玻璃22提供可靠的结构支撑，并优化各低位凸台142处的应力分布，使副挡风玻璃22的相关组件装配强度更高，组件结构可靠性更好。
另外，支架组件10至少为2个，且各支架组件10沿车辆的宽度方向均匀布置。多个平行均布的支架组件10能够协同配合，为主挡风玻璃21和副挡风玻璃22提供更加充足可靠的结构支撑，并优化单个支架组件10的应力分布，提高其结构稳定性，并使所述挡风玻璃组件的整体结构强度和可靠性得以相应提高。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的车辆，包括车体，车体的前部设置有挡风玻璃支架总成，挡风玻璃支架总成上设置有两层挡风玻璃，该挡风玻璃支架总成为如上文实施例中的挡风玻璃支架总成。该车辆的挡风玻璃支架总成能够实现双层挡风玻璃的可靠安装固定。
综上可知，本实用新型中提供的挡风玻璃支架总成，其装配使用过程中，利用螺钉将主挡风玻璃固定于由各高位凸台协同配合构成的高位安装位置上，同时利用螺钉将副挡风玻璃固定于由各低位凸台协同配合构成的低位安装位置上，如此，即可将两片挡风玻璃同时可靠安装于所述挡风玻璃支架总成上，高位凸台与低位凸台的轴线平行，且高位安装位置与低位安装位置与套筒的轴线的间距不同，使得两片挡风玻璃相互平行布置，从而构成双层挡风玻璃结构，充分满足了特种车辆或其他具有特殊工况需求的车辆的双层挡风玻璃安装需求。
此外，本实用新型所提供的应用上述挡风玻璃支架总成的车辆，其挡风玻璃支架总成能够实现双层挡风玻璃的可靠安装固定。
以上对本实用新型所提供的挡风玻璃支架总成以及应用该挡风玻璃支架总成的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种挡风玻璃支架总成，包括与主挡风玻璃相连接的支架组件，其特征在于，所述支架组件上分别设置有高位凸台和低位凸台，所述主挡风玻璃通过螺钉对位紧固于所述高位凸台上，所述低位凸台上通过螺钉对位固定设置有副挡风玻璃，且所述主挡风玻璃和所述副挡风玻璃沿车辆前进方向自前至后依次布置。
2.如权利要求1所述的挡风玻璃支架总成，其特征在于，所述支架组件包括一端开口的套筒，所述套筒内插装有上支臂，所述上支臂的长度方向与所述套筒的长度方向一致，且所述上支臂的自由端伸出于所述套筒的开口端，所述套筒的外周壁上远离其开口端处设置有下支臂，所述高位凸台具体设置于所述上支臂的自由端和所述下支臂的自由端，且各所述高位凸台的轴线相平行；
所述低位凸台具体设置于所述套筒的外周壁上，且所述低位凸台的轴线与所述高位凸台的轴线相平行，所述高位凸台及所述低位凸台均位于所述套筒的同一侧，且所述低位凸台的自由端与所述套筒的轴线的间距小于所述高位凸台的自由端与所述套筒的轴线的间距。
3.如权利要求2所述的挡风玻璃支架总成，其特征在于：所述上支臂沿其长度方向可移动地插装于所述套筒内，且所述套筒上设置有与所述上支臂适配的锁止装置。
4.如权利要求3所述的挡风玻璃支架总成，其特征在于：所述套筒的侧壁上具有锁止孔，所述锁止装置包括自外而内贯穿所述锁止孔并与该锁止孔螺纹配合的锁止螺杆，所述锁止螺杆的内端部与所述上支臂的外壁相抵并卡接，所述锁止螺杆的外端部同轴联动地设置有锁紧旋钮。
5.如权利要求4所述的挡风玻璃支架总成，其特征在于：所述上支臂的外壁上具有沿其长度方向延伸的导向槽，所述锁止螺杆的内端部可相对移动地插装于所述导向槽内。
6.如权利要求4所述的挡风玻璃支架总成，其特征在于：所述锁止孔与所述低位凸台位于所述套筒上的不同侧。
7.如权利要求2所述的挡风玻璃支架总成，其特征在于：所述低位凸台至少为2个，且各所述低位凸台沿所述套筒的长度方向依次均布。
8.如权利要求1所述的挡风玻璃支架总成，其特征在于：所述支架组件至少为2个，且各所述支架组件沿车辆的宽度方向均匀布置。
9.一种车辆，包括车体，所述车体的前部设置有挡风玻璃支架总成，所述挡风玻璃支架总成上设置有主挡风玻璃和副挡风玻璃，其特征在于：所述挡风玻璃支架总成为如权利要求1至8中任一项所述的挡风玻璃支架总成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120027852.5U CN214728090U (zh) | 2021-01-04 | 2021-01-04 | 车辆及其挡风玻璃支架总成 |
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| CN202120027852.5U CN214728090U (zh) | 2021-01-04 | 2021-01-04 | 车辆及其挡风玻璃支架总成 |
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| CN214728090U true CN214728090U (zh) | 2021-11-16 |
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| CN202120027852.5U Active CN214728090U (zh) | 2021-01-04 | 2021-01-04 | 车辆及其挡风玻璃支架总成 |
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| CN (1) | CN214728090U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115195918A (zh) * | 2022-07-23 | 2022-10-18 | 浙江莫里尼机车有限公司 | 一种挡风玻璃快速安装调节机构 |
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2021
- 2021-01-04 CN CN202120027852.5U patent/CN214728090U/zh active Active
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| CN115195918A (zh) * | 2022-07-23 | 2022-10-18 | 浙江莫里尼机车有限公司 | 一种挡风玻璃快速安装调节机构 |
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